1639122 Bijlage 8 BOPA - Memo parkeren en verkeer Maatschappelijk hart Oosterland, Juust

Memo parkeren en verkeer Maatschappelijk hart Oosterland

Documentgegevens

Omschrijving

Project

Maatschappelijk hart Oosterland

Code

001905_M02_D

Onderwerp

Memo parkeren en verkeer

Steller

Jean-Paul Zwolle

Datum

20-10-2025

Parkeren en verkeer Het Maatschappelijk Hart van Oosterland wordt herontwikkeld. Dit gebied is gelegen op de hoek van de Weelstraat, van de Abeelestraat en de Dokter Schutterstraat. Onder het Maatschappelijk Hart vallen twee basisscholen, een kinderopvang en een sporthal. Hierbij worden de basisscholen en de kinderopvang in een nieuw gebouwd gevestigd. De sporthal blijft op de huidige locatie staan. Verder wordt ook een nieuw gezondheidscentrum in het gebied gerealiseerd. De ontwikkeling gaat gepaard met een tussentijdse verhuizing van de basisscholen en de kinderopvang naar een noordelijker gelegen tijdelijke locatie aan de Weelstraat. De gehele ontwikkeling vindt dus gefaseerd plaats. Dit heeft impact op de parkeersituatie en verkeersafwikkeling in de directe omgeving. Tijdens het faseringsproces wordt parkeren op verschillende manieren opgevangen. In deze memo gaan we verder in op de parkeerbehoefte en de verkeersafwikkeling.

Figuur 1 | Situatie aan de Weelstraat

Memo parkeren en verkeer ● 2

Ontwikkeling Maatschappelijk Hart Het plangebied ligt ingeklemd tussen de Van de Abeelestraat, Dokter Schutterstraat en de Weelstraat (figuur 2). In de huidige situatie zijn de volgende voorzieningen in het plangebied aanwezig: •

Basisschool Ds. Bogermanschool

•

Basisschool De Oosterburcht

•

Kinderopvang Kibeo/Elorah

•

Sporthal

•

De toegang en fietsenstalling van het terrein van voetbalvereniging S.V. Duiveland

Figuur 2 | Plangebied in bestaande situatie

Memo parkeren en verkeer ● 3

De ontwikkeling wordt gefaseerd uitgevoerd. Daarbij wordt een deel van de bestaande voorzieningen naar een tijdelijke locatie verplaatst die meerdere jaren zal worden gebruikt. In figuur 3 is een overzicht van de totale fasering weergegeven. De fasering is opgedeeld in verschillende stappen. Hiervan zijn er drie stappen (momentopnames) relevant voor de parkeersituatie en verkeersafwikkeling. De momentopnames zijn aan het einde van stap 2, 3 en 5. De stappen worden hieronder verder toegelicht. Aandachtspunt hierbij is dat de volgorde binnen de fasering nog niet zeker is. Mogelijk wordt al eerder gestart met het verwijderen van het tijdelijk parkeerterrein. In dat geval wordt de parkeercapaciteit al eerder gelijk aan de definitieve situatie.

Figuur 3 | Totale fasering bij ontwikkeling Maatschappelijk Hart

Memo parkeren en verkeer ● 4

Stap 1 en 2: Tijdelijke huisvesting basisschool, kinderopvang en nieuwbouw gezondheidscentrum In de eerste stap wordt een deel van het tijdelijk gebouw gerealiseerd. In dit gedeelte worden basisschool de Oosterburcht en de kinderopvang Kibeo/Elorah gehuisvest. Het gebouw krijgt een schoolplein en er worden fietsparkeerplaatsen aangelegd. Er komt een tijdelijk parkeerterrein ten zuiden van het tijdelijk schoolgebouw te liggen om voldoende autoparkeercapaciteit te bieden. Een deel van de haakse parkeervakken aan de Weelstraat wordt namelijk gereduceerd. De Ds. Bogermanschool blijft nog op de bestaande locatie staan. Vervolgens wordt de nieuwbouw van het gezondheidscentrum gerealiseerd (stap 2). Hierbij wordt het bestaande parkeerterrein omgevormd tot een groter parkeerterrein. De ingang van dit parkeerterrein is vanaf de Dokter Schutterstraat en de uitgang bij de van de Abeelestraat. De parkeer- en verkeerssituatie aan het einde van stap 2 wordt getoetst.

Stap 3 Tijdelijke huisvesting scholen stap 2 De derde stap bestaat uit de realisatie van het resterende deel van het tijdelijk schoolgebouw. In dit gedeelte zal de Ds. Bogermanschool worden gevestigd. Het tijdelijk parkeerterrein ten zuiden van het tijdelijk schoolgebouw blijft daarbij behouden. De parkeer- en verkeerssituatie aan het einde van stap 3 wordt getoetst.

Stap 4 en 5: Verwijderen tijdelijk parkeerterrein, nieuwbouw scholen en renovatie sporthal Als voorbereiding op de definitieve situatie wordt het tijdelijk parkeerterrein in het midden van het plangebied verwijderd (stap 4). Vervolgens wordt in stap 5 de nieuwbouw van de basisscholen en de kinderopvang gerealiseerd. Ook de schoolpleinen en fietsparkeervoorzieningen worden in deze laatste stap toegevoegd. Het gebouw van de sporthal ondergaat een renovatie, maar blijft op dezelfde plaats behouden. De tijdelijke bebouwing aan de Weelstraat wordt verwijderd. Aan het einde van stap 5 is de definitieve situatie bereikt (figuur 3) en wordt de parkeer- en verkeerssituatie getoetst.

Uitgangspunten parkeren en verkeersgeneratie Bij het bepalen van de parkeerbehoefte en verkeersgeneratie zijn verschillende uitgangspunten gehanteerd. Dit zijn uitgangspunten met betrekking tot het programma en de gehanteerde kencijfers. De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd: •

De gemeente Schouwen-Duiveland heeft in het eigen parkeerbeleidsdocument ‘Parkeerbeleid 2017-2020’ geen eigen parkeernormen vastgelegd. Voor het bepalen van de parkeernorm verwijst het parkeerbeleid naar toepassing van de kencijfers uit CROW-publicatie 317: ‘Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’. Deze kencijfers zijn gebruikt voor het bepalen van de parkeerbehoefte;

Memo parkeren en verkeer ● 5

•

Voor fietsparkeren zijn geen parkeernormen vastgelegd in het gemeentelijk parkeerbeleid. Voor het bepalen van de fietsparkeerbehoefte zijn de meest recente kencijfers uit CROWpublicatie Leidraad fietsparkeren – Fietsparkeerkencijfers 2025 gebruikt;

•

Voor het bepalen van de verkeersgeneratie zijn de meest recente kencijfers uit CROWpublicatie 744 ‘Parkeerkencijfers 2024’ gebruikt;

•

De gemeente Schouwen-Duiveland is volgens het parkeerbeleid een weinig-stedelijke gemeente;

•

De locatie is gelegen binnen het gebiedstype ‘rest bebouwde kom’;

•

Het kencijfer bij een basisschool is gebaseerd op het aantal leslokalen. De Ds. Bogermanschool beschikt over 8 leslokalen en de Oosterburcht over 4 leslokalen (inclusief kleuterlokaal en overlooplokaal);

•

Het kencijfer bij een kinderopvang is gebaseerd op het brutovloeroppervlak. Het exacte brutovloeroppervlak van beide gebouwen is niet helemaal gelijk. Het gebruik blijft echter wel gelijk. Daarom is voor zowel de tijdelijke situaties als de definitieve situatie uitgegaan van een indicatief brutovloeroppervlak van 350 m2;

•

Voor de sporthal is indicatief uitgegaan van een brutovloeroppervlak van 500 m2 voor zowel de bestaande als toekomstige situaties. Dit is inclusief kleedruimtes, bergingen en technische ruimtes. Over de sporthal zijn namelijk geen verdere verdere gegevens met betrekking tot de oppervlaktes gedeeld. Het brutovloeroppervlak is ingeschat op basis van de omtrek van de hal met behulp van luchtfoto’s. Het CROW maakt voor een sporthalfunctie onderscheid tussen een ‘sporthal’ en een ‘sportzaal’. Gelet op de beperkte omvang is hier de functie ‘sportzaal’ van toepassing. De term ‘sportzaal’ wordt hierna gebruikt;

•

De parkeerbehoefte voor SV Duiveland is bepaald op basis van de categorie ‘sportveld’ van het CROW. Het kencijfer is gebaseerd op het aantal hectare netto terrein. Hierover zijn geen gegevens beschikbaar. Daarom is indicatief het aantal hectare berekend op basis van de gemiddelde afmetingen die de KNVB hanteert voor een voetbalveld. Voor de verkeersgeneratie zijn geen kencijfers vanuit het CROW beschikbaar. De verkeersgeneratie is bepaald op basis van het huidig gebruik van de parkeerplaatsen aan de westzijde van de Weelstraat. Hier zijn 28 parkeerplaatsen aanwezig. Op basis van het wedstrijdprogramma schatten we in dat alle parkeerplaatsen maximaal 3 keer per dag worden benut. Dit komt neer op 168 motorvoertuigbewegingen per etmaal;

•

Het kencijfer voor een gezondheidscentrum is gebaseerd op het aantal behandelkamers. Dit aantal is bepaald met behulp van een gedetailleerde plattegrond. Een behandelkamer is een ruimte waarbij maximaal één of één groep bij elkaar horende bezoekers gelijktijdig behandeld kunnen worden. Daarom zijn bijvoorbeeld spreekkamers hier ook bij meegeteld. Interne ruimtes voor personeel, lab-ruimtes of wachtruimtes zijn niet meegeteld.

Memo parkeren en verkeer ● 6

Parkeercapaciteit De parkeermogelijkheden voor de functies in de bestaande situatie liggen verspreid in en rondom het plangebied. Op het terrein aan de voorzijde van de basisscholen is een klein parkeerterrein met circa 15 parkeerplaatsen aanwezig. Overige parkeerplaatsen liggen in de openbare ruimte. Aan de linkerzijde van de Weelstraat bevinden zich 28 haakse parkeerplaatsen die in de bestaande situatie (ook) door bezoekers van SV Duiveland worden gebruikt. Verder zijn aan de rechterzijde van de Weelstraat, aan de Dokter Schuttersstraat en aan de van de Abeelestraat verschillende andere parkeeralternatieven binnen handbereik. Dit zijn echter parkeerplaatsen die ook door omwonenden worden gebruikt. Gelet op de spreiding en de beperkte parkeercapaciteit in de bestaande situatie is het wenselijk om een nieuwe en logischere parkeeroplossing voor het plan te realiseren. De ontwikkeling leidt immers tot een groei van de parkeervraag.

Tijdelijke situatie (einde stap 2 en 3) De eerste stap binnen de fasering is de realisatie van een tijdelijk parkeerterrein om de parkeerbehoefte voor het tijdelijk schoolgebouw op te kunnen vangen. Dit parkeerterrein is een aanvulling op de haakse parkeerplaatsen aan de Weelstraat. In stap 2 van de fasering wordt aan de van de Abeelestraat het parkeerterrein voor de nieuwbouw aangelegd. Bij de eindsituatie van stap 2 en stap 3 is bovenstaande van toepassing. Daarmee is er sprake van twee duidelijk gescheiden parkeerclusters: aan de Weelstraat en bij het zuidelijk deel van de ontwikkeling. De parkeercapaciteit bij de Weelstraat (36 parkeerplaatsen) bestaat uit de haakse vakken aan de linkerzijde (18 parkeerplaatsen) en het tijdelijke parkeerhofje ten zuiden van het tijdelijk schoolgebouw (18 parkeerplaatsen). De parkeercapaciteit bij het zuidelijk deel (61 parkeerplaatsen) bestaat uit het nieuwe parkeerterrein bij het gezondheidscentrum (52 parkeerplaatsen) en de parkeerplaatsen van het gezondheidscentrum (9 parkeerplaatsen). De parkeerplaatsen voor het plangebied zijn in figuur 3 in het groen weergegeven.

Definitieve situatie (einde stap 5) In stap 4 van de fasering wordt het tijdelijk parkeerterrein (16 parkeerplaatsen) wordt verwijderd. Het aantal haakse parkeerplaatsen aan de linkerzijde van de Weelstraat wordt weer gelijk aan de ligging en het aantal in de bestaande situatie (28 parkeerplaatsen). De parkeercapaciteit van 64 parkeerplaatsen bij het zuidelijk deel van de ontwikkeling blijft ongewijzigd ten opzichte van de tijdelijke situatie. De parkeersituatie is in figuur 4 en 5 weergegeven.

Memo parkeren en verkeer ● 7

Tijdelijke huisvesting

Parkeercluster Weelstraat (Tijdelijke situatie)

Locatie nieuw gezondheidscentrum (met parkeercluster zuidelijk deel)

Figuur 4 | Parkeercapaciteit in tijdelijke situatie

Memo parkeren en verkeer ● 8

Weelstraat terug naar bestaande situatie

Parkeercluster zuidelijk deel plangebied (definitieve situatie)

Figuur 5 | Parkeercapaciteit in definitieve situatie

Memo parkeren en verkeer ● 9

Parkeerbehoefte De totale parkeerbehoefte voor het Maatschappelijk Hart is in tabel 1 weergegeven. Omdat het gezondheidscentrum al bij stap 2 wordt gerealiseerd blijft de parkeerbehoefte in de tijdelijke situaties en de definitieve situaties gelijk. De totale parkeerbehoefte komt uit op 92 parkeerplaatsen. Functie Basisonderwijs (per leslokaal) Kinderdagverb lijf (per 100 m2) Sportzaal (per 100 m2) Sportveld (huidig geb ruik) Gezondheidscentrum (per b ehandelkamer) Totaal

Aantal eenheden 12 350 500 14

Parkeerkencijfer 0,8 1,4 2,9 28,0 2,5

Parkeervraag 9,6 4,9 14,5 28,0 35,0 92,0

Afgerond

92

Tabel 1 | Totale parkeerbehoefte in tijdelijke en definitieve situatie

Maatgevend moment Het plangebied bestaat uit meerdere functies waarbij het bezoekersverloop verschillend is. Daarmee is er gedeeltelijk sprake van dubbelgebruik van parkeerplaatsen. In het CROW zijn aanwezigheidspercentages vastgelegd voor verschillende typen functies. Met behulp van deze aanwezigheidspercentages is de parkeerbehoefte op het maatgevend moment worden bepaald. Dit is in tabel 2 weergegeven. Bij de sportzaal is gedeeltelijk afgeweken van de kencijfers. Overdag wordt de sportzaal namelijk enkel door de basisscholen gebruikt. Er is dus geen bijkomende parkeerbehoefte voor de sportzaal zelf. Daarmee geldt het aanwezigheidspercentage 0% op de dagdelen overdag. Op basis van tabel 2 is het maatgevend moment in de week op een werkdag overdag. De parkeerbehoefte op dit maatgevend moment komt zowel in de tijdelijke als definitieve situatie uit op 57 parkeerplaatsen.

Functie Basisschool, kinderdagverb lijf Sportzaal (o.b .v. eigen indicatie) Sportveld Gezondheidscentrum Totale parkeervraag

Ochtend 100% 14,5 0% 0,0 25% 7,0 100% 35,0 56,5

Werkdag Middag 100% 14,5 0% 0,0 25% 7,0 100% 35,0 56,5

Avond 0% 0,0 100% 14,5 50% 14,0 10% 3,5 32,0

Vrijdag Middag Avond 100% 0% 14,5 0,0 0% 100% 0,0 14,5 25% 50% 7,0 14,0 75% 0% 26,3 0,0 47,8 28,5

Zaterdag Middag Avond 0% 0% 0,0 0,0 100% 100% 14,5 14,5 100% 25% 28,0 7,0 0% 0% 0,0 0,0 42,5 21,5

Tabel 2 | Totale parkeerbehoefte op het maatgevend moment in tijdelijke situatie

Maatgevend moment per parkeergebied Hierboven is de totale parkeerbehoefte op het maatgevend moment berekend. Hiermee is nog niet duidelijk in hoeverre voldoende parkeercapaciteit per gebied aanwezig is om aan de parkeerbehoefte Memo parkeren en verkeer ● 10

te voldoen. Zoals bij het onderdeel ‘Parkeercapaciteit’ beschreven wordt onderscheid gemaakt tussen een parkeercluster bij de Weelstraat en een parkeercluster bij het zuidelijk deel van de ontwikkeling. Hieronder wordt op beide locaties ingegaan. In tabel 3 is de parkeerbehoefte op het maatgevend moment bij het parkeercluster aan de Weelstraat weergegeven. Het maatgevend moment is hier steeds op de zaterdagmiddag. Op dat dagdeel zijn 28 parkeerplaatsen benodigd.

Einde stap 2 Basisschool, kinderdagverb lijf Sportveld Totale parkeervraag Einde stap 3 Basisschool, kinderdagverb lijf Sportveld Totale parkeervraag Einde stap 5 (definitieve situatie) Sportveld Totale parkeervraag

Ochtend 100% 8,1 25% 7,0 15,1 Ochtend 100% 14,5 25% 7,0 21,5 Ochtend 25% 7,0 7,0

Werkdag Middag 100% 8,1 25% 7,0 15,1 Werkdag Middag 100% 14,5 25% 7,0 21,5 Werkdag Middag 25% 7,0 7,0

Avond 0% 0,0 50% 14,0 14,0 Avond 0% 0,0 50% 14,0 14,0 Avond 50% 14,0 14,0

Vrijdag Middag Avond 100% 0% 8,1 0,0 25% 50% 7,0 14,0 15,1 14,0 Vrijdag Middag Avond 100% 0% 14,5 0,0 25% 50% 7,0 14,0 21,5 14,0 Vrijdag Middag Avond 25% 50% 7,0 14,0 7,0 14,0

Zaterdag Middag Avond 0% 0% 0,0 0,0 100% 25% 28,0 7,0 28,0 7,0 Zaterdag Middag Avond 0% 0% 0,0 0,0 100% 25% 28,0 7,0 28,0 7,0 Zaterdag Middag Avond 100% 25% 28,0 7,0 28,0 7,0

Tabel 3 | Parkeerbehoefte op maatgevend moment bij het parkeercluster Weelstraat

In tabel 4 is de parkeerbehoefte op het maatgevend moment bij het parkeercluster aan de zuidkant van het projectgebied weergegeven. Door de verplaatsing van functies verandert de hoogste parkeerbehoefte hier steeds per fase. Na stap 2 is dit op een werkdag overdag met 45 parkeerplaatsen. Na stap 3 gaat het om 35 parkeerplaatsen. In de definitieve situatie komt de parkeerbehoefte uiteindelijk uit op 50 parkeerplaatsen.

Memo parkeren en verkeer ● 11

Einde stap 2 Basisschool Sportzaal Gezondheidscentrum Totale parkeervraag Einde stap 3 Sportzaal Gezondheidscentrum Totale parkeervraag Einde stap 5 (definitieve situatie) Basisschool, kinderdagverb lijf Sportzaal Gezondheidscentrum Totale parkeervraag

Ochtend 100% 9,6 0% 0,0 100% 35,0 44,6 Ochtend 0% 0,0 100% 35,0 35,0 Ochtend 100% 14,5 0% 0,0 100% 35,0 49,5

Werkdag Middag 100% 9,6 0% 0,0 100% 35,0 44,6 Werkdag Middag 0% 0,0 100% 35,0 35,0 Werkdag Middag 100% 14,5 0% 0,0 100% 35,0 49,5

Avond 0% 0,0 100% 14,5 10% 3,5 18,0 Avond 100% 14,5 10% 3,5 18,0 Avond 0% 0,0 100% 14,5 10% 3,5 18,0

Vrijdag Middag Avond 100% 0% 9,6 0,0 0% 100% 0,0 14,5 75% 0% 26,3 0,0 35,9 14,5 Vrijdag Middag Avond 0% 100% 0,0 14,5 75% 0% 26,3 0,0 26,3 14,5 Vrijdag Middag Avond 100% 0% 14,5 0,0 0% 100% 0,0 14,5 75% 0% 26,3 0,0 40,8 14,5

Zaterdag Middag Avond 0% 0% 0,0 0,0 100% 100% 14,5 14,5 0% 0% 0,0 0,0 14,5 14,5 Zaterdag Middag Avond 100% 100% 14,5 14,5 0% 0% 0,0 0,0 14,5 14,5 Zaterdag Middag Avond 0% 0% 0,0 0,0 100% 100% 14,5 14,5 0% 0% 0,0 0,0 14,5 14,5

Tabel 4 | Parkeerbehoefte op maatgevend moment bij het parkeercluster Zuidelijk deel projectgebied

Conclusie parkeren Eerder is de parkeerbehoefte bepaald en is de verdeling van de parkeercapaciteit gegeven. Tabel 5 geeft samenvattend weer in hoeverre de parkeerbehoefte per stap binnen de fasering past binnen de parkeercapaciteit.

Weelstraat Einde stap 2 Einde stap 3 Einde stap 5 Zuidelijk deel Einde stap 2 Einde stap 3 Einde stap 5

Parkeervraag 28,0 28,0 28,0 Parkeervraag 44,6 35,0 49,5

Capaciteit 36 36 28 Capaciteit 61 61 61

Parkeersaldo 8 8 0 Parkeersaldo 16 26 11

Tabel 5 | Parkeersaldo per parkeergebied

Op basis van bovenstaand overzicht wordt duidelijk dat de parkeervraag steeds bij elke stap kan worden opgevangen. Dit geldt zowel voor de parkeerplaatsen bij de Weelstraat als bij het zuidelijk deel van de ontwikkeling.

Memo parkeren en verkeer ● 12

Fietsparkeren De fietsparkeerbehoefte voor de ontwikkeling is in tabel 6 weergegeven. Voor het fietsparkeren is de parkeerbehoefte voor SV Duiveland niet meegenomen. De fietsparkeervoorzieningen voor de vereniging worden al apart opgevangen. In totaal zijn 202 fietsparkeerplaatsen benodigd. Bij het tijdelijk schoolgebouw gaat het om 177 benodigde parkeerplaatsen voor de basisscholen en de kinderopvang. Hierbij is nog geen rekening gehouden met dubbel gebruik van parkeerplaatsen. De werkelijke fietsparkeerbehoefte is daarmee een stuk lager. Zowel bij het tijdelijk gebouw als in de definitieve situatie worden voldoende fietsparkeerplaatsen gerealiseerd om de fietsparkeerbehoefte te kunnen opvangen.

Functie Basisonderwijs (per leslokaal) Kinderdagverb lijf (per 100 m2) Sportzaal (per 100 m2) Gezondheidscentrum (per b ehandelkamer) Totaal

Aantal eenheden 12 367 500 14

Parkeerkencijfer 14,5 0,8 2,6 0,8

Parkeervraag 174,0 2,9 13,0 11,2 201,1

Afgerond

202

Tabel 6 | Fietsparkeerbehoefte

Verkeersgeneratie De toevoeging van het gezondheidscentrum leidt tot een toename van de verkeersgeneratie. Om een beeld van deze toename te krijgen, wordt hieronder naast de tijdelijke en definitieve situatie ook ingegaan op de bestaande situatie.

Bestaande situatie In de bestaande situatie zijn dezelfde functies aanwezig met uitzondering van het gezondheidscentrum. Over de omvang van de bestaande functies zijn geen gegevens gedeeld. Voor de sportzaal en de sportvelden is eerder een inschatting gemaakt op basis van luchtfoto’s en standaardafmetingen. Dit gebruik is ook van toepassing in de bestaande situatie. Bij de basisscholen en kinderopvang kan zonder verder gegevens over het bestaande gebouw geen inschatting worden gemaakt. We gaan bij deze functies daarom uit van een gelijk gebruik ten opzichte van de tijdelijke situatie. De verkeersgeneratie in de bestaande situatie is in tabel 7 weergegeven.

Functie Basisonderwijs (per leslokaal) Kinderdagverb lijf (per 100 m2) Sportzaal (per 100 m2) Sportveld (huidig geb ruik) Totaal

Aantal eenheden 12 350 500 -

Kencijfer 16,3 36,0 13,2 168,0

Verkeersgeneratie 195,6 126,0 66,0 168,0 555,6

Afgerond

556

Tabel 7 | Verkeersgeneratie bestaande situatie

Memo parkeren en verkeer ● 13

In bestaande situatie komt de totale verkeersgeneratie uit op afgerond 556 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Hiervan worden 388 motorvoertuigbewegingen gegenereerd door de basisscholen, de kinderopvang en de sportzaal aan de zuidkant van het plangebied. Het bestaande parkeerterrein dat hiervoor bestemd is bevindt zich aan de Dokter Schutterstraat. In theorie worden alle 388 motorvoertuigbewegingen hier afgewikkeld. Naar verwachting wordt echter een aanzienlijk deel in praktijk op (het eerste deel van) de Weelstraat afgewikkeld. Aan de Weelstraat bevindt zich namelijk een voetpad dat leidt naar één van de ingangen en de toegang tot één van de schoolpleinen. Bij voorzieningen als basisscholen en kinderopvangen worden kinderen regelmatig voor de deur afgezet of wordt kort op straat geparkeerd. Op basis van informatie van opdrachtgever is bekend dat de Weelstraat hier veelvuldig voor wordt gebruikt. Bovendien beschikt het parkeerterrein aan de Dokter Schutterstraat met 15 parkeerplaatsen slechts over een beperkte capaciteit. Rekening houdend met de overige 168 motorvoertuigbewegingen van en naar SV Duiveland die via de Weelstraat worden afgewikkeld, is de inschatting dat 100 tot 150 motorvoertuigbewegingen als gevolg van de bestaande functies in het schoolgebouw al naar de Weelstraat rijden.

Tijdelijke situatie De verkeersgeneratie als gevolg van de ontwikkeling in de tijdelijke situatie(s) is in tabel 8 weergegeven. In de tijdelijke situatie komt de totale verkeersgeneratie uit op afgerond 837 motorvoertuigbewegingen per etmaal. De totale verkeersgeneratie blijft in de gehele tijdelijke situatie gelijk. Het gebruik van de functies verandert immers niet. Wel is de verkeersafwikkeling op de omliggende wegen verschillend, hieronder wordt dit verder toegelicht.

Functie Ds. Bogermanschool (per leslokaal) De Oosterb urcht (per leslokaal) Kinderdagverb lijf (per 100 m2) Sportzaal (per 100 m2) Sportveld (huidig geb ruik) Gezondheidscentrum (per b ehandelkamer) Totaal

Aantal eenheden 8 4 350 500 14

Kencijfer 16,3 16,3 36,0 13,2 168,0 20,1

Verkeersgeneratie 130,4 65,2 126,0 66,0 168,0 281,4 837,0

Afgerond

837

Tabel 8 | Verkeersgeneratie tijdelijke situatie

Aan het einde van stap 2 zijn basisschool de Oosterburcht en de kinderopvang verhuisd naar het tijdelijk schoolgebouw. Basisschool Ds. Bogermanschool, de sportzaal en het nieuwe gezondheidscentrum zijn aan de zuidkant van het plangebied gesitueerd. Zoals uit tabel 10 is af te leiden genereren deze functies gezamenlijk 477 motorvoertuigbewegingen. Dit verkeer wordt op het nieuwe parkeerterrein en het parkeerhofje aan de van de Abeelestraat opgevangen. De parkeercapaciteit is hier met 61 parkeerplaatsen flink vergroot en wordt verkeer direct op de Memo parkeren en verkeer ● 14

doorgaande weg (van de Abeelestraat) afgewikkeld. Deze straat kent een relatief breed wegprofiel met parkeren op parkeerstroken, en kan een toename van enkele honderden motorvoertuigbewegingen daarmee veilig opvangen. Vanwege de directe ligging en zichtbaarheid vanaf de doorgaande route gaan we ervan uit dat verkeer niet of nauwelijks naar de Dokter Schutterstraat en Weelstraat zal rijden. Zoals uit tabel 10 is af te leiden worden de overige 358 motorvoertuigbewegingen gegenereerd als gevolg van het tijdelijk gebouw en verkeer van en naar SV Duiveland. Vergeleken met de verkeersgeneratie in de bestaande situatie is hier slechts sprake van een beperkte verkeerstoename. Aan het einde van stap 3 is ook basisschool Ds. Bogermanschool verhuisd naar de tijdelijke locatie. Uit tabel 10 kan worden afgeleid dat de verkeersgeneratie naar de Weelstraat is toegenomen tot 423 motorvoertuigbewegingen. Er zal sprake zijn van een toename van 100 à 200 verkeersbewegingen ten opzichte van de huidige situatie. Door de wijziging van de parkeersituatie wordt stoppen of parkeren op straat bij de Weelstraat minder aantrekkelijk. Met minder tot geen geparkeerde voertuigen beschikt de straat over een voldoende breed wegprofiel en is de tijdelijke verkeerstoename op de Weelstraat veilig op te vangen.

Definitieve situatie De verkeersgeneratie als gevolg van de ontwikkeling in de definitieve situatie is in tabel 9 weergegeven. De totale verkeersgeneratie komt uit op 837 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Hiervan wordt het grootste deel van het verkeer (669 motorvoertuigbewegingen) afgewikkeld op de parkeerterreinen aan de van de Abeelestraat. Het gaat om de verkeersgeneratie voor alle functies behalve SV Duiveland. De toename van verkeer op de van de Abeelestraat vormt geen problemen. Deze straat functioneert immers als belangrijkste toeleidende route naar de ontwikkeling. Zoals eerder toegelicht heeft de van de Abeelestraat een belangrijkere verkeersfunctie. Daarmee kan de toename van verkeersbewegingen worden opgevangen. De overige 168 motorvoertuigbewegingen van en naar SV Duiveland worden nog wel afgewikkeld naar de parkeerplaatsen aan de Weelstraat. Op de Weelstraat en Dokter Schutterstraat is ten opzichte van de bestaande situatie in de definitieve situatie dus sprake van een afname van verkeer.

Functie Basisonderwijs (per leslokaal) Kinderdagverb lijf (per 100 m2) Sportzaal (per 100 m2) Sportveld (huidig geb ruik) Gezondheidscentrum (per b ehandelkamer) Totaal

Aantal eenheden 12 350 500 14

Kencijfer 16,3 36,0 13,2 168,0 20,1

Verkeersgeneratie 195,6 126,0 66,0 168,0 281,4 837,0

Afgerond

837

Tabel 9 | Verkeersgeneratie definitieve situatie

Memo parkeren en verkeer ● 15

Conclusie De ontwikkeling van het Maatschappelijk Hart van Oosterland leidt niet tot parkeer- of verkeersproblemen in de directe omgeving. Zowel in de tijdelijke situaties als in de definitieve situatie wordt rekening gehouden met voldoende parkeercapaciteit. Het plan beschikt over voldoende fietsparkeerplaatsen. Ter hoogte van de van de Abeelestraat wordt de parkeercapaciteit flink uitgebreid met een nieuw parkeerterrein. De van de Abeelestraat is één van de doorgaande routes door de kern. Hiermee wordt een groot deel van het verkeer al eerder opgevangen en worden andere woonstraten als de Dokter Schutterstraat en de Weelstraat in de definitieve situatie ontlast. In de tijdelijke situatie ontstaat wel een verkeerstoename op de Weelstraat ten opzichte van de bestaande situatie. De gewijzigde parkeersituatie ter hoogte van de van de Abeelestraat is in de tijdelijke situatie echter al van toepassing. Daarmee wordt het aantal afzetbewegingen en het parkeren op straat verminderd. Dit vergroot weer de wegcapaciteit en zorgt voor minder chaotische situaties tijdens schooltijden. De verkeerstoename op de Weelstraat kan zo veilig worden opgevangen.

Memo parkeren en verkeer ● 16

Goessestraatweg 17a

+31 (0)113 40 50 51

4421AD Kapelle

info@juust.nl

Memo parkeren en verkeer ● 17