Document · PDF

20210302 Bijlage 0 Aanbevelingenrapport Juust

Gemeenteraad 25 maart 2021, gemeente Schouwen-DuivelandBij agendapunt: Ingekomen stukken4.615 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

masterplan renesse aanbevelingenrapport evaluatie centrum Verkeersstudie

colofon Documentgegevens Titel: Nummer: Datum: Status:

Masterplan Renesse, Aanbevelingenrapport evaluatie centrum, Verkeersstudie 000547.R01.D1 15 februari 2021 Deﬁnitief

Opdrachtgever Naam: Gemeente Schouwen-Duiveland Contactpersoon: R. de Winter C. Moerkerk

Opdrachtnemer Naam: Adres:

Juust BV Goessestraatweg 17A 4421 AD Kapelle info@juust.nl www.juust.nl 0113-405051

Auteur(s)

J. d’Haens J. Steijaert

inhoudsopgave Inleiding

Omleidingsroute

Intensiteit autoverkeer

Wijze van afsluiten

Effect afsluiting op ﬁetsverkeer

Fietsparkeren

Parkeervakken Zeeanemoonweg

Kruispunt Jan van Renesseweg - Hogezoom

Kruispunt Jan van Renesseweg - Zeeanemoonweg

Jan van Renesseweg

Kruispunt Jan van Renesseweg - Oude Moolweg

Parkeren

Vervolg

inleiding Achtergrond In het kader van Masterplan Renesse is in de winter 2019/2020 de Hogezoom tussen Kerkring en de aansluiting met de Jan van Renesseweg heringericht. In de periode mei tot november daaropvolgend is een pilot uitgevoerd waarbij de Hogezoom is afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Naast deze pilot is er in bredere zin een evaluatie uitgevoerd van de openbare ruimte in Renesse. In een aanbevelingenrapport zijn ook diverse verkeerstechnische aspecten opgenomen, welke een nadere beschouwing vragen. In voorliggende rapportage gaan we in op deze beschouwing. In eerste instantie omvat de beschouwing een beoordeling van de afsluiting en de gehanteerde omleidingsroute. Daarbij dient speciﬁek aandacht te zijn voor: - Onderzoek parkeervakken Zeeanemoonweg. - Kruispunt Jan van Renesseweg-Hogezoom. - Kruispunt Jan van Renesseweg-Zeeanemoonweg. - Kruispunt Jan van Renesseweg- Oude Moolweg (monument). - Verkeerssituatie hoek Hogezoom - Oude Moolweg. - Geschiktheid Oude Moolweg als doorgaande weg. - Locatie en aantallen ﬁetsnietjes. - Situering parkeren taxi’s en mindervaliden. - Oneigenlijk gebruik voetpad op de Jan van Renesseweg door ﬁetsers. - Betaald parkeren parkeerterrein Oude Moolweg.

leeswijzer/doel We starten eerst met de beschouwing van de ingestelde omleidingsroute en de effecten hiervan op het ﬁets- en autoverkeer. Vervolgens komen puntsgewijs de aspecten waarvoor speciﬁek aandacht is gevraagd aan bod. In deze rapportage staan verkeerskundige adviezen. Een uiteindelijke keuze wordt altijd gemaakt op basis van meerdere aspecten dan alleen het vakgebied verkeer. De insteek van de rapportage is dan ook het leveren van input vanuit verkeer en vervoer om zo in een goed overleg te komen tot de juiste aanbevelingen voor het centrum van Renesse.

Afgesloten zone

[01]

omleidingsroute Omleiding Gedurende de afsluiting van de Hogezoom is een omleidingsroute ingesteld. In de rijrichting naar de Kerkring (Korte Reke) toe vervult de Zeeanemoonweg het alternatief voor de Hogezoom. In omgekeerde richting is gekozen voor een alternatieve route via de Oude Moolweg en de Jan van Renesseweg. De Oude Moolweg kent jaarrond een éénrichtingsregime (uitgezonderd ﬁetsers) richting Jan van Renesseweg. De Zeeanemoonweg kent alleen ten tijde van de afsluiting Hogezoom een éénrichtingsregime (uitgezonderd ﬁetsers) richting de Kerkring.

ROUTEKEUZE Als eerste beschouwing zijn we nagegaan of de gekozen route een logische is en/of er sprake is van mogelijke alternatieven. Het huidige wegennet in en om het centrum van Renesse biedt echter geen andere mogelijkheden. De keuze voor de rijrichtingen is ook logisch. Het sluit aan bij de rijrichting die reeds van kracht is op de Oude Moolweg en is ook zoals normaal gebruik vraagt, tegen de klok in. We kunnen dan ook stellen dat de gekozen omleiding goed is. Uiteraard is het voorkomen van verkeer op deze locatie de beste oplossing. Wanneer verkeer eerder een andere route kiest is omleiden in het centrum niet meer benodigd. Ook hierin is in de aanpak reeds voorzien door aanpassing van de bebording en tijdige signalering van de afsluiting. De beoordeling van deze oplossing zelf valt overigens buiten de scope van deze studie. Wel kunnen we stellen dat hier door de gemeente op is ingezet door bezoekers zoveel als mogelijk via de Roelandsweg naar het Transferium te leiden. De bebording vanaf de Recreatieverdeelweg is hier dan ook op afgestemd. Wanneer verkeer kiest om via de Stoofweg Renesse in te rijden komt men automatisch uit op de Kerkring/Hogezoom en is er geen alternatief om zonder het centrum aan te doen de parkeerplaatsen te bereiken.

[02]

intensiteit autoverkeer verkeerstellingen: periode 25 juli t/m 9 augustus 2020

intensiteit/capaciteit In 2019 en 2020 zijn verkeerstellingen verricht in en om het centrum. De in de omleiding gebruikte routes Zeeanemoonweg en Oude Moolweg zijn in 2020 ook geteld. De gemiddelde etmaalgegevens voor een werkdag en weekenddag zijn op kaart hiernaast weergegeven. Ondanks het ingestelde éénrichtingsverkeer zijn er per dag op de Zeeanemoonweg ook een kleine honderd geregistreerd die tegen de richting in rijden.

1078 mvt/etm (Gem. werkdag) 1256 mvt/etm (weekend)

1256 mvt/etm (Gem. werkdag) 1334 mvt/etm (weekend)

Een belangrijk aspect in de beschouwing of deze intensiteiten geschikt zijn voor de weg en omgeving is de capaciteit. Om deze te bepalen gaan we na wat hierover in het gemeentelijk beleid (IVVP) en de CROW richtlijnen staat opgenomen. Het IVVP heeft geen eigen capaciteiten voor de wegen binnen de bebouwde kom bepaald. Kijken we naar de CROWrichtlijnen dan geldt voor een erftoegangsweg (ETW) binnen de bebouwde kom een richtintensiteit van maximaal 5.000-6.000 motorvoertuigen per etmaal. Voor deze locatie schatten we dit als te hoog in: - Het betreft éénrichtingsverkeer. - CROW richtlijn gaat over de verkeerskundige intensiteit en is niet of nauwelijks gebaseerd op leefbaarheidsaspecten. - Voornemen bestaat dat Hogezoom ook voor ﬁetsers wordt afgesloten. In dat geval willen we de omleidingsroute ook vanuit die doelgroep beoordelen op (auto)intensiteit. Rekening houdend met deze 3 punten hanteren we als capaciteit voor deze routes een etmaalintensiteit van 2.500 mvt/etmaal. Dat is alvast rekenkundig de helft (1 richting) van de 5.000 mvt/etmaal die het CROW hanteert. Dit aantal sluit tevens aan bij capaciteiten die in diverse gemeentelijke beleidsplannen zijn opgenomen wanneer ook een leefbaarheidsaspect wordt meegenomen in de afweging te komen tot een maximaal acceptabele intensiteit op een ETW.

Tevens is dit een maximaal aantal waarvoor in de Ontwerpwijzer Fietsverkeer (CROW) is opgenomen dat menging met ﬁetsverkeer goed mogelijk is. Toetsen we de waargenomen intensiteit aan deze op maat en schaal van Renesse afgestemde capaciteit dan is de conclusie dat er sprake is van een goede verhouding tussen intensiteit en capaciteit. Voor de periode van afsluiting 2021 adviseren we om ook de Jan van Renesseweg (wegvak Zeeanemoonweg-Hogezoom) te tellen. Zie hiervoor ook het onderdeel Jan van Renesseweg.

[03]

wijze van afsluiten situatie 2020 De afsluiting van de Hogezoom is in 2020 vormgegeven met hekjes, voorzien van bord C01 (geslotenverklaring) en een onderbord uitgezonderd (brom)ﬁetsers en taxi’s. Laden en lossen is toegestaan van 6.00 tot 12.00 uur. De hekjes waren zo geplaatst dat er met een vrachtauto (bevoorrading) net tussendoor gereden kan worden. Hiermee bleef ook de mogelijkheid voor taxichauffeurs en mindervaliden bestaan om gebruik te maken van de parkeerplaatsen op de Hogezoom. Tijdens de periode van afsluiting is op de Zeeanemoonweg eenrichtingsverkeer uitgezonderd (brom)ﬁetsers ingesteld. In de periode dat de Hogezoom weer is opengesteld voor (auto)verkeer worden de hekken weggehaald en wordt ook het eenrichtingsverkeer Zeeanemoonweg ingetrokken.

ervaringen Uit o.a. observaties en de resultaten van de enquête is gebleken dat met name de combinatie ﬁetsers - voetgangers op drukke momenten problemen veroorzaakt. In de nieuwe inrichting is een duidelijk verblijfsgebied gevormd. Er is sprake van een eenduidige verharding van gevel tot gevel waarbij geen rijloper herkenbaar is. Dit werkt een gebruik als plein in de hand waarop je als voetganger in alle richtingen kunt en mag lopen. Ideaal voor een verblijfsgebied, maar conﬂicterend met (doorgaande) ﬁetsers. De combinatie inrichting en gebruik vraagt er wat dat betreft om om ook de (doorgaande) ﬁetsers op dit deel van de Hogezoom te weren. In theorie kan onderscheid gemaakt worden in een periode met veel en weinig voetgangers en dat laten bepalen wanneer ﬁetsers en voetgangers gemengd kunnen worden. Op basis van het aantal voetgangers kan dan bepaald worden of ﬁetsen nog wenselijk/veilig is. Dat is een erg vloeiende grens die qua tijd per dag kan verschillen. Praktisch onuitvoerbaar. Wat wel tot de mogelijkheden behoort is om op basis hiervan een tijdszone te bepalen waarbinnen het in de meest voorkomende gevallen niet veilig/wenselijk is te ﬁetsen. Dit baseren we dan op openingstijden detailhandel/horeca, te verwachten drukte maar ook type bezoekers.

Kinderen zijn bijvoorbeeld minder voorspelbaar in hun gedrag en om die reden in potentie een groter conﬂict met (doorgaande) ﬁetsers.

voorstel 2021 Op basis van voorgaande stellen we voor in juli en augustus 2021 niet te werken met een geslotenverklaring C01 maar de Hogezoom (afgesloten deel) aan te duiden als voetgangersgebied, met behulp van bord G07. Eventueel kan geopteerd worden voor een zone. Een uitzondering voor (brom)ﬁetsers is van kracht gedurende de periode 22-10 uur. Fietsers zijn als voetganger met de ﬁets aan de hand overdag uiteraard wel welkom in het gebied. Insteek is dat ﬁetsers met een bestemming in het gebied welkom blijven (te voet), maar dat doorgaande ﬁetsers omgeleid worden. De wijze waarop we dit vormgeven en het al dan niet behouden van taxi- en gehandicaptenparkeerplaatsen behandelen we later in deze rapportage. Het systeem met hekjes met daarop bebording is een goede oplossing en blijft behouden.

[04]

EFFECT AFSLUITING op fietsverkeer functie hogezoom De Hogezoom is allereerst een bestemming voor ﬁetsers. Bezoek je het centrum van Renesse per ﬁets dan is de Hogezoom in de huidige situatie een locatie waar de ﬁets geparkeerd wordt. Naast bestemming maakt de Hogezoom ook onderdeel uit van een (doorgaand) ﬁetsnetwerk. Onder andere het ﬁetsknooppuntensysteem Zeeland (FIKS) stuurt ﬁetsers als verbinding tussen knooppunten over de Hogezoom. Deze ﬁetsers stoppen dus niet persé in Renesse maar kunnen het dorp ook gewoon passeren. Insteek is dat we doorgaand ﬁetsverkeer om het voetgangersgebied heen willen leiden. Bij voorkeur op zo’n manier dat het centrum of het verblijfsgebied gezien en beleefd wordt zodat de uitnodiging om te stoppen aanwezig blijft. Fietsers die er bewust voor kiezen om de Hogezoom aan te doen kunnen dat blijven doen, maar dienen dan in de maanden juli en augustus ter hoogte van de afsluiting af te stappen.

voorstel Alternatieve routes voor ﬁetsers zijn denkbaar. Een omleiding in zuidelijke richting via Transferium ligt niet voor de hand. Dit is effectief te ver om en ﬁetsers worden ook te ver van het centrum afgeleid. Een noordelijke omleiding via de Zeeanemoonweg past wat dat betreft veel beter. Beperkt in omrijdafstand en je ziet op diverse locaties het verblijfsgebied waarmee de uitnodiging om af te stappen en een terras of winkel te bezoeken aanwezig blijft. Voorstel is dan ook de Zeeanemoonweg op te nemen als vast onderdeel van het (hoofd)ﬁetsroutenetwerk, ter vervanging van dit deel van de Hogezoom. Fietsers die aan de hand van bebording, kaart of gps vastgestelde routes volgen leiden we dan automatisch langs het centrum. Om de aantrekkelijkheid van het centrum ook voor deze ﬁetsers zichtbaar te houden is aanvullend een goede situering van ﬁetsparkeerplaatsen benodigd. Dit komt later in deze rapportage aan bod.

[05]

fietsparkeren b b b

concentratie en spreiding Een ﬁetser geniet meer vrijheid dan een automobilist. Ongeacht de regels pakt de ﬁetser vaak ook deze vrijheid. Een bord voetpad zal dan ook niet altijd afdoende blijken om een ﬁetser te weren of te laten afstappen. Ten aanzien van het aanbieden van ﬁetsparkeerplaatsen moeten we zoveel mogelijk het gewenste gedrag benadrukken. Dit doen we door op locaties waar we graag willen dat de ﬁetsen geplaatst worden de juiste voorzieningen aan te bieden. Deze plaatsen moeten zonder dat een ﬁetser hoeft te zoeken herkenbaar zijn. Daarnaast moet het aanbod aan stallingsmogelijkheden uitstralen dat het daar ook de bedoeling is de ﬁets te laten staan.

locatie concentratie fietsparkeren locatie concentratie fietsparkeren huidig (toekomst afh. van ontw.) locatie concentratie fietsparkeren: wenselijk maar ruimtelijk niet mogelijk

In het voetgangersgebied zelf willen we geen concentratie van ﬁetsparkeerplaatsen zien. Idealiter staan her en der verspreid over het gebied losse (max 2-4 bij elkaar) nietjes. Loop je met de ﬁets aan de hand dan kun je daar de ﬁets parkeren. Wij beseffen dat het kort na oplevering van dit gebied niet wenselijk is om deze situatie daadwerkelijk al door te voeren. Op de kaart hiernaast staan de logische punten weergegeven waar ﬁetsparkeren wenselijk is. Vier van deze locaties liggen direct aan de nieuwe ﬁetsroute via de Zeeanemoonweg. Voor 2 locaties is dit niet het geval. Verkeer komend vanuit het zuiden dat via o.a. het Transferium doorrijdt dient ook opgevangen te worden. Een ideale locatie hiervoor is op de open ruimte achter viszaak de Marlijn. Zolang ook de supermarkt (Jumbo) in het centrum aanwezig is dient hier uiteraard ook voldoende parkeermogelijkheid aangeboden te worden. Indien de supermarkt verdwijnt uit het centrum is het afhankelijk van de invulling die hier in de plaats komt hoe we omgaan met deze situatie. Qua ruimtegebruik is op 5 van de 6 locaties voldoende plaats om een goede stalling met voldoende parkeerplaatsen aan te bieden. Voor de hoek Hogezoom - Jan van Renesseweg is dit niet het geval. Direct na de entree van het voetgangersgebied is hier ook een terras gelegen. De ruimte op deze hoek is dan ook te beperkt voor een echte concentratie.

Het aanbieden van enkele ﬁetsnietjes op deze locatie is geen optie, dat nodigt ﬁetsers juist uit en uiteindelijk staat er dan toch een concentratie. Op deze plaats stellen we voor met duidelijke bebording te verwijzen naar de stallingsmogelijkheden op de ruimte achter de visboer.

b b

Op de volgende pagina staan de zoekgebieden weergegeven waar ﬁetsparkeerplaatsen wenselijk zijn. Voor de locatie Zeeanemoonweg verdwijnt waarschijnlijk een deel van de bestaande plaatsen als gevolg van nieuwbouw. Om de openheid van de entree van het voetgangersgebied te behouden is het wenselijk de vervanging hiervan aan de andere zijde van de rijbaan te situeren.

[06]

fietsparkeren

ouw

nieuwb

BEW

EGW

IJZE

RING

[07]

parkeervakken zeeanemoonweg HUIDIGE SITUATIE Bij de herinrichting van de Zeeanemoonweg zijn haaksparkeervakken aangebracht. Een aantal hiervan zijn aangewezen voor mindervaliden of als laadplaats voor elektrische voertuigen aangeduid. Met de afsluiting van de Hogezoom en als gevolg daarvan extra (ﬁets)verkeer door de Zeeanemoonweg is het de vraag of parkeren hier, en meer speciﬁek haaks parkeren, wenselijk is.

advies Bezoekers lokken naar deze parkeerlocatie is niet wenselijk. We willen mensen enthousiasmeren om op het Transferium te parkeren. Als dit soort alternatieven op korte(re) afstand van het centrum beschikbaar zijn is dat in principe ongewenste concurrentie. Door het instellen van een maximale parkeertijd (nu 2 uur) wordt dit al enigszins teniet gedaan. Het stimuleren van meer kort parkeren op deze locatie is wenselijk. Dan vervult het parkeren hier een functie voor detailhandel en horeca in het centrum. Even iets opof afhalen kan dan prima, maar lang parkeren is uitgesloten. In overleg met de ondernemersvereniging en eventuele andere stakeholders kan het beste bepaald worden op welke wijze we dit vormgeven. Het toepassen van een blauwe zone (max 1 uur) is vanuit verkeerskundig oogpunt in ieder geval een denkrichting. In tegenstelling tot bebording betaald parkeren is direct duidelijk dat het kort parkeren betreft. Ten aanzien van de vormgeving van de parkeervakken is, mede gelet op de aanwezigheid van ﬁetsverkeer, een aanpassing denkbaar. Schuin parkeren is vanwege de tijdelijkheid van het eenrichtingsverkeer geen optie en ook vanuit verkeersveiligheid niet echt een verbetering. In het geval van langsparkeren is er vanuit de bestuurder beter zicht op ﬁetsers wat in principe veiliger is.

In dat geval ontstaat echter een ander conﬂict, namelijk dat van openslaande deuren ten opzichte van passerende ﬁetsers. Gelet op voorgaande en nut/noodzaak van een investering om nu het parkeren om te zetten naar langsparkeren concluderen we dat de winst ten aanzien van verkeersveiligheid dermate laag is dat dit niet wordt aangeraden. We verliezen tevens heel wat parkeerplaatsen. Het advies blijft dan ook beperkt tot het voorstel om de functie van het parkeren hier nog meer af te stemmen op de behoefte van kort parkeren. Vanuit verkeerskundig oogpunt is de insteek maximaal 1 uur en aanduiding met een blauwe zone. Dit laatste is voor een ieder herkenbaar en duidelijk afwijkend van het betaald parkeren elders. Zoals aangegeven dient een deﬁnitieve keuze gemaakte te worden in overleg met stakeholders waarbij ook gekeken moet worden naar de relatie met het gemeentelijk parkeerbeleid.

[08]

Kruispunt Jan van renesseweg - hogezoom HUIDIGE SITUATIE Op dit kruispunt komen 3 (verkeerskundige) inrichtingen samen. De Hogezoom buiten het afgesloten gebied. Dit is een met klinkers verhard gebied waar de rijloper dankzij o.a. de aanwezige goot duidelijk herkenbaar is. Aan de andere zijde is er de Jan van Renesseweg. Deze is mede door de gele schakering van de rijbaan ook duidelijk herkenbaar. Als derde gebied komt de pleinfunctie van het afgesloten deel van de Hoge Zoom op het kruispunt aan. In de praktijk lijkt het of deze 3 losse onderdelen allemaal een plangrens kenden half binnen maar ook half buiten het kruispunt gesitueerd. Vervolgens is het restgebied dicht gestraat. Deze onduidelijke structuur is ook op straat als zodanig te zien. Verkeersdeelnemers twijfelen hierdoor en weten even niet direct wat te doen. Dat komt misschien vreemd over en sommigen ervaren dit als onveiligheid. In de praktijk ontstaat er echter een veilig gedrag: onduidelijk maat je in dit geval alert. Probleem ontstaat indien er 1, en zeker 2 grotere voertuigen hier de bocht om gaan. Een auto met caravan heeft ruimte nodig en dan moet een eventuele tegenligger even wachten.

advies Achteraf bezien stellen we voor om dit kruispunt integraal uit te werken. Hier komen nu 3 stijlen samen wat tot enige verwarring leidt. Zoals gezegd verkeerskundig niet resulterend in onveiligheid. We zien als oplossing 2 richtingen. Enerzijds het uitbreiden van het verblijfsgebied (afgesloten deel) zodat de gelijkwaardigheid meer benadrukt wordt. Anderzijds kan ook getracht worden de gelijkwaardigheid en duidelijkheid te vergroten door de rijlopers beter te accentueren. Dit kan in een gootvorm, maar een lijn instraten behoort ook tot de mogelijkheden. Beide varianten zijn op luchtfoto (zie volgende pagina) uitgewerkt. Verkeerskundig geven we de voorkeur aan de eerste optie. Omdat er nu geen sprake is van een onveilige situatie is de vraag wel terecht of dit een korte termijn maatregel moet zijn. Er kan ook worden geopteerd om deze situatie nog minimaal een seizoen aan te zien en daarna een besluit te nemen, nu de herinrichting van de Hogezoom deel 3 vrijwel gereed is.

n e k k a Het probleem dat groter verkeer rv hier heeft is inherent aan de centrumomgeving. Het zoe e k r veel als mogelijkpvoorkomen van dat type verkeer is hier de aangewezen oplossing. Met a s g de routering lan en bebording onderneemt de gemeente hierin reeds actie. 3 : ter

m 5 1 ,5 =

6*2

[09]

Kruispunt Jan van renesseweg - hogezoom

[10]

Kruispunt Jan van renesseweg - Zeeanemoonweg HUIDIGE SITUATIE Bij de herinrichting van de Jan van Renesseweg is er voor gekozen om ter hoogte van dit kruispunt de rijloper te onderbreken. Er is met gele veelhoekige tegels een pleinsfeer (verkeerskundig) gevormd. Het shared Space principe. Ook de beide zijstraten eindigen op deze pleinvorm waardoor in theorie een gelijkwaardige situatie ontstaat. Opvallend is wat dat betreft de keuze om de voetgangerszone wel als duidelijke lijn in te straten en de materialisering gewoon door te trekken. Dit versterkt juist weer de doorgaande functie van de Jan van Renesseweg en suggereert indirect een voorrangssituatie. Van gedeelde ruimte (Shared Space) is voor de voetganger kennelijk geen sprake. Tevens zorgt het ervoor dat de herkenbaarheid van de Zeeanemoonweg als zijstraat verzwakt.

advies Op deze locatie is het pleinidee (gelijkwaardigheid) niet goed uitgevoerd waardoor een verkeerskundig ongewenste situatie ontstaat. De onduidelijkheid hier zorgt voor een versterking van het idee dat de Jan van Renesseweg een doorgaande route is en zet aan tot het nemen van voorrang. Er zijn meerdere oplossingen denkbaar om gelijkwaardigheid te versterken. We houden hier wel vast aan de ontwerpkeuze: een pleintje. Extra attentieverhoging door middel van bebording of markering is niet aan de orde, daarvoor is de basis te beperkt. Met andere woorden, het aanwezige voetpad geeft zo’n duidelijk signaal dat bebording of markering onvoldoende oplossing biedt. Op de volgende pagina hebben we twee oplossingen uitgewerkt. Deze gaan beiden uit van het herstellen van het oorspronkelijke pleinidee. De voorkeur gaat uit naar een volledig plein. Als terugvaloptie kan gedacht worden aan een tegemoetkoming door de insteek van de Jan van Renesseweg in het plein te behouden.

ke k a v r ee

r: e t e 5m

r a p s lang

1 = 5 , 6*2

[11]

Kruispunt Jan van renesseweg - Zeeanemoonweg

ke k a v r ee

r: e t e 5m

r a p s lang

1 = 5 , 6*2

[12]

Jan van renesseweg fietsen op het voetpad Fietsers rijden op de Jan van Renesseweg op de rijbaan. Het komt voor dat deze groep er echter voor kiest om ook van het voetpad gebruik te maken wat uiteraard niet de bedoeling is. Ter voorkoming hiervan zijn op een aantal plaatsen symbolen op het voetpad afgedrukt. Deze symbolen, samen met de bebording, zorgen er voor dat het voetpad ook echt als zodanig herkenbaar is. Fietsers die toch op het voetpad rijden kiezen hier zelf voor en zijn zich hoogstwaarschijnlijk echt wel bewust van de overtreding die ze begaan. Volledig voorkomen is niet mogelijk cq. wenselijk. Dan moeten we een hardere scheiding met de rijbaan vormen en her en der barrières opwerpen die ﬁetsgebruik onmogelijk maken. Dit levert echter ook hinder op voor voetgangers, en zeker voor mindervaliden. De toegankelijkheid komt in dat geval in het gedrang.

gebruik van de weg De indruk bestaat dat er ook veel geﬁetst wordt op deze weg. Er zijn geen verkeerstellingen die dit kunnen bevestigen en/of inzicht geven in de verhouding auto-ﬁets. Wel hebben we met behulp van VIA-Stat de V85 (verkeerskundig gemiddelde snelheid) in beeld gebracht. Op de volgende pagina staat een uitdraai hiervan voor het gemiddelde van januari (in theorie weinig ﬁetsers en toeristen) en juli (hoogseizoen) weergegeven. Vuistregel is dat als de V85 10 km/u hoger ligt dan de maximale snelheid aandacht vereist is. Voor een aantal delen van de Jan van Renesseweg is dit het geval.

advies Behoudens de kruising met de Zeeanemoonweg en de Oude Moolweg (apart behandeld in dit rapport) adviseren we momenteel geen andere wijzigingen in de Jan van Renesseweg. De V85 geeft wel een signaal dat controle/opvolging wenselijk is. Om die reden stellen we dan ook voor de Jan van Renesseweg de komende periode van afsluiting van de Hogezoom goed te evalueren. In ieder geval verkeerstellingen, eventueel aangevuld met enkele cameraobservaties.

ke k a v r ee

1 = 5 , 6*2

r: e t e 5m

r a p s lang

Om de functie voetpad nog iets meer te benadrukken is het toevoegen van extra symbolen uiteraard mogelijk. Wij zien dit niet als nodig, maar het brengt anderzijds uiteraard ook geen schade aan.

[13]

Jan van renesseweg v85 januari 2020

v85 juli 2020

[14]

kruispunt Jan van renesseweg - oude moolweg HUIDIGE SITUATIE Ook op dit kruispunt is er voor gekozen om de rijloper van de Jan van Renesseweg te onderbreken. Met de gele veelhoekige tegels die ook op het kruispunt met de Zeeanemoonweg zijn gebruikt is een shared space plein gevormd. Ook hier komt het plein wat betreft gelijkwaardigheid niet geheel tot zijn recht, niet in de laatste plaats vanwege het doorgetrokken voetpad. Doordat de aansluiting van de Oude Moolweg zeer smal oogt is hier het effect van een gelijkwaardige zijstraat nog verder weg.

ke k a v r ee

r: e t e 5m

r a p s lang

1 = 5 , 6*2

[15]

kruispunt Jan van renesseweg - oude moolweg

ke k a v r ee

r: e t e 5m

r a p s lang

1 = 5 , 6*2

[16]

parkeren Hogezoom In het af te sluiten deel van de Hogezoom zijn momenteel parkeerplaatsen aangeduid voor mindervaliden en taxi’s. Gelet op de geslotenverklaring (2020) en het voornemen in een deel van 2021 dit gebied als voetgangerszone aan te duiden is het de vraag of deze parkeerplaatsen behouden dienen te blijven. Ten aanzien van mindervaliden is dit niet wenselijk. Zeker voor deze doelgroep gaat op dat de parkeerplaatsen eenvoudig te bereiken moeten zijn. In een druk voetgangersgebied te benaderen via een smalle doorgang is dat niet het geval. Enige reden om de vakken te behouden is dan de korte afstand tot voorzieningen. Gelet op alternatieven in de directe nabijheid, Korte Reke en Zeeanemoonweg, is hier in voorliggend geval geen noodzaak toe. Advies is dan ook de gehandicaptenparkeerplaatsen te verwijderen. De resultaten van de pilot ondersteunen dit ook. De taxistandplaatsen kennen uiteraard een andere doelgroep. We zetten, denk aan het gebruik van het Transferium, meer in op parkeren op afstand. Een taxi is dan een goed alternatief om toch in het centrum te geraken zonder voor parkeeroverlast te zorgen. Vanuit het gebruik van taxi’s is zichtbaarheid dan weer belangrijk. Wanneer een taxi door potentiële gebruikers wordt gezien is de kans groter dat er daadwerkelijk gebruik van gemaakt wordt. Om die reden is behoud van de plaatsen wenselijk.

Daar komt bij dat gedurende de periode dat het druk is met voetgangers het taxigebruik beperkt is. Dit is meestal later op de avond wanneer er minder voetgangers op straat zijn en dus de combinatie met autoverkeer minder als hinderlijk wordt ervaren. Ten aanzien van de taxistandplaatsen stellen we dan ook voor deze op de huidige plaats te behouden.

parkeerterrein oude moolweg Dit terrein is centraal gelegen in Renesse. Een deel is via een slagboom afgesloten voor bewoners. Het andere deel is openbaar toegankelijk (betaald). Vanuit de ﬁlosoﬁe ten aanzien van bereikbaarheid van Renesse is dit verkeerskundig bezien onlogisch. We willen parkeerders aan de rand opvangen, bijvoorbeeld bij het Transferium. Dit terrein ligt echter in het centrum en vormt een aantrekkelijker alternatief. Het tarief dat hiervoor betaald dient te worden zal niet voor de gewenste sturing zorgen. Vanuit verkeerskundig oogpunt is het dan ook gewenst dit terrein niet voor een ieder toegankelijk te houden. Het kan bijvoorbeeld een prima locatie zijn waar, al dan niet aan de hand van een vergunning, bewoners en werknemers/-gevers uit het centrum hun voertuig kunnen parkeren.

ke k a v r ee

1 = 5 , 6*2

r: e t e 5m

r a p s lang

[17]

vervolg verkeersstudie als input Geheel in lijn met het proces Masterplan is ook de afsluiting van de Hogezoom in breed verband beschouwd. Deze verkeersstudie geeft input voor de discussie om in een gezamenlijk traject in 2021 in een nog betere (tijdelijke) en meer geslaagde afsluiting te voorzien. Enkele van de aanbevelingen uit dit rapport zijn direct uitvoerbaar, anderen vragen om een langere adem of worden op basis van argumentatie vanuit andere disciplines mogelijk genegeerd. De resultaten van deze verkeersstudie kunnen in ieder geval opgenomen worden in het adviesrapport ten aanzien van de evaluatie en een bijdrage leveren aan het uitwerken van verbeteringen in 2021.

info@juust.nl www.juust.nl 0113-405051

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/9837356/1