Document · PDF

20220222 raadsbrief svz Betere Bereikbare Centrumstad Zierikzee - Uitkomsten Dynamisch verkeersmodel bijlage 3

Gemeenteraad 29 maart 2022, gemeente Schouwen-DuivelandBij agendapunt: Ingekomen stukken3.878 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

RESULTATEN DVM ZIERIKZEE Toelichting RESULTATEN |19-01-22

AGENDA ▪ AANLEIDING ▪ DOEL EN STUDIEGEBIED

▪ AANPAK ▪ CONCLUSIES

▪ VERVOLG

AGENDA ◼

Verschillende verkeersonderzoeken – waaronder het in 2021 vastgestelde I&A rapport van Juust ( afgestemd met alle wegbeheerders) – hebben aangetoond dat de verkeersafwikkeling aan de westzijde van Zierikzee en kruispunten met de N59 niet optimaal is.

◼

Om de doorstroming en veiligheid te verbeteren en de bereikbaarheid van Zierikzee West te verhogen, is voorgesteld (op basis van een onderzoek met o.a. statisch verkeersmodel) om een tweede ontsluiting van de N59 naar Zierikzee West te realiseren ter hoogte van de Grevelingenstraat.

◼

RWS wenst inzicht te krijgen in de verkeerskundige effecten van deze nieuwe aansluiting en de gevolgen voor de netwerkprestaties op aanpalende wegen en kruispunten.

DOEL & STUDIEGEBIED ◼

Het doel van de verkeersstudie is de gewenste kruispuntvorm van een extra ontsluiting ter hoogte van de Grevelingenstraat op de N59 te bepalen en de verkeerskundige effecten in Zierikzee West en op de N59 inzichtelijk te maken.

◼

Daarnaast dient te worden bepaald wat de beste kruispuntvorm is voor de kruispunten N59-Laan van St. Hilaire en N59-N654 en in hoeverre de verkeersdoorstroming op de N59 verbeterd kan worden.

DOEL & STUDIEGEBIED De aanpak bestaat uit 5 stappen 1.

Verschilanalyse NRM vs verkeersmodel Zierikzee (gebas. op NRM Zuid en DVSK Zeeland)

Bepalen kruispuntvormen

Microsimulatie 2018 (referentie) en 2040 (autonoom)

Microsimulatie varianten (2040)

Rapportage & overleg

VERKEERSMODEL • Achtergrond: (dynamisch) verkeersmodel Zierikzee • Model is opgesteld om gedetailleerde studies te doen naar de situatie in Zierikzee en effecten van nieuwe aansluitingen op N57/N59, met basisjaar 2018/2019 en toekomstjaar 2040

• Verkeersintensiteiten in het invloeds- en buitengebied op basis van NRM (basisjaar 2014 en toekomst 2040H) en DVSK Zeeland. • In studiegebied gekalibreerd op gemeentelijke verkeerstellingen 2018-2019, NDW en provincie Zeeland voor gemiddelde werkdag zomerperiode (juni, juli en augustus)

• Statisch verkeersmodel: one-shot toedeling op netwerkniveau van gemiddelde spitsperiode (1 geheel) • Dynamisch verkeersmodel: toedeling van voertuigen over tijd in specifieke tijdsperiode; geeft inzicht in tijdseffect en opbouw verkeersafwikkeling

VERKEERSMODEL Conclusie: Verkeersmodel Zierikzee is goede basis en uitgangspunt voor simulatiestudie

RESULTATEN | KRUISPUNT ANALYSES ◼

Kruispuntstromen (verkeersintensiteiten) afgeleid uit verkeersmodel Zierikzee voor: referentie 2018, autonoom 2040 en 2040 incl. aansluiting Grevelingenstraat

◼

Oplossingsrichtingen (rotonde of VRI) met als uitgangspunt dat gekozen wordt voor robuuste oplossingen met voldoende restcapaciteit in toekomstsituatie ◼

◼

Voor het kruispunt N59-Laan van St. Hilaire is tevens overwogen of het aansluiten van de Zandweg of afsluiten van de Zandweg oplossend vermogen heeft

Er zijn kruispuntanalyses voor 3 kruispunten op de N59 (spitsintensiteiten), rekening houdend met langzaam verkeer: 1)

N59 – Grevelingenstraat

N59 – Laan van St. Hilaire (3-taks of 4-taks)

N59 – N654

N59-Grevelingenstraat • Verkeer kan in de toekomstige situatie goed worden verwerkt met inrichting conform huidig ontwerp VRI Laan van St. Hilaire (optimalisatie in vormgeving mogelijk) • Een enkelstrooksrotonde kan verkeer goed verwerken, ook in toekomstscenario’s is er voldoende restcapaciteit Nieuwe aansluiting Grevelingenstraat (3taks) Vormgeving VRI (vormgeving L van St. Hillaire) Enkelstrooksrotonde

OS 2018 Verz. graad / cyclustijd nvt nvt

AS 2018

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd nvt nvt nvt nvt

OS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd nvt nvt nvt nvt

OS2040 incl. aansluiting AS2040 aansluiting Grevelingenstraat Grevelingenstraat RestVerz. graad / RestVerz. graad / Restcapaciteit cyclustijd capaciteit cyclustijd capaciteit nvt 50s >100% 50s >100% nvt 0.23 >100% 0.33 100%

AS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd nvt nvt nvt nvt

N59-Laan van St. Hilaire (3-taks) • Huidige vormgeving voldoet en heeft nog ca. 20% restcapaciteit in toekomst

• Enkelstrooksrotonde kan verkeer verwerken, maar geen restcapaciteit in toekomstige situatie. Een bypass heeft licht positief effect op restcapaciteit • Gestrekte knierotonde heeft voldoende restcapaciteit, maar vereist meer inpassingsruimte N59-Laaan van St. Hillaire (3-taks) Vormgeving VRI (huidige vormgeving) Enkelstrooksrotonde Enkelstrooks + bypass zuid->oost Gestrekte knierotonde

OS 2018 Verz. graad / cyclustijd 49s 0.46 0.43 0.25

AS 2018

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 80% 56s 50% 0.69 70% 0.62 >100% 0.38

OS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 40% 50s 10% 0.52 20% 0.49 80% 0.29

AS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 60% 65s 40% 0.79 50% 0.68 >100% 0.43

N59-Laan van St. Hilaire (4-taks – incl. Zandweg) • VRI met extra opstelstrook N59-Zandweg is mogelijk; beperkte restcapaciteit • Enkelstrooksrotonde voldoet, maar niet robuust (beperkte restcapaciteit) • Turborotondes wel robuust; verschillende vormen mogelijk (turbo- of knierotonde) N59-Laaan van St. Hillaire (4-taks) Vormgeving VRI (huidige vormgeving+aparte strook ri. Zandweg, Zandweg enkel) Enkelstrooksrotonde Enkelstrooksrotonde + bypass zuid->oost Partiële turborotonde -Turborotonde -Knierotonde ,-

OS 2018 Verz. graad / cyclustijd 50s 0.46 0.42 0.28 0.25 0.21

AS 2018

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 80% 65s 50% 0.69 70% 0.61 >100% 0.47 >100% 0.38 >100% 0.31

OS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 30% 68s 10% 0.52 20% 0.48 40% 0.28 80% 0.29 70% 0.24

AS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 70% 97s 40% 0.79 50% 0.67 100% 0.57 >100% 0.42 100% 0.35

N59-N654 • Enkelstrooksrotonde heeft in de avondspits, peikmomenten geen restcapaciteit en kan ook verkeer in toekomst niet verwerken: problemen verkeersafwikkeling. • Turborotonde wenselijk om verkeer te kunnen verwerken; partiële turborotonde voldoet, maar volledige turborotonde is robuuster N59-N654 (4-taks) Vormgeving Enkelstrooksrotonde Partiële turborotonde -Turborotonde --

OS 2018 Verz. graad / cyclustijd 0.50 0.39 0.23

AS 2018

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 40% 0.75 80% 0.54 >100% 0.33

OS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 0% 0.52 30% 0.42 50% 0.24

AS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 30% 0.87 70% 0.61 100% 0.39

OS2040 incl. aansluiting Grevelingenstraat

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 0% 0.51 20% 0.42 30% 0.23

AS2040 aansluiting Grevelingenstraat

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 30% 0.86 70% 0.61 100% 0.38

Restcapaciteit 0% 20% 30%

Microsimulatie 2040 (autonoom)

RESULTATEN | SIMULATIES ▪ REFERENTIE EN 2040 AUTONOOM

RESULTATEN | SIMULATIES ▪ VARIANTEN

RESULTATEN | SIMULATIES

CONCLUSIES 1/3 Huidige situatie • Er ontstaan in het basisjaar (2018) vertragingen door slechte afwikkeling van rotonde N59-N654. Dit heeft voornamelijk effect op de N59/N654, maar ook op aanpalende wegvakken (Laan van St. Hilaire) door terugslag • In toekomstige situatie neemt doorstromingsproblematiek toe en verergert het knelpunt t.h.v. rotonde N59-N654. In de avondspits komt het netwerk vast te staan (gridlock) en kan het verkeer niet meer worden afgewikkeld.

CONCLUSIES 2/3 Varianten • In variant 1 ontstaan geen knelpunten meer; knelpunt bij N59-N654 is opgelost door toepassing turborotonde en fietstunnel(s) en leidt tot goede verkeersafwikkeling. Conclusie: het oplossen van dit knelpunt is noodzakelijk voor de toekomstige bereikbaarheid. • Het toevoegen van de aansluiting N59-Grevelingenstraat, met één van de varianten 2-5, heeft eenpositief effect op verkeersafwikkeling (robuustheid) Laan van St. Hilaire; er zijn geen tot nauwelijks nadelige effecten op doorstroming op de N59.

CONCLUSIES 3/3 Varianten • In alle varianten is sprake van een goede verkeersafwikkeling (keuze mogelijk in verschillende ontwerpen en vormgevingen van kruispunten): • VRI en rotonde t.h.v. nieuwe aansluiting Grevelingenstraat functioneren beiden goed. VRI zorgt in luwe periode voor “gedwongen stop” • Voor het kruispunt N59-Laan van St. Hillaire geldt dat de reistijden en VVU’s bij een VRI gemiddeld iets hoger liggen (“gedwongen stop”). Echter, een VRI heeft als voordeel dat bij afwijkende situaties (topdrukte of ongevallen) prioritering van verkeersstromen mogelijk is. • Aansluiten Zandweg op kruispunt N59-Laan van St. Hillaire geeft minste hinder bij keuze voor turborotonde. Bij een viertaks VRI-kruispunt neemt het aansluiten van de Zandweg regelruimte in beslag (ten koste van robuustheid)

VERVOLG ▪

OPSTART GGA ZIERIKZEE

▪

TERUGKOPPELING PROJECTGROEP

▪

TERUGKOPPELING STUURGROEP

▪

STRUCTUREEL OVERLEG VERVOLG

RONDVRAAG

EXTRA SLIDES

3. Microsimulatie 2018 (referentie)

1. Verschilanalyse NRM en verkeersmodel Zierikzee ◼

Recentelijk nieuwe versie van NRM (2021) met basisjaar 2018, controle op “fit”

◼

Verschilanalyse op “thermometerpunten” geeft inzicht in verschillen/samenhang tussen NRM en verkeersmodel Zierikzee.

◼

Modelintensiteiten vergeleken met tellingen 2018/2019

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

2. Kruispuntanalyse Aanpak ◼

Kruispuntstromen (verkeersintensiteiten) afgeleid uit verkeersmodel Zierikzee voor: referentie 2018, autonoom 2040 en 2040 incl. aansluiting Grevelingenstraat

◼

Oplossingsrichtingen (rotonde of VRI) met als uitgangspunt dat gekozen wordt voor robuuste oplossingen met voldoende restcapaciteit in toekomstsituatie ◼

◼

Voor het kruispunt N59-Laan van St. Hilaire is tevens overwogen of het aansluiten van de Zandweg of afsluiten van de Zandweg oplossend vermogen heeft

Er zijn kruispuntanalyses voor 3 kruispunten op de N59 (spitsintensiteiten), rekening houdend met langzaam verkeer: ◼

N59 – Grevelingenstraat

◼

N59 – Laan van St. Hilaire (3-taks of 4-taks)

◼

N59 – N654

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

2. Kruispuntanalyse N59-Grevelingenstraat ◼

Verkeer kan goed verwerkt worden met inrichting conform huidig ontwerp VRI Laan van St. Hilaire (optimalisatie in vormgeving mogelijk)

◼

Een enkelstrooksrotonde kan verkeer goed verwerken, ook in toekomstscenario’s is er voldoende restcapaciteit

Nieuwe aansluiting Grevelingenstraat (3taks) Vormgeving VRI (vormgeving L van St. Hillaire) Enkelstrooksrotonde

OS 2018 Verz. graad / cyclustijd nvt nvt

AS 2018

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd nvt nvt nvt nvt

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

OS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd nvt nvt nvt nvt

AS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd nvt nvt nvt nvt

2. Kruispuntanalyse N59-Laan van St. Hilaire (3-taks) ◼

Huidige vormgeving voldoet en heeft nog ca. 20% restcapaciteit in toekomst

◼

Enkelstrooksrotonde kan verkeer verwerken, maar geen restcapaciteit in toekomstige situatie. Een bypass heeft licht positief effect op restcapaciteit

◼

Gestrekte knierotonde heeft voldoende restcapaciteit, maar vereist meer inpassingsruimte

N59-Laaan van St. Hillaire (3-taks) Vormgeving VRI (huidige vormgeving) Enkelstrooksrotonde Enkelstrooks + bypass zuid->oost Gestrekte knierotonde

OS 2018 Verz. graad / cyclustijd 49s 0.46 0.43 0.25

AS 2018

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 80% 56s 50% 0.69 70% 0.62 >100% 0.38

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

OS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 40% 50s 10% 0.52 20% 0.49 80% 0.29

AS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 60% 65s 40% 0.79 50% 0.68 >100% 0.43

2. Kruispuntanalyse N59-Laan van St. Hilaire (4-taks – incl. Zandweg) ◼

VRI met extra opstelstrook N59-Zandweg is mogelijk; beperkte restcapaciteit

◼

Enkelstrooksrotonde voldoet, maar niet robuust (beperkte restcapaciteit)

◼

Turborotondes wel robuust; verschillende vormen mogelijk (turbo- of knierotonde)

N59-Laaan van St. Hillaire (4-taks) Vormgeving VRI (huidige vormgeving+aparte strook ri. Zandweg, Zandweg enkel) Enkelstrooksrotonde Enkelstrooksrotonde + bypass zuid->oost Partiële turborotonde -Turborotonde -Knierotonde ,-

OS 2018 Verz. graad / cyclustijd 50s 0.46 0.42 0.28 0.25 0.21

AS 2018

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 80% 65s 50% 0.69 70% 0.61 >100% 0.47 >100% 0.38 >100% 0.31

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

OS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 30% 68s 10% 0.52 20% 0.48 40% 0.28 80% 0.29 70% 0.24

AS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 70% 97s 40% 0.79 50% 0.67 100% 0.57 >100% 0.42 100% 0.35

2. Kruispuntanalyse N59-N654 ◼

Enkelstrooksrotonde kan verkeer in toekomst niet verwerken

◼

Turborotonde wenselijk om verkeer te kunnen verwerken; partiële turborotonde voldoet, maar volledige turborotonde is robuuster OS 2018

N59-N654 (4-taks) Vormgeving Enkelstrooksrotonde Partiële turborotonde -Turborotonde --

Verz. graad / cyclustijd 0.50 0.39 0.23

AS 2018

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 40% 0.75 80% 0.54 >100% 0.33

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

OS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 0% 0.52 30% 0.42 50% 0.24

AS2040 autonoom

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 30% 0.87 70% 0.61 100% 0.39

OS2040 incl. aansluiting Grevelingenstraat

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 0% 0.51 20% 0.42 30% 0.23

AS2040 aansluiting Grevelingenstraat

RestVerz. graad / capaciteit cyclustijd 30% 0.86 70% 0.61 100% 0.38

Restcapaciteit 0% 20% 30%

3. Microsimulatie 2018 (referentie) en 2040 (autonoom) ◼

Gemiddelde kwartierstellingen (verloop intensiteiten) uit juni, juli en augustus 2019 (precorona) gebruikt om spitsverloop te bepalen.

◼

Fietsintensiteiten en VRI-regeling zijn in het model opgenomen

◼

Simulatie ochtendspits (6:30-12:30 uur) en avondspits (14:00-20:00 uur)

◼

Vervolgens is de referentie geijkt op basis van reistijddata (zomergemiddeld 2019 en 2020) op 12 trajecten

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Microsimulatie 2018 (referentie)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

3. Microsimulatie 2040 (autonoom)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

4. Microsimulatie varianten (2040) Varianten ◼

Rotonde N59-N654 leidt in autonome situatie (avond) tot forse vertragingen. Variant 1 is tussengevoegd (excl. aansluiting N59Grevelingenstraat)

Variant 1 tussengevoegd: effecten oplossen knelpunt N59-N654 inzichtelijk maken N59-Grevelingenstraat

N59-Laan van St. Hilaire (3- of 4-taks)

N59-N654

Autonoom

VRI (3)

Rotonde

Variant 1

VRI (3)

Turborotonde (--) + Tunnel fiets

Variant 2

VRI

VRI (3)

Turborotonde (--) + Tunnel fiets

Variant 3

Rotonde (enkelstrooks)

VRI (4) – aansluiten Zandweg

Turborotonde (--) + Tunnel fiets

Variant 4

Rotonde (enkelstrooks)

Gestrekte knierotonde (,-) (3) + Tunnel fiets + afsluiten Zandweg

Turborotonde (--) + Tunnel fiets

Variant 5

Rotonde (enkelstrooks)

Turborotonde (--) (4) + Tunnel fiets

Turborotonde (--) + Tunnel fiets

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

4. Microsimulatie variant 1 (2040)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

4. Microsimulatie variant 5 (2040)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

5. Resultaten Voertuigverliesuren ◼

2018 referentie: met name op N59 treden VVU’s op (knelpunt: rotonde N654)

◼

2040 autonoom: toename VVU op HWN (op rotonde N59-N654; met effect op N59 of N654). Rotonde kan verkeer niet meer verwerken (met name in avondspits)

◼

Alle varianten hebben positief effect en verbeteren de verkeersafwikkeling, zelfs t.o.v. huidige situatie (ondanks toename van verkeer in toekomst) ◼

Toevoegen aansluiting Grevelingenstraat leidt niet tot problemen

◼

Variant 5 scoort overall het beste (minste VVU’s)

◼

Aansluiten Zandweg op kruispunt Laan van St. Hillaire heeft geen nadelig netwerkeffect. Met VRI (4-taks) minst gunstig

VVU's Ochtendspits (6:3012:30) HWN-totaal OWN-totaal

2018 referentie

2040 autonoom 109 19

Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. referentie referentie referentie referentie referentie referentie 2018 2040 variant 1 2018 2040 variant 2 2018 2040 variant 3 2018 2040 variant 4 2018 2040 variant 5 2018 222 114 33 -76 38 -70 47 -62 28 -81 21 -87 21 2 15 -3 16 -2 21 2 10 -9 7 -11

Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. VVU's Avondspits (14:00- 2018 2040 referentie referentie referentie referentie referentie referentie 20:00) referentie autonoom 2018 2040 variant 1 2018 2040 variant 2 2018 2040 variant 3 2018 2040 variant 4 2018 2040 variant 5 2018 42 Modelberekeningen Bereikbare Centrumstad HWN-totaal 142Zierikzee 315 174 38 -104 50 -92 56 -86 33 -108 25 -117 OWN-totaal 61 4393 4332 40 -21 34 -27 39 -22 23 -38 19 -42

5. Resultaten Reistijden – aanpak ◼

Op 24 trajecten zijn gemiddelde reistijden tijdens drukste 2 uur + reistijdverloop berekend voor alle varianten

◼

Resultaten zijn samengevat tot 6 reisroutes (zie toelichting in volgende slides) 2018 referentie

2040 autonoom

Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. Verschil t.o.v. referentie 2040 variant referentie 2040 variant referentie 2040 variant referentie 2040 variant referentie 2040 variant referentie 2018 1 2018 2 2018 3 2018 4 2018 5 2018 69 3 69 3 83 17 94 28 75 9 68 2 55 0 55 0 61 7 69 14 69 14 68 14 117 29 50 -39 54 -35 53 -35 54 -34 50 -38 47 0 46 -1 47 0 51 4 41 -6 41 -6 57 -1 58 0 58 0 58 0 58 0 58 0 86 14 60 -12 60 -12 60 -12 60 -12 60 -12 19 1 19 1 19 1 20 2 16 -2 16 -2 40 2 36 -2 39 2 50 12 19 -19 15 -23 16 0 16 -1 16 -1 16 -1 16 -1 16 -1 438 375 56 -7 20 -43 20 -43 21 -43 21 -43

Traject Freeflow* 01: N59 (Klerkseweg - Laan van St. Hillaire) 58 66 02: N59 (Laan van St. Hillaire - Klerkseweg) 53 55 03: N59 (Laan van St. Hillaire - Rotonde N654) 47 88 04: N59 (Rotonde N654 - Laan van St. Hillaire) 41 47 05: N59 (Rotonde N654 - N256) 57 58 06: N59 (N256 - Rotonde N654) 61 72 07: Laan van St. Hilaire (N59 - Rotonde Haringvlietstraat) 17 18 08: Laan van St. Hilaire (Rotonde Haringvlietstraat - N59) 27 37 09: N654 (Rotonde N59 - Emil Sandstormweg) 17 17 10: N654 (Emil Sandstormweg - Rotonde N59) 23 64 11: Laan van St. Hilaire (Haringvlietstraat Scheldestraat) 29 29 29 12: Laan van St. Hilaire (Scheldestraat Haringvlietstraat) 31 33 34 13: N59 (Klerkseweg - N256) West -> Oost 172 223 254 14: N59 (N256 - Klerkseweg) Oost -> West 171 192 206 15: Laan St.Hilaire (N59 - Scheldestraat) Noord -> Zuid 55 58 59 16: Laan St.Hilaire (Scheldestraat - N59) Zuid -> Noord 67 80 82 17: N59 (Klerkseweg - nieuw kruispunt Grevelingenstraat) 31 18: N59 (Nieuw kruispunt Grevelingenstraat Klerkseweg) 34 19: N59 (Nieuw Kruispunt Grevelingenstraat - Laan van St. Hillaire) 30 20: N59 (Laan van St. Hillaire - Nieuw kruispunt Grevelingenstraat) 28 21: Haringvlietstraat - Laan van St. Hillaire - N59 180 232 262 43van St. Modelberekeningen Centrumstad 22: N59 - Laan Hillaire - Haringvlietstraat Zierikzee Bereikbare 179 201 220 23: N654 - N59 - Laan van St. Hillaire 133 184 563

0 31 15 1 2

33 187 179 59 77

-1 -36 -13 1 -3

33 205 186 59 81

0 -18 -6 1 1

33 215 197 60 92

0 -8 6 2 12

34 207 196 56 62

0 -16 5 -2 -18

33 194 196 56 57

0 -29 5 -2 -23

30 19 379

191 193 181

-41 -8 -3

27 197 192 144

29 204 203 155

29 195 191 144

-34 -9 -40

-28 3 -29

-37 -10 -40

29 187 191 143

-45 -10 -41

5. Resultaten Reistijden – Reizigersroutes Doorgaande route N59

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Haringvlietstraat - Laan van St. Hilaire - N59

Laan van St. Hilaire - N59 – N654

5. Resultaten Reistijden AS – N59 (ri. oost)

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Referentie en autonome situatie tonen vertragingen door knelpunt rotonde N59-N654 Doorstroming in alle varianten is goed; beperkte verschillen door aansluiting Grevelingenstraat en verschillende kruispuntvormen N59-Laan van St. Hilaire Variant 1 heeft laagste reistijd, doordat aansluiting Grevelingenstraat niet aanwezig is Gemiddelde reistijd in varianten 2 en 3 hoger door “gedwongen stop” bij VRI Variant 5 laagste gemiddelde reistijd van varianten met aansluiting Grevelingenstraat

5. Resultaten Reistijden OS – Haringvlietstraat – Laan van St. Hilaire - N59 (ri. oost) -

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Referentie en autonome situatie tonen vertragingen door knelpunt rotonde N59-N654 Doorstroming in alle varianten is goed; verschillen door aansluiting Grevelingenstraat en verschillende kruispuntvormen N59-Laan van St. Hilaire Reistijd in varianten 1, 2 en 4 vergelijkbaar. Aansluiting Grevelingenstraat zorgt voor afname intensiteiten Laan van St. Hilaire Reistijd in variant 3 is het hoogst van varianten. Dit is het gevolg van een “gedwongen stop” (VRI) en wegnemen van regelruimte door aansluiten van Zandweg op kruispunt. Variant 5 heeft laagste reistijd, goede verkeersafwikkeling Laan van St. Hilaire door toepassing turborotonde

5. Resultaten Reistijden AS – N59– Laan van St. Hilaire – Haringvlietstraat (ri. west) -

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Autonome situatie toont vertragingen door knelpunt rotonde N59-N654; referentie in beperkte mate ook Doorstroming in alle varianten is goed; er zijn verschillen door aansluiting Grevelingenstraat en verschillende kruispuntvormen N59-Laan van St. Hilaire Reistijd in varianten 1, 2, 4 en 5 vergelijkbaar; goede verkeersafwikkeling. Reistijd in variant 3 is het hoogst van varianten. Dit is het gevolg van een “gedwongen stop” (VRI) en wegnemen van regelruimte VRI door aansluiten van Zandweg op kruispunt. Minder robuust dan andere varianten.

5. Resultaten Reistijden OS – N654 – N59 – Laan van St. Hilaire (ri. zuid) -

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Autonome situatie toont vertragingen door knelpunt rotonde N59-N654; referentie in beperkte mate ook Doorstroming in alle varianten is goed Reistijd in varianten 1 het hoogst. Al het verkeer naar Zierikzee West rijdt via Laan van St. Hilaire. Bij varianten met aansluiting Grevelingenstraat ontstaat verdeling over inprikkers naar Zierikzee. Reistijd in variant 3 is iets hoger t.o.v. andere varianten met aansluiting Grevelingenstraat. Dit is het gevolg van een “gedwongen stop” (VRI) en wegnemen van regelruimte VRI door aansluiten van Zandweg op kruispunt. Verkeersafwikkeling varianten 2, 4 en 5 zijn vergelijkbaar; ongehinderde verkeersafwikkeling

5. Conclusies Huidige situatie ◼

Er ontstaan in het basisjaar (2018) vertragingen door slechte afwikkeling van rotonde N59-N654. Dit heeft voornamelijk effect op de N59/N654, maar ook op aanpalende wegvakken (Laan van St. Hilaire) door terugslag

◼

In toekomstige situatie neemt doorstromingsproblematiek toe en verergert het knelpunt t.h.v. rotonde N59-N654. In de avondspits komt het netwerk vast te staan (gridlock) en kan het verkeer niet meer worden afgewikkeld.

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

5. Conclusies Varianten ◼

◼

In variant 1 ontstaan geen knelpunten meer; knelpunt bij N59-N654 is opgelost door toepassing turborotonde en fietstunnel(s) en leidt tot goede verkeersafwikkeling. Conclusie: het oplossen van dit knelpunt is noodzakelijk voor de toekomstige bereikbaarheid. Het toevoegen van de aansluiting N59-Grevelingenstraat heeft positief effect op verkeersafwikkeling (robuustheid) Laan van St. Hilaire; er zijn geen tot nauwelijks nadelige effecten op doorstroming op de N59. In alle varianten is sprake van een goede verkeersafwikkeling (keuze mogelijk in verschillende ontwerpen en vormgevingen van kruispunten): ◼ VRI en rotonde t.h.v. nieuwe aansluiting Grevelingenstraat functioneren beiden goed. VRI zorgt in luwe periode voor “gedwongen stop” ◼ Voor het kruispunt N59-Laan van St. Hilaire geldt dat de reistijden en VVU’s bij een VRI gemiddeld iets hoger liggen (“gedwongen stop”). Echter, een VRI heeft als voordeel dat bij afwijkende situaties (topdrukte of ongevallen) prioritering van verkeersstromen mogelijk is. ◼ Aansluiten Zandweg op kruispunt N59-Laan van St. Hilaire geeft minste hinder bij keuze voor turborotonde. Bij een viertaks VRI-kruispunt neemt het aansluiten van de Zandweg regelruimte in beslag (ten koste van robuustheid) Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

Rondvraag ◼

Welke films / simulatiebeelden zijn gewenst?

◼

Welke (vervolg)acties zijn er?

Modelberekeningen Zierikzee Bereikbare Centrumstad

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11232067/1