1372188 Bijlage 1 - MEMO Reconstructieopgaven Hoofdinfra Noorderpolder

Memo – Reconstructieopgaven Hoofdinfrastructuur Noorderpolder Korte Blokweg fase 1 en 2

Korte Blokweg fase 3

1

Inhoud

Pagina

•

Inleiding

3

•

Doel van het document

3

•

Verkeersanalyse en adviezen

4

•

Deelprojecten beschrijving opgaven (in volgorde van uitvoering)

8

•

Ontwerp Hoofdinfra Noorderpolder na reconstructies

10

•

Ontwerp Emil Sandströmweg Fase 2

11

•

Ontwerp Emil Sandströmweg Fase 1

12

•

Ontwerp Kadeweg

13

•

Korte Blokweg Fase 1 en 2 – onderdeel Herontwikkeling – De Noordelijke Velden

14

•

Realisatie & fasering uitgangspunten

15

•

Kosten van de opgaven – Financiële consequenties

16

2

Inleiding Ten behoeve van de ontwikkeling van de Noorderpolder te Zierikzee dient ook de hoofdinfrastructuur aangepast te worden. Onderdelen daarvan zijn: • reconstructie Emil Sandströmweg fase 2 • verkeerskundige aanpassingen aan de Emil Sandströmweg fase 1 , • de reconstructie van de Kadeweg, en • de reconstructie eerste deel Korte Blokweg (fase 3) voor de bestaande woningen. Onderstaand zijn de uitgangspunten en ramingen opgenomen van bovengenoemde deelprojecten. Scope afbakening: In figuur 1 op de voorpagina is de scope (het dragen van de financiering) van de deel projecten weergegeven. • • •

Korte Blokweg fase 1 en 2: ontwikkelaar Noorderpolder CV volledig . Emil Sandströmweg fase 2 en de Kadeweg: ontwikkelaar Noorderpolder CV en gemeente Schouwen Duiveland gezamenlijk. Emil Sandströmweg fase 1 en Korte Blokweg fase 3: gemeente Schouwen Duiveland volledig (reden: ingrepen na eerdere oplevering).

Doel van het document Het doel van het document is inzichtelijk maken – naast de verkeerskundige analyse, de opgaven, het ontwerp – wat het totaal benodigd budget is voor de realisatie van deze deelprojecten, welke ten laste van de gemeente Schouwen-Duiveland komen. Onderstaand wordt omschreven wat de uitgangspunten, aannames betreffen en wat de kosten per deelproject zijn.

3

Verkeersanalyse en adviezen Aan Van Datum Onderwerp

: : : :

Ontwikkelingsbedrijf Twee verkeersdeskundigen, afdeling Openbare Werken Beoordelingen 2020 en 2024 Verkeerssituatie en opgaven Noorderpolder

Het project Noorderpolder is nog volop in aanbouw. Vanwege de te verwachten ontwikkelingen is het gevraagd om tussentijds de verkeerssituatie te beoordelen. In dit document wordt de huidige situatie beschreven, de gewenste huidige situatie en de gewenste nieuwe situatie. Dit document dient ter ondersteuning om te komen tot een weloverwogen weginrichting van de Korte Blokweg, de Emil Sandströmweg en de Kadeweg. •

Advies verkeersdeskundige 2020:

Emil Sandströmweg

Huidige situatie

Gewenste huidige situatie

Gewenste nieuwe situatie

Op de Emil Sandströmweg tussen de Lange Blokweg en de Koning Kustaafweg geldt een maximale snelheid van 30 km/h. De weg is ingericht als een 50 km weg zoals ook in de planvorming was opgenomen. Door geluidsnormen is de weg in een later stadium afgewaardeerd naar 30 km/h. Op de deze weg wordt het gemotoriseerd verkeer gescheiden van het langzaam verkeer. Voor het langzaam verkeer is een fietspad en een trottoir aangebracht. De Emil Sandströmweg is een erftoegangsweg maar heeft een ontsluitende functie van de wijk. Op de Emil Sandströmweg zitten ±3400 mvt en de V85* is 45,7 km/h.

Gezien de inrichting van de Emil Sandströmweg is een 30 km regime niet gepast. Je kan van automobilisten niet verwachten dat ze op een weg die voor 50 km/h is ingericht 30 km/h gaan rijden. Als we kijken naar het aantal mvt dan zou deze weg geschikt zijn om alle verkeersdeelnemers te mengen uitgezonderd voetgangers. Een stelregel/richtlijn in verkeersland is dat je gemengd verkeer mag hebben op een erftoegangsweg 30 km indien het aantal mvt <4000 ligt. In de huidige situatie zitten er 3400 mvt op deze weg. In theorie zou je dus nog mogen mengen. Gezien de ontsluitende functie en de aanwezigheid van de school zou de huidige inrichting voldoen mits de snelheid 50 km/h zou zijn. Gelet op de geluidsnormen naar de woningen in de wijk is gebleken dat het instellen van 50 km/h niet haalbaar is.

Doordat er een fietspad en een voetpad zijn aangelegd is het kapitaalvernietiging om deze te verwijderen. Tevens zijn de inwoners gewend geraakt dat fietsers gescheiden zijn van gemotoriseerd verkeer. De snelheidsremmende maatregelen die nu zijn genomen zijn niet effectief, dit blijkt uit de V85 die 45,7 km/h bedraagt. Om zo veel als mogelijk de maximale snelheid van 30 af te dwingen zullen er andere snelheidsremmende maatregelen aangebracht moeten worden. Er kan worden gedacht aan snelheidsremmers in verticaal vlak. Vanwege de bouw aan de oostkant van Noorderpolder komen er nog extra mvt op de Emil Sandströmweg wat onderstreept om de verkeersdeelnemers te scheiden. Het advies is om de gehele straat verkeerskundig onder de loep te nemen, er zijn nu veel snelheidsremmers zonder het gewenste resultaat, diverse verkeersborden en diverse kleuren asfalt.

4

Korte Blokweg

Op de Korte Blokweg geldt een maximale snelheid van 30 km/h. De eerste 100 meter gezien vanaf de Lange Blokweg is ingericht als een 50 km weg. Op dit gedeelte wordt het gemotoriseerd verkeer gescheiden van het langzaam verkeer. Het overige deel van de weg is ingericht als een 60 km weg waar al het verkeer gemengd wordt maar geldt een maximale snelheid van 30 km/h. Tijdens het instellen van de 30 zones in de jaren 90 is er op de Kadeweg een bord 30 aangebracht waardoor de Korte Blokweg automatisch ook 30 is geworden maar zonder snelheidsremmers. Op de Korte Blokweg zitten ± 600 mvt en de V85 is 59,7 km/h. De Korte Blokweg is een erftoegangsweg, maar heeft een ontsluitende functie van de wijk.

De Korte Blokweg leent zich uitermate voor een 50 weg. De huidige 30 zone is ongeloofwaardig dit blijkt ook wel uit de V85. De Korte Blokweg zou gezien zijn huidige inrichting 50 km moeten zijn.

Gezien het aantal mvt op deze weg (615) en het aantal wat daarbij komt ± 2000 mvt vanwege de bouw aan de noordkant van Noorderpolder is er geen reden om een vrijliggend fietspad aan te leggen. Het eerste gedeelte van de weg waar het vrijliggend fietspad is aangelegd kan dan ook om uniformiteit te geven weggehaald worden. Op deze weg dienen wel, om de snelheid af te dwingen, diverse snelheidsremmers te worden aangebracht inclusief een trottoir.

*V85 is de snelheid die door 85% van de weggebruikers niet wordt overschreden.

5

•

Advies verkeersdeskundige (2024):

Emil Sandströmweg (fase I): o o o o o

Regime: De Emil Sandströmweg kent in de huidige situatie een verkeersdruk van circa 4.000 mvt/etmaal. Bij wegen met een verkeersdruk van meer dan 4.000 mvt/etmaal begint de verkeersfunctie de verblijfsfunctie te overheersen. De weg heeft hier dan ook meer het karakter van een GebiedsOntsluitingsWeg 30 km. Profiel: Een vrijliggend fietspad is, conform het CROW (inrichtingskenmerken GOW30) ook wenselijk. Het huidige profiel sluit in die zin goed aan op de CROW richtlijnen. De rijloper kent in de huidige situatie een breedte van 6,5 meter. Dat is, gezien het 30 km regime, erg breed. Een profiel van 5,5 meter zou hier beter op z’n plaats zijn. Voorrang: De aansluitingen op de Emil Sandströmweg zijn nu vormgegeven als gelijkwaardige aansluitingen. Dit past in principe binnen de uitgangspunten voor 30 km/uur zones waar de voorrang niet wordt geregeld. Omdat het fietspad kort langs de Emil Sandströmweg ligt is de voorrangssituatie voor fietsers bij de aansluitingen echter wel verwarrend. Snelheid: Recente metingen laten een V85 waarde zien van 48 km/uur: fors hoger dan het vigerende regime van 30 km/uur. De gerealiseerde verkeersremmers (en gelijkwaarde aansluitingen met zijwegen) zijn dus duidelijk niet effectief. Bijzonderheden: De Emil Sandströmweg is nu nog onderdeel van een busroute.

Op termijn zal (bij uitrol van de nieuwe concessie voor het openbaar vervoer) de buslijn naar alle verwachting komen te vervallen. Op het busverkeer afgestemde verkeersremmers (comfortabel + beperkt verlies rijsnelheid) zijn hierdoor niet langer nodig.

Advies: Gezien de verkeersdruk (>4000 mvt/etmaal) en profiel (vrijliggend fietspad) wijkt de functie en status van het westelijk deel van de Emil Sandströmweg af van de functie van de zijwegen. De Emil Sandströmweg heeft hier duidelijk de functie van een GebiedsOntsluitingsweg (GOW) 30. Ook wordt op het wegvak fors harder gereden dan is toegestaan. De getroffen maatregelen (plateau’s en verspringingen) hebben nog niet het gewenste effect op de rijsnelheid. Gezien de afwijkende functie ligt het voor de hand om de voorrang ten gunste van het (fiets)verkeer over de Emil Sandstromweg te regelen. Dit kan door: Idealiter door realisatie van uitwegconstructies (relatief kostbaar maar meer passend bij de inrichtinguitgangspunten van een GOW 30) of; realisatie van voorrangsaansluitingen (kosteneffectieve oplossing) Om de snelheid op het wegvak te remmen verdient het de aanbeveling om: de taluds van de plateaus aan te passen (op het vigerende 30 km regime); het profiel van de weg te versmallen (tot 5,5 meter); - de zonegrens 30 te benadrukken door realisatie van een extra verkeersdrempel.

6

Emil Sandströmweg (fase 2): o

o o

o

Regime: Het wegvak Emil Sandströmweg ten oosten van de aansluiting met de Watergang / Koning Gustavweg heeft met een verkeersdruk van minder dan 4.000 mvt/etmaal meer een verblijfskarakter dan het westelijke wegvak van de Emil Sandströmweg. Door de uitstraling van de weg (ruime opzet met brede groenstroken en bebouwing (gestapeld of maatschappelijke functies) op ruime afstand van de weg) heeft de weg nog wel steeds en karakter van een GOW30. Routing langzaam verkeer: fietsverkeer wordt in de huidige situatie ter hoogte van de aansluiting Ingeland naar de rijbaan geleid. Gezien de wat lagere verkeersdruk is dat niet direct een probleem. Wel ontstaat hierdoor een minder logische routing voor fietsers en wandelaars. Aansluitingen / voorrang: alle zuidelijke aansluitingen zijn in feite uitwegen en dienen ook als zodanig vormgegeven te worden (uitritbanden + doortrekking trottoir). De aansluitingen Watergang en Ingeland krijgen bij voorkeur een gelijke vormgeving als de meer westelijk gelegen aansluitingen op de Emil Sandströmweg. De aansluiting Kadeweg moet, omdat hier fiets en gemotoriseerd verkeer gemengd zijn, vormgegeven worden als een gelijkwaardige aansluiting. Snelheid: Naar verwachting wordt ook op dit deel van de Emil Sandströmweg hard gereden en moet bij realisatie van de plateau’s uitgegaan worden van een standaard 30 km sinus.

Kadeweg (deel tussen Lange Blokweg en Emil Sandströmweg): o o

o o

Situatie: tussen de aansluitingen met de Hoeveweg en Pijlerdam is een bussluis gerealiseerd. De Kadeweg kent hierdoor een lage verkeersdruk. De Kadeweg ontsluit verder een beperkt aantal woonpercelen. Het profiel (met een wegbreedte van ca 5,5 meter) biedt een goede doorgang voor het gemotoriseerde verkeer (waaronder ook busverkeer) maar kent geen voorzieningen voor voetgangers. Langzaam verkeer: In lijn met landelijke richtlijnen wordt langs 30 km wegen een trottoir gerealiseerd. Enkel in woonerven (met een lagere rijsnelheid) kennen een inrichting waarin voetgangers en gemotoriseerd verkeer gebruik maken van dezelfde rijloper. Gezien de functie van de Kadeweg (30 km weg) en het te verwachten gebruik (wandelaars) is realisatie van een trottoir of voetpad langs de Kadeweg wenselijk. Aansluitingen / voorrang: In het stedenbouwkundige plan zijn 30 km plateau’s voorzien op alle aansluitingen. Uitgangspunt is verder dat de zijwegen (waaronder ook de aansluiting bij de nieuw te realiseren brug voor langzaam verkeer) gelijkwaardig zijn aan de Kadeweg. Afsluiting: In de nieuwe busconcessie is in principe geen reguliere buslijn voorzien door Noorderpolder. Behoud van de huidige afsluiting voor het overige gemotoriseerde verkeer blijft wel noodzakelijk om de verkeersdruk goed te verdelen over de Korte Blokweg en Emil Sanströmweg.

De huidige bussluis krijgt hierdoor meer het karakter van een calamiteitendoorgang.

Advies: Maatregelen uit stedenbouwkundig plan overnemen waarbij ook voetpad of trottoir langs de Kadeweg wordt gerealiseerd. Om het voetpad / trottoir in te kunnen passen kan worden overwogen om het profiel van de Kadeweg te versmallen naar 4,80 meter (een minimaal profiel voor 30 km wegen).

7

Korte Blokweg: Het ontwerp voor de Korte Blokweg voorziet in realisatie van 30 km plateau’s op de aansluitingen en een voetpad langs het tracé. De definitieve inrichting voldoet hiermee aan de gangbare inrichtingseisen voor een 30 km gebied. Wel wordt in ontwerp nog uitgegaan van een asfaltverharding waar een inrichting met elementverharding beter past bij de verblijfsfunctie. o

Situatie: Aandachtspunt in het ontwerp is vooral nog de vormgeving van aansluitende wegvak naar de Lange Blokweg. Het westelijk deel van de Korte Blokweg (tussen Duiker en Lange Blokweg) kent een profiel met een éénzijdig in twee richtingen bereden fietspad. Ter hoogte van de eerste aansluiting (Duiker) worden fietsers de rijbaan op geleid. Langzaam verkeer: o Op 30 km wegen wordt in principe uitgegaan van gemengd verkeer (fietsers en gemotoriseerd verkeer maken gebruik van dezelfde rijloper. Ook gezien de lage verkeersdruk (<3000 mvt / etmaal) is in principe geen vrijliggend fietspad nodig. o Overwogen kan worden om fietsers al ter hoogte van de rotonde bij de Lange Blokweg op de rijbaan in te laten voegen. Dit zou betekenen dat het (in twee richtingen bereden) fietspad volledig rond de rotonde doorgetrokken moet worden. Voor met name fietsers van en uit noordelijke richting ontstaat daardoor een meer logische en directe routing. De aanpassing is niet absoluut noodzakelijk maar draagt dus wel bij aan een logischer fietsnetwerk.

8

Deelprojecten - beschrijving opgaven (in volgorde van uitvoering) Algemeen In eerste instantie waren deze wegen ontworpen als gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom: 50 km/uur met vrij liggende fietspaden. Bij de ontwikkeling van de appartementengebouwen is – in verband met reduceren van geluid naar de te realiseren woningen - de conclusie getrokken dat de maximale snelheid gewijzigd moest worden naar 30 km / uur. De Raad van State stelt dat een 30km weg ook zodanig moet worden ingericht dat er maar 30 km / uur gereden kan worden. Dit betekent dat de inrichting en gebruik op elkaar moeten worden afgestemd. Indien het aantal verkeersbewegingen dusdanig is en/of het gebruik zodanig is kan er alsnog een vrij liggend fietspad worden toegepast. Bij de reconstructies van de Emil Sandströmweg Fase 2, Korte Blokweg en Kadeweg komen fietsers dus op de rijbaan. • Emil Sandströmweg (Fase 2) De verharding op dit deel van de Emil Sandströmweg is einde levensduur en de indeling dient aangepast te worden. Bij Fase 2 van de Emil Sandströmweg komen de fietsers van Fase 1 na de kruising met de Koning Gustavweg / ter hoogte van speelvoorziening Catemeet op de rijbaan. Aan beide zijden, van deze volledig te reconstrueren weg, wordt een voetpad gelegd.

Het extra voetpad aan de zuidzijde is voorzien voor de bereikbaarheid van de nieuwe wooneenheden op het complex voormalig ‘Cornelia en naar Noorderpolder 1. Tevens komen er plateau’s bij de aansluitende wegen, zodat het ook weer voldoet aan de eisen van de gemeente. • Emil Sandströmweg (Fase 1) Fase 1 van deze weg is met de realisatie van De Velden Fase 1 aangelegd. Hier zijn destijds nog aanpassingen gedaan door de Emil Sandströmweg verder van de appartementenblokken te leggen en een veilige oversteek naar de school te maken. Voor dit deel liggen diverse verzoeken om de verkeersveiligheid te verbeteren en de snelheid te verlagen. Met name de gereden snelheid is hier een probleem en de onduidelijkheid met betrekking tot voorrang bij zijwegen en in- en uitritten. In de nieuwe situatie wordt dit deel opnieuw ingericht ten behoeve van een betere verkeersveiligheid. In afwijking van de hoofdregel bij een 30 km weg, behouden we voor fase 1 het vrij liggend fietspad, mede vanwege de school en meer verkeersdrukte op dat deel. We kijken naar de volgende punten: - Hoe kunnen we de snelheid omlaag brengen, m.a.w. hoe zorgen we ervoor dat men daadwerkelijk 30km rijdt. - Hoe kunnen we de wegversmallingen / te lage drempels verbeteren. Oplossing: - Verhoging verkeersdrempels; - Versmallen rijbaan in combinatie met aanplant van groene haag tussen rijbaan en fietspad.

Optisch versmallen > snelheid verlagen.

9

• Kadeweg Dit onderdeel behoorde wel tot de SOK Noorderpolder 2006, maar geconstateerd is dat bij de nadere uitwerking van deze ontwikkeling de reconstructie ‘vergeten’ is. De Kadeweg fungeert als overgang tussen de wijken ‘De Velden’ en ‘Weids’, waarbij beide delen van “Noorderpolder” met elkaar verbonden zijn. De aanpassing houdt in hoofdlijnen in het aanleggen van een voetpad langs de watergangzijde en plateau’s bij de aansluitende wegen en vervangen van de verharding van de rijbaan. Deze is namelijk ook aan het eind van zijn levensduur. Het noordelijk deel van de Kadeweg wordt aan de zijde van de waterpartij voorzien van een voetpad, waardoor kinderen/voetgangers afkomstig uit de woonwijk Weids, via de aan te leggen brugverbinding(en) tussen Weids en De Velden, te voet via Ingeland naar de Brede School kunnen. Naast het gebruik van deze verbinding door voetgangers, kan deze route ook worden gebruikt door fietsers. Het wordt dus een volwaardige verbinding voor het langzaamverkeer. Zodra deze is aangelegd, wordt al het langzaam verkeer geadviseerd – mede door extra bebording – om hiervan gebruik te maken. Zeker zo lang er bouwverkeer over de Korte Blokweg passeert, is de nieuwe verbinding een veiliger alternatief richting Brede School, de Sportvoorzieningen aan de Lange Blokweg en het Centrum van Zierikzee.

• Korte Blokweg (Fase 1 en 2) Deze fasen betreffen het gedeelte Korte Blokweg voor Veld 3 en Veld 4, welke volledig voor rekening van de ontwikkelaar Noorderpolde CV komen en geen onderdeel uit voor deze budgetbepaling/-aanvraag. Vanuit de omgeving is gevraagd om tijdens de bouwperiode een extra half verharding / verlichting aan te leggen voor voetgangers. In de projectgroep is dit uitgebreid besproken en lijkt dit bij eerste inzichten een goede optie. Echter dit vormt een schijnveiligheid. Door het lopen op deze half verharding, meent de automobilist de vrijheid te krijgen om hierdoor harder te kunnen rijden dan toegestaan. Om deze reden wordt niet geadviseerd deze voorziening aan te brengen. • Korte Blokweg (Fase 3): In de huidige situatie ligt er aan de zuidzijde van de Korte Blokweg een fietspad, dat voorziet in fietsen in twee richtingen. Hierdoor moeten de fietsers komend vanuit de richting Kadeweg de Korte Blokweg schuin kruisen. Vervolgens is ook op de rotonde een tweerichtings fietspad. Beide situaties zijn niet de meest veilige/gewenste oplossing. Het heeft de sterke voorkeur om de fietsers op de rotonde eenrichtingsverkeer toe te passen. Hiervoor worden tweetal schetsontwerpen uitgewerkt en één budgetraming voor op gesteld. Omdat dit nog niet volledig is uitgewerkt dient voor dit deel een voorbehoud te worden gemaakt met betrekking tot de gehanteerde budgetraming.

Aangegeven met * in overzicht financiën.

10

Ontwerp Hoofdinfra Noorderpolder na reconstructies

11

Ontwerp Emil Sandströmweg Fase 2

12

Ontwerp Emil Sandströmweg Fase 1

13

Ontwerp Kadeweg

Noordelijk deel

Zuidelijk deel 14

Korte Blokweg Fase 1 en 2 – onderdeel Herontwikkeling – De Noordelijke Velden

15

Korte Blokweg Fase 3 – reconstructieopgave – eerste ontwerprichting

16

Realisatie & fasering uitgangspunten Ten behoeve van de realisatie wordt er vanuit gegaan dat ieder deelproject aan één aangesloten periode kan worden uitgevoerd. Tevens zullen de werkzaamheden plaats kunnen vinden in een werkvak dat volledig afgesloten is van verkeer. Fasering & verkeersmaatregelen Emil Sandströmweg fase 2 • Het werk wordt in 2 fases uitgevoerd. Dit deel van de Emil Sandströmweg is volledig afgesloten, wel bereikbaar voor aangrenzende percelen (o.a. Majestat, Cornelia en ADRZ). Laatste verkeersdrempel wordt tegelijk met reconstructie van de Kadeweg aangelegd. Emil Sandströmweg fase 1 • Het werk wordt per kruispunt uitgevoerd in een aaneengesloten fase. Hierbij wordt de Emil Sandströmweg gefaseerd afgesloten en wordt het verkeer omgeleid. Kadeweg • Het werk in 2 aanééngesloten fases wordt uitgevoerd om de aangrenzende wijk en woningen bereikbaar te houden. • De bussluis tijdelijk begaanbaar wordt gemaakt voor al het verkeer. Fietsers gedurende de uitvoeringsduur worden omgeleid via de Korte Blokweg. Korte Blokweg fase 1 en 2 • Het voetpad en de Parkeervakken worden na oplevering van de delen 3 en 4 gerealiseerd. De reconstructie na realisatie van nieuwbouw Cornelia. Of nadat er een andere oplossing voor het bouwverkeer is gevonden (in samenspraak aannemer / Waterschap).

Korte Blokweg fase 3 • De provinciale weg wordt voor 4 nachten volledig afgesloten om de werkzaamheden op en zeer nabij de rotonde veilig uit te voeren. • Fietsers gedurende de uitvoeringsduur worden omgeleid via de Kadeweg. Planning* realisatie o o o o

Emil Sandströmweg fase 2 wordt in 2 delen uitgevoerd = 2025 en deel II in 2026 Emil Sandströmweg fase 1 = 2026 Kadeweg = 2027 Korte Blokweg = 2028

*aannames op basis van nu bekende gegevens

17

Kosten van de opgaven – Financiële consequenties Hoofdinfra Noorderpolder SD Beheer

Ambtelijke inzet Interne kosten Incl. indexering Totaal SD

Jaar

Uitvoering gepland:

Investeringskosten Deelprojecten

SD Projecten

1)

Emil Sandströmweg fase 2 (GSD/NP)

€

203.620

€

22.745 €

226.365

2025

zsm in 2025 uitvoeren

2)

Emil Sandströmweg fase 1 (GSD)

€

231.083

€

23.108 €

254.191

2026

aansluitend aan fase 2

€ € €

3.756 € 33.391 € 11.521 € €

3.756 33.391 11.521 422.068

2026 2027 2027 2027

ontwerp afronden in 2025 uitvoering na Cornelia gereed uitvoering na Cornelia gereed

€ €

4.786 € 28.010 €

48.199 269.973

2026 2028

ontwerp afronden in 2027 uitvoering als DNV compleet is afgerond DNV = De Noordelijk e Velden

245.000 €

127.318 €

1.269.465

Kadeweg 3) Ontwerpkosten Kadeweg (GSD/NP) A Kadeweg noordelijke deel (GSD/NP) B Kadeweg zuidelijke deel (GSD)

4)

€

177.068 €

Korte Blokweg Ontwerpkosten Korte Blokweg (GSD) Reconstructie Korte Blokweg*

€ €

43.413 241.963

Totaal investeringskosten - afgerond

€

897.147 €

245.000

2025 2026 2027 2028

* Gebaseerd op een raming, nog niet op een gedetailleerd voorlopig ontwerp.

Totaal

Afgerond voor kredietaanvraag:

€

1.300.000

Verdeling over boekjaren € € € € €

206.365 306.146 486.980 269.973 1.269.465

Ad 1: Voor de uitvoering van dit deel – Emil Sandströmweg Fase 2 – is een budget benodigd van € 226.365. De daadwerkelijke kosten van de in 2025 uit te voeren werken (minus kosten van de in latere fase aan te leggen drempel ter hoogte van de aansluiting Kadeweg van ruim € 20.000,-) bedragen: € 206.365,-. Resterend beschikbaar budget Infra/parkeren Noorderpolder De Velden 1-2 bedraagt € 109.000,-. Resterend benodigde dekkingsbehoefte is afgerond € 97.000,-. Ad 2, 3 en 4: Voor de uitvoering van deze delen 2 - 4 is het resterend budget benodigd: van het totaal, zijnde afgerond € 1.300.000,-, minus de al in 2025 uit te voeren werken onder 1, ad afgerond € 206.000,- bedraagt de benodigde dekkingsbehoefte: € 1.094.000,-, te verdelen over de jaren 2026, 2027 en 2028, op basis van specificatie in de laatste kolom.

18