20221129 Raadsbrief ontwerpbestemmingsplan camping De Oase Renesse Bijlage 11 Memo verkeer en parkeren

18 november 2021

1/12

18 november 2021 20201105_0002JD Camping Oase D.J.E.M. Gooijers MSc Siblu villages 44002267.20201105 Rho adviseurs Concept

2/12

Op het gebied van verkeer en vervoer bestaat geen specifieke wetgeving die relevant is voor de voorgenomen plannen. Wel dient in het kader van het bestemmingsplan te worden onderbouwd dat het geheel voldoet aan de eisen van een goede ruimtelijke ordening. Dit houdt onder meer in dat er voldoende parkeergelegenheid aanwezig is en de eventuele verkeerstoename niet leidt tot knelpunten in de verkeersafwikkeling. Voor de beoogde ontwikkeling wordt de parkeerbehoefte en verkeersgeneratie berekend op basis van de nota “Kengetallen parkeren en verkeer Agenda Toerisme” van de gemeente Schouwen-Duiveland. Naast parkeernormen zijn er ook kentallen voor de verkeersgeneratie opgenomen. Voor het te hanteren parkeerkencijfer wordt voor de gemeente Schouwen-Duiveland uitgegaan van een stedelijkheidsgraad van “niet stedelijk”. Het plangebied ligt volgens de gebiedsindeling van het parkeernormenbeleid in het buitengebied. Voor de beoordeling van de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid wordt getoetst aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Daarbij wordt beoordeeld of de functie en het gebruik van de weg met elkaar in overeenstemming zijn. De verkeersgeneratie van de gemiddelde werkdag in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) is maatgevend voor het beoordelen van de verkeerskundige effecten van een ontwikkeling.

Voor het bepalen van de stikstofemissie en de geluidbelasting is de verkeersgeneratie van de gemiddelde weekdag in mvt/etmaal bepalend. De tabellen van deze omgevingsaspecten verschillen o.a. hierdoor.

De beoogde ontwikkeling gaat uit van een uitbreiding van camping de Oase met 77 standplaatsen. De camping voorziet in een showterrein waar 14 stacaravanmodellen staan inclusief verkooppunt. Bij dit showterrein zijn 8 parkeerplaatsen aanwezig voor de bezoekers hiervan. Daarnaast zijn andere, ondergeschikte, voorzieningen zoals detailhandel en horeca aanwezig op het campingterrein. Deze staan ten dienste van het recreatiebedrijf en zijn geen openbare voorzieningen. Dit leidt niet tot extra verkeersgeneratie. De huidige hoofdontsluiting van de camping aan de Roelandsweg wordt in de toekomstige situatie verplaatst naar de Lagezoom tussen de Roelandsweg en de Kooijmansweg. De bezoekers van het showterrein zullen gebruik blijven maken van de huidige ontsluiting aan de Roelandsweg. Via deze ontsluiting blijft ook de bevoorrading van de centrumvoorzieningen plaatsvinden.

De camping ontsluit in de huidige situatie op de Roelandsweg. Tegenover de bestaande ingang bevindt zich een transferium en busstation. De Roelandsweg is ingericht als gebiedsontsluitingsweg. Ter hoogte van de ingang geldt een maximum snelheid van 30 km/u. De Roelandsweg sluit ter hoogte van de Lagezoom via een rotonde aan op de N652. Deze weg verbindt Renesse met de rest van Schouwen-Duiveland en via de N57 met Brabant en Rotterdam. Ter hoogte van de rotonde met de N652 met de Roelandsweg wordt de Lagezoom hierop ontsloten. Dit betreft een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een maximum snelheid van 60 km/u. De Lagezoom doorkruist in westelijke richting de Kooijmansweg. Deze weg verbindt de Hogezoom via de Lagezoom met de N652. De Kooijmansweg wordt via een rotonde ontsloten op de N652. De onderstaande figuur toont de ontsluiting van het plangebied ten opzichte van het omliggende wegennet.

3/12

Figuur 1: Ontsluiting plangebied (rood) ten opzichte van het omliggend wegennet

Het plangebied is goed bereikbaar met openbaar vervoer. Binnen 50 meter loopafstand tegenover de huidige hoofdingang van de camping ligt een transferium waar streekbussen halteren. Lijn 104 en 133 halteren voor de richting Spijkenisse metrostation, Oude-Tonge busstation, Middelburg busstation en Westenschouwen Dorp.

Langs de westzijde van de Roelandsweg ligt tussen Hogezoom en Lagezoom een vrijliggend fietspad in twee richtingen. Dit fietspad kruist de weg ter hoogte van de planontwikkeling. Vanaf hier kunnen fietsers via het transferium het centrum van Renesse op een snelle manier bereiken. Het fietspad sluit in het noorden tevens aan op de rotonde met de Hogezoom. Vanaf de rotonde wordt het fietsverkeer op de Hogezoom zowel in westelijke richting als in de richting van het centrum van Renesse gemengd met de gemotoriseerde verkeer. Langs de Vroomweg (noordelijke tak van de rotonde) is nog wel een vrijliggend fietspad aanwezig en hoeft het fietsverkeer zich niet te mengen met het gemotoriseerde verkeer. Vanaf de bestaande ontsluiting van de camping aan de Roelandsweg loopt het tweerichtingen fietspad door richting de Lagezoom. Dit fietspad langs de Lagezoom eindigt ter hoogte van de Kooijmansweg. Langs de Kooijmansweg tussen Lagezoom en de N652 ligt aan de oostzijde van de rijbaan een vrijliggend fietspad. Op het gedeelte van de Kooijmansweg tussen de Lagezoom en de Hogezoom deelt het fietsverkeer de rijbaan met het gemotoriseerde verkeer. Voor de voetganger zijn in de huidige situatie verschillende mogelijkheden om het centrum van Renesse en het strand te bereiken. De meest directe route loopt vanaf de ingang van de camping aan de Roelandsweg, via het transferium en de Wilhelminaweg.

De Wilhelminaweg is een verkeersluwe weg en is gesloten voor autoverkeer. Fietsers en voetgangers mogen hier wel gebruik van maken en delen samen de verkeersruimte.

In de huidige situatie zijn maximaal 512 standplaatsen mogelijk op de camping en is een showterrein aanwezig met verkooppunt. De standplaatsen zijn onder te verdelen in stacaravans (voor toeristisch en permanent gebruik) en kampeerhuisjes. De verkeersgeneratie van de standplaatsen is berekend door middel van het stappenplan uit de nota Agenda Toerisme van de gemeente Schouwen- Duiveland. Tabel 1 toont de verkeersgeneratie van de huidige situatie.

4/12

Standplaatsen* Stap 1 Aantal slaapplaatsen te bepalen: • 4 bedden per toeristische standplaats en per permanente standplaats > 462 x 4 = 1.848 bedden • 5 bedden per kampeerhuisje > 50 x 5 = 250 bedden Stap 2 Aantal slaapplaatsen delen door 3 om aantal parkeerplaatsen te berekenen en dit naar boven afronden: • 4 bedden per toeristische standplaats en per permanente standplaats > 1.848 /3 = 616 parkeerplaatsen • 5 bedden per kampeerhuisje > 250 /3 = 83,3 parkeerplaatsen Stap 3 Bereken verkeersgeneratie door het aantal parkeerplaatsen te vermenigvuldigen met 2,2: • 4 bedden per toeristische standplaats en per permanente standplaats > 616x2,2 = 1.355,2mvt/etmaal • 5 bedden per kampeerhuisje > 83,33x2,2= 183,3mvt/etmaal De totale verkeersgeneratie vanuit de standplaatsen is 183,33+1355,2=1.539 mvt/etmaal gemiddelde weekdag. De omrekenfactor van weekdag naar werkdag voor een camping is 1,1 (CROW 272). De totale gemiddelde verkeersgeneratie op een werkdag is 1.693 mvt/etmaal. Personeel** Momenteel werken bij De Oase omgerekend 35 fte. Hiervan komt circa 75% met de auto. Dit genereert aanvullend 26x2=52 lichte mvt/etmaal. Dit is per weekdag en werkdag gelijk. Vrachtleveringen*** In de huidige situatie zijn er 212x2=424 vrachtleveringen per jaar. Dit is 424/365=1,16 op een gemiddelde weekdag en 1,27 op een gemiddelde werkdag.

Afgerond zijn dit 2 mvt/etmaal op een gemiddelde week- en werkdag. Showterrein**** Volgens de gegevens van de initiatiefnemer worden er circa 50 standplaatsen per jaar vernieuwd. Daarvoor komen gemiddeld 4x mensen kijken. De verkeersgeneratie per jaar is daarmee 8x50 = 400 mvt/jaar. Dit is 400/365= 1,1 mvt/etmaal op een gemiddelde weekdag en 1,2 op een gemiddelde werkdag. Afgerond zijn dit 2 mvt/etmaal op een gemiddelde week- en werkdag.

Tabel 1 Huidige situatie verkeersgeneratie in mvt/etmaal

Functie

Aantal

Aantal bedden

Kencijfer

Toeristisch / permanente standplaats * Kampeerhuisje*

462

4

Zie stap 1 t/m 3 per eenheid

50

5

Zie stap 1 t/m 3 per eenheid

Subtotaal Personeel** Vrachtleveringen*** Showterrein**** Totaal

512 35

Verkeersgeneratie weekdag mvt/etmaal 1.355,2 mvt/etmaal

Verkeersgeneratie werkdag mvt/etmaal 1490,7 mvt/etmaal

183,3 mvt/etmaal

201,7 mvt/etmaal

1.539 mvt/etmaal 52 mvt/etmaal 2 mvt/etmaal

1.693 mvt/etmaal 52 mvt/etmaal 2 mvt/etmaal

2 mvt/etmaal 1.595 mvt/etmaal

2 mvt/etmaal 1.749 mvt/etmaal

Totaal huidig verkeersgeneratie De camping genereert in de huidige situatie 1.595 mvt/etmaal op een gemiddelde weekdag en 1.749 mvt/etmaal op een gemiddelde werkdag.

5/12

In de toekomstige situatie komen er 77 standplaatsen bij en worden alle standplaatsen geschikt gemaakt voor 6 bedden. De verkeersgeneratie van de standplaatsen is berekend door middel van het stappenplan uit de nota Agenda Toerisme van de gemeente Schouwen-Duiveland. Tabel 2 toont de verkeersgeneratie van de toekomstige situatie. Standplaatsen* Stap 1 Aantal slaapplaatsen te bepalen: • 6 bedden per standplaats > 589 x 6 = 3.534 bedden Stap 2 Aantal slaapplaatsen delen door 3 om aantal parkeerplaatsen te berekenen en dit naar boven afronden: • 6 bedden per standplaats > 3.534 /3 = 1.178 parkeerplaatsen Stap 3 Bereken verkeersgeneratie door het aantal parkeerplaatsen te vermenigvuldigen met 2,2: • 6 bedden per standplaats > 1.178 x 2,2 = 2.592 mvt/etmaal De totale verkeersgeneratie vanuit de standplaatsen is 2.592 mvt/etmaal op een gemiddelde weekdag. De omrekenfactor van weekdag naar werkdag voor een camping is 1,1 (CROW 272). De totale gemiddelde verkeersgeneratie op een werkdag is 2.851 mvt/etmaal. Personeel** Het verwachte aantal personeelsleden na de uitbreiding bedraagt 45 fte. Hiervan komt circa 75% met de auto. Dit genereert 34x2 = 68 lichte mvt/etmaal. Dit is per weekdag en werkdag gelijk. Vrachtleveringen*** Er is voor (vracht)leveringen uitgegaan van de gegevens van de initiatiefnemer. Voor de toekomstige situatie zijn dit 257x2=514 vrachtleveringen per jaar.

Dit is 514/365=1,40 op een gemiddelde weekdag en 1,55 op een gemiddelde werkdag. Afgerond zijn dit 2 mvt/etmaal op een gemiddelde week- en werkdag. Showterrein**** Volgens de gegevens van de initiatiefnemer worden er in de toekomst tevens circa 50 standplaatsen per jaar vernieuwd. Daarvoor komen gemiddeld 4x mensen kijken. De verkeersgeneratie per jaar is daarmee 8x50 = 400 mvt/jaar. Dit is 400/365= 1,1 mvt/etmaal op een gemiddelde weekdag en 1,2 op een gemiddelde werkdag. Afgerond zijn dit 2 mvt/etmaal op een gemiddelde week- en werkdag. Tabel 2 Toekomstige beoogde situatie verkeersgeneratie in mvt/etmaal

Functie

Aantal

Aantal bedden

Kencijfer

Standplaats *

589

6

Zie stap 1 t/m 3 per eenheid

Personeel** Vrachtleveringen*** Showterrein**** Totaal

45

589

Verkeersgeneratie weekdag mvt/etmaal 2.592 mvt/etmaal

Verkeersgeneratie werkdag mvt/etmaal 2.851 mvt/etmaal

68 mvt/etmaal 2 mvt/etmaal

68 mvt/etmaal 2 mvt/etmaal

2 mvt/etmaal 2.664 mvt/etmaal

2 mvt/etmaal 2.923 mvt/etmaal

Totaal toekomstige verkeersgeneratie De camping genereert in de toekomstige situatie op een gemiddelde weekdag 2.664 mvt/etmaal en op een gemiddelde werkdag 2.923 mvt/etmaal. Dit is een verkeerstoename van 2.923-1.749= 1.174 mvt/etmaal op een gemiddelde werkdag.

6/12

In de huidige situatie wikkelt de volledige verkeersgeneratie van 1.749 mvt/etmaal zich af via de hoofdontsluiting van de camping aan de Roelandsweg. Er wordt vanuit gegaan dat 100% van de bezoekers van de camping (standplaatsen en showterrein) in zuidelijke richting rijdt richting de N652. Ook het vrachtverkeer voor de bevoorrading zal via de N652 de camping bereiken. Van het personeel zal 50% in noordelijke richting en 50% in zuidelijke richting rijden. Vandaar de 26 mvt/etmaal in noordelijke richting en de 1.723 mvt/etmaal (1.749-26) in zuidelijke richting. Figuur 3 toont de verkeerstoedeling in de huidige situatie.

Figuur 2: Toedeling bestaande situatie

In de toekomstige situatie wordt de hoofdontsluiting verplaatst naar de Lagezoom. De ontsluiting aan de Roelandsweg zal dan enkel benut worden voor het showterrein en vrachtleveringen. Dit betekent dat 4 mvt/etmaal direct wordt afgewikkeld via de Roelandsweg. De overige verkeersgeneratie van de toekomstige situatie (2.923-4=2.919 mvt/etmaal) wordt straks afgewikkeld via de Lagezoom. Dit betreft zowel het personeel als de bezoekers van de camping (standplaatsen). Aangenomen wordt dat het merendeel van het verkeer naar de Roelandsweg zal afwikkelen (90%) en een kleiner deel (10%) via de Kooijmansweg. Om deze afwikkeling te bevorderen wordt bij de uitgang van de camping een adviesbord geplaatst met de rijrichting naar de Roelandsweg. Op het kruispunt van de Roelandsweg en de Lagezoom (net ten noorden van de rotonde) komen de twee verkeerintensiteiten (4 mvt/etmaal en 2.627 mvt/etmaal) weer bij elkaar. Op dit klein stukje wegvak zullen in de toekomst 2.631 mvt/etmaal afgewikkeld worden. Figuur 3 toont de toekomstige verkeerstoedeling.

7/12

Figuur 3 Toedeling toekomstige situatie met in rood wegvak het wegvak waar verkeersintensiteiten samenkomen (+ 2.631 mvt/etmaal)

8/12

Verkeersintensiteiten Roelandsweg tot Lagezoom en tot N652 In de zomer van 20201zijn verkeerstellingen uitgevoerd op de Roelandsweg tussen de Wilhelminaweg en de Lagezoom. Na correctie met de seizoenskromme2 is een gemiddelde jaarintensiteit bepaald. Die bedraagt voor dit wegvak 6.146 mvt/etmaal in 2020 voor een weekdag. Omdat er voor het deel Roelandsweg tussen de Lagezoom en de rotonde geen tellingen zijn uitgevoerd is aangenomen dat de verkeersintensiteit op dit wegvak gelijk is aan de verkeersintensiteit op het wegvak Roelandsweg tussen Wilhelminaweg en Lagezoom. Verkeersintensiteiten Lagezoom tussen Roelandweg en Kooijmansweg Voor de Lagezoom tussen de Roelandsweg en de Kooijmansweg zijn geen verkeerstellingen bekend. Daarom is een inschatting gemaakt van de verkeersintensiteit op dit wegvak. Deze is gebaseerd op een verkeerstelling aan de Loane tussen de Loane en de Korte Moermondsweg uit augustus 2020. Aangezien de bestemmingen die gelegen zijn aan de Loane vergelijkbaar zijn met die aan de Lagezoom wordt aangenomen dat de verkeersintensiteit op de Loane gelijk is aan die op de Lagezoom. De verkeersintensiteit op de Loane bedroeg in 2020 1.241 mvt/etmaal op een weekdag. Verkeersintensiteiten Kooijmansweg tussen Lagezoom en N652 Ook van de Kooijmansweg zijn geen verkeersintensiteiten bekend.

Net als voor de Lagezoom wordt hier aansluiting gezocht bij de verkeersintensiteiten op de Loane tussen Loane en Korte Moermondsweg (geteld in 2020). Daarmee komt de verkeersgeneratie op de Kooijmansweg tussen Lagezoom en N652 in 2020 uit op 1.241mvt/etmaal op een gemiddelde weekdag. Toekomstige verkeersintensiteiten. Aangenomen wordt dat het bestemmingsplan in 2022 vastgesteld zal worden. Om de verkeersaspecten te toetsen dient echter 10 jaar vooruit te worden gekeken. Daarom is het noodzakelijk de verkeersintensiteiten in 2032 te weten. Om die te bepalen is uitgegaan van een autonome groei van het verkeer van 1% per jaar. Ook voor het omrekenen van het jaar 2020 naar 2022 wordt uitgegaan van een groei van 1% per jaar. Tabel x toont de verkeersintensiteiten. Omrekenfactor weekdag naar werkdag Op basis van een meerjarige verkeerstelling op een vast telpunt op de N652 is het verschil tussen de weekdag verkeersintensiteit en werkdag verkeersintensiteit bepaald. De omrekenfactor hiervoor is 1,0. Gemiddeld gezien is er dus geen verschil tussen weekdag en werkdagintensiteit.

1 Het gaat hier om een Coronajaar, echter zijn de verkeersintensiteiten in Renesse tijdens Corona hoger dan voor Corona. Daardoor zijn de tellingen van het Co-

ronajaar te beschouwen als worst-case 2 De verkeersintensiteit schommelt gedurende het jaar. Op basis van een data van een vast telpunt op de N262 tussen Kooymansweg en Serooskerkseweg is een correctie (seizoenskromme) bepaald zodat de gemmiddelde jaarintensiteit bepaald kan worden.

9/12

Tabel 3 verkeersintensiteiten

Weg

Roelandsweg (tussen Wilhelminalaan en Lagezoom) Roelandsweg (tussen Lagezoom en rotonde) Lagezoom (tussen Roelandweg en Kooijmansweg) Kooijmansweg (tussen Lage-

Verkeersintensiteiten (werkdag/weekdag) in mvt/etmaal 2020 (werk2022 (werk2032 (werkdag/weekdag) dag/weekdag) dag/weekdag) 6.146 6.269 6.923

6.146

6.269

6.923

1.241

1.266

1.398

1.241

1.266

1.398

zoom en N652)

In de toekomstige beoogde situatie zal het verkeer van de camping zo goed als volledig ontsluiten op de Lagezoom en zoals eerder aangegeven voor 90% in de richting van de Roelandsweg en voor 10% in de richting van de Kooijmansweg ontsluiten. Verder zal alleen nog verkeer dat naar de showmodellen van de stacaravans komt kijken en het vrachtverkeer voor leveringen gebruik maken van de bestaande ontsluiting aan de Roelandsweg. Dit leidt uiteindelijk tot een verkeerstoename op de Lagezoom en de Kooijmansweg en tot een verkeersafname op de Roelandsweg (tussen Wilhelminalaan en Lagezoom). Voor het klein gedeelte wegvak Roelandsweg ten noorden van de rotonde komen verkeersstromen weer samen dus hier is tevens sprake van een verkeerstoename. Roelandsweg De verkeersafname in de toekomstige situatie op de Roelandsweg tussen de huidige ontsluiting en de rotonde met de N652 (tussen de Wilhelminalaan en Lagezoom) wordt grotendeels veroorzaakt doordat bijna al het verkeer met herkomst of bestemming de Oase niet meer van de Roelandsweg gebruik maakt. Zoals gezegd zullen alleen de vrachtleveringen en bezoekers van het showterrein langs deze weg blijven rijden (+4 mvt/etmaal). Alle overige verkeersbewegingen vinden plaats langs de Lagezoom. De verkeersgeneratie van de huidige situatie op dit deel van de Roelandsweg (1.723 mvt/etmaal) komt daarmee te vervallen.

10/12

Tabel 4 toename verkeersintensiteiten toekomstig situatie op een werkdag.

Weg

Roelandsweg (tussen Wilhelminalaan en Lagezoom) Roelandsweg (tussen Lagezoom en rotonde) Lagezoom (tussen Roelandweg en Kooijmansweg) Kooijmansweg

Intensiteiten 2032 mvt/etmaal (weekdag/werkdag) 6.923

Toename mvt/etmaal

Intensiteiten inclusief beoogde ontwikkeling mvt/etmaal

+ 4 – 1.723 mvt/etmaal

5.204 mvt/etmaal

6.923

+ 4 – 1723 + 2.627 mvt/etmaal

7.831 mvt/etmaal

1.398

+ 2.627 mvt/etmaal

4.025 mvt/etmaal

1.398

+ 292 mvt/etmaal

1.690 mvt/etmaal

(tussen Lagezoom en N652) Verkeersveiligheid De Roelandsweg is een gebiedsontsluitingsweg type II waar maximaal 15.000 mvt/etmaal op afgewikkeld kan worden. De rijbaan is breed opgezet en langs de rijbaan zijn vrijliggende fietspaden aanwezig waardoor de fietsers gescheiden zijn van het gemotoriseerd verkeer. Hierdoor is de veiligheid voor fietsers gewaarborgd. Op verschillende locaties kunnen fietsers oversteken en moet voorrang verleend worden aan het gemotoriseerd verkeer. Voor voetgangers zijn geen oversteekvoorzieningen aanwezig nabij de huidige hoofdontsluiting. De huidige hoofdontsluiting zal toegankelijk blijven voor langzaam verkeer. De kruising met de N652 is uitgevoerd door middel van een enkelstrooksrotonde. Voor een enkelstrooksrotonde is een afwikkelcapaciteit van 20.000 mvt/etmaal tot 25.000 mvt/etmaal acceptabel. Het verkeer kan zich in de toekomstige situatie dus goed afwikkelen op deze twee punten. De Lagezoom en Kooijmansweg zijn erftoegangswegen type I waar maximaal 6.000 mvt/etmaal op afgewikkeld kunnen worden. De rijbaan is breed opgezet en langs de rijbaan zijn vrijliggende fietspaden aanwezig waardoor de fietsers gescheiden zijn van het gemotoriseerd verkeer. Hierdoor is de veiligheid voor fietsers gewaarborgd. Voor voetgangers zijn geen voetpaden en oversteekvoorzieningen aanwezig nabij de toekomstige hoofdontsluiting.

Op het kruisingsvlak Lagezoom en Kooijmansweg is een verkeersremmende maatregel in de vorm van een drempelplateau aanwezig. De kruising Lagezoom met Roelandsweg is ingericht als een voorrangskruising en ligt binnen 50 meter van de rotonde met de N652. Voor een voorrangskruising is een afwikkelcapaciteit van 15.000 mvt/etmaal acceptabel. De kruising Lagezoom en Kooijmansweg is ingericht als gelijkwaardige kruising. Voor een gelijkwaardige kruising is afwikkelcapaciteit van 6.000 mvt/etmaal acceptabel. Met de beoogde planontwikkeling in combinatie met de toekomstige hoofdontsluiting aan de Lagezoom zal de kruising Lagezoom - Roelandsweg 7.831 mvt/etmaal afwikkelen en dit is ruim onder de 15.000 mvt/etmaal waardoor er nog voldoende restcapaciteit aanwezig is. De kruising Lagezoom – Kooijmansweg zal de in de toekomstige situatie 1.690 mvt/etmaal afwikkelen dit is ruim onder de 6.000 mvt/etmaal waardoor er nog voldoende restcapaciteit aanwezig is. Hierdoor zal de afwikkeling van de beoogde planontwikkeling niet leiden tot knelpunten op het omliggend wegennet.

11/12

De parkeerbehoefte voor alle standplaatsen kan volledig worden opgelost op eigen terrein en leidt daarmee niet tot knelpunten. De onderbouwing hiervoor zit in het bij het bestemmingsplan gevoegde kwaliteitsverbeteringsplan.

De verkeerstoename en wijziging in de wijze van ontsluiten van de camping leidt niet tot knelpunten op het omliggend wegennet. De parkeerbehoefte voor alle functies kan volledig worden opgelost op eigen terrein waardoor er voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn om de parkeerbehoefte op te vangen. De aspecten verkeer en parkeren staan de ontwikkeling dan ook niet in de weg.

12/12