08 - bijlagen verkeersmaatregelen.pdf
Tekst van het document
Bundel van de College B & W vergadering van 9 maart 2021
3
Verbeteren Verkeersveiligheid Advies: 1.In te stemmen met de verkeersveiligheidsmaatregelen aan de Heereweg, Veerweg, Reddingsweg en Kooiweg 2.De kosten voor de verkeerveiligheidsmaatregelen, ad € 15.000, te dekken uit de algemene reserve 3.Het Manifest Verkeersveiligheid Fryslan 2011 – 2025 te ondertekenen 4.De eigen kosten uit het Manifest, ad € 947, ten behoeve van permanente verkeerseducatie te dekken uit FCL 6210101 Verkeersregelingen , ECL 380990 Aankopen overige goederen en diensten. 5.De financiële effecten te verwerken in de 12e begrotingswijziging 2021 6.In te stemmen met het voorliggende raadsvoorstel en raadsbesluit Manifest Verkeersveiligheid 2011-2025.pdf Bijlage 1 - Snelheidsmetingen Heereweg 2020.pdf Bijlage 2.0 - brief politie over handhaving maximum snelheid 8 september 2020.pdf Bijlage 2.1 - Infographic 30km CVOM.PDF Bijlage 2.2 - Snelheidsmetingen Heerwege 2018.pdf Bijlage 3.0 - rijbaankussens.pdf Bijlage 3.1 - plaats rijbaankussen.pdf Bijlage 4.0 - Verslag overleg verkeer met vervoerders organisaties 9 november 2020.pdf Bijlage 4.1 - Presentatie Verkeer 9 november 2020.pdf
3 Verbeteren Verkeersveiligheid 1 Manifest Verkeersveiligheid 2011-2025.pdf
Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Fryslân Postbus 20120 8900 HM Leeuwarden
Manifest Verkeersveiligheid Fryslân 2011-2025
A3 Manifest_A.indd 1
08-02-11 15:24
Pre ambule
Manifest Verkeersveiligheid Fryslân 2011-2025
Fryslân spant zich sinds jaar en dag in voor een verkeersveilige provincie en niet zonder succes. Het totaal aantal verkeersslachtoffers en het aantal verkeersdoden zijn gedaald. Daar staat helaas tegenover dat het aantal geregistreerde ernstige verkeersgewonden is toegenomen.
Alle ondertekenaars hebben ingestemd met de volgende ambitie: g zij dragen naar vermogen bij aan de ambitie van Fryslân om in 2025 de helft minder verkeersslachtoffers te hebben dan in 2010 (het gemiddelde van de jaren 2007, 2008 en 2009); g in 2025 zijn er dan maximaal 14 verkeersdoden en maximaal 148 ernstige verkeersgewonden.
Ondanks de toename van het verkeer en vervoer is er sprake van verbetering in de verkeers veiligheid in Fryslân. Er is echter geen reden om tevreden achterover te leunen; ieder slachtoffer is er een te veel. Een krachtige en innovatieve aanpak met inzet van velen is nodig. Het zal steeds moeilijker worden om met alleen het bestaande beleid het aantal ongevallen en slachtoffers terug te dringen. De winst die de voorgaande jaren is geboekt, laat zich niet opnieuw boeken. In Fryslân zijn provincie, Rijkswaterstaat Dienst Noord Nederland, gemeenten, Openbaar Ministerie en politie Fryslân evenals Veilig Verkeer Nederland district Fryslân (VVN), ANWB Noord, Fietsersbond afdeling Fryslân, CBR, BOVAG en Vereniging Verkeersslachtoffers Noord (VVS) sterk betrokken bij het verbeteren van de verkeersveiligheid van de inwoners en bezoekers van de provincie Fryslân. Daarnaast is ook een aantal vaste uitvoeringspartners zoals de Stichting Bevordering Verkeerseducatie (SBV), Onderwijsbegeleidingsdienst CEDIN, Verslavingszorg Noord Nederland (VNN), Stichting Responsible Young Drivers Nederland (RYD), Chauffeurs Vereniging Friesland (CVF), Stichting NAH-zorg en een aantal toekomstige partners hierbij betrokken. Zij doen dit allen vanuit hun eigen rol en verantwoordelijkheid.
Om voor de komende vijftien jaar een fundament te leggen onder de gezamenlijke uitvoering van de Friese Strategie Verkeersveiligheid 2010-2025, tekenen betrokkenen het Manifest Verkeersveiligheid Fryslân 2011-2025.
A3 Manifest_A.indd 2
Alle ondertekenaars hebben ingestemd met de volgende uitgangspunten: g Fryslân gaat Door met Duurzaam Veilig; g Fryslân streeft een Integrale aanpak van de verkeersonveiligheid na; g Fryslân zoekt actief naar verbreding en verdieping van de Samenwerking. Alle ondertekenaars zeggen in het bijzonder toe, dat: g zij naar vermogen mensen en middelen vrijmaken voor de beïnvloeding van verkeersonveilig gedrag; g zij actief hun kennis en kunde aan elkaar beschikbaar willen stellen; g zij actief zoeken naar nieuwe methoden, middelen en organisaties die bij kunnen dragen aan de gemeenschappelijke doelstellingen. Het Manifest heeft een looptijd van vijftien jaar; na ondertekening kan de eerste vijf jaar de samenwerking niet beëindigd worden. Wel kunnen nieuwe, nog niet genoemde, samen werkingspartners aansluiten. Gemeenten die het Manifest Verkeersveiligheid Fryslân 2011-2025 ondertekenen, ontvangen voor de gehele periode 2011-2015 van de provincie Fryslân een financiële bijdrage van e 1,per inwoner (stand 01-01-2010) voor het uitvoeren van een jaarlijks uitvoeringsplan Permanente Verkeers Educatie, onder de voorwaarde dat zij zelf een zelfde bedrag beschikbaar stellen.
08-02-11 15:24
1 Bijlage 1 - Snelheidsmetingen Heereweg 2020.pdf
Locatie
Heerweg, Schiermonnikoog
Lichtmast
Thv Kampeerboerderij de Branding
Richting 1
Boot
Richting 2
Dorp
Datum
11-09-2020/18-09-2020
Exclusief filter 1
Alles tenzij: 500 < snelheid < 200 of 0 < lengte < 0 Richting 1
Richting 2
Aantal motorvoertuigen
1811
1873
Maximum snelheid
60
60
Gemiddelde snelheid
53
51
V85 - waarde
72
70
V90 - waarde
75
74
Hoogst gemeten snelheid
116
131
Voertuigen te hard ( > max. snelheid (abs))
750
678
Voertuigen te hard ( > max. snelheid (%))
41%
36%
Voertuigen te hard ( > handhavingsnorm (abs))
408
340
Voertuigen te hard ( > handhavingsnorm (%))
23%
18%
Voertuigen te hard ( > 50 km boven vmax (abs)) 7
3
Voertuigen te hard ( > 50 km boven vmax (%))
0%
0%
Richting 1
Richting 2
Dag
V85 V90 Gemiddelde Maximum Aantal V85 V90 Gemiddelde Maximum Aantal
Maandag
73
75
56
107
255
67
71
51
104
271
Dinsdag
70
73
48
97
231
67
72
47
86
257
Woensdag 71
74
53
98
226
70
74
52
93
235
Donderdag 69
73
52
90
197
70
74
49
101
248
Vrijdag
74
80
54
116
540
70
75
52
131
541
Zaterdag
70
72
50
103
182
68
72
50
109
152
Zondag
74
83
56
114
180
74
79
57
130
169
Richting 1
Richting 2
Dagperiode
V85 V90 Gemiddelde Maximum Aantal V85 V90 Gemiddelde Maximum Aantal
Etmaal (00:00 - 24:00)
72
75
53
116
1811
70
74
51
131
1873
Dag (07:00 - 19:00)
72
75
54
116
1571
70
74
51
131
1610
Avond (19:00 - 23:00)
72
78
49
116
225
68
71
50
109
257
Nacht (23:00 - 07.00)
70
72
47
87
15
77
78
52
81
6
Ochtendspits (07:00 - 09:00) 69
71
56
93
118
70
73
57
109
157
Avondspits (16:00 - 18:00)
74
52
112
323
69
74
53
99
354
70
Naar de boot Dagperiode
Naar het dorp
Gemiddelde Maximum Aantal Gemiddelde Maximum Aantal
Etmaal (00:00 - 24:00) 53
116
1811
51
131
1873
Dag (07:00 - 19:00)
54
116
1571
51
131
1610
Avond (19:00 - 23:00) 49
116
225
50
109
257
Nacht (23:00 - 07.00)
87
15
52
81
6
47
1 Bijlage 2.0 - brief politie over handhaving maximum snelheid 8 september 2020.pdf
Organisatieonderdeel
Politie Noord Nederland Fryslân Noord Oost Friesland
G. Hoekstra, Brigadier van Politie Senior GGP Verkeer Postadres 107 9400 AC Assen Bezoekadres Parklaan 2, 9103 SP Dokkum
Behandeld door
Functie
Telefoon E-mail
0900-8844 gerke.hoekstra@politie .nl
Ons kenmerk
Aan:
College van Burgemeester en Wethouders Gemeente Schiermonnikoog Te Schiermonnikoog
Uw kenmerk In afschrift aan Datum
08 september 2020
Bijlage(n) Pagina
Onderwerp
1/3
Handhaving maximumsnelheid
Geacht college; In 2015 heeft het Parket CVOM met de politie de “Leidraad Handhavingsplan 2016 – 2018” opgesteld. Op 05 december 2018 is door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het “Strategisch Plan verkeersveiligheid 2030” (SPV) aangeboden aan de tweede kamer. Voor de korte termijn is hiervoor het “Landelijke Actieplan Verkeer 2019 – 2021” opgesteld. In deze laatst genoemde transitieperiode wordt het SPV 2030 verder geïmplementeerd en wordt de afgesproken governancestructuur in de regio ingevoerd. Gezien deze ontwikkelingen hebben politie en OM afgesproken om voor deze periode een Addendum bij de leidraad 2016 - 2019 op te stellen. Dit Addendum is nadrukkelijk een aanvulling op de Leidraad 2016 – 2018. De inhoud van de Leidraad blijft voor de periode 2019 – 2021 van kracht. In dit addendum wordt de actuele richting van de verkeershandhaving toegelicht.
Sinds 01 april 2019 is hierdoor de nieuwe richtlijn “Snelheidshandhaving in 30 en 60 kilometergebieden” van kracht vanuit het Parket CVOM. In deze richtlijn staan de uitgangspunten betreffende de handhaving in 30 en 60 kilometergebieden en wordt aangesloten bij de landelijke ontwikkelingen in de aanpak van de verkeersveiligheid. Hierdoor ontstaat meer ruimte voor samenwerking op lokaal niveau met een probleemgestuurde aanpak waarbij ook handhaving op 30 en 60 kilometer een mogelijkheid is. Het uitgangspunt van deze brief is dat handhaving een bijdrage kan leveren aan de lokale verkeersveiligheid en dat er altijd in de gezamenlijkheid naar de situatie gekeken zou moeten worden. Belangrijk hierbij is het verbeteren van de afstemming van maatregelen in de infrastructuur, de educatie van de weggebruikers (bewoners) en als laatste de handhaving. (triple E) Het versterken van de samenwerking tussen het basisteam en de gemeente is hierbij cruciaal. De inzet is een lokale afweging waardoor geen instemming van Parket CVOM of Arrondissement meer nodig is. (voorheen onderbouwt met een plan van aanpak en toestemming OM !!)
Verzoeken voor handhaving in 30 en 60 kilometergebieden dienen door de wegbeheerder en de lokale politie besproken te worden. Hierbij zal eerst de problematiek in kaart gebracht moeten worden waarbij vervolgens een voorstel voor maatregelen kan worden opgesteld. (PODOE) Handhaving is geen doel op zich en zal dan ook niet als zodanig ingezet moeten worden. De aanpak is probleemgestuurd en integraal waarbij iedere partner vanuit zijn eigen verantwoordelijkheid maatregelen kan gaan nemen.
08 september 2020 Handhaving maximumsnelheid Pagina 2/3 Datum
Onderwerp
Als partner in deze zou heel goed Veilig Verkeer Nederland kunnen aansluiten zodat er ook van hun expertise gebruik kan worden gemaakt.
Er zijn een aantal voorwaarden voordat tot handhaving kan worden overgegaan: • •
•
Er dient een geloofwaardige limiet te zijn. Dit betekend onder meer dat de inrichting van het wegvak passend bij de limiet dient te zijn. (Volgens het Duurzaam Veilig principe) Het overtredingspercentage is maximaal 20 %. Wanneer er een hoger overtredingsgedrag is, zal er geen sprake zijn van een geloofwaardige limiet !! Het tijdelijke effect van handhaving is dan niet voldoende om het naleefgedrag daadwerkelijk en structureel te verbeteren. Er zijn dan andere verkeersmaatregelen noodzakelijk. Er dient sprake te zijn van een objectieve verkeersveiligheid en risico’s op verkeersonveiligheid.
In paragraaf 4 van het Besluit Administratieve Bepalingen inzake het wegverkeer (BABW) wordt aangegeven dat de in te stellen maximumsnelheid in overeenstemming dient te zijn met het wegbeeld ter plaatse. Dit betekend dat waar nodig de omstandigheden op zodanige manier zijn aangepast dat de beoogde snelheid redelijkerwijs voortvloeit uit de aard en de inrichting van de betrokken weg en van zijn omgeving. Tevens wordt hier aangegeven op welke wegen welke maximumsnelheden mogen worden ingesteld voor zowel binnen- als buiten de bebouwde kom.
Lid 4 van deze paragraaf zegt dat dat bord A1 (30km/h binnen en buiten de bebouwde kom en 60 km/h buiten de bebouwde kom) mag op wegvakken worden toegepast indien wordt voldaan aan de volgende eisen: • • •
•
Iedere weg in het betrokken gebied heeft voornamelijk een verblijfsfunctie. Om te voorkomen dat de verblijfsfunctie wordt aangetast door een relatief hoge intensiteit van het gemotoriseerde verkeer, is de weg met zijn omgeving waar nodig aangepast. Met het oog op snelheidsbeperkingen en attentieverhoging is extra aandacht besteed aan potentiele gevaarlijke punten, zoals: o Plaatsen waar voetganger, in het bijzonder schoolkinderen en bejaarden, plegen over te steken; o Kruispunten met een hoofdroute voor fietsers en eventueel bromfietsers; o Kruiingen met andere wegen. De overgangen naar een andere maximumsnelheid zijn door de constructie duidelijk herkenbaar. (portaalconstructie)
Kort samen gevat geeft de nieuwe richtlijn vanaf april 2019 meer mogelijkheden voor snelheidshandhaving in 30 en 60 kilometergebieden en kan dit in de lokale driehoek worden besloten. Voorwaarde is echter wel dat betreffende wegvak aan voornoemde voorwaarden moet voldoen.
Belangrijk in deze is dan ook de stelling: “Meten is Weten”.
08 september 2020 Handhaving maximumsnelheid Pagina 3/3 Datum
Onderwerp
Stappenplan snelheidshandhaving Schiermonnikoog: -
-
-
Actuele metingen laten uitvoeren op betreffende wegvak(ken) Bespreken resultaten tussen politie, wegbeheerder en eventueel VVN. (is er sprake van objectieve verkeersveiligheid en risico’s op verkeersonveiligheid) Engineering: Bekijken of op betreffende wegvak(ken) een geloofwaardige snelheidslimiet is ingesteld welke past bij de weginrichting. Bekijken of betreffende wegvak(ken) zijn ingericht conform het Duurzaam Veilig principe. Vanuit de gemeente bekijken of en zo ja welke snelheid remmend / attentie verhogende maatregelen er genomen gaan worden. Education: Weggebruikers en bewoners duidelijk informeren wat er van hen verwacht wordt. (Dorpsbode / Lytje Pole) Mogelijk op lange rechtstukken van betreffende wegvak(ken) herhalingsborden zonale maximale snelheid / duidelijke portaal constructies aanbrengen. VVN kan hier ook een rol in spelen. Enforcement: Vanuit de politie bekijken welke capaciteit er op betreffende wegvak(ken) moet / kan worden ingezet. Handhaven op excessen middels laser gun. (minimaal + 20 km/h)
De wegbeheerder is de regiehouder in deze en heeft, als het goed is, voldoende kennis en deskundigheid in huis om de genoemde punten onder Engineering en Education uit te voeren. Daar waar nodig uiteraard in samenspraak en overleg met de politie. Heeft de wegbeheerder deze kennis en deskundigheid niet in huis dan zal deze buiten de gemeente moeten worden ingehuurd.
Indien we met vorenstaande rekening houden zijn er volgens mij dus zeker wel mogelijkheden om op bepaalde wegvakken op Schiermonnikoog snelheidscontroles te gaan houden. Uiteraard moet dit ook door de lokale collega’s worden gedragen en uitgedragen. Bijlages: • •
Meest recente snelheidsmeting Heereweg van 13 t/m 29 juli 2018. (V85 was toen keurig op 60 en 63 km/h) Flyer handhaving 30 km/h.
G. Hoekstra, brigadier van politie, Senior GGP Verkeer.
1 Bijlage 2.1 - Infographic 30km CVOM.PDF
HANDHAVING 30 KM/UUR Handhaven op 30 km/u? Dat kan! Op wegen waar deze snelheidslimiet passend is. Enkele tips:
Houd een aantal controles achter elkaar. Zo beïnvloed je daadwerkelijk het gedrag.
Gemeente en politie: ga met elkaar in gesprek en maak samen een plan.
Maak gebruik van de communicatie- en educatiemiddelen van partners als VVN en provincie. Communicatie en handhaving versterken elkaar.
1 Bijlage 2.2 - Snelheidsmetingen Heerwege 2018.pdf
Locatie
Heereweg, Schiermonnikoog
Lichtmast Richting 1
Vanaf boot
Richting 2
Naar boot
Datum
13-07-2018/29-07-2018
Exclusief filter 1
Alles tenzij: 20 < snelheid < 0 en tegelijkertijd 2 < lengte < 0 Richting 1
Richting 2
Aantal motorvoertuigen
3914
3791
Maximum snelheid
60
60
Gemiddelde snelheid
49
48
V85 - waarde
63
60
V90 - waarde
66
64
Hoogst gemeten snelheid
110
103
Voertuigen te hard ( > max. snelheid (abs))
790
561
Voertuigen te hard ( > max. snelheid (%))
20%
15%
Voertuigen te hard ( > handhavingsnorm (abs))
301
205
Voertuigen te hard ( > handhavingsnorm (%))
8%
5%
Voertuigen te hard ( > 50 km boven vmax (abs)) 0
0
Voertuigen te hard ( > 50 km boven vmax (%))
0%
0%
Richting 1
Richting 2
Dag
V85 V90 Gemiddelde Maximum Aantal V85 V90 Gemiddelde Maximum Aantal
Maandag
61
63
51
90
528
60
63
49
82
491
Dinsdag
61
64
46
86
454
59
63
46
79
453
Woensdag 61
63
49
110
480
57
60
46
90
444
Donderdag 62
64
50
88
487
60
63
48
84
474
Vrijdag
65
69
51
95
869
64
66
50
93
849
Zaterdag
63
67
47
86
650
61
64
48
103
635
Zondag
62
66
46
89
446
59
61
44
85
445
Richting 1
Richting 2
Dagperiode
V85 V90 Gemiddelde Maximum Aantal V85 V90 Gemiddelde Maximum Aantal
Etmaal (00:00 - 24:00)
63
66
49
110
3914
60
64
48
103
3791
Dag (07:00 - 19:00)
63
66
49
110
3337
60
63
48
103
3286
Avond (19:00 - 23:00)
63
65
49
86
523
62
65
48
89
386
Nacht (23:00 - 07.00)
58
61
32
73
54
56
60
34
79
119
Ochtendspits (07:00 - 09:00) 64
66
53
87
352
61
64
51
79
244
Avondspits (16:00 - 18:00)
65
49
84
629
61
63
47
85
512
62
1 Bijlage 3.0 - rijbaankussens.pdf
LEGENDA:
Principeprofiel Veerweg
Principeprofiel Reddingsweg
1,80
1,80
2,00
2,00
2,00
Principeprofiel Heereweg
1,80
1,80
0,45
0,85
3,50
0,85
0,85
3,50
0,85
0,85
0,23 0,85
4,50
1,80
0,45 4,50
0,85
1,80
0,23
3,50
3,50
0,85
Voor een betere zichtbaarheid adviseren wij een afwijkende kleur t.o.v. het asfalt. (bijvoorbeeld rode kussens)
OPMERKINGEN: -
Maten in meters, tenzij anders vermeld Peilmaten in meters t.o.v. N.A.P., tenzij anders vermeld Materialen in mm, tenzij anders vermeld Diameters in mm, tenzij anders vermeld Coördinaten en alignementen in meters
OVERZICHT:
REVISIE
DATUM
WIJZIGING
TEKENAAR
Schiermonnikoog - Asfaltonderhoud 2021 Schets locaties en plaatsing rijbaankussens Principeprofielen OPDRACHTGEVER
Gemeente Schiermonnikoog
TEKENAAR
G. Hoen CONTROLEUR
-
O F IN
F E I T A RM TEKENINGNUMMER
REVISIE
-
R0
Postbus 44 9750 AA Haren (GN) NL 050 - 537 57 70 www.invraplus.nl
SCHAAL
DATUM
N.v.t.
15-02-2021
PARAAF
FORMAAT
DOCUMENTTYPE
STATUS
TEKENING
AANTAL
-
A1
Schetsontwerp
Informatief
2
2
1 Bijlage 3.1 - plaats rijbaankussen.pdf
LEGENDA:
Locatie aan te brengen rijbaankussen
OPMERKINGEN: -
Maten in meters, tenzij anders vermeld Peilmaten in meters t.o.v. N.A.P., tenzij anders vermeld Materialen in mm, tenzij anders vermeld Diameters in mm, tenzij anders vermeld Coördinaten en alignementen in meters
OVERZICHT:
REVISIE
DATUM
WIJZIGING
TEKENAAR
Schiermonnikoog - Asfaltonderhoud 2021 Schets locaties en plaatsing rijbaankussens Overzicht OPDRACHTGEVER
Gemeente Schiermonnikoog
TEKENAAR
G. Hoen CONTROLEUR
-
O F IN
F E I T A RM TEKENINGNUMMER
REVISIE
-
R0
Postbus 44 9750 AA Haren (GN) NL 050 - 537 57 70 www.invraplus.nl
SCHAAL
DATUM
N.v.t.
15-02-2021
PARAAF
FORMAAT
DOCUMENTTYPE
STATUS
TEKENING
AANTAL
-
A1
Schetsontwerp
Informatief
1
2
1 Bijlage 4.0 - Verslag overleg verkeer met vervoerders organisaties 9 november 2020.pdf
Verslag overleg verkeer Schiermonnikoog met vervoerders, bedrijven en organisaties Datum: 9 november 2020 Locatie: online videovergadering Aanwezig: E. Gerbrands en F. Woudstra (gemeente Schiermonnikoog), W. de Hoop (politie), L. Schoemaker (Buro Biest), O. Kask (RUG), Glasbergen en R. Hendriks (Arriva), N. Dijkstra (Visser Transport), R. Jannaschk (Taxi Boersma), M. Stiensta, T. Stienstra (Stiva), M. Boom (Brandweer), R. Mulder (Schiermonnikoger Ondernemers Verbond), L. van der Bijl (Vereniging Boerenbelang), P. Smit (Vrouwe Jacoba), K. Heeren (Linnenverhuur Schiermonnikoog), J. Kootstra (Bidfood Drachten), M. Van Hall (VVV), M. Ridder (Ridder & De Vries Transport) 1.
Opening Dhr. Gerbrands opent de vergadering en heet iedereen welkom.
2.
Voorstelronde Iedereen stelt zichzelf voor.
3.
Vaststellen agenda Er zijn geen aanvullende agendapunten. Dit kan ook op een later moment of apart besproken worden.
4.
Verduurzaming horecatransport Dhr. Schoemaker geeft een toelichting over het onderzoek wat hij is gestart naar de mogelijkheden om horecatransport te verduurzamen. Wat gaat goed, wat kan beter en wat zijn de wensen van de ondernemers zelf. Met een aantal van de aanwezigen van dit overleg heeft hij hierover al contact gehad. Als er aanvullende ideeën zijn hoort dhr. Schoemaker dat graag (info@burobiest.nl).
5.
Maatregelen verkeersveiligheid Dhr. Woudstra geeft een toelichting over mogelijke maatregelen waar de gemeente aan denkt om de snelheid van het autoverkeer te beperken. Hier wordt al langer over gesproken en de metingen wijzen uit dat er hard wordt gereden. Gesprekken met de betrokkenen en handhaving hebben daarin geen verandering gebracht. Daarom wil de gemeente nu over gaan tot infrastructurele maatregelen op verschillende wegen. De presentatie is al bijlage toegevoegd. Heereweg: hier zijn verschillende mogelijkheden verkend. Een apart fietspad of chicane (scherpe bochten) nemen veel ruimte in beslag en zijn duur. Een drempel/plateau vinden we onwenselijk voor het comfort van buspassagier. Als oplossing denkt de gemeente daarom aan zogenoemde rijbaankussens. Dat zijn langwerpige smalle drempels. Grote voertuigen (zoals bussen) kunnen daar gemakkelijk over heen. Kleinere voertuigen snelheid minderen om ze comfortabel te passeren. Als locatie zijn de volgende locaties in beeld: de Herdersdam, het fietspad naar de Monnik, de Oosterreeweg en de twee groepsaccomodaties. Oosterreeweg: de weg is recentelijk opnieuw bestraat. Daardoor zijn er meer klachten over hard rijden en ook trillingen bij de plateaus. Het idee is hier om te werken met versmallingen aan
beide kanten van de weg om de snelheid er uit te halen. Daarbij worden de versmallingen goed ingepast in de omgeving zodat het er ook mooi uit ziet. Reddingweg/Kooiweg: hier geldt een limiet van 60 km per uur, net als op de Heereweg. Dit is vanwege de smalle weg en de aanwezigheid van fietsers/voetgangers aan de hoge kant. De gemeente onderzoekt hier verschillende mogelijkheden, zoals het verplaatsen van de bouwde kom of een adviessnelheid met aanvullende maatregelen. Dhr. Stienstra geeft aan zich te kunnen vinden in de voorgestelde verkeersmaatregelen. Als reactie geeft mevr. Smit aan dat de verkeerssituatie rond de Ambrosijn vaak een chaos is. Het is ook lastig om daar een goede oplossing voor te verzinnen. Dhr. Woudstra reageert dat gevoel van onveiligheid de situatie in de praktijk juist veiliger maakt omdat mensen dan beter opletten. Al moet het niet zo zijn dat mensen zich zo onveilig voelen dat ze de wegen gaan mijden. 6.
Evaluatie proef autoluw centrum Dhr. Gerbrands geeft aan dat het college tevreden terugkijkt op de resultaten van de proef. Er was minder verkeer op de wegen in het centrum en dat was ook het doel. Dit heeft op de Oosterreeweg niet direct geleid tot meer voertuigen. Mogelijk heeft dit te maken met het verschil in de telperiode (in 2019 was dat in het voorjaar, in 2020 in de zomer) of dat bestuurders vaker kozen voor de route via de Herdersdam en Reddingsweg. Het doel is om voor 2021 te kijken naar mogelijkheden om meer verkeer, bijvoorbeeld ook de bussen uit het dorp te halen. Al zal er altijd autoverkeer blijven vanwege bevoorrading, bouwactiviteiten en (maaltijd)bezorging. Mevr. Van Hall stelt dat het goed zou zijn als de gemeente de proef om te zetten naar een definitieve situatie. Door steeds proeven te blijven doen, heeft ze het gevoel dat de gemeente het draagvlak verliest. Verder geeft ze mee dat Nes op Ameland wel een autovrij dorpscentrum heeft, waar alleen op bepaalde momenten nog bevoorrading mogelijk is. Een aantal aanwezigen beaamt dit en vult aan dat venstertijden voor Schiermonnikoog ook tot de mogelijkheden zouden moeten behoren.
7.
Overige verkeerszaken vanuit deelnemers Dhr. Ridder vraagt naar de verbindingsweg. Hij had verwacht dat dit ook besproken zou worden. Dit zou een goede oplossing zijn om meer verkeer uit het dorpscentrum te halen. Andere dorpen hebben dat ook, zoals Nes op Ameland. Daar is het dorpscentrum ook echt autovrij op bepaalde tijden. Dhr. Gerbrands antwoordt dat dit onderwerp besproken wordt in de raad op 17 november. Het gaat dan om hoe het proces rond autoluw centrum, de busremise en uitbreiding van het bedrijventerrein verder wordt opgepakt.
8.
Afronding Dhr. Woudstra dankt iedereen voor de aanwezigheid en inbreng. Hij nodigt ook aanwezigen ook uit om na vandaag het contact met de gemeente te zoeken als er nog vragen zijn naar aanleiding van de presentatie.
1 Bijlage 4.1 - Presentatie Verkeer 9 november 2020.pdf
Gemeente Schiermonnikoog
Bijeenkomst verkeer 9 november 2020
1
Agenda 1. Opening 2. Voorstelronde 3. Vaststellen agenda 4. Verduurzaming horecatransport 5. Maatregelen verkeersveiligheid 6. Evaluatie proef autoluw centrum 7. Overige verkeerszaken vanuit deelnemers 8. Samenvatting en afronding 2
Verduurzaming Horecatransport
Toelichting Arjan Schoemaker
3
Maatregelen Verkeersveiligheid
Stappen • • • •
Klachten en metingen – risico verkeersveiligheid In gesprek gaan Handhaven Maatregelen
4
Heereweg Juli 2018
Naar de boot
Naar het dorp
Dagperiode
Gemiddelde
Maximum
Aantal
Gemiddelde
Maximum Aantal
Etmaal (00:00 - 24:00)
48
103
3791
49
110
3914
Dag (07:00 - 19:00)
48
103
3286
49
110
3337
Avond (19:00 - 23:00)
48
89
386
49
86
523
Nacht (23:00 - 07.00)
34
79
119
32
73
54
September 2020
Naar de boot
Dagperiode
Gemiddelde
Maximum
Aantal
Gemiddelde
Maximum Aantal
Etmaal (00:00 - 24:00)
53
116
1811
51
131
1873
Dag (07:00 - 19:00)
54
116
1571
51
131
1610
Avond (19:00 - 23:00)
49
116
225
50
109
257
Nacht (23:00 - 07.00)
47
87
15
52
81
6
Naar het dorp
5
Heereweg Mogelijke oplossingen: • Fietspad • Chicane • Versmalling • Plateau / drempel
6
Heereweg
7
Heereweg
8
Oosterreeweg
9
Reddingsweg / Kooiweg
10
Autoluw centrum
Waarom? • Prettig verblijfsgebied voor voetgangers / fietsers • Gevoel van onveiligheid
11
Agenda 1. Opening 2. Voorstelronde 3. Vaststellen agenda 4. Verduurzaming horecatransport 5. Maatregelen verkeersveiligheid 6. Evaluatie proef autoluw centrum 7. Overige verkeerszaken vanuit deelnemers 8. Samenvatting en afronding 12