Inspreektekst J. Witjes RTHA 14 februari 2023

Raadscommissie 14 februari 2023 – agendapunt 4: NRD RTHA – John Witjes.

Beste mensen, Dit is de laatste keer dat ik mij tot u richt over het nieuwe luchthavenbesluit voor RTHA dat in de maak is. Want na 8 maart zijn het de minister en de landelijke politiek die de vergunning van de luchthaven gaan bepalen. U kunt er nu nog iets van vinden. Als inwoner van de buurt De Gaarden & Windas en als deelnemer namens de bewoners van Schiedam aan het participatietraject wil ik u nog enkele zaken meegeven. Het college heeft een concept zienswijze opgesteld n.a.v. de Notitie Reikwijdte en Detailniveau die de kaders aangeeft voor een milieu effect onderzoek. Die concept-brief ligt in het verlengde van de besluitvorming in de gemeenteraad van december en is op zich duidelijk. Schiedam spreekt zich uit tegen groei van het aantal vluchten, daar is maatschappelijk en politiek geen draagvlak voor. Het uitgangspunt daarbij lijkt helder: de ervaren overlast moet zoveel mogelijk beperkt worden. Opvallend in de NRD is overigens dat RTHA een scenario 3B heeft geschetst met toename van 4380 vliegbewegingen; een getal dat alleen terug te vinden is in de nooit verzonden concept reactie van Schiedam op het EPP. Maar dat terzijde. Hoewel de brief van het college duidelijk stelling lijkt te nemen tegen groei, ben ik toch wat teleurgesteld over de toon en de urgentie in de tekst.

Ik zou veel liever een steviger aangezette tekst zien met meer focus op gezondheid, slaapkwaliteit, psychisch welbevinden en woongenot. Zeker als de intentie is om pal onder de vliegroute een hele nieuwe woonwijk te bouwen. Want nú is het moment om af te rekenen met de gedachte dat stiller vliegen zou leiden tot minder hinder: het is van belang dat Schiedam zwart op wit aangeeft dat iets minder lawaai gaat leiden tot veel meer vluchten en veel meer overlast. Dat dit onaanvaardbaar is voor Schiedam. En dat tien vluchten in de vroege ochtend en tien in de late avond ook meer hinder zullen geven. Dat het afgelopen moet zijn met toestellen die na de start richting Turkije of Griekenland een ruime bocht over de woonwijk draaien. Deze extra hinder is vermijdbaar en dat moet nu geregeld worden. En van belang is dat Schiedam aangeeft dat als er berekend gaat worden hoeveel ernstig gehinderden er in de toekomst zullen zijn, dit op een transparante en wetenschappelijk verantwoorde wijze gebeurt. Niet op basis van dosis-effectrelaties uit de vorige eeuw of op een enquête door de GGD in coronatijd. Maar volgens de nieuwste inzichten waarbij bijvoorbeeld het aantal ingediende klachten bij de DCMR een belangrijke rol speelt.

Want op papier kan de hinder gemakkelijk weg gedefinieerd worden, maar in werkelijkheid zal met welke groei van het aantal vluchten dan ook de hinder alleen maar toenemen en dat is niet in het belang van Schiedam of haar inwoners. Ik dank u voor uw aandacht.