RTHA - raadscie. 13 september 2022 - tekst inspreker Griffioen

Tekst raadscie. RTHA 13 september 2022 Voorzitter, geachte commissieleden en andere aanwezigen, Ik sta hier als een boze en geïrriteerde bewoner van Schiedam Noord, en spreek mede namens vele anderen. Nog veel meer dan de bij u bekende briefschrijvers. Want wie je ook spreekt, allen klagen, maar weinigen klimmen in de pen, …. want dat helpt toch niets!  Men is het vertrouwen in het bestuur kwijt; en m.i. helaas terecht! Boos, omdat eerdere signalen omtrent lawaaioverlast vanuit Noord aan het gemeentebestuur slechts tot antwoordbrieven met een formeel karakter en sterk procedurele inhoud leiden. Nietszeggend! En met gedane voorstellen tot verbetering van de situatie is al helemaal niets gedaan. Althans wij hebben er niets over gehoord of van gemerkt Geïrriteerd, om het bestuurlijk gehannes met de status van het vliegveld; nu al decennia lang. Veel bewoners in Noord hebben zich, in het vertrouwen dat het vliegveld zou verdwijnen, wordt verplaatst of in het gebruik zou worden beperkt, in Noord gevestigd, maar komen nu van de koude kermis thuis. Toenemende overlast, aanhoudende vervuiling, fijnstof en opmerkingen als: je wist toch dat daar een vliegveld lag! En wat doet het Schiedamse gemeentebestuur dat van Rijk en Regio terzake toezeggingen kreeg die niet werden nagekomen? Niets, dan formele briefjes sturen.

 En dat roept inmiddels de nodige irritatie op, en de vraag: hoe betrouwbaar is de overheid? Voor ons is het toegenomen vliegverkeer als overloop van Schiphol en de dreiging dat dit structureel wordt genoeg! Wie stopt dit? En wie komt er (ook) voor ons belang op? Ik licht toe: Boos. In eerdere brieven (2018 en 2019) waren er de voorstellen voor; 1. de introductie van een andere aanvliegprocedure naar voorbeeld van het Londense ‘Fly Quiet and Green’ systeem uit 2018. Dit voorkomt ‘cowboy gedrag’ zoals van m.n. Transavia vliegers, en pleit voor het gedrag van vliegers van Britse toestellen die thuis niet anders gewend zijn; 2. een aanvliegrouting die – eveneens naar Londens voorbeeld – woonkernen ontziet; dus niet in één lijn aanvliegen, maar over de A20 en het Beatrix Park. Verder het voorstel in een gesprek op 1-2-2019 voor regelmatige gemeentelijke communicatie met buurten en wijken over het beleid, de gemeentelijke initiatievenen en stand van zaken rond RTHA.  Maar daar is NIETS mee gedaan; laat staan dat daarover iets is terug gemeld! Geïrriteerd. Omdat de luchtvaartsector - in het sinds midden jaren ’70 rond RTHA bestaande bestuurlijk vacuüm (wel of niet sluiten, nieuw vliegveld elders, draaien v. d.

baan, hoeveel en welke soorten verkeer) – gewoon haar gang kan gaan! Nieuwe investeringen doet, extra vliegverkeer naar RTHA haalt, het verzoek van de Rotterdamse Raad om ook een krimp variant voor RTHA te onderzoeken naast zich neer legt en mooi weer speelt in haar communicatie over hoe goed ze het doen1. Ja, tot zelfs in advertenties in de lokale huis-aan-huis bladen toe.  Maar geen woord over de situatie van omwonenden. En ook van ons eigen gemeentebestuur horen wij niets! Dat doet twijfelen aan de betrouwbaarheid van de overheid; nationaal, regionaal en lokaal. Ik schets u kort het planologische gehannes en de bestuurlijke onmacht. 1974. De gemeente Schiedam krijgt vanuit Den Haag de verzekering dat in het Streekplan Rijnmond wordt ingezet op sluiting van vliegveld Zestienhoven. Schiedam besluit o.b.v. dit signaal tot woningbouw in Noord.  Maar er werd geen sluiting voorbereid en Zestienhoven groeide door!

1

Denk aan werkgelegenheid, onderzoek naar elektrisch vliegen, productie synthetische brandstoffen, opleidingen luchthavenpersoneel etc.

1

1986. Nadat opnieuw werd vastgesteld dat het vliegveld aan de noordkant van Rotterdam de stedelijke ontwikkeling ernstig belemmert, wordt in het Streekplan Rijnmond 1986 sluiting danwel verplaatsing van het vliegveld als enige opties genoemd. Schiedam, maar ook andere gemeenten in de regio zetten hun woningbouw voort.  Maar er gebeurt niets! Zestienhoven groeit door! 1991. In het rapport getiteld ‘De regio als nieuw perspectief’ van het Overleg Orgaan Rijnmond (w.a. ondermeer burgemeester Lamers, toen nog als VHV-wethouder in een regiogemeente en ik als regionaal projectleider Inventarisatie Binnenstedelijke Woningbouwcapaciteit, hebben meegewerkt) wordt het Integraal Plan Noordrand aangekondigd, met daarin een nieuwe grote woonwijk, een vernieuwd vliegveld (= nieuwe, gedraaide startbaan in de polder Schieveen) en een nieuwe rijksweg. 1992/1993. Een zoektocht i.h.k.v. VINEX naar binnenstedelijke woningbouwmogelijkheden leert dat in de noordrand van de regio tenminste 10.600 woningen kunnen worden gebouwd, mits het vliegveld wordt gesloten of een nieuw vliegveld in de polder Schieveen wordt gebouwd. Voor Schiedam ging het om 1.725 woningen, w.v. inmiddels circa 1.400 in Sveaparken en De Vaarten zijn gebouwd. De geraamde capaciteit rond het geprojecteerde station Kethel (200 tot 300 woningen afhankelijk van de ruimtelijke invulling) is nog onbenut. Het Min.

van VROM was akkoord (i.v.m. krimpende geluidcontouren rond RTHA!), maar Min. van V&W claimde alsnog geluidruimte.  Maar het vliegveld werd niet gesloten of verplaatst, en groeide door! 1993/1994. Onderzoek van de mogelijkheden van draaiing van de baan door nieuwe aanleg in polder Schieveen en handhaving van het platform en stationsgebouw e.d. op de huidige plek. Dat bleek mogelijk, maar het Min. van V&W verzette zich (kosten + belemmering aanleg verbinding A16 – A13.  Vervolgens gebeurt er niets! Ja, het vliegveld werd als zakenvliegveld aangemerkt. Maar RTHA groeit gewoon door! 1995 – 2015. Periode met steeds terugkerende, meestal moeizame onderhandelingen over aantallen vliegbewegingen en maatregelen om de overlast voor omwonenden te beperken. Ik herinner me persoonlijk de gesprekken over 19.000, 23.000 en 26.000 toe te laten commerciële vluchten, het uitbannen van de oude Russische vrachtbakken en tenslotte voorwaarden voor vertrekkende vliegtuigen die richting Schiedam NIET rechtuit, maar direct naar het noorden moeten wegdraaien. Daarna wordt alles ‘verstopt’ in abstracte en daarmee ongrijpbare geluidcontouren en becijferde geluidruimten. Nog minder greep op RTHA ……. dat gewoon doorgroeit en kennelijk zelf de eigen marges kon bepalen! En zakenvliegtuigen worden gevuld met toeristen.  RTHA is daarmee verworden van een economische aanjager tot euro exportmachine! 2016.

Omdat een nieuw Luchthavenbesluit nodig is, vraagt de Bestuurlijke Regiegroep RTHA dhr. Joost Schrijnen i.o.m. belangengroepen een advies uit te brengen over het draagvlak daarvoor. Zijn gebalanceerde conclusie is dat er ‘.. draagvlak is voor het versterken van het zakelijk profiel van de luchthaven binnen de huidige vergunde milieuruimte’. Direct na het advies wordt door commerciële partijen en tenminste 1 Rotterdamse politieke partij gepoogd om genoemde milieuruimte alsnog op te rekken. Door het maatschappelijk verkeer uit te plaatsen of daaraan een eigen geluidruimte toe te kennen (= 25% extra ruimte voor commerciële vluchten) en alle geluidwinst door stillere vliegtuigen te gebruiken voor extra vluchten.  Kortom, niets nieuws onder de zon; RTHA moet verder groeien!  En ook de berichten vandaag in de media laten pogingen zien om de geluidruimte op te rekken! Tot zover het gehannes en de bestuurlijke onmacht. Begrijpt u de irritatie bij bewoners als het vliegverkeer almaar verder toeneemt? Er niets aan wordt gedaan, maar zij vooral niet moeten klagen; want u wist toch waar u ging wonen? Daarom mijn vraag: waar staat u als bestuur? Bestuur en politiek laten zich in de luren leggen, gaan mee in formele procedures, zijn naïef en lopen achter de feiten aan. De luchtvaartlobby trekt aan het langste eind en de overlast ondervindende 2

omwonenden hebben het nakijken. Zie wat er op RTHA gebeurt met de overloop van Schiphol en de actuele plannen van Schiphol voor een nieuwe, extra terminal; dwars tegen de actuele trends en de noodzakelijke krimp in. Ik vraag u daarom: 1. Laat als gemeenteraad van u horen, 2. Spreek u uit tegen overloop van Schiphol; nu en in de toekomst, 3. Verlang strikt toezicht op vlieggedrag en bepleit alternatieve aanvliegprocedures, zoals bijv. het ‘Fly Quiet & Green system’ in Londen, 4. Steun onderzoek naar een krimpvariant voor RTHA, 5. Ga niet akkoord met het oprekken van de geluidruimte en het gebruik van milieuwinst a.g.v. stillere vliegtuigen voor extra vliegverkeer. Kom in actie, neem stelling en zeg waar u als raad - ook namens de direct omwonenden – staat. Laat u niet ‘piepelen’, maar neem verantwoordelijkheid en toon betrokkenheid! Ik dank u.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Persbericht NOS Nieuws • Dinsdag 28 september 2021, 10:09

Proef met steiler landen vliegtuigen op Twente Airport tegen geluidsoverlast De komende twee weken cirkelen er meer vliegtuigen rond Twente Airport dan normaal. De vluchten zijn onderdeel van een Europees onderzoek naar nieuwe manieren om te landen, onder meer om geluidsoverlast tegen te gaan. Zowel grote als kleine vliegtuigen doen mee aan de proef. In totaal gaat het om 250 landingen. De piloten gaan tijdens de proef proberen om steiler te landen. "Hierdoor hoeven vliegtuigen later de landing in te zetten, waardoor minder omwonenden last hebben van geluidshinder", zegt Kees de Waal van het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) tegen RTV Oost. "Ook kunnen we zo bekijken of dit een veiligere manier is om meer landingen achter elkaar te doen."

Vliegverkeer niet in de weg Er is gekozen voor Twente Airport, omdat het een kleine luchthaven is. "We kunnen dus testen zonder dat we al teveel vliegverkeer in de weg zitten", legt De Waal uit. De meeste vluchten worden uitgevoerd door een testvliegtuig, maar er worden ook grote passagiersvliegtuigen ingezet. Het onderzoek loopt tot en met 8 oktober.

Meer klachten Het aantal klachten over geluidshinder bij luchthavens stijgt nu het aantal vluchten weer toeneemt. De meldingen zijn voornamelijk afkomstig van omwonenden van vliegvelden zoals Schiphol, Rotterdam The Hague Airport en Maastricht Aachen Airport. Ook neemt het aantal klachten over overlast door vluchten uitgevoerd door de luchtmacht toe.

3