1075919 Bijlage 2 ruimtelijke onderbouwing

3

UITGANGSPUNTEN BEREKENING GELUIDBELASTING ................................................................................. 9 3.1 3.2 3.3 3.4

4

ALGEMEEN ................................................................................................................................................... 9 VERKEERSGEGEVENS ..................................................................................................................................... 10 REKENMETHODE .......................................................................................................................................... 11 MODELLERING ............................................................................................................................................ 12

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING GELUIDBELASTING ...................................................................... 14 4.1 4.2

5

ALGEMEEN ................................................................................................................................................... 5 ZONES LANGS WEGEN ..................................................................................................................................... 5 NORMERING GELUID WEGVERKEERSLAWAAI ........................................................................................................ 6 30 KM/U WEGEN ........................................................................................................................................... 7 REKEN- EN MEETVOORSCHRIFT GELUID 2012...................................................................................................... 7 CUMULATIE VAN GELUID WGH ......................................................................................................................... 8 BEOORDELING AKOESTISCH WOON- EN LEEFKLIMAAT ............................................................................................ 8

GELUIDBELASTING VANWEGE DE N654 ............................................................................................................ 14 CUMULATIE VAN GELUID EN BEOORDELING WOON- EN LEEFKLIMAAT ...................................................................... 15

CONCLUSIE EN ADVIES ............................................................................................................................ 16 5.1 ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 16 5.2 TOETSING AAN WET GELUIDHINDER ................................................................................................................ 16 5.2.1 N654 en buitenstedelijk deel Sint Joostweg..................................................................................... 16 5.2.2 Cumulatie van geluid ....................................................................................................................... 17 5.3 AKOESTISCH WOON- EN LEEFKLIMAAT/GOEDE RUIMTELIJKE ORDENING .................................................................. 17 5.4 BOUWBESLUIT............................................................................................................................................. 17

Bijlagen Bijlage I : Bijlage II : Bijlage III :

Etmaalintensiteiten uit Verkeersstromenkaart Provincie Zeeland Modelgegevens Rekenresultaten vanwege de N654 (Lange Blokweg – Kloosterweg en Sint Joostweg)

Figuren Figuur 1 : Figuur 2 :

VL.2401.R01

Overzicht modellering Weergave modellering toets- en gridpunten planlocatie

pagina 2

05-02-2024

Akoestisch onderzoek nieuwbouw bij Sint Joostweg 4 Schuddebeurs

1

INLEIDING

In opdracht van Juust is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek uitgevoerd ter bepaling van de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai voor de realisatie van een levensloopbestendige woning op een kavel van de Sint Joostweg 4 in Schuddebeurs (Noordgouwe), gemeente Schouwen-Duiveland. De planlocatie bevindt zich op het perceel dat kadastraal bij de gemeente bekend staat onder nummer BWH00 – H – 633. Deze locatie heeft in het huidig bestemmingsplan ‘Schuddebeurs’, vastgesteld op 24-4-2014, al een woonbestemming, maar nog geen bouwvlak voor wonen. Het beoogd plan betreft de realisatie van één woning aan de noordzijde van het kavel. De nieuwbouw zal achter de eerstelijns bebouwing van zowel de Sint Joostweg als de Donkereweg komen te staan en wordt maximaal twee bouwlagen hoog. De voorgevelzijde betreft de langs gevel die naar het oosten gericht is. Aangezien voor het beoogde bouwplan een aanpassing van het geldend bestemmingsplan nodig is, dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen om de voorgenomen nieuwbouw mogelijk te maken. Op basis van de Wet geluidhinder moet bij een dergelijke procedure de geluidbelasting op nieuwe geluidgevoelige bestemmingen, welke binnen de geluidzone van een (spoor)weg of industrieterrein zijn gelegen, worden bepaald. De berekende geluidbelasting wordt daarbij getoetst aan de geluidnormen uit de Wet geluidhinder (Wgh).

Een woning is op grond van het Besluit geluidhinder een geluidgevoelig object. De planontwikkeling ligt voor wat betreft wegverkeerslawaai binnen de geluidzone van de N654 (Lange Blokweg – Kloosterweg) en formeel ook nog net binnen de zone van de Sint Joostweg (buiten bebouwde kom) en de Schouwsedijk. De verkeersintensiteit op deze laatste lokale weg is erg laag en bovendien wordt deze grotendeels van de planlocatie afgeschermd door bebouwing. Om die reden wordt de Schouwsedijk niet in dit onderzoek opgenomen. Het wegvak van de Sint Joostweg dat buiten de bebouwde kom ligt, zal samen met de N654 als één weg worden beschouwd. De planontwikkelingen bevinden zich niet binnen de zone van een industrieterrein of spoorweg. Binnen de bebouwde kom van Schuddebeurs heerst een 30 km/u regime. Dergelijke wegen hebben op basis van de Wet geluidhinder geen geluidzone en zodoende ook formeel geen onderzoeksplicht. Op basis van jurisprudentie dienen 30 km/u wegen wel in een onderzoek te worden meegenomen, als zij van relevante invloed kunnen zijn op het akoestisch woon- en leefklimaat bij de planlocatie.

Gelet op de beperkte verkeersintensiteit die op de Donkereweg en de Sint Joostweg kan heersen (maximaal 1.500 mvt/etmaal als alle woningen van Schuddebeurs hierlangs zouden ontsluiten), de afstand tot de planlocatie (circa 50 meter) en de afscherming van de eerstelijns bebouwing langs beide wegen, kan op voorhand gesteld worden dat deze twee wegen geen relevante invloed uit kunnen oefenen. Deze twee wegen worden daarom in het onderzoek verder buiten beschouwing gelaten. Het akoestisch onderzoek maakt dus onderdeel uit van een ruimtelijke procedure en heeft tot doel de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai te bepalen en deze te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder. Daarnaast zal het geluid vanwege wegverkeerslawaai kwalitatief worden beschouwd op de aanvaardbaarheid van het woon- en leefklimaat oftewel op de aanwezigheid van een goede ruimtelijke ordening. Voor onderhavig onderzoek is gebruikt gemaakt van de volgende informatie: • Digitale ondergrond van het onderzoeksgebied, gedownload via de website van het kadaster/Georegister; • Google Earth/Google Streetview; • AHN-viewer; • Ruimtelijke plannen; • Situatietekening, plattegronden en aanzichten van de nieuwbouw, document met kenmerk 2315 dd.

9-11-2023 van Partitio Ontwerphuis en aangeleverd door de opdrachtgever; • Dataset met bodemgebieden van BGT, gedownload van PDOK BGT download viewer; • Dataset met gebouwen van 3D Omgevingsmodel voor Geluid van het Kadaster, gedownload van PDOK; • Verkeersgegevens N654, gedownload en afgelezen van de website van de Provincie Zeeland (kaart Verkeersintensiteiten). De genoemde geluidbelastingen in dit rapport zijn inclusief aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder, tenzij anders is vermeld. Deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012.

VL.2401.R01

pagina 3

05-02-2024

Akoestisch onderzoek nieuwbouw bij Sint Joostweg 4 Schuddebeurs

Leeswijzer In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt ingegaan op het wettelijk kader. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de uitgangspunten voor de berekening van de geluidbelasting uiteengezet. Hoofdstuk 4 geeft de rekenresultaten en de beoordeling daarvan weer en tot slot wordt in hoofdstuk 5 de conclusie van het onderzoek weergegeven met het advies.

VL.2401.R01

pagina 4

05-02-2024

Akoestisch onderzoek nieuwbouw bij Sint Joostweg 4 Schuddebeurs

2

WETTELIJK KADER 2.1

Algemeen

De regels (grenswaarden) met betrekking tot de (maximaal) toelaatbare hoeveelheid geluid afkomstig van een industrieterrein, weg of spoorweg, zijn opgenomen in de Wet geluidhinder (Wgh). Voor wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI van de Wgh van toepassing. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen een conform deze wet geldende geluidszone. De grenswaarden (voorkeursgrenswaarde en ten hoogste toelaatbare waarde) uit de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidsbelasting op de gevel van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen en terreinen (o.a. woonwagenstandplaatsen, ligplaatsen in het water, scholen, kinderdagverblijven, ziekenhuizen, verpleeghuizen en andere gezondheidszorggebouwen). In artikel 1 en artikel 1b lid 4 van de Wet geluidhinder is de volgende definitie opgenomen voor het begrip gevel: de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak.

In afwijking van artikel 1 wordt onder een gevel in de zin van deze wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in de NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

a.

b.

Daarnaast gelden voor de verschillende geluidgevoelige ruimten in de verschillende geluidgevoelige bestemmingen, afhankelijk van het gebruik van de ruimte, afwijkende normen met betrekking tot de toelaatbare geluidbelasting binnen deze ruimten. 2.2

Zones langs wegen

De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder. De regels en normen uit de Wet geluidhinder (Wgh) gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 “Omvang geluidzones” van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft elke weg een geluidzone, met uitzondering van de volgende wegen: 1. 2.

wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt.

De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder, afhankelijk van de ligging in stedelijk 1 of buitenstedelijk 2 gebied en van het aantal rijstroken. De afstanden, genoemd in artikel 74, eerste lid, worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook.

1 Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de

Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 2 Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.

VL.2401.R01

pagina 5

05-02-2024

Akoestisch onderzoek nieuwbouw bij Sint Joostweg 4 Schuddebeurs

In onderstaande tabel staan de zones langs wegen weergegeven. Tabel 2.1: Zonebreedtes wegen Aantal rijstroken 1 of 2 rijstroken

Zone in stedelijk gebied 200 meter

Zone in buitenstedelijk gebied 250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. De zone loopt door langs een lijn die is gelegen in het verlengde van de wegas. Zij behoudt de breedte die zij had ter hoogte van het einde van de weg. In het onderzoeksgebied ligt de provinciale weg N654 (Lange Blokweg en Kloosterweg) als geluidgezoneerde weg op een afstand van ruim 150 meter van de planlocatie. Ook bevindt de Sint Joostweg zich binnen het onderzoeksgebied, op een afstand van circa 50 meter van de planlocatie, dit is de lokale ontsluitingsweg van de bebouwde kom van Schuddebeurs naar N654 in zuidelijke richting. Deze lokale weg heeft echter alleen voor het buiten de bebouwde kom gelegen deel tot aan de N654 een geluidzone. De N654 bestaat uit twee rijstroken en de Sint Joostweg uit één rijstrook, waarmee de zonebreedte van beide wegen 250 meter bedraagt. In onderstaande tabel zijn de zonebreedtes per weg en de afstand tot de nieuwbouw opgenomen. Tabel 2.2 Zonebreedtes en afstand tot nieuwbouw Weg Zonebreedte

Afstand in meters tot nieuwbouw

N654

250 meter

158

Sint Joostweg

250 meter

50

Uit bovenstaande tabel blijkt dat de planlocatie zich formeel binnen de zones van beide wegen bevindt, waardoor de geluidbelasting van deze wegen getoetst dient te worden aan de geluidnormen uit de Wet geluidhinder. Gelet op de beperkte afmeting van het gezoneerd wegvak van de Sint Joostweg en de ligging daarvan ten opzichte van de planlocatie, is dit wegvak samen met de N654 als één weg in de beschouwing van dit onderzoek meegenomen. 2.3

Normering geluid wegverkeerslawaai

In de Wet geluidhinder wordt voor wegverkeerslawaai onderscheid gemaakt in nieuwe situaties, bestaande situaties en reconstructies. De grenswaarden en regels die hierbij gelden zijn opgenomen in de onderstaande afdelingen (artikelen) van hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder: • afdeling 2 “Maatregelen met betrekking tot nieuwe situaties in zones” (artikel 76 t/m 87i); • afdeling 3 “Bestaande situaties” (artikel 87j t/m 90); • afdeling 4 “Reconstructies” (artikel 98 t/m 100b). Voor onderhavige situatie is de afdeling 2 van toepassing. Conform de Wet geluidhinder worden bij de vaststelling of herziening van een bestemmingsplan de waarden van de geluidbelasting van de gevel van woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en van geluidsgevoelige terreinen binnen die zone, in acht genomen. Op grond van artikel 82 bedraagt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg 48 dB. In afwijking hierop kan op grond van de artikelen 83 tot en met 85 een hogere waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde voor woningen in buitenstedelijk gebied de 53 dB niet te boven mag gaan en voor woningen in stedelijk gebied de 63 dB niet te boven mag gaan. In onderhavige situatie is de planlocatie zelf in het stedelijk gebied van Schuddebeurs gelegen. Voor de toetsing is daarom voor beide wegen uitgegaan van een ontheffingswaarde van 63 dB.

VL.2401.R01

pagina 6

05-02-2024

Akoestisch onderzoek nieuwbouw bij Sint Joostweg 4 Schuddebeurs

2.4

30 km/u wegen

De Wet geluidhinder is niet van toepassing op wegen die liggen binnen een woonerf en voor 30 km/u-wegen, omdat er aldaar geen zones gelden. Deze wegen veroorzaken meestal geen geluidbelastingen boven de voorkeurswaarde. Dat kan wel voor komen bij een klinkerweg of een weg met relatief veel verkeer. In de jurisprudentie is om deze reden bepaald dat een akoestische afweging bij het opstellen van een ruimtelijk plan nodig is met een verwijzing naar een goede ruimtelijke ordening. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde van 63 dB volgens de Wgh als maximaal aanvaardbare waarde. Hierbij zal, in lijn met de Wgh, eveneens een aftrek van 5 dB worden toegepast. In onderhavige situatie zijn binnen het onderzoeksgebied weliswaar twee wegen met een 30 km/u regime gelegen, namelijk de Sint Joostweg en de Donkereweg. Deze wegen zijn voor de planlocatie echter niet relevant, doordat de afstand tot de planlocatie te groot is in relatie tot de beperkte verkeersintensiteit en daarnaast de afschermende bebouwing tussen de planlocatie en beide wegen. 2.5

Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012

Met ingang van 20 mei 2014 is het Reken- en meetvoorschrift Geluid gewijzigd. Deze wijziging is tijdelijk van kracht en betreft een verruiming van de aftrek bij wegen met een snelheid van 70 km/ uur en hoger. De wijziging voorkomt tijdelijke extra belemmeringen voor woningbouwplannen. In onderhavige situatie ligt de maximaal toegestane rijsnelheid van de N654 en het buitenstedelijk deel van de Sint Joostweg boven de 70 km/uur (te weten 80 km/u) en is deze verruiming daarop dus van toepassing. De aftrek is als volgt geregeld: Artikel 3.4 lid 1 De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder toe te passen aftrek op de geluidsbelasting vanwege een weg, van de gevel van woningen of van andere geluidsgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedraagt tot 1 juli 2018: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is; c.

2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. De in artikel 3.5 geregelde aftrek voor ‘stille banden’ is eveneens alleen van toepassing voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger en is in onderhavig onderzoek dus eveneens van toepassing op beide betrokken wegen. Deze wegdekcorrectie wordt automatisch toegepast in het rekenprogramma en is bij de rekenresultaten inbegrepen.

VL.2401.R01

pagina 7

05-02-2024

Akoestisch onderzoek nieuwbouw bij Sint Joostweg 4 Schuddebeurs

2.6

Cumulatie van geluid Wgh

Indien er relevante blootstelling plaatsvindt aan meer dan één geluidbron, dient de gecumuleerde geluidbelasting te worden berekend conform bijlage I, hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De methode berekent de gecumuleerde geluidbelasting, rekening houdende met verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidbronnen en geeft inzicht in het woon- en leefklimaat. Er is pas sprake van een relevante blootstelling aan geluidbronnen als de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Bij cumulatie van geluidbronnen wordt bij de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast. 2.7

Beoordeling akoestisch woon- en leefklimaat

Voor de beoordeling van het akoestisch woon- en leefklimaat wordt altijd uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting, los van de noodzaak tot cumulatie op grond van de Wgh. Indien er tevens sprake is van (relevante) niet gezoneerde wegen in de omgeving van de planlocatie, dienen deze eveneens in de cumulatieberekening te worden meegenomen om zodoende, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, de aanvaardbaarheid van het akoestisch woon- en leefklimaat bij de woning(en) of andere geluidgevoelige gebouwen te kunnen bepalen. Voor de beoordeling van het akoestisch woon- en leefklimaat wordt de MilieuKwaliteitsMaat volgens de methode ‘Miedema’ gehanteerd, zoals in onderstaande tabel is weergegeven. Hierbij wordt de gecumuleerde geluidbelasting als uitgangspunt gebruikt. Bij deze cumulatie van geluidbronnen wordt bij de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai eveneens geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast. Tabel 2.3: Milieukwaliteitsmaat gecumuleerde geluidbelasting (bron: Miedema) Geluidbelasting Kwalificatie < 45 dB

Zeer goed

46 – 50 dB

Goed

51 – 55 dB

Redelijk

56 – 60 dB

Matig

61 – 65 dB

Tamelijk slecht

66 – 70 dB

Slecht

> 70 dB

Zeer slecht

Bovendien kan er voor een goed akoestisch klimaat naar gestreefd worden dat bij elke woning een geluidluwe gevel aanwezig is of, indien dat niet mogelijk is, er tenminste een geluidluwe buitenruimte is.

VL.2401.R01

pagina 8

05-02-2024

Akoestisch onderzoek nieuwbouw bij Sint Joostweg 4 Schuddebeurs

3

UITGANGSPUNTEN BEREKENING GELUIDBELASTING 3.1

Algemeen

Het akoestisch onderzoek wordt uitgevoerd voor de realisatie van een levensloop bestendige woning op een kavel bij Donkereweg 55 in Schuddebeurs, gemeente Schouwen-Duiveland. Hiervoor wordt een onbebouwd kavel in gebruik genomen dat achter de eerstelijns bebouwing langs de Donkereweg en de Sint Joostweg is gelegen en kadastraal bij de gemeente bekend is onder nummer BWH00 – H – 633. Dit kavel heeft in het geldend bestemmingsplan al een woonbestemming, maar geen bouwvlak voor wonen. Hiervoor dient het bestemmingsplan dus te worden aangepast middels een ruimtelijke procedure. Voorliggende rapportage van het akoestisch onderzoek maakt onderdeel uit van deze procedure. De planlocatie bevindt zich aan de zuidrand van de kombebouwing van Schuddebeurs en grenst daarmee aan het agrarisch buitengebied tussen de bebouwde kom en de N654. Deze provinciale weg ligt ten zuiden en oosten om de kern van Schuddebeurs heen en vormt de verbindingsweg tussen Zierikzee en Brouwershaven door het buitengebied en passeert daarbij ook nog Noordgouwe en Zonnemaire. Direct ten noorden van de planlocatie bevindt zich de eerstelijns bebouwing van de Donkereweg (de percelen van Donkereweg 55 en 53). Aan de oostzijde wordt de planlocatie begrensd door de eerstelijns bebouwing van de Sint Joostweg (percelen van Sint Joostweg 6 en 2).

Tussen deze twee percelen aan de Sint Joostweg zal ook de ontsluiting van de nieuwbouw plaatsvinden. Direct ten westen van de planlocatie bevindt zich het perceel van Donkereweg 57 en verderop Donkereweg 59. In onderstaande figuur wordt de onderzoeksomgeving in beeld gebracht met daarbij de planlocatie (rood omkaderd).

Schuddebeurs Planlocatie

Figuur 3.1 Weergave onderzoeksomgeving en aanduiding planlocatie (bron: rekenmodel met luchtfoto PDOK in achtergrond)

De woning is aan de noordzijde van het onbebouwd kavel geprojecteerd, ten zuidoosten van de woning Sint Joostweg 4. Er is voor de ligging van de woning uitgegaan van een ruimte van 4 meter afstand tot de kavelgrens aan de noord- en westzijde. Voor de woning is op basis van de aangeleverde tekeningen uitgegaan van een afmeting van 12 meter lang en 5

VL.2401.R01

pagina 9

05-02-2024

Akoestisch onderzoek nieuwbouw bij Sint Joostweg 4 Schuddebeurs

meter breed, inclusief voorhuis. Dit voorhuis ligt aanpandig ten zuiden van het hoofdhuis. De bouwhoogte bedraagt 5,2 meter voor het voorhuis en 6,3 meter voor het hoofdhuis. In onderstaande figuur is de situatieschets van de nieuwbouw weergegeven, waarop het akoestisch onderzoek is gebaseerd.

55

nieuwbouw

Figuur 3.2: Situatietekening nieuwbouw (bron: tekening van Partitio Ontwerphuis, aangeleverd door opdrachtgever).

Om de geluidbelasting in de buitenruimte van de woning te bepalen wordt aanvullend een grid berekening gemaakt, waarbij met poldercontouren de berekende geluidbelasting inzichtelijk wordt gemaakt (één rekenhoogte, te weten 1,5 meter boven het maaiveld). 3.2

Verkeersgegevens

Voor de berekening van de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is het noodzakelijk de samenstelling van het verkeer (lichte-, middelzware- en zware motorvoertuigen 3) en de verdeling van het verkeer over de dag- (07.00 - 19.00 uur), de avond- (19.00-23.00 uur) en de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur) te kennen. In het rekenmodel is uitgegaan van verkeerscijfers voor het prognosejaar 2034, minimaal 10 jaar na vaststelling van het bestemmingsplan c.q. verlenen van de omgevingsvergunning. De Sint Joostweg wordt beheerd door de gemeente Schouwen-Duiveland. Van deze weg zijn geen verkeersgegevens bekend. Daarom is een maximale aanname gedaan op basis van het totaal aantal woningen dat in Schuddebeurs aanwezig is. Dit betreffen 179 woningen (bron: CBS 2023). Op basis van kengetallen in de CROW publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’ kan voor een woning in een landelijke woonomgeving uitgegaan worden van 7,4 motorvoertuigbewegingen per weekdagetmaal. Inclusief de verkeersgeneratie van de nieuwbouwwoning betreffen dit dus maximaal 1332 mvt/etmaal. 3 Lichte motorvoertuigen zijn motorvoertuigen op drie of meer wielen, met uitzondering van de in categorie ’middelzwaar’ en ‘zwaar’

bedoelde motorvoertuigen. Middelzware motorvoertuigen zijn gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van een enkele achteras waarop vier banden zijn gemonteerd. Zware motorvoertuigen zijn gelede motorvoertuigen, alsmede voertuigen die zijn voorzien van een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen.

VL.2401.R01

pagina 10

05-02-2024

Akoestisch onderzoek nieuwbouw bij Sint Joostweg 4 Schuddebeurs

Voor de berekening is ook nog uitgegaan van een toename van het verkeer van 1% per jaar tussen 2024 en 2034, waarmee de geluidbelasting voor de Sint Joostweg worstcase is berekend met een etmaalintensiteit van afgerond naar boven 1500 mvt/etmaal. In werkelijkheid zal de verkeersintensiteit van deze weg dus veel lager zijn, omdat niet alle woningen van Schuddebeurs ook daadwerkelijk langs deze weg ontsluiten. Voor de voertuigverdeling van de Sint Joostweg is uitgegaan van een standaardverdeling voor landelijke ontsluitingswegen. De N654 wordt beheerd door de Provincie Zeeland. De verkeerscijfers van de N654 zijn afkomstig van de website van de Provincie, waarop een openbare databank met verkeersgegevens uit tellingen beschikbaar is (WIS), evenals een digitale kaart met verkeersintensiteiten. Op het betrokken wegvak van de N654 (tussen de Kadeweg en de Roterijdijk) wordt sinds 2019 niet meer periodiek geteld. Dit wegvak is daarom niet meer opgenomen in het WIS (wegeninformatiesysteem). Daarom is de digitale kaart met verkeersintensiteiten geraadpleegd. Het meest recent is het etmaalgemiddelde van 2019 en bedraagt 3.400 mvt/werkdag op basis van een schatting. Omgerekend naar weekdagen (factor 0,9) betekend dit 3060 mvt/weekdagetmaal.

Op het wegvak van de N654 ten westen van de Heuvelsweg (N655), op de N654 (Kloosterweg) ten oosten van Schuddebeurs en op de N655 (Heuvelsweg) wordt nog wel periodiek geteld. De telgegevens van 2022 zijn opgenomen in het WIS en bedragen voor de N654 (Lange Blokweg) 5272 mvt/weekdag, N654 (Kloosterweg) 1479 mvt/weekdag en voor de N655 (Heuvelsweg) 3012 mvt/weekdag. Hieruit kan worden afgeleid dat op het voor dit onderzoek relevante deel van de N654 een etmaalintensiteit kan worden gehanteerd van 2260 mvt (5272-3012) in 2022. Deze intensiteit ligt lager dan de schatting in 2019. Rekening houdend met een autonome groei van 1% per jaar tot aan de prognosejaar 2034 kan voor deze weg uitgegaan worden van een weekdaggemiddelde etmaalintensiteit van 2550 tot 3550 mvt. Worstcase is daarom uitgegaan van 3550 mvt. Voor de samenstelling van het verkeer is uitgegaan van de teldata van 2022 op het westelijk van de Heuvelsweg gelegen wegvak van N654, bij deze telling is het hoogste percentage vrachtverkeer opgenomen en bekijkt de situatie daarmee worstcase. De voertuigverdeling over de etmaalperioden is gehanteerd op basis van een standaardverdeling op (overige) provinciale wegen. Een samenvatting van de geleverde en gehanteerde informatie is weergegeven in onderstaande tabel.

Tabel 3.1: Samenvatting verkeersgegevens gemeentelijke en provinciale weg Etmaalintensiteit Etmaalintensiteit 2034 Weg: (jaar) in mvt. per in mvt./ weekdag (in rekenmodel) weekdag N654 2260 – 3060 (2019) 2550 – 3550 (3550) Sint Joostweg

onbekend

Worstcase aanname (1500)

Wegdekverharding

Snelheidsregime

Asfalt verharding of vergelijkbaar (W0referentiewegdek) *

80 km/u bubeko 30 km/u bibeko

80 km/uur

*alleen aansluiting N654 op Sint Joostweg is voorzien van klinkers in keperverband (W9a) en als zodanig in rekenmodel tot uiting gebracht.

In het onderzoek is er van uitgegaan dat de huidige wegdekverharding en verkeerssnelheid op de wegen eveneens van toepassing blijft op de toekomstige situatie. In bijlage I zijn alle gehanteerde verkeerscijfers voor de berekening van de geluidbelasting in 2034 in numerieke vorm opgenomen. 3.3

Rekenmethode

De in deze rapportage opgenomen geluidbelasting in het prognosejaar van de geluidgezoneerde wegen is berekend volgens standaard-rekenmethode II uit het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMV 2012), als bedoeld in artikel 110 van de Wet geluidhinder. Bij de berekening van de geluidbelastingen volgens standaard-rekenmethode II is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden.

VL.2401.R01

pagina 11

05-02-2024

Akoestisch onderzoek nieuwbouw bij Sint Joostweg 4 Schuddebeurs

3.4

Modellering

Ten behoeve van de berekeningen is een driedimensionaal computersimulatie model opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het door DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. ontwikkelde computerprogramma "GEOMILIEU”, versie V2023.3. Voor het tot stand komen van het model is gebruik gemaakt van kadastrale kaarten uit het Georegister, het Actueel Hoogtebestand van Nederland (AHN), een geïmporteerde dataset met bodemgebieden van BGT, een geïmporteerde dataset met panden en hoogtelijnen van het 3D Omgevingsmodel voor Geluid van het Kadaster, informatie van de opdrachtgever en Google-Earth/Streetview. Alle gebouwen zijn als reflecterende objecten ingevoerd (reflectiefactor = 0,8). De gebouwen binnen het onderzoeksgebied zijn rechtstreeks geïmporteerd uit het 3D Omgevingsmodel Geluid. Deze dataset is gebaseerd op informatie van BAG en AHN. De voorgenomen nieuwbouw op de planlocatie is hier handmatig aan toegevoegd op basis van de situatietekening, zoals reeds weergegeven in figuur 3.2. Voor de nieuwbouw is een gebouwhoogte van 6,3 meter aangehouden voor het hoofdhuis en 5,2 meter voor het voorhuis. Verdeeld over de gevelzijden van de woning zijn toetspunten ingevoerd. De eerste toetshoogte ligt op 1,5 meter vanaf het plaatselijk maaiveld, overeenkomend met stahoogte op de vloer begane grond.

Vervolgens is een 2e toetshoogte ingevoerd op stahoogte vanaf bovenkant verdiepingsvloer, zodanig dat ook gerekend wordt op een toetshoogte van 4,5 meter vanaf het maaiveld. Op deze manier is het verloop in de geluidbelasting op de gevels van de nieuwbouw inzichtelijk gemaakt zonder rekening te houden met de indeling van de woning. Aanvullend is ter grootte van het kavel direct om de woning een grid met rekenpunten op een hoogte van 1,5 meter vanaf maaiveld ingevoerd. Deze rekenhoogte komt overeen met stahoogte in de buitenruimte. De gridpunten zijn verdeeld met een onderlinge afstand van 5 meter. Op deze manier is het verloop in de geluidbelasting bij de buitenruimte van de nieuwbouw inzichtelijk gemaakt (contourberekening). Vanwege het landelijk karakter van het onderzoeksgebied is de bodemfactor van het rekenmodel standaard op een zachte, absorberende ondergrond (Bf=1,0) gezet. De (half) harde bodemgebieden in de omgeving van de planlocatie zijn geïmporteerd uit de dataset van BGT. In de omgeving van de planlocatie zijn wegen en andere verhardingen (zoals water of voet/fietspad) als harde bodemgebieden aanwezig en in het rekenmodel ingevoerd met een bodemfactor 0 (geheel hard, reflecterend gebied). Het erf rondom woningen en bij de planlocatie is in het rekenmodel met een bodemfactor van 0,5 opgenomen vanwege de combinatie van bestrating en gras/borders/tuin.

Daar waar geen bodemgebied is gemodelleerd, is sprake van een zachte, absorberende ondergrond, zoals zand of gras. In de omgeving van het onderzoeksgebied is alleen een significant hoogteverschil aanwezig bij de kruising van de N654 met de Schouwsedijk. Dit hoogteverschil in het onderzoeksgebied is tot uiting gebracht middels hoogtelijnen, die handmatig zijn ingevoerd in het rekenmodel en gebaseerd zijn op de informatie in het AHN. Het rekenmodel heeft standaard een maaiveldhoogte van 0 meter, hetgeen globaal overeenkomt met NAP-hoogte van de onderzoeksomgeving. De Schouwsedijk ligt in het rekenmodel op een hoogte van 4,5 meter ten opzichte van het maaiveld, zo ook de kruising van deze dijk met de N654. In westelijke en oostelijke richting loopt de hoogte van de N654 af tot circa 1,5 meter boven het maaiveld. Het gemotoriseerd verkeer op de wegen is als een rijlijn per weg in het rekenmodel ingevoerd. Hiermee wordt de geluidemissie als gevolg van de voertuigen op deze weg berekend. De bronhoogte van de weg is 0,75 meter. Het kavel met de nieuwbouw is inzichtelijk gemaakt met een (rood omkaderd) hulpvlak. De komgrens op de Donkereweg en de Sint Joostweg is inzichtelijk gemaakt met een rode hulplijn. Een hulpvlak of hulplijn bevat verder geen informatie en heeft zodoende geen invloed op de berekening.

Figuur 1 geeft een overzicht van de modellering van de (half) harde bodemgebieden, gebouwen, wegen en de hoogtelijnen binnen het onderzoeksgebied. De nieuwbouw is hierin met rood aangeduid. In figuur 2 is ingezoomd op de planlocatie en is een weergave van de toets- en gridpunten gegeven.

VL.2401.R01

pagina 12

05-02-2024

Akoestisch onderzoek nieuwbouw bij Sint Joostweg 4 Schuddebeurs

Onderstaande figuur geeft een 3D weergave van de modellering, vanuit het zuiden gezien.

Figuur 3.3: Weergave modellering in 3D in de directe omgeving van de planlocatie (bron: rekenmodel)

In bijlage II zijn alle modelgegevens in numerieke vorm opgenomen.

VL.2401.R01

pagina 13

05-02-2024