Document · PDF

1578633 Bijlage 3 - Reconstructie Grevelingenstraat - Variantenafweging

Gemeenteraad 30 oktober 2025, gemeente Schouwen-DuivelandBij agendapunt: RVS Kruisingen N59 Zierikzee en reconstructie Grevelingenstraat (1578633)15.424 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Reconstructie Grevelingenstraat Zierikzee – Variantenafweging

Ontwerpproces:

In het ontwerp bijgestaan door de adviesbureaus:

Inhoud 1

Inleiding

1.1

Aanleiding en doelstelling van het project

1.2

Doelstelling van deze nota

Beschrijving huidige situatie

Beschrijving gewenste situatie

3.1

Variant 1: Optimaal

3.2

Variant 2: Suboptimaal

3.3

Variant 3: Minimaal

Toelichting op de kostenramingen

Overweging varianten

5.1

Advies

Bijlagen Bijlage 1: Kostenraming Bijlage 2: Schetsontwerpen varianten Bijlage 3: Discussienota Grevelingenstraat Zierikzee Bijlage 4: Bereikbare Centrumstad Zierikzee

1 augustus 2025

Inleiding

1.1

Aanleiding en doelstelling van het project

1.2

Doelstelling van deze nota

Het analysedocument met visie, “Betere Bereikbare Centrumstad Zierikzee”, opgesteld door Juust, betreft de verbetering van de bereikbaarheid van alle verkeer van de stad Zierikzee. Een belangrijke rol daarbij is weggelegd voor de Grevelingenstraat.

Deze nota betreft een toelichting op het schetsontwerp in drie varianten dat het resultaat is van het ontwerpproces. Tevens geeft het inzicht in de financiële consequenties die de verschillende varianten hebben.

In diverse studies (onder andere met behulp van een dynamisch verkeersmodel), welke ten grondslag liggen aan de visie, is aangetoond dat het doortrekken van de Grevelingenstraat met een directe aansluiting op de N59 een groot oplossend effect heeft. Met het doortrekken van de Grevelingenstraat naar de N59 ontstaat een robuuster verkeerssysteem, en wordt de problematiek op de N59 en de Laan van Sint Hilaire opgelost. Primair is deze verbinding als oplossing bij calamiteiten noodzakelijk en na intensief overleg en voorbereiding in de tussentijd al gerealiseerd.

De nota is bedoeld als onderbouwing van het ambtelijk advies om te komen tot het besluit op de toekomstige inrichting van de route.

Als gevolg van de voorziene rechtstreekse ontsluiting op de N59 wijzigt de functie van de Grevelingenstraat van een Erftoegangsweg (ETW) naar een Gebiedsontsluitingsweg (GOW), en zal de verkeersdruk toenemen. Om de Grevelingenstraat aan deze functie te laten voldoen moet de bestaande situatie worden gereconstrueerd. In opdracht van Gemeente Schouwen-Duiveland is door de adviesbureau Juust een discussienota opgesteld en Royal HaskoningDHV heeft drie schetsontwerpen gemaakt met voor varianten voor de toekomstige inrichting van de weg. Voor iedere variant is een kostenraming opgesteld op basis van de SSK Systematiek.

1 augustus 2025

Figuur 1: Visie Bereikbare Centrumstad Zierikzee

1 augustus 2025

Beschrijving huidige situatie

1.1 Beschrijving plangebied en omgeving Het plangebied ligt aan de westzijde van Zierikzee en betreft de Grevelingenstraat tussen de Haringvlietstraat en de N59.

▪

In het eerste deel, (wegvak 1) vanaf de kruising met de Haringvlietstraat tot en met de kruising met de Boerenweg is een breed dwarsprofiel beschikbaar waarin veel ruimte wordt gebruikt voor een groene berm. Over het deel tussen de kruising met de Boerenweg tot aan het einde van de weg (wegvak 2 en 3) is een smaller dwarsprofiel beschikbaar en kent de weg een as verspringing. Wegvak 4 van de route tot aan de N59 betreft landbouwgrond. Over dit traject ligt momenteel een ontsluitingsweg voor hulpdiensten.

Wegvak 1

De Grevelingenstraat is ingericht als een Erftoegangsweg. De bestaande situatie over het gehele traject kan op hoofdlijnen worden verdeeld in drie delen.

De huidige situatie voldoet niet aan de kenmerken van een Gebiedsontsluitingsweg. Met name het smalle dwarsprofiel, de as verspringing, het materiaalgebruik, het gebrek aan fietsvoorzieningen en oversteekvoorzieningen voor langzaam verkeer maakt dat de huidige inrichting niet kan worden gehandhaafd. De rotonde op het kruispunt Grevelingenstraat – Haringvlietstraat maakt onderdeel uit van de projectscope. De binnenstraal van de rotonde is te klein, en in de huidige situatie zijn de fietspaden niet vrij liggend.

1 augustus 2025

Figuur 2: Schematische weergave wegvakken en erfgrenzen

Figuur 3: Situatie wegvak 1 Haringvlietstraat - Boerenweg

Figuur 4: Situatie wegvak 2: Parkeerterrein Blokker

1 augustus 2025

Figuur 5: Situatie wegvak 3

Figuur 6: Situatie wegvak 4

Beschrijving gewenste situatie

Om het theoretische effect van de maatregel “doortrekken Grevelingenstraat” ook in de praktijk te bereiken is het noodzakelijk dat de route voor autoverkeer concurrerend is ten opzichte van de Laan van St. Hilaire. Daar hoort uiteraard ook de juiste – nagenoeg gelijkwaardige - inrichting bij. Het dwarsprofiel voor de gewenste situatie komt zoveel mogelijk overeen met de huidige weginrichting zoals ook is toegepast in de Haringvlietstraat. Dit dwarsprofiel bestaat uit een door een brede middenberm gescheiden rijstroken en is voorzien van een vrij liggend fietspad in twee richtingen. Met deze inrichting ontstaat een goede doorstroming voor het autoverkeer en een veilige scheiding van functies voor fietsers en voetgangers. De brede middenberm maakt het veilig oversteken mogelijk, en voorkomt beperking van de doorstroming ten gevolge van kruisend verkeer. Ter plaatse van de rotonde is voldoende ruimte beschikbaar om deze te reconstrueren tot een rotonde met een grotere straal en vrij liggend fietspad. •

Figuur 7: Referentiebeeld gewenste situatie (Haringvlietstraat)

Voor het wegvak Haringvlietstraat – Boerenweg is er voldoende fysieke ruimte om dit dwarsprofiel te realiseren. Hiervoor wordt een deel van de watergang aan de oostzijde van de weg gedempt.

Voor het traject waar onvoldoende fysieke ruimte bestaat om het dwarsprofiel met gescheiden rijbanen te realiseren zijn 3 varianten uitgewerkt tot het niveau van schetsontwerp. De schetsontwerpen voor de drie varianten zijn weergegeven in bijlage 2. Figuur 8: verruiming rotonde Haringvlietstraat 1 augustus 2025

3.1

Variant 1: Optimaal

De optimale variant betreft het doortrekken van het dwarsprofiel over het gehele traject. Hiermee ontstaat een eenduidig ontwerp over het gehele traject van zowel Haringvlietstraat als Grevelingenstraat. Voorwaarde voor deze variant is dat de panden Grevelingenstraat 31, 15 en 19 (deels) moeten worden verworven. Voordelen van deze variant: • Meest eenduidige en veilige oplossing; • Veilige fietsoversteken over het gehele traject. Nadelen van deze variant: • Verwerving van diverse percelen en panden. In alle varianten zullen in wegvak 1 en 2 de gemalen nabij de Haringvlietstraat én Grevelingenstraat, én nabij Leen Bakker/Club Move-It moeten worden verplaatst. Net als diverse duikers

Figuur 9: Schetsontwerp Optimaal

1 augustus 2025

3.2

Variant 2: Suboptimaal

In Variant 2 wordt alleen het perceel met pand Grevelingenstraat 19 verworven, waardoor ruimte ontstaat om het optimale dwarsprofiel zover mogelijk wordt doorgetrokken tot en met de kruising Grevelingenstraat – Grevelingenstraat. Voor het resterende deel tot aan de aansluiting met de toekomstige rotonde aan de N59 wordt het dwarsprofiel versmald waarbij de brede middenberm komt te vervallen en het fietspad direct tegen de rijbaan komt te liggen. Voordelen van deze variant (ten opzichte van variant 1): • Beperkte verwerving panden. Nadelen van deze variant: • Geen eenduidige oplossing; • Onveilige fiets/voetgangersoversteken over een aanzienlijk deel van het traject; • Beperking van de doorstroming door ontbreken opstelruimte voor auto’s in middenberm.

Figuur 10: Schetsontwerp Suboptimaal

1 augustus 2025

3.3

Variant 3: Minimaal

Variant 3 betreft de oplossing waarbij geen panden worden verworven. In het traject tussen de Boerenweg en de aansluiting met de toekomstige rotonde aan de N59 wordt het dwarsprofiel gereduceerd waarbij de brede middenberm komt te vervallen en het fietspad direct tegen de rijbaan komt te liggen. Voordelen van deze variant: • Geen verwerving van percelen en panden. Nadelen van deze variant: • Geen eenduidige oplossing; • Onveilige fiets/voetgangersoversteken over het grootste deel van het traject; • Beperking van de doorstroming door ontbreken opstelruimte voor auto’s in middenberm.

Figuur 11: Schetsontwerp Minimaal

1 augustus 2025

Toelichting op de kostenramingen

Voor iedere variant is een kostenraming opgesteld volgens de SSKsystematiek. De samenvatting van de resultaten van deze kostenraming zijn in als bijlage 1 bijgevoegd.

1 augustus 2025

Overweging varianten

Figuur 13 visualiseert de verschillen tussen de drie uitgewerkte varianten.

In combinatie met de reconstructie van de Grevelingenstraat wordt ook geïnvesteerd in de realisatie van de rotonde in de N59.

Variant “Optimaal” voldoet volledig aan het wensbeeld. Met deze variant ontstaat over het gehele traject Haringvlietstraat en Grevelingenstraat een continue en herkenbare inrichting die zowel door de Haringvlietstraat als door de Grevelingenstraat eenduidig wordt doorgetrokken.

Om maximaal rendement te halen uit de totale investering voor dit deel van het maatregelpakket variant “Optimaal” geadviseerd.

Verkeersstromen in deze variant zijn veilig gescheiden en oversteken zijn overzichtelijk en verkeersveilig. Het realiseren van het wensbeeld “Optimaal” gaat gepaard met hogere kosten als gevolg van de verwerving van percelen/panden en het verplaatsen van bedrijven ter plaatse van het traject waar onvoldoende dwarsprofiel beschikbaar is.

Voor de werking van het verkeerssysteem is het belangrijk dat de Grevelingenstraat een volwaardig alternatief wordt voor de route via de laan van St. Hilaire. Daarnaast waarborgt variant “Optimaal” een consistent veilige oplossing over het gehele traject doordat de verkeersstromen (auto’sVoetgangers – Fietsers) overzichtelijk gescheiden zijn.

Met de variant “Minimaal” wordt de verwerving van alle percelen/panden vermeden ten koste van doorstroming en verkeersveiligheid ter plaatse van het deel van de route. De variant “Suboptimaal” is een tussenvorm tussen Optimaal en Minimaal. Belangrijkste voordeel ten opzichte van de variant “Minimaal” is dat de kruising waar de meeste uitwisseling plaatsvindt (ten noorden van de Aldi en Leen Bakker) nog wel voldoet aan het wensprofiel.

5.1

Advies

De reconstructie en verlenging van de Grevelingenstraat maakt onderdeel van een groter programma aan maatregelen om de bereikbaarheid van Zierikzee conform de Visie Betere Bereikbare Centrumstad Zierikzee te realiseren.

1 augustus 2025

Figuur 12: Maatregelen N59 Betere Bereikbare Centrumstad Zierikzee – Vastgesteld richtinggevend ontwerp

Figuur 13: Overzicht verschillen in varianten

1 augustus 2025

Optimaal

Suboptimaal

Minimaal

Figuur 14: Verschillen in varianten Noordzijde

1 augustus 2025

Bijlage 1: Kostenraming Op basis van de SSK-kostensystematiek is een berekening gemaakt van de investeringskosten voor ieder van de drie varianten. De resultaten van de berekening zijn weergegeven in Figuur 14. De verschillen in kosten tussen de drie varianten worden voornamelijk bepaald door de kosten voor de aankoop van vastgoed. De verschillen in bouwkosten en risicoreservering verschilt marginaal. Het prijspeil voor de genoemde kosten is per 1-1-2025. De planonnauwkeurigheid in dit stadium van het project bedraagt ca. +/- 25%. Genoemde bedragen zijn exclusief BTW.

1 augustus 2025

Fase

Reconstructie Grevelingenstraat Variant 1 - Optim aal

Fase

Reconstructie Grevelingenstraat Variant 2 - Suboptim aal

Fase

Reconstructie Grevelingenstraat Variant 3 - Minim aal

Onderdeel

Kosten excl. BTW

Bouw kosten

€

3.524.182

€

2.643.137 €

4.405.228

Engineringskosten

€

563.869

€

422.902 €

704.836

Vastgoedkosten

€

2.356.317

€

1.767.238 €

2.945.396

Overige bijkomende kosten

€

264.314

€

198.236 €

330.393

Subtotaal Investeringskosten

€

6.708.682

€

5.031.512 €

8.385.853

Objectoverstijgende risicoreservering

€

335.434

€

251.576 €

419.293

Investeringskosten Excl. BTW

€

7.044.116

€

5.283.087 €

8.805.145

Onderdeel

Kosten excl. BTW

Bouw kosten

€

Engineringskosten Vastgoedkosten

Marge - 25%

Marge + 25%

3.384.685

€

2.538.514 €

4.230.856

€

541.550

€

406.163 €

676.938

€

1.042.977

€

782.233 €

1.303.721

Overige bijkomende kosten

€

253.851

€

190.388 €

317.314

Subtotaal Investeringskosten

€

5.223.063

€

3.917.297 €

6.528.829

Objectoverstijgende risicoreservering

€

261.153

Investeringskosten Excl. BTW

€

5.484.216

Onderdeel

Kosten excl. BTW

Bouw kosten

€

3.364.932

€

2.523.699 €

4.206.165

Engineringskosten

€

538.389

€

403.792 €

672.986

Vastgoedkosten

€

198.095

€

148.571 €

247.619

Overige bijkomende kosten

€

252.370

€

189.278 €

315.463

Subtotaal Investeringskosten

€

4.353.786

€

3.265.340 €

5.442.233

Objectoverstijgende risicoreservering

€

217.689

€

163.267 €

272.111

Investeringskosten Excl. BTW

€

4.571.475

€

3.428.606 €

5.714.344

€

195.865 €

326.441

€

4.113.162 €

6.855.270

Marge - 25%

Marge + 25%

Figuur 14: Resultaten SSK Kostenraming

1 augustus 2025

Bijlage 2: Schetsontwerpen varianten

1 augustus 2025

P P

ee Zie rik z

M 978

klk

M 1472 M 1404

klk

M 1879

M 1986

P P

P P P P

P P

1.0

Eerste uitgave

NVB

VDD

07-11-2024

omschrijving

getekend

gecontroleerd

akkoord

datum

M 1401

ri ri

60 62

1000

M 1586

dr klk

klk

M 2119

klk

M 901 M 1401

M 1070

60 62

M 2119

M 520

M 1159

M 1984

klk

M 2067

M 903

HaskoningDHV Nederland B.V. Mobility & Infrastructure

documentstatus klk

omschrijving

Overzicht varianten nieuwe situatie zonder fietstunnel

klk

Reconstructie Grevelingenstraat

klk

M 899 M 1033

project

klk

M 2068

56 58

M 2067

klk

M 1966

M 1984

M 520

M 903

M 1159

Definitief

klk

documentversie

1.0

M 903

schaal

schaal 1:1000

versie

formaat

40m

Gemeente Schouwen-Duiveland

P M 1159

M 1986

Grevelingenstraat

M 901

klk

opdrachtgever

klk

M 1033 M 1070

M 1967

klk

M 899

M 1879

ri ri

2.0

klk

12 klk

M 1968

klk

M 2067

M 2068

56 58

M 520

klk

dr klk

klk

M 1586

60 62

M 2119

klk

M 143

56 58

M 1404

ri ri

M 909

M 1472

klk

Grevelingenstraat

M 1401

M 1966

M 1984

M 901

klk

M 978

M 1474

48 klk

Vlakestraat

M 1033 M 2068

M 908

P P

M 899 M 1070

M 1967

klk

12 klk

klk

dr klk

Grevelingenstraat

M 1586

M 1966

Vlakestraat

klk

M 1968

klk

M 1967

M 188

klk

P 11

klk

P 8

M 1986

12 klk

M 143

P P

ri klk

af vb

M 1400

M 909

klk

klk vb

klk

M 1968

P P

M 906

M 1474

P 50

M 1404

M 908

M 1472

M 1879

klk

M 188

M 143

M 1474

P 11

klk

M 909

klk

M 906 6

klk

P P

klk

- Bron topografie: PDOK - Bron inrichting Grevelingenstraat: 001016_T6-06 - Schetsontwerp.pdf - Bron locatie brandweerkazarne: 5233 2024-10-22 (situatie) Layout.pdf - Maten in meters, tenzij anders aangegeven - Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P., tenzij anders aangegeven - Diameters in mm, tenzij anders aangegeven

Haringvlietstraat klk

klk

M 1400

M 1551

Vlakestraat

M 1550

klk

OPMERKINGEN:

ri klk

klk

klk vb

P P

klk

M 978

M 908

klk

vb vb

klk ri

klk

M 188

Haringvlietstraat

klk

M 906

M 1551

-3.70

1000

P 9

M 1550

ri vb

klk

ri klk

klk

vb klk

ri klk

ri vb

klk

ri ri

klk

klk ri

klk

∅1000 1000

klk

P 19

klk

P klk

klk

M 1400

ri klk

klk

ri klk

Haringvlietstraat

klk

klk vb

klk

M 1551

klk

P klk

klk

I ri

klk

klk klk

klk ri

klk

P P

ri klk

klk

M 1481

1 4

klk

P P

klk

ri klk

klk ri

klk

ri klk

klk

ri klk

P P

M 513 M 514 M 515 M 1916

klk

M 1550

M 512 klk

P klk

M 1481

klk

P P

klk klk

M 610

SPT

M 693

klk

M 513 M 514 M 515 M 1916

SPT SPT

klk

Haringvlietplein

klk

-3.70

M 512

M 506

klk

M 611

M 505

klk

P P

P 6

M 1481

klk

M 508 M 509 M 510 M 511

klk

M 504

M 693

M 610

SPT

klk

M 513 M 514 M 515 M 1916

SPT SPT

-3.70

P M 512 klk

M 506

klk

M 1383

M 693

M 2145

klk

M 505

klk

M 508 M 509 M 510 M 511

M 610

SPT

klk

M 611

SPT SPT

Haringvlietplein

M 1383 M 504

P P

klk

M 506

klk klk

klk ri

klk

M 2099

ri ri

P ri

klk

M 2145

P P

klk

M 1559

Haringvlietplein

M 611

M 505

klk

P klk

klk

M 508 M 509 M 510 M 511

ri klk

klk

M 2099

ri ri

M 753

klk

M 504

M 1383

M 523

klk

ri klk

klk

M 2117

klk

M 752

klk

M 1559

M 2145

klk

P klk

klk

P P

P ri

klk

P P P

P P

P klk

ri klk

P P

klk

M 2099

ri ri

M 753

klk klk

klk

M 1559

klk

M 2117

klk

M 523

P P

ri ri

klk

M 583

P P

klk

P P

klk

M 752

P P

M 753

klk

M 2116

klk

M 523

M 2117

klk

P P

klk

M 583

klk

M 406

M 752

klk

M 1854

Grevelingenstraat

klk

M 2116 klk

klk

P P

klk

M 1877

P P

M 790

klk klk

P P

Grevelingenstraat

klk

M 583

P P

klk

P P

Grevelingenstraat

P P

klk

P P

klk

P P

P P P

klk

228

klk

M 406

klk

klk klk

klk

P P

klk

M 1854

klk

M 2116

1500x1000

M 1877

klk

M 790

klk

H 733

P 228

P 8b

M 406

klk

∅500

-2.45

klk

M 1877

M 1854

P 228

H 733

1500x1000

M 790

-2.45

Boerenweg

M 883

klk

P 8b

klk

-2.45

∅500

1500x1000

P P

klk

P H 733

-2.45

ri klk

Boerenweg

M 883

P klk

P P

∅500

klk

H 1112

H 1584

klk

Boerenweg

M 883

ri klk

P ri

klk

P klk

6-6b

H 1112

klk

H 1584

klk

P P

H 805

klk

P ri

H 995 ri

6-6b

H 1112

klk

H 1584

klk

6-6b

H 994

klk

P H 805

H 1585

ri ri

H 1015

klk

H 995

klk

H 1007

N 167

klk

P P

klk

H 1585

klk

H 995

klk

N 166

H 1007

H 1585 klk

H 805

H 994

P P

klk

P P

ri ri

H 1015

N 165

P P

N 167

10-10a

klk

H 994

klk

H 962

klk

raat

N 166

klk

P ri ri

H 1015

N 165

klk

10-10a

ngenst

klk klk

N 167

klk klk

Greveli

ri klk

P P

N 166

klk klk

H 962

P P

N 165

klk

raat

klk

10-10a

ngenst

klk

Greveli

ri klk

klk

P P

klk

H 802

H 962

klk klk

P klk

klk

raat

klk

P P

ngenst

klk

Greveli

klk

P P

klk

P P klk

H 802

klk

P P

H 801 klk

klk

P P

P P P

P P

H 802

P P P

H 1012

klk

klk klk

P P

klk

H 801 klk

H 971

klk

H 1012

klk

H 801

klk

H 971

klk

H 1012

H 804

klk

16-16b

H 1111

H 803

klk

H 971 klk

H 804

klk

H 915

16-16b

H 1111

H 803

ri klk

klk

P H 914

klk

P klk

klk

P klk

H 804

H 915

16-16b

H 1111

H 803

ri ri

klk

H 915

H 1628 H 1631

klk

H 1629

klk

P H 914

N 163

klk

H 1335

H 1578

klk

ri ri

klk

H 1628

H 1105

H 1631

klk

H 1629

klk

P 13

H 914

klk

N 163

ri ri

H 1631

klk

P P

H 1628

H 1630

klk

H 1335

H 1578

klk

H 1629

klk

H 1105

klk

N 163

P 13

H 1334

klk

P H 1630 P

H 1335

H 1105

klk

P H 1578

klk

H 1334

P P

H 1106 31

klk

P H 1630 P

P P

klk

P P P

klk

H 1106 H 1334

H 1483

klk

H 1484

H 1106

klk

∅600

ri ri

H 1484 33

H 1483

N 162

P P

∅600

H 1484

∅600

P P

H 1483

∅600

N 162

∅600

P P

∅6 00

P P

H 1007

P P

klk

P P

Aanbrengen duiker

N 161

Taluds

Bermen

klk

N 161

N 162

P P

Verkeersgeleider

N 161

Parkeervak

P P P

Ontsluitingsweg

N 173

Voetpad

N 175

P N 173

N 175

P N 173

Fietspad

N 175

Rijbaan

Bestaand oppervlaktewater

Zie rik ze e

Bestaande bebouwing

Bestaande kadastrale grens

Zie rik ze e

Zie rik z

Bestaande situatie

Schaal 1:1000

Werkgrens

Schaal 1:1000

Legenda N 142

N 138

VARIANT 03 - MINIMAAL

N 142

VARIANT 02 - SUBOPTIMAAL

N 138

Schaal 1:500

N 138

18 P

VARIANT 01 - OPTIMAAL

P P

P N 142

P P

-3.70

1:1000

fase

Schetsontwerp

bladnr.

van

projectnummer / tekeningnummer

BJ1555-RHD-ZZ-GR-DR-C-200102

Filename : C:\Users\903195\Royal HaskoningDHV\P-BJ1555-Schetsontwerp-N59-Zierikzee - Team\WIP\04 Modellen\ACAD\02 Kaders\BJ1555-RHD-XX-GR-DR-C-200102_SO_Grevelingenstraat.dwg

Bijlage 3: Discussienota Grevelingenstraat Zierikzee Afweging en toelichting op schetsontwerp Grevelingenstraat Zierikzee opgesteld door Adviesbureau Juust.

1 augustus 2025

Grevelingenstraat Zierikzee Afwegingen en toelichting op schetsontwerp Grevelingenstraat, Zierikzee. adviseurs • ingenieurs • openbare ruimte

Colofon Documentgegevens Titel Rapportnummer Datum Status

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp verbinding N59-Grevelingenstraat 000736_R01_D 27 juli 2022 definitief

Opdrachtgever Naam Contactpersoon

gemeente Schouwen-Duiveland Ronald van Vooren

Opdrachtnemer Naam Auteur(s) Contactgegevens

Juust Gerwin Foesenek gerwin@juust.nl

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

Inhoudsopgave 01 | INLEIDING 1.1 Aanleiding 1.2 Onderzoeksgebied

4 4 4

02 | Bereikbare Centrumstad Zierikzee 2.1 Achtergrond 2.2 Visie 2.3 Uitwerking

5 5 6 6

03 | INVENTARISATIE 3.1 Locatiebezoek 3.2 Verkeersintensiteiten 3.3 Ruimtelijke inpassing 3.4 Kabels en leidingen 3.5 Doortrekken Grevelingenstraat 3.6 Resumé inventarisatie

8 8 10 10 11 11 12

04 | VARIANTENSTUDIE 4.1 Vaststellen knelpunten 4.1 Schetsrolsessies 4.2 Uitwerking specifieke verkeersvoorzieningen

13 13 13 18

05 | TOELICHTING SCHETSONTWERP 5.1 Toelichting op definitieve versie schetsontwerp

21 21

06 | VERVOLGSTAPPEN 6.1 Beslispunten vervolguitwerking

22 22

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

01 | INLEIDING 1.1 Aanleiding In de mobiliteitsstudie ‘Beter Bereikbare centrumstad Zierikzee’ (januari 2021) is geconcludeerd dat het doortrekken van de Grevelingenstraat als extra ontsluiting op de N59 noodzakelijk is om in de toekomst een robuust verkeersnetwerk voor de stad Zierikzee te bieden. Belangrijk hierbij is wel dat de route als volwaardig alternatief voor de huidige ontsluiting (Laan van Sint Hilaire) kan fungeren. Daar hoort uiteraard de juiste inrichting bij. Hoe de route kan worden vormgegeven en hoe de inrichting er dan uit hoort te zien is in een ontwerpend proces tot stand gekomen. De resultaten van dit proces staan in deze rapportage weergegeven.

1.2 Onderzoeksgebied De toekomstige situatie van de Grevelingenstraat leidt tot een nieuwe inrichting van de weg. Het gaat om het wegvak van de Grevelingenstraat tussen de Haringvlietstraat en de aansluiting met de N59. Doordat er een rechtstreekse verbinding ontstaat met de N59 wordt de Grevelingenstraat een belangrijke gebiedsontsluitingsweg voor Zierikzee-West.

Figuur 1 | Het onderzoeksgebied.

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

Er is ook aandacht besteed aan de fietsstructuur en het openbaar vervoer. Ook het doorgaand landbouwverkeer, dat bij gebrek aan alternatieve routes om de kern heen, dwars door woongebied heen moet rijden.

02 | Bereikbare Centrumstad Zierikzee 2.1 Achtergrond Zierikzee vervult de functie van centrumstad voor de gemeente SchouwenDuiveland. De stad ligt vanuit verkeerskundig oogpunt bezien strategisch op het kruispunt van de routes N59 en N256. Een optimale (auto) bereikbaarheid ligt daarmee voor de hand. De laatste jaren is deze bereikbaarheid echter steeds meer een probleem. De Laan van Sint Hilaire vormt de belangrijkste ontsluiting van de stad als verbinding met de N59. De toegenomen intensiteiten zorgen steeds vaker voor problemen op deze route. De soms lange wachttijden bij de verkeerslichten met de N59 zijn hier een voorbeeld van. Ook de extra verkeersdruk op de N59 laat zijn sporen na. Enerzijds door vertragingen op de rotonde N59-Lange Blokweg, Anderzijds door de barrièrewerking die steeds zichtbaarder wordt. Meer verkeer maakt het kruisen van de weg en de verbinding tussen het noordelijk deel van Zierikzee en het centrum steeds lastiger. Doordat de problematiek zich ook op de N59 manifesteert is het niet alleen een knelpunt voor Zierikzee. Ook verkeer van en naar de Kop van Schouwen heeft er daardoor mee te maken.

Figuur 2 | Overzicht knelpunten (auto)bereikbaarheid

Dat de bereikbaarheid piekt en kraakt zien we momenteel dagelijks. Dit zorgt ook voor druk op nieuwe ontwikkelingen. Het toevoegen van voorzieningen kan uiteindelijk de druppel zijn die de emmer doet overlopen. De druk op de N59 en de Laan van Sint Hilaire zorgen er voor dat deze wegen eventuele verkeersdruk van nieuwe voorzieningen niet meer aan kunnen. Daarmee zetten we Zierikzee richting de toekomst op slot. Dat slot kan in de huidige situatie ook al optreden. Indien er door bijvoorbeeld een calamiteit geen gebruik kan worden gemaakt van de Laan van Sint Hilaire is er voor het gebied Poort Ambacht geen acceptabel alternatief.

De visie is opgesteld door de gemeente Schouwen-Duiveland, in nauwe samenwerking met de andere wegbeheerders in het gebied: Rijkswaterstaat, provincie Zeeland en waterschap Scheldestromen. Zowel op ambtelijk als op bestuurlijk niveau zijn deze partijen in het proces betrokken. Via bijeenkomsten en gesprekken zijn ook andere stakeholders zoals ZLTO, bewonersverenigingen en Connexxion in het proces meegenomen.

Met het project Zierikzee Beter Bereikbaar is een start gemaakt om een oplossing te vinden voor de verkeersproblematiek. Dit heeft geresulteerd in de visie Bereikbare Centrumstad Zierikzee. Hierin is niet alleen gekeken naar de autobereikbaarheid en de problematiek zoals hiervoor kort omschreven.

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

2.2 Visie De visie “Bereikbare Centrumstad Zierikzee” omvat een maatregelenpakket om de bereikbaarheid van de stad te verbeteren. In figuur 3 zijn de maatregelen op kaart weergegeven. Een belangrijke rol daarbij is weggelegd voor de Grevelingenstraat. Deze straat loopt aan de westzijde van de stad parallel aan de Laan van Sint Hilaire. Belangrijk verschil is dat de Grevelingenstraat geen (directe) verbinding heeft met de N59. In diverse studies (onder andere met behulp van een verkeersmodel), welke ten grondslag liggen aan de visie, is aangetoond dat het doortrekken van de Grevelingenstraat met een directe aansluiting op de N59 een groot oplossend effect heeft. Sowieso is deze verbinding als oplossing bij calamiteiten noodzakelijk. Als permanente verbinding ontstaat er ook een robuuster verkeerssysteem welke een belangrijke bijdrage levert aan de oplossing van de problematiek op de N59 en de Laan van Sint Hilaire. De totale visiekaart is in figuur 3 weergegeven. 2.3 Uitwerking Om het theoretische effect van de maatregel “doortrekken Grevelingenstraat” ook in de praktijk te bereiken is het noodzakelijk dat de route voor autoverkeer concurrerend is ten opzichte van de Laan van Sint Hilaire. Daar hoort uiteraard ook de juiste inrichting bij. Ruimte voor het gemotoriseerd verkeer, met uiteraard voldoende aandacht voor de veiligheid van fietsers en voetgangers.

De onderbouwing van het benodigde ontwerp staat in deze rapportage weergegeven.

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

Figuur 3 | Visiekaart Bereikbare Centrumstad Zierikzee

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

De inrichting van inritten en zijstraten is niet consequent op het wegvak tussen de Haringvlietstraat en de N59. De inrichting van het kruispunt zoals weergegeven in figuur 2 leidt mogelijk tot verwarring. Op basis van de functie van de weg is dit kruispunt gelijkwaardig terwijl de overgang van verharding past bij een uitrit met voorrangsregeling.

03 | INVENTARISATIE 3.1 Locatiebezoek Op onder andere dinsdag 15 februari 2022 is een uitgebreid locatiebezoek uitgevoerd waaraan afgevaardigden van de gemeente Schouwen-Duiveland en Juust deelnamen. Onderstaande personen waren hierbij aanwezig: Miranda van der Neut Ronald van Vooren Kees Pauwe Jessica Ocké Joep Steijaert Gerwin Foesenek

gemeente Schouwen-Duiveland gemeente Schouwen-Duiveland gemeente Schouwen-Duiveland Juust Juust Juust

Tijdens het locatiebezoek is de bestaande inrichting besproken en is gekeken naar de mogelijkheden om tot een gewenste gebiedsontsluitingsweg (GOW) inrichting te komen. Een gebiedsontsluitingsweg kenmerkt zichzelf door een relatief sterke verkeersfunctie. Er is sprake van voorranggeregelde kruispunten en oversteekplaatsen en er geldt een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur. Tijdens het locatiebezoek zijn knelpunten geregistreerd waarbij de inrichting van de Grevelingenstraat niet overeenkomt met de weginrichting van een gebiedsontsluitingsweg.

Figuur 5 | Verspringing van de Grevelingenstraat.

Ter hoogte van de Leenbakker verspringt de as van de Grevelingenstraat met ruim 11 meter. In de bestaande situatie leidt dit niet direct tot problemen. Bij het opwaarderen van de Grevelingenstraat is het behouden van deze inrichting echter niet gewenst. De gelijkwaardigheid van dit kruispunt zal dan ook vervallen waardoor een andere inrichting noodzakelijk is. Uitgangspunt: Kruispunten en oversteekplaatsen in de Grevelingenstraat worden ingericht met een voorrangsregeling waarbij verkeer op de Grevelingenstraat voorrang heeft op verkeer uit zijstraten of overstekende voetgangers en fietsers.

Figuur 4 | Inrichting zijstraten en uitritten Grevelingenstraat.

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

Tot slot leidt het opwaarderen van de Grevelingenstraat tot knelpunten in combinatie met langzaam verkeer. Het is gewenst om consequente keuzes te maken in de voorzieningen voor langzaam verkeer. De bestaande aansluiting met de Boerenweg kan in de bestaande situatie verwarring opleveren. Uitgangspunt: Er komt een duidelijke plaats voor fietsers op de weg door het toepassen van vrijliggende fietspaden en oversteekplaatsen worden voorzien van een duidelijke voorrangsregeling. Figuur 6 | Overgang van gesloten verharding naar elementverharding.

In de bestaande situatie is er geen sprake van een consequente toepassing van de verharding. In de bestaande situatie heeft een elementverharding de voorkeur. Bij het opwaarderen van de Grevelingenstraat tot GOW is het toepassen van een gesloten verharding gewenst. Uitgangspunt: Bij de herinrichting van de Grevelingenstraat wordt een gesloten verharding (asfalt) toegepast.

Figuur 8 | Inrichting rotonde voldoet niet aan inrichtingsrichtlijnen.

De inrichting van de rotonde voldoet in de bestaande situatie niet aan de gewenste inrichting. Door de toename van verkeer op de Grevelingenstraat neemt op deze rotonde de hoeveelheid verkeer ook toe. Een herinrichting van deze rotonde is daarom noodzakelijk. Er is slechts deels sprake van vrijliggende fietspaden. De binnenstraal van de rotonde is te klein waardoor

Figuur 7 | Inpassing voorzieningen langzaam verkeer

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

de snelheid op de rotonde onvoldoende geremd wordt. Tot slot is er geen sprake van een consequente inrichting van de vier rotondetakken.

herkomst- en bestemmingsverkeer neemt verkeer, Zierikzee in en uit over de Grevelingenstraat, toe. Op basis van diverse modelberekeningen neemt de verkeersintensiteit op de Grevelingenstraat toe tot maximaal 9.000 motorvoertuigen per etmaal. 2 Door de directe aansluiting op de N59 wijzigt de functie van de weg daardoor naar een gebiedsontsluitingsweg. Voor Zierikzee-West wordt dit een directe route, Zierikzee in en uit. Het is wenselijk om de vorm (inrichting) ook in die toekomstige situatie aan te laten sluiten op de functie en het gebruik van de weg.

Uitgangspunt: De rotonde Grevelingenstraat – Haringvlietstraat wordt meegenomen in de reconstructie van de Grevelingenstraat en wordt uitgevoerd conform de inrichtingsrichtlijnen van het CROW, waarbij vrijliggende fietspaden worden toegepast.

3.2 Verkeersintensiteiten In deze paragraaf zijn de bestaande en verwachting van de toekomstige verkeersintensiteiten weergeven.

Het opwaarderen en herinrichten van de Grevelingenstraat tot GOW is ook op basis van het verwacht gebruik daarom noodzakelijk.

Bestaande situatie Doordat de Grevelingenstraat aan de noordzijde doodloopt (einde van het bedrijventerrein Boerenweg), wordt de weg nu voornamelijk gebruikt door herkomst- en bestemmingsverkeer van omliggende voorzieningen. De voorzieningen aan de Grevelingenstraat zijn divers. Er is sprake van bedrijvigheid, detailhandel, woningen en sportvelden. Daarbij is het belangrijk op te merken dat op het wegvak ten noorden van de Haringvlietstraat op dit moment al bijna 4.000 motorvoertuigen per etmaal gebruik maken van de Grevelingenstraat. Dat is voor een veilige verkeerssituatie voor fietsers op de rijbaan de bovengrens. 1 Een verdere toename van de verkeersintensiteit op de Grevelingenstraat met fietsers op de rijbaan is daarom ongewenst.

3.3 Ruimtelijke inpassing In figuur 7 zijn de erfgrenzen langs de Grevelingenstraat schematisch weergegeven. Op het gehele tracé is restruimte aanwezig voor het opwaarderen van de Grevelingenstraat en inpassen van een nieuw wegprofiel. De verspringing van de weg ter hoogte van de Leenbakker (zie cirkel) vormt mogelijk een knelpunt voor de herinrichting.

Toekomstige situatie In de toekomstige situatie wordt de Grevelingenstraat aan de noordzijde doorgetrokken naar de N59 en met behulp van een rotonde aangesloten. Uit verkeersmodelberekeningen blijkt dat deze wijziging zorgt voor een toename van de verkeersintensiteit op de Grevelingenstraat. Naast 1

CROW – Aanbevelingen verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom (ASVV, 2021).

Juust

Royal HaskoningDHV – Bereikbare centrumstad Zierikzee, Modelberekeningen, 17 juni 2020

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

De Grevelingenstraat is gelegen binnen het zwarte kader. Aan de zuidkant geeft een roze lijn de ligging van een belangrijke persleiding weer. Deze leiding ligt nu onder de groene buffer ten oosten van de Grevelingenstraat. Het is niet wenselijk de rijbaan over deze persleiding heen te leggen. Daarnaast bevinden zich in de bestaande situatie diverse kabels en leidingen onder het bestaande voetpad aan de westzijde van de Grevelingenstraat. Het is gewenst tracé met kabels en leidingen bereikbaar te houden door hier in ieder geval geen gesloten verharding bovenop aan te brengen.

Figuur 9 | Schematische weergave erfgrenzen Grevelingenstraat. Figuur 10 | Kabels en leidingen Grevelingenstraat.

3.4 Kabels en leidingen Met behulp van een KLIC-melding is de ondergrondse infrastructuur in beeld gebracht. In figuur 8 is deze infrastructuur schematisch weergegeven.

Juust

3.5 Doortrekken Grevelingenstraat In de aanleiding is vastgesteld dat de Grevelingenstraat wordt doorgetrokken tot aan de N59 om een extra ontsluiting van Zierikzee-West te voorzien. Voor langzaam verkeer is er sprake van een afwijkende hoofdstructuur.

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

Ter hoogte van de Laan van Sint Hilaire is een ongelijkvloerse kruising van het N59 voorzien. Het is niet wenselijk een gelijkvloerse kruising voor fietsers te voorzien op de aansluiting van de Grevelingenstraat met de N59. Dit heeft een negatieve invloed op de doorstroming van de N59 en zorgt daarnaast voor verkeersonveiligheid. Tegelijkertijd is een ongelijkvloerse kruising zeer kostbaar waardoor in overleg met de gemeente Schouwen-Duiveland is bepaald de Grevelingenstraat enkel voor gemotoriseerd verkeer door te trekken.

 

Een consequente keuze bij de toepassing van één verhardingstype voor de rijbaan is onderdeel van het schetsontwerp. De rotonde Haringvlietstraat – Grevelingenstraat wordt opgenomen binnen de ontwerpgrens om te komen tot een toekomstbestendige en verkeersveilige inrichting van wegvakken en kruispunten op het gehele tracé.

Voor het langzaam verkeer biedt de toekomstige ongelijkvloerse ontsluiting via de Laan van Sint Hilaire een goed en veilig alternatief, de kern in en uit.

3.6 Resumé inventarisatie Gedurende de inventarisatie periode zijn de bevindingen meerdere keren gedeeld met de gemeente Schouwen-Duiveland om te toetsen op de juiste interpretatie en de voortgang te bewaken. De uitkomsten van de inventarisatie zijn hieronder puntsgewijs genoteerd en dienen als input voor de variantenstudie. 

Vorm, functie en gebruik van de Grevelingenstraat sluiten in de toekomstige situatie aan op een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom. o Gestrekt wegtracé (voorkomen van as verspringingen) o Maximumsnelheid van 50 kilometer per uur o Vrijliggende fiets- en voetpaden o Oversteekvoorzieningen voor langzaam verkeer o Voorrangskruispunten en uitritconstructies o Gesloten weg- en fietspadverharding o Beperking van het aantal erfaansluitingen



Doortrekken van de Grevelingenstraat met een volwaardige ontsluiting op de N59. Een consequente inrichting van kruispunten en inritten is onderdeel van het schetsontwerp.



Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

A. Om te komen tot een gestrekt tracé moet grond verworven worden. B. Om te komen tot een gestrekt tracé met een verkeersveilige kruispuntinrichting dient de as verspringing in het bestaande kruispunt opgevangen te worden. Hiervoor moet mogelijk grond verworven worden. C. Een verkeersveilige situatie voor overstekende fietsers van en naar de Boerenweg is noodzakelijk in combinatie met het behouden van de bereikbaarheid van de Boerenweg voor gemotoriseerd verkeer ten westen van de Grevelingenstraat. D. De bestaande rotonde voldoet niet aan de inrichtingsrichtlijnen. Een grotere rotonde met vrijliggende fietspaden is noodzakelijk om de verkeersveiligheid te waarborgen. Inpassing op de bestaande locatie is niet mogelijk. De rotonde moet verschoven worden.

04 | VARIANTENSTUDIE 4.1 Vaststellen knelpunten Om tot een reconstructieontwerp van de Grevelingenstraat te komen dat aansluit bij de uitgangspunten op basis van hoofdstuk 3 zijn er een aantal knelpunten die opgelost moeten worden. In figuur 11 zijn vier wegvakken weergegeven waar een knelpunt te benoemen is.

4.1 Schetsrolsessies Tijdens de schetsrolsessies zijn verschillende wegprofielen geprojecteerd op de beschikbare ruimte in de Grevelingenstraat. Hierbij is gefocust op een wegprofiel waarbij de mogelijke knelpunten A, B, C en D worden aangepakt Knelpunt A – Doortrekken Grevelingenstraat Het verlengde van de bestaande Grevelingenstraat is deels in eigendom van de gemeente Schouwen-Duiveland en deels in bezit van een particulier. In figuur 12 is de ruimte tussen de bestaande percelen doorgezet richting de N59. Ondanks dat er wat ruimte is om het nieuwe wegtracé naar het oosten te verplaatsen, blijft aankoop van een strook grond (perceel 161) noodzakelijk om tot een gewenst reconstructieontwerp te komen. Zonder as verspringing is het niet mogelijk het wegtracé volledig door te zetten op het perceel van de gemeente Schouwen-Duiveland (perceel 162). Ten behoeve van het nieuwe wegtracé is tot slot ook nog extra ruimte nodig voor een berm en sloot voor de afwatering.

Figuur 11 | Wegvakken en kruispunten met potentiële knelpunten.

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

Knelpunt B – Kruispunt Leenbakker Het bestaande kruispunt Grevelingenstraat ter hoogte van de Leenbakker en Aldi is niet haaks op elkaar aangesloten. In hoofdstuk drie is dit knelpunt al inzichtelijk gemaakt. Met behulp van een schetsontwerp is getoetst welk wegprofiel, uitgaande van bestaande erfgrenzen, inpasbaar is. In figuur 13 is dit wegprofiel weergegeven.

Figuur 13 | Uitwerking kruispuntinrichting met behoud van bestaande erfgrenzen.

Het kruispunt is op deze wijze inpasbaar tussen de bestaande percelen. Deze inpassing leidt echter tot een onwenselijke inrichting van het kruispunt. Aansluitingen zijn niet haaks op de Grevelingenstraat waardoor het zicht belemmerd wordt. Daarnaast is er geen opstelruimte tussen het fietspad en de rijbaan beschikbaar. Tot slot vervalt hiermee ook de meest oostelijke inrit van Fioole auto’s omdat deze niet meer te combineren is met inpassing van het kruispunt op deze wijze.

Figuur 12 | Weergave verlengde Grevelingenstraat i.c.m. erfgrenzen.

Conclusie: Herinrichting van het kruispunt binnen de bestaande perceelsgrenzen zorgt voor een kruispuntoplossing die verkeerskundig niet acceptabel is.

Conclusie: De aankoop van een strook grond (1.181 M2) van perceel 161 is noodzakelijk.

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

Met behulp van schetsrolsessies is bekeken welke tracékeuzes kunnen bijdragen aan een geschikte kruispuntoplossing in de Grevelingenstraat ter hoogte van de Leenbakker. In figuur 14 zijn twee mogelijkheden inzichtelijk gemaakt. Hierbij is op de schets links gekozen voor een geleidelijke verschuiving van het wegtracé ten kosten van een aanzienlijk deel van het parkeerterrein van de Leenbakker.

Conclusie: Beide opties bieden mogelijkheden voor het opvangen van de verspringing in het tracé. Tegelijkertijd blijft er sprake van een verspringing in het tracé wat bij voorkeur voorkomen wordt. De kruispuntoplossing bekijken we daarom verderop in dit hoofdstuk in combinatie met de overige knelpunten.

Op de schets rechts is gekozen voor een geleidelijke verschuiving van het wegtracé ten noorden van het kruispunt. Hiervoor wordt een deel van de grond van Fioole auto’s gebruikt.

Knelpunt C - Boerenweg De Boerenweg is ten oosten van de Grevelingenstraat enkel beschikbaar voor (brom)fietsers en voetgangers. Ten westen van de Grevelingenstraat is de weg ook beschikbaar voor gemotoriseerd verkeer. In de bestaande situatie is dit aan de inrichting niet voldoende duidelijk. Enkel bebording geeft de verkeersregels weer. Dit kan voor verwarring zorgen. Een veilige oversteekvoorziening ontbreekt op dit moment. In figuur 15 is een principe-oplossing weergegeven met een vrijliggend fietspad aan de westzijde van de Grevelingenstraat. In figuur 16 is een principe-oplossing weergegeven met een vrijliggend fietspad aan de oostzijde van de Grevelingenstraat. In beide gevallen is een verdere uitwerking van de kruispuntinrichting noodzakelijk.

Figuur 15 | Principe-oplossing kruispunt Boerenweg – Grevelingenstraat.

Figuur 14 | Alternatieve tracékeuzes opvangen as verspringing kruispunt Leenbakker.

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

Doordat de bestaande rotonde is voorzien van aanliggende fietsstroken ontstaat er een aansluiting tussen een vrijliggend fietspad en fietsstroken. Daarnaast moet een fietser komend uit de Grevelingenstraat, met de ontwerpkeuze in figuur 17, een krappe bocht maken om de juiste rijrichting op de rotonde te volgen. Dit leidt tot ongewenste verkeersbewegingen waarbij het aannemelijk is dat fietser richting de Haringvlietstraat tegen de rijrichting van de rotonde inrijden. In combinatie met de bestaande krappe straal van de rotonde en daarmee hogere snelheden van gemotoriseerd verkeer is er sprake van een onwenselijke aansluiting. Figuur 16 | Principe-oplossing kruispunt Boerenweg – Grevelingenstraat.

Conclusie: De rotonde Haringvlietstraat – Grevelingenstraat moet onderdeel van de scope worden om tot een verkeersveilige totaaloplossing van het tracé te komen.

Conclusie: Zowel met een vrijliggend fietspad aan de westzijde als oostzijde biedt mogelijkheden voor het verduidelijken van de inrichting van het kruispunt. Een verdere uitwerking is in beide gevallen nodig om te komen tot een gefaseerde oversteekmogelijkheid voor fietsers.

De inpassing van rotonde met gewenste maatvoering is daarom op schetsrolniveau inzichtelijk gemaakt. In de praktijk betekent dit dat de ligging van de rotonde wijzigt. Deze wordt verder naar het oosten geprojecteerd zodat er voldoende ruimte is voor een gewenste rotonde-ontwerp. In figuur 18 is de schets weergegeven.

Knelpunt D – Rotonde Haringvlietstraat – Grevelingenstraat In hoofdstuk drie is vastgesteld dat de rotonde niet voldoet aan de inrichtingsrichtlijnen voor een rotonde binnen de bebouwde kom. In een eerder stadium is ook vastgesteld dat het aansluiten van het gewenste profiel van de Grevelingenstraat op de rotonde leidt tot een verkeerskundig onacceptabele situatie. In figuur 17 is deze schets weergegeven.

Figuur 17 | Uitwerking aansluiting bestaande rotonde Haringvlietstraat.

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

De inpassing van een rotonde met vrijliggende fietspaden zorgt in de Grevelingenstraat opnieuw tot een grote verspringing in de rijbaan. Ook deze inpassing leidt daarom niet tot een gewenst gestrekt tracé. Integrale oplossing knelpunten Op twee plaatsen in het tracé van de Grevelingenstraat is sprake van een verspringing in de wegas om te komen tot een verkeerskundig acceptabele verkeerssituatie. Door het wegtracé van de Grevelingenstraat in zijn geheel te herzien is het mogelijk beide verspringingen te voorkomen. In figuur 19 is het verplaatsen van het wegtracé van de Grevelingenstraat tussen de Haringvlietstraat en het kruispunt ter hoogte van de Leenbakker inzichtelijk gemaakt met een handmatige schets. Een gestrekt wegtracé zorgt voor onderstaande verkeerskundige voordelen:   

Het kruispunt ter hoogte van de Leenbakker is verkeerskundig beter inpasbaar en zorgt voor haakse aansluitingen met de zijstraten. Een gestrekt tracé biedt voordelen voor een eventuele busverbinding en de berijdbaarheid van het tracé. Een gestrekt tracé biedt voordelen ten behoeve van de aanrijtijden van hulpdiensten (rekening houdend met een nieuwe brandweerkazerne aan de Grevelingenstraat).

Figuur 18 | Inpassing rotonde Haringvlietplein met vrijliggende fietspaden.

Conclusie: Een integrale kijk op de diverse knelpunten is nodig om tot een acceptabel inrichtingsvoorstel te komen waarbij verkeerskundig sprake is van een zo optimaal mogelijke verkeerssituatie.

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

4.2 Uitwerking specifieke verkeersvoorzieningen In deze paragraaf gaan we in op enkele specifieke verkeersvoorzieningen. Daarbij is gekeken naar de inpassing van fiets- en voetpaden, de rotonde en het kruispunt Leenbakker. In figuur 20 zijn drie varianten voor de inpassing van fiets- en voetpaden weergegeven.

Figuur 19 | Inpassing gestrekte variant met Grevelingenstraat inclusief aangepaste rotonde.

Conclusie: Bij de verdere uitwerking van het reconstructieontwerp gaan we uit van een gestrekt wegtracé wat opschuift naar het oosten.

Juust

Figuur 20 | uitwerking varianten inpassing fiets- en voetpaden.

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

Enkel de variant met een fietspad in twee rijrichtingen aan de westzijde van de Grevelingenstraat is inpasbaar zonder gevolgen voor het parkeerterrein van Leenbakker. Daarnaast is een aansluiting op de rotonde Haringvlietstraat beter inpasbaar en wordt fietsen in de tegenrichting, op de rotonde, beperkt. Verder vervallen er bij de keuze voor een fiets- en voetpad aan de westzijde van de rijbaan minder bomen en worden langzaam verkeer aantrekkende voorzieningen als de Aldi en een Tennisvereniging direct ontsloten zonder dat voor iedereen oversteken noodzakelijk is. Het fietspad wordt tot slot niet doorgetrokken tot het kruispunt met de N59. Voor fietsers van en naar de N59 wordt de route over de Boerenweg Oost opgewaardeerd waarbij fietsers in de toekomst met behulp van een fietstunnel de N59 kunnen kruisen. Belangrijk aandachtspunt is dat de inrichting en bebording ter op de Grevelingenstraat duidelijk aangeeft dat op deze locatie geen verbinding voor langzaam verkeer richting de N59 aanwezig is.

Figuur 18 | Detailuitwerking kruispunt met brede middengeleider.

Een klein deel van het parkeerterrein Aldi moet door deze detailuitwerking anders ingericht worden. Het perceel van Fioole Auto’s moet daarnaast verplaatst worden om deze kruispuntvorm in te passen. Conclusie: Een kruispunt met gefaseerde oversteek- en oprijdmogelijkheden is nodig om tot een verkeerskundig optimale kruispuntinrichting te komen. Het aankopen van het perceel van Fioole auto’s is hiervoor noodzakelijk.

Conclusie: Een tweerichtingsfietspad aan de westzijde van de Grevelingenstraat heeft, ruimtelijk en verkeerskundig gezien, de voorkeur. Daarnaast is extra aandacht nodig voor het voorkomen van fietsers over de Grevelingenstraat richting de N59.

Rotonde Haringvlietstraat - Grevelingenstraat In figuur 17 is de vormgeving van de rotonde Haringvlietstraat weergegeven. Hierbij is rekening gehouden met de inrichtingsrichtlijnen van CROW publicatie ‘eenheid in rotondes’. De inpassing heeft geen gevolgen voor bestaande perceelsgrenzen.

Uitwerking kruispunt Leenbakker In de voorkeursvariant met een fietspad aan de westzijde van de Grevelingenstraat is een verdere uitwerking van het kruispunt ter hoogte van de Leenbakker ingetekend. Doordat de intensiteit op de Grevelingenstraat aanzienlijk toeneemt en deze zijstraten door aangrenzende voorzieningen intensief gebruikt wordt, is de inrichting van dit kruispunt gedetailleerder uitgewerkt. In figuur 21 is deze detailuitwerking weergegeven.

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

Figuur 19 | herinrichting rotonde Haringvlietstraat – Grevelingenstraat.

Conclusie: Door het opschuiven van de rotonde is een geschikte inpassing mogelijk.

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

D. Zijstraten en uitritten De Grevelingenstraat is een gebiedsontsluitingsweg (GOW) met een maximumsnelheid van 50 kilometer ter uur (km/uur). Alle zijstraten zijn erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Alle zijstraten en uitritten zijn ondergeschikt aan de Grevelingenstraat. Zowel uitritten als zijstraten worden bij voorkeur uitgevoerd met inritconstructies om de voorrangssituatie te verduidelijken. Fietsers en voetgangers op de Grevelingenstraat hebben voorrang op kruisend verkeer vanuit zijstraten en uitritten.

05 | TOELICHTING SCHETSONTWERP 5.1 Toelichting op definitieve versie schetsontwerp In deze paragraaf zijn de belangrijkste onderwerpen van het schetsontwerp toegelicht. Op de volgende pagina is het schetsontwerp weergegeven. A. Tracéwijziging Het tracé van de Grevelingenstraat, tussen de Haringvlietstraat en het kruispunt direct ten noorden van de Aldi, verschuift 7,4 tot 8,5 meter naar het oosten. Het noordelijk deel verschuift juist 3,8 meter naar het westen. Deze keuze is gemaakt om het kruispunt, direct ten noorden van de Aldi om te kunnen vormen tot een haakse aansluiting waarbij het tracé van de Grevelingenstraat in een rechte lijn wordt doorgezet. Dit sluit ook aan bij het uitgangspunt van een weg met een goede doorstroming en veilige inrichting van kruispunten.

E. Privé percelen Om de tracéwijziging over de volledige lengte inpasbaar te maken is gekozen om het perceel van Fioole Auto’s te gebruiken voor de herinrichting. Ook een klein deel van het parkeerterrein van de Aldi moet hiervoor heringericht worden. Andere varianten hebben een vergelijkbare impact op het perceel van Fioole en zorgen daarnaast ook voor impact op overige omliggende percelen.. De gekozen variant heeft ruimtelijk de minste impact en zorgt voor een verkeersveilige oplossing.

B. Vrijliggend fiets- en voetpad Door de tracéwijziging komt er aan de westkant van de rijbaan veel ruimte vrij voor de inrichting van een fietspad in twee rijrichtingen. Aan de oostkant van de rijbaan vervalt deze ruimte. Vandaar dat er over de volledige lengte van de bestaande Grevelingenstraat een fiets- en voetpad aan de westkant wordt gerealiseerd. Dit sluit aan bij de wens om fietsvoorzieningen aan de zijde te realiseren waar veel voorzieningen gesitueerd zijn zoals de Aldi en tennisvereniging.

F. Ondergrondse infrastructuur In de bestaande situatie liggen de kabeltracés direct rechts van de rijbaan in de Grevelingenstraat. In de toekomstige situatie liggen deze kabeltracés in de berm tussen de rijbaan het vrijliggende fietspad. Op deze manier blijven ze relatief eenvoudig bereikbaar voor werkzaamheden. De aanwezige persleiding blijft in een groenstrook liggen en daarmee ook beschikbaar voor werkzaamheden. Aan de noordzijde van de Grevelingenstraat komt een deel van het kabeltracé onder het fietspad te liggen doordat het wegtracé hier opschuift.

C. Rotonde Haringvlietsstraat – Grevelingenstraat Door de tracéwijziging van de Grevelingenstraat is het gewenst de rotonde aan de zuidzijde mee te nemen in de reconstructie. Door de rotonde mee te nemen kan een verkeersveiliger inrichting gerealiseerd worden. In het schetsontwerp is de rotonde naar het oosten verschoven. Dit zorgt ervoor dat er ruimte ontstaat om een rotonde te ontwerpen met de juiste omvang en vrijliggende fiets- en voetpaden.

Juust

G. Groenstructuur De groenstrook aan de oostzijde van de Grevelingenstraat wordt smaller. Dit geldt voornamelijk voor het wegvak tussen de Haringvlietstraat en Boerenweg. De meest westelijke bomenrij komt hierdoor te vervallen. Door de aanwezigheid van kabels en leidingen kunnen deze bomen aan de westzijde van het nieuwe wegtracé mogelijk niet gecompenseerd worden.

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

06 | VERVOLGSTAPPEN 6.1 Beslispunten vervolguitwerking Het schetsontwerp is een uitwerking op hoofdlijnen. In het vervolg moeten nog diverse keuzes gemaakt worden. Hiervoor geven we de volgende aandachtspunten mee: 



  

    

Beoordeel of de kruispunten met de aansluiting Haringvlietplein en Boerenweg opgewaardeerd moeten worden tot een vergelijkbare inrichting als het kruispunt Aldi – Leenbakker – Grevelingenstraat. Werk de inrichting van het meest noordelijke deel van de Grevelingenstraat verder uit met aandacht voor het voorkomen van fietsverkeer richting de N59. Houdt daarbij ook rekening met het relatief grote aandeel buitenlandse toeristen. Stel vast of het mogelijk is om het perceel van Fioole Auto’s, een deel van Kwist en een deel van het parkeerterrein Aldi aangekocht kan worden. Stel vast of de inrit van parkeerterrein Aldi verplaatst kan worden naar de zijstraat ten noorden van de Aldi. Stel vast welke oversteekvoorzieningen gewenst zijn en op welke locatie deze veilig ingericht kunnen worden. Stel vast welke looproutes aan de oostkant aanvullend gefaciliteerd moeten worden met behulp van voetpaden. Dit als aanvulling op het voetpad aan de westkant in combinatie met oversteeklocaties. Werk de inrichting en inpassing van de rotonde Haringvlietplein – Grevelingenstraat verder uit. Stel vast wat de exacte gevolgen voor kabels en leidingen zijn en ga na of eigenaars van deze infrastructuur werk met werk willen maken. Stel de inrichting op kruispuntniveau vast. Stel vast welke markeringen toegepast moeten worden. Stel een bebordingsplan op.

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

Goessestraatweg 17a, 4421 AD, Kapelle +31 (0) 113-405051 • info@juust.nl

Juust.nl

Juust

Grevelingenstraat Zierikzee, toelichting op ontwerp

Bijlage 4: Betere Bereikbare Centrumstad Zierikzee Betere Bereikbare Centrumstad opgesteld door Adviesbureau Juust.

1 augustus 2025

c n o

t p e

Bereikbare centrumstad zierikzee Samenvatting | Dec. 2020

adviseurs • ingenieurs • openbare ruimte

colofon

documentgegevens Titel

Bereikbare Centrumstad Zierikzee | Samenvatting

Rapportnummer

SDU_2019_05_R02_EC

Datum

December 2020

Status

Eindconcept

opdrachtgever Naam

Gemeente Schouwen - Duiveland

Contactpersoon

Ronald van Vooren Miranda van der Neut Casper Moerkerk

opdrachtnemer Naam

Juust BV

Adresgegevens

Goessestraatweg 17a 4421 AD KAPELLE

Auteur(s)

Jan d’Haens Joep Steijaert

Contactgegevens

joep@juust.nl 06 - 82 73 82 28 3

Inhoud 01 | inleiding

02 | opgave

9 - 11

03 | proces

04 | vier stappen

05 | Inventarisatie, analyse & visie

06 | Conclusie inventarisatie & analyse

07 | concept visie

08| Uitvoeringsprogramma

straatnamen NR.

STRAATNAAM

N59 - Nieuwe Koolweg

Zandweg

Boerenweg

Laan van Sint Hilaire

Haringvlietstraat

Grevelingenstraat

Laan van Sint Hilaire

Scheldestraat

Weststraat

N59 - Nieuwe Koolweg

Oudeweg

Lange Blokweg

Emil Sandströmweg

Grachtweg

Jannewekken

Koning Gustaafweg

N59

Van Veenlaan

Schouwsedijk

Calandweg

Deltastraat

Straalweg

Gouwepoort

Julianastraat

N256

N59

12 16

15 7

25 22

Fig. 1 | Straatnamen 7

01 | inleiding waar hebben we mee te maken? Zierikzee vervult de functie van centrumstad voor het eiland Schouwen-Duiveland. De stad is strategisch gelegen tussen de routes N59 en N256. In theorie betekent dit een optimale (auto)bereikbaarheid. In theorie, want in de praktijk laat deze bereikbaarheid tegenwoordig te wensen over. De Laan van Sint Hilaire vervult met steeds meer moeite de rol als hoofdontsluiting van de stad. Langere wachttijden bij de verkeerslichten met de N59 zijn het gevolg. De toegenomen verkeersdruk op deze N59 laat ook zijn sporen na. Enerzijds door steeds grotere vertraging op de rotonde met de Lange Blokweg (N654) en de beide verkeerslichten. Anderzijds de daaraan gekoppelde barrièrewerking tussen o.a. het centrum en het noorden van Zierikzee. Een goed functionerende centrumstad valt of staat met bereikbaarheid. Zierikzee moet de stad blijven waar je graag terug naar toe gaat. Terug, nadat je de stad op weg naar je vakantiehuisje in de Westhoek al was gepasseerd. Terug, nadat je er fijn je boodschappen had gedaan als eilandbewoner. Dat de bereikbaarheid van Zierikzee piept en kraakt zien we om ons heen. Iedere extra aanvulling van voorzieningen (bv.

Retailontwikkeling Haringvlietplein, nieuwe locatie brandweerkazerne of een andere ontwikkeling), die gebruik willen maken van de Laan van Sint Hilaire en/ of de N59 als ontsluiting, kan de druppel vormen die de emmer doet overlopen. Verder heeft de afsluiting van de Zuidhavenpoort een positieve werking op de belevingswaarde van de binnenstad. Tegelijkertijd is daarmee de kwetsbaarheid van de Laan van Sint Hilaire zichtbaarder geworden. Deze weg blijft, afgezien van de (sluip) routes door de binnenstad naar de Nobelpoort en Jannewekken, als enige ontsluitingsroute van Zierikzee-West over. In geval van calamiteiten kan de Zuidhavenpoort uiteraard tijdelijk worden geopend, maar een tweede alternatieve ontsluiting richting de N59 buiten de binnenstad is zeer wenselijk. Ook de bedrijventerreinen aan de zuidkant van Zierikzee (Straalweg, Gouwepoort en Businesspark Zierikzee) vragen in geval van calamiteiten om een extra ontsluitingsweg. Daarnaast vragen zowel de al vaak aangehaalde discussie over de landbouwroute door Zierikzee, de toekomstige invulling van het openbaar vervoer en optimalisatie van het fietsnetwerk hun aandacht. Ten slotte is er op het gebied van verkeersveiligheid ook nog veel winst te behalen. Zierikzee moet niet alleen goed bereikbaar en ontsloten zijn voor autoverkeer, maar voor alle vormen van vervoer.

De verkeersveiligheid moet bij elk van de opgaven centraal staan. Het was dus hoog tijd voor een bereikbaarheidsanalyse. Van deur tot deur. Niet alleen 8

van ambitie naar concrete opgaven autobereikbaarheid, maar een multimodale studie (voor alle vormen van vervoer). Dit volgt ook logischerwijs op een aantal recent opgestelde visies en beleidsplannen. In het ‘Programma Zierikzee 2013-2018’ is ‘een betere bereikbaarheid van de stad’ als één van de strategische doelen opgenomen. Deze is in de ‘Structuurvisie Zierikzee 2030’ door vertaald in een aantal uitgangspunten.

Alvorens op de concrete problematiek en opgaven in te gaan, beschrijven we op de volgende pagina voor welke doelgroepen we de bereikbaarheid van Zierikzee als centrumstad willen verbeteren. Op basis van de problematiek en de ambitie zijn er vier hoofdopgaven geformuleerd waar in ieder geval een oplossing voor moet worden gevonden. Dit zijn de volgende:

wat willen we bereiken?

• • • •

In 2030 is Zierikzee goed bereikbaar en ontsloten zonder dat dit ten koste gaat van het woon- en leefklimaat. Als centrumstad voor het eiland Schouwen-Duiveland is een goede bereikbaarheid vanzelfsprekend van groot belang. Bovendien ligt Zierikzee aan een knooppunt van regionale routes. We waken ervoor dat de bereikbaarheid van stad en kust niet ten koste gaat van de leefbaarheid voor inwoners van Zierikzee. Deze algemene ambitie heeft betrekking op alle vormen van mobiliteit. Zierikzee moet niet alleen goed bereikbaar en ontsloten zijn voor autoverkeer, maar voor alle vervoersvormen. De ambitie is gericht op het gehele mobiliteitsysteem. Dus óók op het openbaar vervoer, het fietsverkeer en het landbouwverkeer. Deze brede ambitie sluit tevens aan bij het provinciale mobiliteitsbeleid ‘Mobiliteitsvisie Zeeland 2028’. Hierin staat dat de belangrijke ambitie voor Zeeland het garanderen van een snel en betrouwbaar hoofdnetwerk over de weg én per openbaar vervoer is. Daarnaast krijgt het thema verkeersveiligheid een belangrijke status toegekend, dat namelijk een basiswaarde in Zeeland is. Alle verkeersdeelnemers moeten zich veilig van A naar B kunnen verplaatsen. Het verkeersveilig inrichten van de infrastructuur is één van de pijlers voor de ambitie ‘Op weg naar nul vermijdbare verkeersslachtoffers’ in het kader van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV).

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15977448/1