1266296 Bijlage 6 Beoordeling 2nd opinion Kraaij Akoestisch Adviesbureau - vergunningaanvraag Flikweert V

Gemeente Schouwen-Duiveland t.a.v. de heer C. Abbas Postbus 5555 4300 JA Zierikzee

Ons kenmerk Uw kenmerk Betreft

: BP.2452.B01 : : Beoordeling akoestisch aspecten vestiging Flikweert Vision in Zierikzee. Roosendaal, 20 januari 2025.

Geachte heer Abbas, Op uw verzoek is door mij een second opinion uitgevoerd op het akoestisch rapport en de onderliggende stukken inzake de vestiging van Flikweert Vision op het bedrijventerrein Gouwepoort in Zierikzee. De volgende documenten zijn in de second opinion betrokken: • Akoestisch onderzoek industrielawaai Nieuwbouw Flikweert Vision Technologies d.d. 27 december 2024, versie 2, rapport P23_48 van Akoestisch Adviesbureau van Lienden, inclusief bijbehorend rekenmodel. Dit rapport heb ik 7 januari 2025 per mail van u ontvangen. • Ruimtelijke onderbouwing Flikweert Gouwepoort van ARA Adviesbureau, projectkenmerk Ara230501, documentversie 5.0 d.d. 27-11-2024. • Tekeningen DO-05 t/m DO-07 d.d. 03-07-2024 van Bouwraadhuis. In het kader van de beoordeling van het geluid, wordt een achteruitrijsignalering als een mogelijk hinderlijke bron beschouwd. De bron wordt als een “impulsgeluid” beschouwd, waarbij op grond van de Handleiding meten en rekenen industrielawaai over de periode waarin het geluid optreedt een correctie van 5 dB(A) toegepast. In het akoestisch onderzoek is gesteld dat in het bronvermogen van 104 dB(A) van de vrachtwagen de achteruitrijsignalering met de strafcorrectie van 5 dB(A) is verdisconteerd. Onderstaande tekstpassage is overgenomen uit bladzijde 12 van het akoestisch rapport..

Voor de vrachtauto’s is het bronvermogen verhoogd zodat ook de extra bijdrage voor achteruitrijsignalering is meegenomen (rustig rijden 100 dB(A), achteruitrijsignalering de helft van de tijd ca. 105 dB(A), dus < 104 dB(A)). Voor beide deuren is voor uitgaande producten een open deur en vrachtauto (Mb04-05) aangehouden (het zal er in de praktijk maar ten hoogste 1 zijn).

Deze methode is niet overeenkomstig de Handleiding meten en rekenen industrielawaai en kan dus ook niet worden geaccepteerd. De impulscorrectie van 5 dB(A) dient te worden toegepast over de periode waarin de bron optreedt, zie ook paragraaf 2.3 van de Handleiding meten en rekenen industrielawaai. Uit de rekenresultaten maak ik op dat in de dagperiode voldaan zal worden aan geluidnorm van 50 dB(A) inclusief tonaalcorrectie. In de avondperiode zal de geluidnorm van 45 dB(A) worden overschreden (42+5 =47 dB(A)). In de nachtperiode zal de geluidnorm van 40 dB(A) worden overschreden (37+5=42 dB(A)). In hoeverre het geadviseerde geluidscherm deze normoverschrijding voorkomt is niet uit de rapportage te herleiden.

Kraaij Akoestisch Adviesbureau | Frisodonk 5 4707 VG Roosendaal Mobiel: 06 10078854 | Telefoon: 0165-544833 | Email: info@kraaijbv.nl | Internet: www.kraaijbv.nl KvK: nr. 20120748 | BTW nr. NL8145.40.284.B01 | Rabobank: IBAN: NL73RABO 0109 2986 32 | BIC: RABO: NL2U

In het akoestisch rapport zijn de uitgangspunten beschreven met betrekking tot het aantal voertuigbewegingen. Deze zijn gebaseerd op de stikstofberekening. Op welke wijze deze zijn omgerekend naar de representatieve bedrijfssituatie is niet in de rapportage opgenomen. Naar aanleiding van het akoestisch onderzoek heb ik nog de volgende technisch inhoudelijke opmerkingen: 1. Voor lichtstraten is in de Handleiding meten en rekenen een aanzienlijk lagere geluidisolatiewaarde opgenomen dan in het akoestisch rapport. De isolatiewaarden uit de Handleiding dienen te worden gehanteerd of eventueel afwijkende isolatiewaarden dienen te worden onderbouwd. Telefonisch is door de adviseur aangegeven dat het om glazen lichtstraten gaat. Dit is verder niet in de rapportage opgenomen. 2. In tabel 5 op bladzijde 13 zijn de voertuigbewegingen opgenomen. Deze tabel is zonder het onderliggend rekenmodel moeilijk te koppelen aan de tekst op bladzijde 7/8. Met name de voertuigaantallen 20/37 of 77/37 e.d. zijn niet te herleiden zonder het rekenmodel. Eventueel belanghebbenden kunnen niet zondermeer het digitale rekenmodel raadplegen. Het zou dus wenselijk zijn als deze tabel beter wordt toegelicht. 3. In het rekenmodel is de elektrische heftruck als lijnbron gemodelleerd. Een lijnbron wordt gebruikt voor de geluiduitstraling van buizen/leidingen.

Het modelleren van een elektrische heftruck door middel van een lijnbron is dus niet overeenkomstig de Handleiding meten en rekenen industrielawaai. In de rapportage wordt een geluidscherm voorzien, waardoor het geluid op de gevel van de woning wordt verlaagd en voldaan wordt aan de geluidnormering voor het maximaal geluidniveau. De uitdraai van de bijbehorende rekenresultaten ontbreken echter. De technische opmerkingen onder de punten 1 tot en met 3 zijn minder relevant voor het uiteindelijke rekenresultaat. De opmerking met betrekking tot de tonaalcorrectie is dat dus wel, zeker in combinatie met het ontbreken van de rekenresultaten inclusief het geluidscherm. Overigens wordt geadviseerd de plaatsing van het geluidscherm in de voorschriften op te nemen. Hopende u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd, Met vriendelijke groet,

Kraaij Akoestisch Adviesbureau D.W. Kraaij

2