Definitieve Nota van Reactie Vervoerplannen 2025 nav BcVa 3 juli 2024

Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Status: Definitief – Bestuurscommissie Vervoersautoriteit 3 juli 2024

1 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Nota van Reactie Vervoerplannen 2025 In deze Nota van Reactie is gereageerd op de ontvangen reacties op de concept vervoerplannen en is aangegeven of het leidt tot een wijziging van het concept vervoerplan. De reacties zijn per gemeente per vervoerder/concessie gebundeld.

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Albrandswaard

RET Bus

Geeft aan over het algemeen positief tegenover de wijzigingen in het vervoerplan te staan waaronder wijzigingen voorzien ten aanzien van lijn 79, lijn 65 en de nachtbus.

MRDH en RET danken u voor uw reactie, die zoals u aangeeft over het algemeen positief is.

Albrandswaard

RET Bus

Deel 1 ten aanzien van buslijn 79: Geeft aan dat de voorgestelde wijziging een positieve invloed heeft op de bereikbaarheid van de gemeente. De wijziging van de route van lijn 79, die in het Vervoerplan 2025 zal voortbestaan als lijn 64, betekent dat Kijvelanden (Poortugaal) een directe verbinding met de kern Hoogvliet krijgt. Daarbij wordt de verbinding gezocht met metrostations Poortugaal, Tussenwater en Hoogvliet. Door het bedienen van die ov-knooppunten heeft Albrandswaard een betere connectie met zowel Schiedam, Rotterdam als Spijkenisse.

MRDH en RET danken u voor uw positieve reactie.

Geeft aan dat de routewijziging hiernaast ook ruimte biedt voor logischere vertrektijden en intervallen van de nieuwe lijn 64, omdat er geen afwisselende ronde meer gemaakt hoeft te worden, zoals lijn 79 en lijn 65 dat eerst deden. Beide wijzigingen hebben een positieve invloed op de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer in de regio. Acht de naamswijziging van lijn 79 naar 64 als logisch, omdat deze goed past tussen de overige lijnnummers in de omgeving.

2 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Albrandswaard

RET Bus

Deel 2 ten aanzien van buslijn 79: Ziet wel graag dat de bus blijft halteren aan de bestaande bushalte nabij het metrostation Poortugaal. Hiermee blijft de kwaliteit van de vervoersknoop in stand, worden de loopafstanden geminimaliseerd en is er een sterkere aansluiting met andere modaliteiten (fiets, metro, deelvervoer). Geeft aan dat bij instandhouding van de bushalte nabij het metrostation, de halte aan de Groene Kruisweg kan komen te vervallen.

Ten aanzien van de bushalte nabij metrostation Poortugaal: de halte blijft op het plein voor het metrostation. De halte aan de Groene Kruisweg behoudt RET graag voor de nachtbus.

Stelt een nieuwe bushalte voor op de Schroeder van der Kolklaan, ter hoogte van de Oranje Nassaulaan. Onderzocht zal moeten worden hoe deze halte in de openbare ruimte kan worden ingepast. Gaat graag in gesprek met RET om te kijken hoe deze bushalte vorm gegeven kan worden.

Ten aanzien van het voorstel van de gemeente voor een nieuwe bushalte op de Schroeder van der Kolklaan, ter hoogte van de Oranje Nassaulaan: RET neemt de uitnodiging tot gesprek met de gemeente graag aan om deze halte mogelijk toe te voegen aan het OV-netwerk.

Ten aanzien van buslijn 65: Vindt het laten vervallen van lijn 65 vanuit de bezetting van de ritten bezien een begrijpelijke keuze.

De school van Albeda in de wijk Kijvelanden heeft andere lestijden, waardoor RET bij het opstellen van de dienstregeling van lijn 65/79 niet goed op beide schooltijden tegelijkertijd kan aansluiten. De wijk Kijvelanden ligt verder van het metrostation vandaan en het (potentieel) reizigersaantal is ook groter dan dat van de Overhoeken . RET wil samen met de gemeente en de buurtbusvereniging bezien of er nog een andere oplossing voor de wijk Overhoeken/ de muziekschool geboden kan worden.

Albrandswaard

RET Bus

Heeft echter wel zorgen over de vervoersvraag van en naar de wijk Overhoeken (Rhoon) die in het Vervoerplan 2025 niet meer wordt bediend. Gaat ervan uit dat er een oplossing kan worden gevonden om deze resterende vervoersvraag af te vangen. Denkt hierover samen met RET graag mee. Geeft aan dat de oorzaak van de slechte bezetting van buslijn 65 komt doordat de huidige vertrektijden niet aansluiten aan op de vervoersvraag (bedrijventerrein en muziekschool) in Overhoeken, met als gevolg dat er slechts één rit van lijn 65 wordt gebruikt (van de Overhoeken richting metrostation Rhoon) en de overige ritten niet/slecht bezet zijn. Albrandswaard

RET Bus

Ten aanzien van de nachtbus: Vertrouwt erop dat de nachtbuslijnen B7 en B11 in dezelfde vorm terug zullen keren, want de gemeente kijkt positief uit naar de bediening van de Albrandswaardse vervoersvraag in de nacht. Ziet bij eventuele toekomstige afschalingen graag dat de bediening van deze vraag in stand wordt gehouden.

RET heeft geen plannen voor een andere route voor lijnen BOB-buslijn 11 en BOB-buslijn 7 in Albrandswaard.

3 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Albrandswaard

Algemeen

Geeft aan dat ze bij de buurtbussen te maken heeft met -verouderde betaalapparatuur waardoor niet alle reizigers betalen voor het vervoer -het feit dat er geen actuele reisinformatie in de bussen aanwezig is -het feit dat betalen met OVpay niet mogelijk is.

Zoals in het vervoerplan van RET aangegeven staat, vallen de buurtbussen waarbij RET rijdt in opdracht van uw gemeente - buiten de concessie en daarmee feitelijk buiten deze vervoerplanprocedure waarin de voorstellen staan die binnen de concessie plaatsvinden.

Verzoekt MRDH om mee te denken over het langetermijnperspectief van en een oplossing voor de buurtbussen.

MRDH verwijst naar de afspraken rondom het maatwerkvervoer op grond van de huidige beleidslijn. MRDH verleent subsidie aan de gemeente/. De gemeente is opdrachtgever en verantwoordelijk voor dit maatwerkvervoer. Vanuit de door de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit vastgestelde beleidslijn Mmmove! is het geen voorwaarde om zaken te doen met de concessiehouder om subsidie voor het gemeentelijke maatwerkvervoer van MRDH te krijgen. Het is een gemeentelijke keuze om het maatwerkvervoer zo identiek mogelijk te laten zijn aan het reguliere openbaar vervoer; vanuit de beleidslijn Mmmove! is dit mogelijk, maar niet noodzakelijk. De MRDH start een evaluatie inzake deze beleidslijn Mmmove! 2020-2025, zodat bepaald kan worden of en zo ja hoe het verder gaat met het (gemeentelijke) maatwerkvervoer vanaf 2026. Daarnaast bevestigt MRDH dat maatwerkvervoer in combinatie met bijvoorbeeld WMO-vervoer en leerlingenvervoer aan bod komt in de nieuw op te stellen Mobiliteitsvisie van de MRDH. MRDH gaat dus met uw gemeente in gesprek over een lange termijn perspectief.

Albrandswaard

Algemeen/ RET

Geeft aan van harte bereid te zijn om mee te blijven denken over openbaar vervoer in en rond de gemeente.

MRDH en RET nemen met genoegen kennis van uw reactie en zien ook graag binnenkort uw nadrukkelijke betrokkenheid bij het aangekondigde onderzoek in het kader van Plan Busnet en bij de Mobiliteitsvisie waaraan op dit moment gewerkt wordt.

4 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Barendrecht

RET Bus/Tram

Ziet de beoogde aanpassingen in de route en in de bedieningstijden van buslijn 283, de route van buslijn 187 en de route en frequentie van tramlijn 25 over het algemeen als positieve verbeteringen voor het openbaar vervoer in Barendrecht:

MRDH en RET danken u voor uw reactie waarin u aangeeft dat u de aanpassingen als positieve verbeteringen ziet voor het openbaar vervoer in Barendrecht. Hieronder wordt nog afzonderlijk ingegaan op enkele aanpassingen en uw reacties daarop:

-route en bedieningstijden buslijn 283 Voor lijn 283 is er grote drukte in de middaguren rondom het scholencluster aan de Zichtwei, waardoor er kleine aanpassingen nodig zijn. Lijn 283 rijdt momenteel in twee richtingen tussen Zuidplein, via station Barendrecht, en Kralingse Zoom. Het voorstel van de RET is om de lijn te laten eindigen op station Barendrecht. Ook wordt de middagspits opgerekt van 14:00 – 17:00 naar 13:00 – 17:00. Door de aanpassing aan de route blijft de verbinding tussen Carnisselande en station Barendrecht behouden en wordt deze verbinding gedurende meer uren van de dag bediend. Anderzijds komt de verbinding tussen station Barendrecht en Lombardijen/Kralingse Zoom te vervallen. Geeft aan dat de gemeente deze verbinding graag in stand had gehouden omdat deze bus ook een verbinding vormt tussen het station en het centrum van Barendrecht.

-route en bedieningstijden buslijn 283 Via de Middeldijk bedient RET tevens de wijk De Leede. Voor Vervoerplan 2025 behoudt RET graag de bestaande routes. Voor Plan Busnet ( 2026 en verder) gaan MRDH en RET met uw gemeente in gesprek om het gehele busnetwerk van Barendrecht te bezien.

Verzoekt RET te overwegen om buslijn 283 tussen het station en het scholencluster aan de Zichtwei via de Lindehoevelaan te laten rijden in plaats van via de Middeldijk. Hierdoor behoudt deze buslijn namelijk ook een functie op de verbinding tussen het station en het centrum. - route buslijn 187 Geeft aan dat het voorstel voor de nieuwe route in overeenstemming is met de gemaakte afspraken hierover met RET.

-route buslijn 187 Prima, waarbij RET en MRDH erop vertrouwen dat de gemeente met ingang van dienstregeling 2025 de nieuwe noodzakelijke bushaltes gerealiseerd zal hebben.

-route en frequentie tramlijn 25 (voorstel tramlijn 5) Geeft aan dat ze de volgende wijzingen steunt: a) De inkorting tot Rotterdam Centraal b) De frequentie die in stand gehouden blijft c) De andere nummering. Van lijn 25 naar lijn 5.

-route en frequentie tramlijn 25/5: RET en MRDH danken u voor uw steun.

5 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Barendrecht

RET Tram

Verzoekt RET te kijken naar de vertrektijden van huidige tramlijn 25 bij de haltes vanaf de keerlus Carnisselande richting Rotterdam. De vertrektijden bij de haltes Waterkant en Middeldijkerplein liggen dicht bij elkaar. Door de krappe dienstregeling wordt hier vaak met een kleine vertraging gereden.

Dit is al gedaan. De rijtijden voor de dienstregeling worden regelmatig gemeten en aangepast. Om dat de rijtijden in seconden zijn en op de schermen in minuten worden weergegeven zijn afwijkingen die op vertragingen of te vroeg rijden lijken op dit korte traject mogelijk.

Barendrecht

RET Bus

Geeft aan dat bovenstaande aanpassingen bij name buslijn 283 impact hebben op de buurtbus met lijnnummer 603. Verkent graag samen met de RET en de buurtbusvereniging of hierdoor aanpassingen aan de dienstregeling van lijn 603 nodig zijn.

RET kijkt graag met u en de buurtbusvereniging welke aanvullende rol de buurtbus nu en in de toekomst kan blijven bieden.

Barendrecht

RET

Geeft aan dat ze tegen diverse problemen aanloopt bij de uitvoering van het gemeentelijke maatwerkvervoer, zoals verouderde betaalapparatuur, geen actuele reisinformatie in de bussen en ook betalen met OVpay kan niet.

Zoals in het vervoerplan van RET aangegeven staat, vallen de buurtbussen waarbij RET als de door uw gemeente ingehuurde partij betrokken is buiten de concessie en daarmee feitelijk buiten deze vervoerplanprocedure waarin de voorstellen staan die binnen de concessie plaatsvinden.

Verzoekt MRDH en RET om samen met de betrokken gemeenten mee te denken over het langetermijnperspectief voor de buurtbussen.

MRDH verwijst naar de afspraken rondom het maatwerkvervoer op grond van de huidige beleidslijn. MRDH verleent subsidie aan de gemeente/. De gemeente is opdrachtgever en verantwoordelijk voor dit maatwerkvervoer. Vanuit de door de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit vastgestelde beleidslijn Mmmove! is het geen voorwaarde om zaken te doen met de concessiehouder om subsidie voor het gemeentelijke maatwerkvervoer van MRDH te krijgen. Het is een gemeentelijke keuze om het maatwerkvervoer zo identiek mogelijk te laten zijn aan het reguliere openbaar vervoer; vanuit de beleidslijn Mmmove! is dit mogelijk, maar niet noodzakelijk. De MRDH start een evaluatie inzake deze beleidslijn Mmmove! 2020-2025, zodat bepaald kan worden of en zo ja hoe het verder gaat met het (gemeentelijke) maatwerkvervoer vanaf 2026. Daarnaast bevestigt MRDH dat maatwerkvervoer in combinatie met bijvoorbeeld WMO-vervoer en leerlingenvervoer aan bod komt in de nieuw op te stellen Mobiliteitsvisie van de MRDH. MRDH gaat dus met uw gemeente in gesprek over een lange termijn perspectief.

6 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Barendrecht

RET

Verzoekt RET om in het busplan 2026 nadrukkelijk aandacht te besteden aan het verbeteren van de bereikbaarheid van bedrijventerreinen Barendrecht Oost, Veren Ambacht en NieuwReijerwaard (Dutch Fresh Port) per bus. Ook wordt in dit gebied in de periode vanaf 2026 de gebiedsontwikkeling De Stationstuinen ontwikkeld. De Stationstuinen is een woon-werkgebied met circa 3.500 woningen, voorzieningen (waaronder een MBO-campus) en werkgelegenheid. Voor de bereikbaarheid van Dutch Fresh Port en De Stationstuinen is station Barendrecht van groot belang. De trein vervult een belangrijke verbinding in noordelijke en zuidelijke richting. Er zijn echter verbeteringen mogelijk op de oost-westverbinding en ook op de verbinding richting Zuidplein en Kralingse Zoom.

De gemeente wordt betrokken bij het onderzoek naar het toekomstige busnet. Door uw reactie is deze inbreng in dit onderzoek al bekend. Bekeken zal worden of uw punten bijdragen aan een beter busnet, waarin zoals besloten is in de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit in november 2023 (toekomstborging OV / herijking concessies) dat RET Bus het per 1 januari 2024 met 1,1 mln. minder dienstregelingskilometers per jaar zal moeten doen ten opzichte van de pré-Coronaperiode.

7 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Barendrecht

RET

Geeft aan dat ze RET en MRDH nadrukkelijk wil betrekken bij het opstellen van het toekomstbeeld van het openbaar vervoer in Barendrecht.

Dank dat u MRDH en RET wil betrekken bij de totstandkoming van uw toekomstbeeld over het openbaar vervoer. Tegelijkertijd spreken MRDH en RET de hoop uit dat uw toekomstbeeld van het openbaar vervoer aansluit bij de gezamenlijke uitkomsten uit het Plan Busnet en het proces van de Mobiliteitsvisie MRDH, waarbij bij uw gemeente ook betrokken is en wordt. Een goede aansluiting is immers van belang, omdat u als 21 gemeenten gezamenlijk over het openbaar vervoer gaat en als individuele gemeente de kwaliteit en het gebruik van het openbaar vervoer sterk kan beïnvloeden.

In dit toekomstbeeld wil de gemeente vastleggen op welke wijze ze in Barendrecht een goede dekking van het openbaar vervoer kan bieden. Tevens worden ook de kansen verkend om de verbinding met omliggende gemeenten te versterken. Het uitgangspunt voor het toekomstbeeld is om te streven naar een samenhangend systeem van trein, tram, bus, buurtbus en deelmobiliteit. In het toekomstbeeld gaat de gemeente onder meer aandacht besteden aan de volgende onderwerpen: - OV-bereikbaarheid van De Stationstuinen. Vindt het van belang dat hoewel deze nieuwe wijk direct naast het station ligt, dat hier een goede busverbinding naar de omringende gemeenten en andere delen van Rotterdam komt. - Overstappunt nabij A29 Vindt dat de OV-verbinding vanuit Barendrecht in zuidelijke richting onvoldoende kwaliteit heeft. De verbindingen richting de Hoeksche Waard, Goeree Overflakkee, West-Brabant en Zeeland zijn niet logisch en lopen allen via Zuidplein. Wil daarom onderzoeken of aanhaking van Barendrecht op 1 of meerdere buslijnen over de A29 kansrijk is om de verbinding richting het zuiden te verbeteren. Wil de mogelijkheid verkennen om dit te combineren met een transferium richting Rotterdam Zuidplein.

- Inzet deelmobiliteit om kwaliteit tram- en bushaltes te vergroten Is van mening dat door het plaatsen van deelfietsen en –scooters bij enkele strategische tram- en bushaltes het OV gebruik binnen de gemeente bevorderd kan worden. Door aan het OV Transferium een invulling te geven ziet de gemeente kansen om een samenhangend systeem van (buurt-) bussen, trams, trein en deelmobiliteit te creëren.

8 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Barendrecht

RET

Geeft aan dat ze gezamenlijk met betrokken partijen zoals Rijkswaterstaat, Provincie Zuid-Holland, Ministerie van I&W verkent wat de mogelijkheden zijn om de 2e Heinenoordtunnel na 2030 voor openbaar vervoer geschikt te maken voor busvervoer. Nu is deze tunnelbuis alleen geschikt voor landbouwverkeer. Ziet samen met de gemeente Hoeksche Waard kansen om hiermee de OV-verbinding tussen deze gemeenten te versterken. Benut graag de kennis en relaties binnen de MRDH om dit vraagstuk bij de juiste instanties te beleggen.

MRDH weet dat u belang hecht aan goede verbindingen met omliggende gemeenten. Deze OV-verbindingen vallen echter onder bevoegdheid van de provincie Zuid-Holland. MRDH is bereid om met de provincie te overleggen of ze potentie ziet in uw ideeën. Als de provincie hierin potentie ziet en nadat de gemeente met de tunnelbeheerder Rijkswaterstaat gekeken heeft naar mogelijkheden, dan denkt MRDH vervolgens altijd graag met u mee.

Capelle aan den IJssel

Algemeen

Is verheugd, dat er dit jaar weer een reguliere vervoerplanprocedure wordt doorlopen, waarbij de gemeente een reactie kan geven op de voorgestelde vervoerplannen.

MRDH dankt u voor uw positieve reactie.

Capelle aan den IJssel

Algemeen

Pleit voor duidelijke afspraken over het tijdig communiceren van langdurige wijzigingen op de dienstregeling als gevolg van afschalingen door personeelstekorten. Stelt als suggestie voor een periode van minimaal twee weken voor implementatie van de wijziging. In deze periode hebben de gemeenten dan ook tijd om de raden hierover te informeren.

MRDH snapt uw verzoek en zal daar zo veel mogelijk gehoor aan geven en dat geldt ook voor de vervoerders, maar tegelijkertijd moet gezegd worden dat dit niet altijd mogelijk is. De geplande dienstregeling dient immers zo lang als mogelijk gereden te worden en de situatie met betrekking tot het personeel kan in een korte periode veranderen. Zoals in de door MRDH verzonden bestuursberichten te lezen was lukte het soms wel om ruim van tevoren een probleem te zien aankomen (HTM) maar werd men soms ook overvallen (RET). Voor de reiziger was dit uiteraard niet wenselijk. Toen is met alle hens aan dek om de reizigers toch nog zo snel mogelijk van informatie te voorzien en de gemeenten van informatie te voorzien door met spoed opgestelde bestuursberichten. Met RET is daar toen ook over gesproken.

Capelle aan den IJssel

Algemeen

Is blij dat in een vroeg stadium wordt aangegeven door RET dat er gewerkt gaat worden aan een nieuwe busstructuur dat geïmplementeerd gaat worden vanaf vervoerplan 2026. Gaat ervan uit betrokken te worden bij dit traject.

MRDH kan bevestigen dat de gemeente door MRDH en RET wordt betrokken bij het onderzoek Plan Busnet (2026 en verder).

9 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Capelle aan den IJssel

Maatwerkvervoer/ RET

Ziet een relatie tussen het onderzoek naar een nieuwe busstructuur/nieuw busnet en de buurtbus Capelle, die volgens de gemeente steeds meer reizigers vervoert en inmiddels met drie lijnen (605, 606 en 607) de wijken onderling verbindt. Geeft aan dat gelet op het afnemende aantal vrijwilligers en daarmee samenhangend de problemen van bemensing op de buurtbus, dat ze risico’s ziet voor de continuïteit van de geboden dienstverlening. Gaat daarom graag in gesprek met RET over de mogelijkheid om de huidige buslijn 31, die nu van Rotterdam Alexander via Capelle Centrum naar de Terp rijdt, te verlengen tot station Schollevaar. Deze wens is in een eerder stadium aangegeven bij RET.

RET wil samen met de gemeente bezien of en zo ja hoe een netwerk van regulier en maatwerk vervoer effectief de reizigersvraag in Capelle kan bedienen. Precieze verkenning van de reizigersvraag is hierbij noodzakelijk. Het aantal gebruikers op de buurtbussen is mogelijk wel aan de (te) lage kant ter financiering van een reguliere bus.

10 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Capelle aan den IJssel

Maatwerk -vervoer

Ziet momenteel een knelpunt in de inbedding van de buurtbus binnen het totale vervoeraanbod; dit heeft te maken met de apparatuur op de buurtbus die vergeleken met de normale RET-bus, verouderd is. Hierdoor kan geen actuele reisinformatie over de buurtbus worden gegeven. Verder is het niet mogelijk met OVpay te betalen. De RET geeft aan niet te investeren in nieuwe apparatuur, vanwege kortlopende leasecontracten van deze bussen.

Zoals in het vervoerplan van RET aangegeven staat, vallen de buurtbussen waarbij RET als de door uw gemeente ingehuurde partij betrokken is buiten de concessie en daarmee feitelijk buiten deze vervoerplanprocedure waarin de voorstellen staan die binnen de concessie plaatsvinden.

Is van mening dat de problematiek met verouderde apparatuur in de buurtbussen veroorzaakt wordt door het ontbreken van perspectief voor de lange termijn over de inzet van de buurtbussen. Geeft aan dat RET het risico te groot vindt om te investeren in de buurtbussen. De financiële bijdrage uit de beleidslijn Maatwerkvervoer MRDH 2020-2025 (Mmmove!) heeft het voor gemeenten mogelijk gemaakt de buurtbus te laten rijden. Het aflopen van de termijn van deze regeling maakt de toekomst van de buurtbus ook onzeker. Verzoekt MRDH en RET om samen met de betrokken gemeenten na te denken over het langetermijnperspectief voor de buurtbussen.

Vindt dat de vraagstukken waar de gemeente als opdrachtgever tegenaan loopt, kunnen worden opgelost door het anders organiseren van de aansturing van de buurtbus, bij voorkeur door deze onderdeel te maken van de reguliere busconcessie Rotterdam. Aandachtspunten voor de gemeente zijn de plicht de buurtbus aan te besteden, het uitblijven van investeringen in nieuwe apparatuur in de bussen en het vergroten van de samenhang tussen de buurtbus en de overige vormen van openbaar vervoer in de regio.

MRDH verwijst naar de afspraken rondom het maatwerkvervoer op grond van de huidige beleidslijn. MRDH verleent subsidie aan de gemeente/. De gemeente is opdrachtgever en verantwoordelijk voor dit maatwerkvervoer. Vanuit de door de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit vastgestelde beleidslijn Mmmove! is het geen voorwaarde om zaken te doen met de concessiehouder om subsidie voor het gemeentelijke maatwerkvervoer van MRDH te krijgen. Het is een gemeentelijke keuze om het maatwerkvervoer zo identiek mogelijk te laten zijn aan het reguliere openbaar vervoer; vanuit de beleidslijn Mmmove! is dit mogelijk, maar niet noodzakelijk. De MRDH start een evaluatie inzake deze beleidslijn Mmmove! 2020-2025, zodat bepaald kan worden of en zo ja hoe het verder gaat met het (gemeentelijke) maatwerkvervoer vanaf 2026. Daarnaast bevestigt MRDH dat maatwerkvervoer in combinatie met bijvoorbeeld WMO-vervoer en leerlingenvervoer aan bod komt in de nieuw op te stellen Mobiliteitsvisie van de MRDH. MRDH gaat dus met uw gemeente in gesprek over een lange termijn perspectief.

Ten aanzien van uw reactie dat het gemeentelijk maatwerkvervoer opgenomen zou moeten worden in de reguliere busconcessie Rotterdam wijzen MRDH en RET u erop dat besluitvorming in de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit in november 2023 ertoe heeft geleid dat RET Bus het met zo’n 1 miljoen dienstregelingskilometers op jaarbasis minder moet doen. 12,5 mln. i.p.v. van de 13,6 mln. in de periode voor Corona. Daarmee nog geen uitspraak gedaan hebbende over de uitkomsten van het onderzoek naar de nieuwe busstructuur/het nieuwe busnet, maar wel om de verwachtingen realistisch te laten zijn. Het aantal instappers op de buurtbussen is immers relatief laag voor regulier OV.

11 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Capelle aan den IJssel

RET

Vraagt aandacht voor de toekomstige grootschalige woningbouwontwikkelingen in de omgeving van de Oostflank van Rotterdam en het Capelse Rivium. Dit bedrijventerrein wordt getransformeerd tot stadswijk met zo'n 5.500 woningen, die ontwikkeld worden vanaf 2026. Acht het noodzakelijk dat bij de oplevering van de woningen voorzien is in voldoende openbaar vervoermogelijkheden.

Vooralsnog verwachten MRDH en Transdev dat de onlangs vernieuwde Parkshuttle een goed vervoeraanbod biedt, en dat de Parkshuttle voldoende capaciteit biedt. De instapgegevens zullen goed gemonitord blijven worden en de overleggen met Transdev en de gemeente over de toekomst van de Parkshuttle worden voortgezet.

Delft

Algemeen

Uw reactiebrief laat veel samenhang met andere dossiers zien. MRDH lijkt het daarom nuttig om een bestuurlijk gesprek met u te organiseren. MRDH zal dit gesprek initiëren. Hieronder gaat MRDH dan wel met gezamenlijk met de OV-bedrijven in op uw reacties.

Delft

Algemeen

Waardeert de werkwijze van het voorafgaand aan het versturen van de ontwerp-vervoerplannen, het communiceren met MRDH over de planning. Hierdoor heeft de gemeente haar eigen proces vroegtijdig kunnen inrichten. Geeft aan dat haar reactiebrief aan MRDH op de ontwerpvervoervoerplannen van 13 maart mogelijk nog kan veranderen naar aanleiding van de gemeenteraadsvergadering op 16 mei.

MRDH dankt u voor deze waardering en de afstemming met MRDH vooraf over de gemeenteraadsvergadering van 16 mei. MRDH heeft door die afstemming rekening kunnen houden met de iets latere aanlevering van de definitieve reactiebrief van de gemeente Delft.

Delft

Algemeen

Gebiedsontwikkelingen en Openbaar Vervoer Geeft aan dat ze met verschillende recent voltooide en aankomende grote bouwprojecten het belang heeft ingezien van het aanbieden van openbaar vervoer langs deze nieuwe gebieden om passagiers aan te trekken en de toegankelijkheid van het openbaar vervoer te verbeteren. Vindt dat het streven moet zijn om geïntegreerde OV voorstellen op te nemen in de vervoerplannen van de OV-bedrijven die het potentieel van het openbaar vervoer volledig benutten bij bouwontwikkelingen, want alleen door het openbaar vervoer strategisch te implementeren in gebiedsontwikkelingen kan het mobiliteitsgedrag van inwoners beïnvloed worden en een bijdrage leveren aan een duurzame en leefbare stad.

In Delft wordt net als in andere steden in de metropoolregio binnenstedelijk gebouwd en verdicht. OV, lopen en fiets zijn hierbij de beoogde belangrijkste modaliteiten. Mocht het zo zijn dat het hierdoor de capaciteit van het bestaande OV-systeem niet meer voldoende is, dan wordt er conform afspraak in de concessie opgeschaald. Dit wordt dan opgenomen in toekomstige vervoerplannen. Indien aanpassingen in lijnvoering gewenst zijn vanuit vervoerkundig oogpunt, dan wordt dit onderdeel van een toekomstige vervoerplanprocedure.

12 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Delft

Algemeen

Inhoud reactie Brede welvaart Ziet in de vervoerplannen een nadruk op economische efficiëntie. Ziet dat de technische plannen van de afzonderlijke vervoerbedrijven niet op elkaar aan lijken te sluiten. Vindt dat een integrale visie op bereikbaarheid, toegankelijkheid, inclusiviteit en dekking van de vervoersgebieden ontbreekt en dat om aan de doelstellingen van brede welvaart te voldoen, een geïntegreerde visie vereist is die niet alleen economische aspecten, maar ook sociale en inclusieve factoren omvat. Vindt dat goed openbaar vervoer een cruciale rol speelt bij het succes van brede welvaart en dat een efficiënt en toegankelijk openbaar vervoersysteem bijdraagt aan het verbeteren van de bereikbaarheid, het bevorderen van sociale inclusie en het verminderen van de milieuimpact. En dat door meer mensen gebruik te laten maken van het openbaar vervoer files verminderd worden, de luchtkwaliteit verbeterd wordt en de levenskwaliteit in steden worden verhoogd. Vindt dat een geïntegreerd openbaar vervoersysteem dat is afgestemd op de daadwerkelijke behoeften van de burgers, daarom een belangrijk onderdeel is van de strategie om brede welvaart te bevorderen.

Beantwoording MRDH ziet de op te stellen Mobiliteitsvisie als de juiste plek om het gesprek te voeren over de genoemde maatschappelijke opgaven. MRDH herkent de wens om op deze brede opgaven een integrale visie te ontwikkelen. Bereikbaarheid, ook per OV, speelt hierin een belangrijke rol. Dat dit gebeurt in het kader van Brede Welvaart is het uitgangspunt. Bij het vaststellen van de Strategische Agenda hebben we namelijk afgesproken dat de MRDH-inzet directe impact heeft op de groei van welvaart en welzijn van de metropoolregio. In het proces om te komen tot een gedragen Mobiliteitsvisie gaat MRDH daarover graag met uw gemeente en met de andere 20 gemeenten het gesprek aan.

Ziet een duidelijke rol voor de MRDH om als regio een duurzaam en samenhangend aanbod voor het lokaal en regionaal openbaar vervoer op te zetten waarmee we recht gedaan wordt aan de doelstellingen van de Strategische Agenda op het gebied van bereikbaarheid, mobiliteitstransitie en brede welvaart. Is van mening dat hiervoor een intensievere samenwerking nodig is tussen de disciplines Openbaar Vervoer, Verkeer & Vervoer, het Economisch Vestigingsklimaat en de Verstedelijkingsalliantie om te komen tot een integraal OV-systeem waarmee we onze regionale doelstellingen kunnen verwezenlijken en meer oog hebben voor de maatschappelijke effecten. Delft

EBS-HGL

Geeft aan dat buslijn 69 zal rijden tot en met de zomervakantie van 2025 en ziet graag bevestigd dat EBS met buslijn 69 blijft rijden als tramlijn 19 onverhoopt later dan de zomervakantie 2025 van start gaat.

MRDH en EBS bevestigen dat EBS met buslijn 69 blijft rijden als tramlijn 19 onverhoopt later dan na de zomervakantie 2025 van start gaat. Dit is een concessieverplichting.

13 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Delft

EBS-HGL

Geeft aan dat EBS meldt dat betrokken partijen onderzoeken op welke wijze de bediening van de TU Campus ingevuld gaat worden. Geeft aan dat gesprekken hierover nog niet hebben plaatsgevonden. Roept de MRDH daarom op om op de kortst mogelijke termijn het gesprek aan te gaan met EBS en gemeente Delft. Geeft aan dat het uitwerken van een structurele oplossing voor het inperken van de dienstregeling van tramlijn 19 immers tijd kost. Het gaat dan enerzijds om het uitdenken van logische routes, de keuzes voor de te bedienen gebieden en de positie van deze verbinding binnen het totale OV-systeem. Anderzijds moet er rekening houden worden met de tijd die EBS nodig heeft om de gekozen dienstregeling te implementeren en de communicatie hierover te starten. Geeft aan dat EBS namelijk vanaf de zomer 2025 met deze lijn moet starten. Benadrukt dat het niet alleen gaat om de bereikbaarheid in de avonduren, zoals EBS in het ontwerp-vervoerplan stelt, maar ook over de bereikbaarheid van het gehele gebied van de TU Delft en dicht bij de TU Delft in de weekenden en in de zomerperiode.

Beantwoording Tegelijkertijd met het honoreren van het verzoek van de TU om in Campus Zuid de tram niet te laten rijden is afgesproken dat TU het voortouw neemt om een mobiliteitsvisie voor Campus Zuid te ontwikkelen. De TU heeft daar invulling aan gegeven met het opstellen van een Mobiliteitsplan TU Delft Campus-Zuid. Hier zijn MRDH, gemeente Delft en de faculteiten en bedrijven op Campus Zuid bij betrokken. Uit de groslijst met mogelijke maatregelen heeft de TU Delft een selectie gemaakt, waarmee direct aan de slag kan worden gegaan. Deze acties voor de korte termijn hebben betrekking op verbeteringen ten aanzien van de first/last mile, zoals het verbeteren van fiets- en stallingsvoorzieningen, in gesprek gaan met de aanbieders van deelmobiliteit over aanbod op de campus, verbeteren van looproutes vanuit station Delft Campus. Maar ook het uitvoeren van onderzoeken naar de haalbaarheid van een busverbinding met station Delft Campus en een betere verbinding van Campus Zuid met de bestaande buslijnen 40 en 174. De gemeente Delft is aangesloten bij het onderzoek naar de integrale verbetering van de OV-verbindingen naar de TU-campus. Voor wat betreft de bereikbaarheid in de avonduren geldt dat met de komst van tramlijn 19 de concessieafspraak voor de bediening door lijn 69 vervalt. MRDH en EBS zijn in overleg over de avond- en weekendbediening op de TU Campus.

Op 3 juli 2024 vindt besluitvorming door de bestuurscommissie plaats over de herijking van de EBS-concessies. Na een positief besluit over de herijking zal verdere vervoerkundige uitwerking van de weekend- en avondbediening plaatsvinden.

Delft

EBS-HGL

Geeft aan dat de R-netlijn 455 weer met een frequentie van 6x per uur gaat rijden in de spits en dat de dienstregeling tussen Naaldwijk en Delft en Delft en Zoetermeer gelijk wordt getrokken en dat de uitbreiding van zitplaatsen en het vergroten van de eenduidigheid op deze lijn positief bijdraagt aan de reiservaring.

MRDH en EBS danken u voor deze positieve reactie.

14 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Delft

EBS-HGL

Lijn 53 Delft - Rijswijk Geeft aan dat de eerste woningen in wijk Pasgeld pas in het najaar van 2026 opgeleverd worden en daarmee het opwaarderen van deze buslijn naar het vervoerplan 2026 verschuift.

Zoals bij alle lijnen in het vervoergebied van EBS, monitort EBS vanuit de reizigersdata de bezetting van alle ritten die worden gereden. Mocht lijn 53 voor 2026 al regelmatig te druk zijn, waardoor reizigers niet mee kunnen, dan zal er op die momenten versterkingsritten ingezet worden. Omdat op deze lijn met 8-persoonsvoertuigen gereden wordt is het hebben van een Brijbewijs voor chauffeurs voldoende. Dit maakt het voor EBS makkelijker om snel op te schalen wanneer dit nodig is op eventueel drukke momenten.

Wil graag een toelichting op hoe de monitoring van de huidige OVvraag op lijn 53 in zijn werk gaat, welke criteria worden gehanteerd en hoe het aanbod daar zo nodig op aangepast wordt. Geeft aan dat een verhoging van het aanbod op lijn 53 een toename van dienstregelinguren betekent en ziet daarom graag een bevestiging dat die ruimte voor extra dienstregelinguren er ook daadwerkelijk is in de voorgestelde vervoerplannen voor 2026. Delft

EBS-HGL

Verbinding Campus TU Delft met station Delft Campus Geeft aan dat EBS stelt dat de verbinding tussen station Delft Campus en de campus van de TU Delft parallel kan worden beschouwd met de avondbediening van de campus vanaf station Delft. Is benieuwd naar de achtergrond van deze koppeling, want stelt dat de huidige grote vervoerwaarde tussen station Delft Campus en de campus van de TU Delft namelijk niet afhankelijk is van tramlijn 19 en dat deze door tramlijn 19 ook niet kan worden ingevuld.

EBS acht in 2025 een losse OV-lijn tussen station Campus en de TU Campus exploitatief niet uitvoerbaar. Hoe de vervoerwaarde zich in de toekomst ontwikkelt is mede afhankelijk van de ontwikkeling van de Oude Lijn en Innovatiedistrict Delft. MRDH en EBS gaan graag in gesprek met de gemeente Delft om over deze toekomstige ontwikkelingen door te praten.

Is van mening dat een verbinding tussen station Delft Campus en de campus van de TU Delft onafhankelijk van tramlijn 19 een toegevoegde waarde heeft voor de OV-bereikbaarheid van de stad. Niet alleen vanwege de bestaande, latente vervoerwaarde op deze verbinding, maar ook omdat de vervoerwaarde op dit traject verder zal toenemen op het moment dat de frequentie op het spoor wordt verhoogd en er meer sprinters stoppen op station Delft Campus. Ook de verdere ontwikkeling van het Innovatie District Delft (IDD) als economisch kerngebied in de regio zal de potentie van deze verbinding verder vergroten. Ziet graag een voorstel van de MRDH (en EBS) om het gesprek op te starten om bovengenoemde bestaande en toekomstige reizigersstromen te faciliteren met een nieuwe busverbinding tussen station Delft Campus en de campus van de TU Delft. Hiervoor zouden de structurele middelen die voortkomen uit de motie Bikker, die niet volledig nodig zijn voor het mitigeren van de tariefstijging in het openbaar vervoer, gebruikt kunnen worden. 15 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Delft

EBS-HGL

Lijn 37 Den Haag Leyenburg - Delft Vindt het spijtig dat ondanks dat deze lijn één van de hoogste groeicijfers met zich meebrengt als de frequentie verhoogd zou worden van 2x naar 4x per uur, dat EBS niet voorstelt deze potentie te verzilveren. Wil hier graag een toelichting op.

Het verhogen van de frequentie op het R-net levert een kwaliteitsverbetering op voor een grote groep reizigers in het vervoergebied Haaglanden Streek. Er bestaat ook bij EBS een grote wens om de frequentie van lijn 37 te verhogen, dat is echter niet mogelijk in 2025 omdat dit het maximum aantal dienstregeling kilometers zou overschrijden zoals afgestemd in de herijking van de concessie en/of ten koste van het bestaande vervoer elders zou gaan.

Wil de concrete toezegging dat in het volgende vervoerplan 2026 staat dat de frequentie van deze lijn verhoogd wordt naar 4x per uur. Delft

EBS-HGL

Verbinding Rotterdam The Hague Airport Geeft aan dat de buslijn 37 tijdens Corona is ingekort en niet meer naar de airport gaat. Vindt het essentieel dat de MRDH en EBS zich inspannen om te onderzoeken waarom buslijn 37 niet weer is doorgetrokken naar Rotterdam The Hague Airport en of dit alsnog mogelijk is. Is van mening dat de inkorting in tegenspraak met de strategische doelstellingen van de MRDH met betrekking tot mobiliteit en bereikbaarheid is. Geeft aan dat de Adviescommissie heeft benadrukt dat afgeschaald aanbod van het openbaar vervoer moet worden heroverwogen, waarbij het heropenen en herstellen van routes de standaard moet zijn, tenzij er gegronde redenen zijn om dit niet te doen. Geeft aan dit aan sluit bij de visie van de gemeenten om de toegankelijkheid en dekking van het openbaar vervoer te optimaliseren en tegemoet te komen aan de behoeften van de gemeenschap.

Als gevolg van (de besluitvorming rond) de Coronacrisis en herijking van de concessies zullen niet alle vervoerverbindingen uit het verleden hersteld worden. Naar deze verbinding was weinig vraag, maar als er weer meer vraag te verwachten is, kan EBS voorstellen doen om weer meer openbaar vervoer toe te voegen. Gezien de grotere potentie op andere verbindingen waar EBS in de toekomst de frequenties mogelijk wil verhogen is het nu niet wenselijk om de beschikbare dienstregeling kilometers te steken in deze verbinding. Er is helaas nog geen verwachting uit te spreken wanneer dit wel het geval zal zijn.

16 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Delft

EBS-HGL

Inhoud reactie Geeft aan dat in de Coronaperiode de buslijnen 51 en 61 samengevoegd zijn tot lijn 61 en dat dit vervoerplan niet voorziet in specifieke plannen voor het opnieuw splitsen van deze lijnen. Pleit daarom voor een zorgvuldige evaluatie van de impact van deze wijziging op de bereikbaarheid en toegankelijkheid van het openbaar vervoer in de stad en voor het verkennen van mogelijke oplossingen om eventuele negatieve effecten te mitigeren en de reiservaring van passagiers te verbeteren. Wil op basis van de evaluatie het komende jaar de splitsing van lijn 51 en 61 bespreken.

Beantwoording De verbinding Kuyperwijk-Station Delft is met de eerdere wijziging in het lijnennet niet veranderd. Vanuit Delft Kuyperwijk is het OV zelfs verbeterd door het doortrekken van de lijn naar Rijswijk met een frequentie van 4x per uur (was met lijn 51 slechts 2x per uur). Voor doorgaande reizigers tussen station Delft en station Rijswijk was en is de trein de snelste verbinding. Lijn 51 had op de haltes aan de Ruys de Beerenbrouckstraat weinig instappers per dag, deze haltes worden echter nog steeds bediend door de Delfthopper. Het terugdraaien van deze maatregel zal zorgen voor meer parallelliteit in het lijnennet en lagere frequenties en daarmee voor een verlies aan kwaliteit voor de reizigers.

Verwijst naar de Adviescommissie die als advies gaf om nog eens bezien welk afgeschaald aanbod alsnog teruggedraaid kan worden vanwege het maatschappelijke belang van OV. Delft

EBS-HGL

Delfthopper Ziet een toename in het gebruik van de Delfthopper, maar nog geen concrete stappen vanuit EBS om de service te vergroten en bijvoorbeeld aan te sluiten bij de systematiek van de Haagse Hopper. Is van mening dat de Delfthopper een suboptimaal vervoersysteem is, maar ziet wel binnen de huidige concessie kansen om meer gebieden en voorzieningen met elkaar te verbinden dan nu het geval is en daarmee de OVbereikbaarheid te vergroten. Geeft aan dat kansen voor de Delfthopper zijn bijvoorbeeld bij de sportlocaties in de gemeente, Delft, bij de diverse woonzorgcentra en bij de voormalige bushaltes in het gebied Voordijkshoorn.

EBS ziet ook een toename in het gebruik van de Delfthopper. En daarmee kansen om meer gebieden en voorzieningen met elkaar te verbinden. Er is op het moment echter geen budget beschikbaar om de capaciteit te vergroten of om extra haltes aan het Delfthopper-systeem toe te voegen. EBS staat uiteraard open om met u in overleg te gaan over uw verbetersuggesties voor de Delfthopper en gaat graag in op uw uitnodiging. Indien de gemeente budget beschikbaar heeft zal dat de mogelijkheden tot doorontwikkeling vergroten.

17 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Delft

HTM

Geeft aan de informatie van HTM niet consequent en niet volledig te vinden omdat in dit vervoerplan in afwijking van het laatste echte vervoerplan 2021 niet door HTM uitgelegd wordt waarom er afgeweken wordt de frequenties van tramlijn 19 naar de TU Delft. Nu wordt door HTM voorgesteld: 1.Werkdag 4x per uur tussen 7:00 uur en 19:00 uur. 2.Op werkdagen in de avond en in het weekend geen bediening na 19:00 uur tussen station Delft en het eindpunt van tramlijn 19 op de campus; 3.In de zomerdienstregeling is geen bediening tussen station Delft en het eindpunt van tramlijn 19 op de campus.

Het rijden van 4x per uur was een bestuurlijk besluit. Dit stond in het vervoerplan 2021 van HTM.

Is van mening dat in het vervoerplan niet duidelijk wordt vanaf welk moment HTM tramlijn 19 door wil laten rijden naar de campus.

De gemeente Delft wordt periodiek geïnformeerd over de actuele planning en voortgang van lijn 19 TU Delft Campus.

De bedieningsperiode 07.00 uur – 19.00 uur is vastgelegd in een Uitvoeringsovereenkomst tussen TU Delft en MRDH uit 2022. Wat betreft de zomerdienstregeling: die is voor 2025 nog niet opportuun omdat de verwachting is dat pas (vlak) na de zomer 2025 gestart wordt met de exploitatie van tram 19 naar de TU wijk. Voorstellen voor de zomerdienstregeling volgen dus in het volgende vervoerplan, die van vervoerplan 2026.

Delft

EBS HGL

Is van mening dat vanwege bovenstaande voorstellen het zuidwestelijke deel van de binnenstad, waaronder het winkelgebied Zuidpoort, met het theater, restaurants en bioscoop en het volledige zuidoostelijke deel van de stad, met de woonwijken Wippolder en Schoemakerstraat en de campus van de TU Delft onbereikbaar zijn met het openbaar vervoer.

Zuidpoort en het gebied er omheen wordt bediend door 3 Delftse busstadslijnen van EBS Ook wordt Zuidpoort en een belangrijk deel van de campus TU Delft nog bediend met de hoogwaardige R-netbuslijn 455 van EBS. Met deze 4 lijnen worden ook de woonwijken Wippolder en Schoenmakerstraat bediend.

Delft

HTM

Geeft aan dat ze meermaals haar grote zorgen geuit naar de MRDH ten aanzien van de effecten die het inperken van de dienstregeling van tramlijn 19 heeft op de bereikbaarheid van de stad. Brengt nogmaals de brief onder de aandacht die ze 6 juli 2023 heeft gestuurd naar aanleiding van de motie van afkeuring die de gemeenteraad unaniem had aangenomen.

MRDH heeft eerder reeds kennisgenomen van uw zorgen. Op 3 juli 2024 vindt besluitvorming plaats over de herijking van de busconcessie van EBS. Na positieve besluitvorming zal EBS het voorstel uitwerken voor de weekend- en avondbediening per bus van en naar TU Campus voor de rest van 2025. Delft wordt hierbij betrokken. De Bestuurscommissie wordt in 2024 over de afspraken geïnformeerd.

18 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Delft

HTM

Vindt het onbespreekbaar dat de dienstregelinguren die HTM met bovenstaande voorstellen niet in Delft in gaat zetten dat deze dienstregelinguren uit Delft verdwijnen. Stelt zich op het standpunt dat deze dienstregelinguren worden overgedragen aan EBS.

De 21 regiogemeenten binnen de metropoolregio Rotterdam Den Haag kennen geen OV-systeem waar elke stad of elke gemeente een eigen afgebakende hoeveelheid dienstregelinguren dan wel haar eigen dienstregelingskilometers heeft. Concessies in Nederland omvatten niet 1 stad, maar omvatten in alle gevallen meerdere steden. Gegeven de beschikbare middelen wordt door de OV-bedrijven gekeken waar de dienstregelinguren/dienstregelingskilometers zo goed mogelijk kunnen worden ingezet binnen de door MRDH gestelde kaders van de concessie, zodat reizigers MRDH-breed zo goed mogelijk kunnen worden bediend. De uitbreiding van lijn 19 naar de TU wijk is overigens een uitbreiding van het productieniveau van HTM waardoor er geen sprake van is dat er dienstregelinguren van HTM verdwijnen uit Delft. Met de uitbreiding van tramlijn 19 (= hoogwaardig openbaar vervoer) naar de TU verdwijnen uiteraard wel de dienstregelinguren van buslijn 69 overdag.

Den Haag

HTM/EBS

Spreekt haar waardering uit over de inhoudelijke plannen zoals beschreven in het Vervoerplan van HTM en EBS.

HTM en EBS danken u voor deze uitgesproken waardering.

Den Haag

HTM Bus

Ziet de komst van de elektrische zero-emissie 18-meter bussen als een grote stap voorwaarts richting een duurzaam Den Haag.

MRDH en HTM danken u voor uw reactie en zijn dit met u eens.

Den Haag

HTM Bus

Is verheugd met de terugkeer van de nachtbus. Hiermee wordt een impuls gegeven aan de bereikbaarheid van de stad en de levendigheid van het nachtleven.

HTM en MRDH danken u voor uw reactie.

Den Haag

HTM Rail

Vindt de vaste inzet van de Strandexpress een goede ontwikkeling voor de vele reizigers die zich richting het strand willen begeven en voor de ondernemers aan de kust.

HTM dankt u voor uw reactie.

19 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Den Haag

Algemeen

Plaatst een kritische kanttekening bij het proces van de vervoerplanprocedure 2025. De beschikbare tijd voor inspraak voor gemeenten wordt als ontoereikend gezien. Voor een gedegen inspraakproces met de stad met betrokkenheid van de gemeenteraad is er onvoldoende tijd beschikbaar gesteld. Verzoekt dan ook het proces voor de vervoersplannen 2026 aan te passen, omdat ze het uitermate belangrijk vindt dat inwoners en andere partijen in de stad zich kunnen uitspreken over de kwaliteit van het openbaar vervoer-netwerk.

MRDH wijst de gemeente erop dat het proces en de reactietermijnen van de vervoerplanprocedure 2025 in de Bestuurscommissie Vervoerautoriteit op 10 januari 2024 is vastgesteld. Veel gemeenten hebben vanaf 10 januari het proces zo ingeregeld dat ze binnen de termijn van 13 maart tot 10 mei een reactie naar MRDH konden sturen. Daarbij is ook toegezegd dat het later aanleveren dan 10 mei van de reactie in enige mate (twee weken) ingeregeld kon worden. Dit betekent dat gemeenten 8 tot 10 weken hadden om te reageren. Voor de vervoerplanprocedure 2026 betrekt de MRDH uw verzoek bij de planning, waarbij wel rekening gehouden dient te worden met de concessieafspraak met de OV-bedrijven dat zij voor het inleveren van het Vervoerplan 1 maart als deadline hebben en dat voor de zomervakantie de procedure conform de afspraken hierover met de OV-bedrijven afgerond dient te zijn. Deze concessie-afspraak met de OV-bedrijven is gemaakt omdat een goede uitwerking van de vervoerplannen naar een dienstregeling veel tijd vergt. Intern bij de OV-bedrijven moet een heel proces doorlopen worden om te komen tot goedgekeurde rijtijden, personeelsroosters en personeelsdiensten. In de Mobiliteitsvisie die thans opgesteld wordt komt een pilot ‘burgerparticipatie’ als mede-taak van MRDH aan bod.

Den Haag

Algemeen

Heeft er begrip voor dat HTM wil inzetten op flexibilisering van de dienstverlening en dat de frequentie op sommige lijnen en op sommige tijden in de week wordt aangepast. Is echter van mening dat een kwartierdienst het absolute minimum is voor een bediening, ook in de avonduren en ook bij uitdunning. Vindt tevens dat ook R-netverbindingen aan bijbehorende eisen moeten blijven voldoen.

MRDH en HTM nemen kennis van dit gemeentelijke standpunt. MRDH wijst u er echter op dat HTM en EBS in normale omstandigheden dienen te voldoen aan de in de Bestuurscommissie Vervoerautoriteit vastgestelde concessie-eisen en de inhoud van de Kadernota OV. In sommige gevallen is daarin een kwartierdienst niet vereist als minimumfrequentie. MRDH neemt aan dat u bij uitdunning de afgeschaalde dienstregelingen als gevolg van personeelstekorten bedoelt. Voor ‘uitdunning’ wordt door de OV-bedrijven gekozen om toch een voor de reiziger betrouwbare dienstregeling met uitdunning te rijden in plaats van dienstregeling met op papier hoge frequenties maar waarin in de praktijk sprake is van rituitval omdat er niet genoeg personeel beschikbaar is. De vervoerder en de MRDH prefereren voor de reiziger een heldere en betrouwbaar aanbod boven onverwachte uitval.

20 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Den Haag

Algemeen

Vraagt speciaal de aandacht voor de sociale veiligheid in het openbaar vervoer, want ziet een (lichte) toename in het aantal heftige incidenten en dit kan resulteren in een onveilig gevoel van de Haagse reizigers in het openbaar vervoer. Gaat er vanuit dat MRDH, HTM en EBS zich daarom extra inzetten om de sociale veiligheid voor de OV-reizigers op peil te houden. Gaat er ervan uit dat alle partijen zich maximaal inspannen om deze maatregelen mee te nemen in de financiering van de vervoersplannen.

Elk incident in het openbaar vervoer is er één te veel is en incidenten dienen liefst geheel niet voor te komen. MRDH, HTM en EBS zien dat de maatschappij zich verhardt en dat is helaas ook zichtbaar in het domein van het openbaar vervoer. Gezamenlijk roepen we dan ook u als gemeente op om de door u ter beschikking staande middelen in te (blijven) zetten voor de veiligheid van burgers zoals de middelen voor de tramconducteurs, zodat meegeholpen wordt om de incidenten buiten het openbaar vervoer te houden.

Gaat graag met MRDH, HTM en EBS in gesprek over hoe extra aandacht geschonken kan worden voor de veiligheid en de beleving daarvan in het OV

Inzake het veiligheidsgevoel in het openbaar vervoer delen wij hierbij met u de cijfers die de reizigers gaven inzake de sociale veiligheid. De scores eind 2023 waren als volgt:

RandstadRail HTM

Tram HTM

Bus HTM

EBS Haaglanden Streek

Veiligheid algemeen

7,5

7,4

8,1

8

Veiligheid tijdens de rit

8,1

8

8,6

8,5

Veiligheid op de halte

7,7

7,7

8,1

8,1

Bij HTM staat overigens de financiering van de sociale veiligheid los van de financiering van de vervoerplannen. In Nederland wordt ook bij aanbestedingen van concessies (bij EBS dus) de sociale veiligheid uit de concurrentie gehaald. Juist omdat te borgen dat de veiligheid centraal staat en niet de euro’s. Een concessie kan dus niet gewonnen of verloren worden op sociale veiligheid. MRDH, HTM en EBS zijn benieuwd naar uw gedachten/visie hierbij en zien uw uitnodiging voor een gesprek met genoegen tegemoet.

21 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Den Haag

Algemeen

Geeft aan dat goede informatievoorziening over haltes en (tijdelijke) dienstregelingen noodzakelijk is voor een prettige OV-reis. Goede informatie over de toegankelijkheid van de haltes, kloppende informatie over de dienstregeling en tijdige informatie over werkzaamheden en aangepaste dienstregelingen of buitendienststelling in 2025 als gevolg hiervan zijn zeer belangrijk.

MRDH en de OV-bedrijven zijn het met u eens.

Den Haag

Algemeen

Vraagt aandacht voor de lage de indexering van de Brede doeluitkering (BDU). Acht het noodzakelijk dat de BDU jaarlijks wordt aangepast aan de loon- en prijsbijstelling om de infrastructuur op orde te houden. Ondersteunt dan ook de oproep van de MRDH aan het Rijk hierover. Wil samen met de MRDH bekijken hoe deze oproep verder kracht bijgezet kan worden, eventueel in samenwerking met de Vervoerautoriteit Amsterdam (VRA).

MRDH is het met u eens. De lobby voor meer BDU en een realistische BDU door een goede indexering is noodzakelijk voor exploitatie, goed beheer en onderhoud en voor investeringen zodat we ook in de toekomst bereikbaar zijn. Mede gezien de grote verstedelijkingsopgave is voldoende investeringsruimte steeds belangrijker. Dit is een langdurig proces en richting kabinetsformatie is hierop ook geacteerd. Overigens moet gezegd worden dat dankzij de door MRDH al gevoerde en succesvolle lobby ook al miljoenen euro’s en over meerdere jaren gezien zelfs miljarden euro’s van het Rijk ontvangen zijn dan wel ontvangen zullen worden. Te denken valt aan de Beschikbaarheidsvergoedingen OV 2020 t/m 20222, de Transitievergoeding OV 2023 en de middelen vanuit de Motie Bikker. MRDH, houdt, zoals bovenaan al aangegeven de lobby bij het Rijk gaande. MRDH blijft daarbij in verbinding staan met uw gemeente en onder andere de VRA om de lobby extra kracht bij te zetten.

Den Haag

HTM algemeen

Heeft begrip voor de afschaling van de dienstregeling als gevolg van personeelstekorten, maar geeft aan dat het erg vervelend is voor de reizigers in en naar Den Haag om niet op een volledige dienstregeling te kunnen rekenen. Gaat er vanuit dat HTM alles in het werk stelt om haar personeelsbestand weer op orde te krijgen zodat zij weer zo snel mogelijk de normale dienstregeling kan gaan rijden. Verzoekt MRDH dit scherp te monitoren en handhaven.

HTM is volop bezig om haar personeelsbestand weer op orde te krijgen. MRDH monitort dit en heeft daar geregeld gesprekken over met HTM. Handhaving door MRDH vindt plaats zodanig dat de dienstregelingskilometers die HTM minder rijdt (waar HTM dus minder kosten voor maakt), met HTM verrekend worden.

22 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Den Haag

HTM Rail

Tramhaltes: Sluit zich grotendeels aan bij de analyse van HTM over het voorstel om de haltes gesloten te houden omdat deze in lijn zijn met de door de raad vastgestelde ‘Uitgangspunten voor uitwerking van Schaalsprong OV’ (RIS303479). Hierin is staat het realiseren van een aantrekkelijk(er) OV-product door het verkorten van de reistijd. Echter voor 2 tramhaltes (halte Fahrenheitstraat (tram 2) en halte Copernicusplein (tram 12) maakt het College een andere afweging dan HTM.

MRDH en HTM nemen kennis van uw reactie en komen hieronder terug op de door u genoemde tramhaltes.

Den Haag

HTM Rail

Geeft aan dat hoewel er sprake is van – netto - een positief effect op de reistijd (reistijdwinst), waarmee de sluiting van de halte gepaard gaat met positieve maatschappelijke baten, dat de halte Fahrenheitstraat voor de tijdelijke sluiting in januari 2022 het hoogste aantal reizigers (490) kende. Dat deze reizigers nu een aanzienlijk langere deur-tot-deur reistijd hebben, mede vanwege de relatief verre afstand naar de naastgelegen haltes die voorbij een druk kruispunt liggen. Ziet dat de groei van naastgelegen haltes nagenoeg gelijk is aan de groei van de wijk. Bovendien heeft de halte Fahrenheitstraat onder meer Rustenburg- Oostbroek als bedieningsgebied. Van deze wijk is bekend dat zij een zeer hoge parkeerdruk heeft, zeker het gebied rondom de betreffende halte tussen de Loosduinsekade en Zuiderparklaan. Vindt dat ook vanuit een breder maatschappelijk oogpunt dat het op dit moment onwenselijk dat op deze specifieke plek de bediening door en benutting van het openbaar vervoer verder afneemt. Wil daarom tramhalte Fahrenheitstraat (tramlijn 2) toch heropend hebben.

Van de 13 haltes die tijdelijk gesloten zijn, stelt de HTM voor ze allemaal gesloten te houden. Vanuit vervoerskundig oogpunt is dat logisch en dat heeft de HTM ook goed onderbouwd. Echter MRDH heeft uw argumenten voor de tramhalte Fahrenheitstraat besproken en gewogen en kan uw argumentatie volgen. In de agendapost bij de vervoerplannen zal worden voorgesteld deze haltes wel te heropenen. Dat geldt ook voor 1 halte in Rijswijk. Daarmee gaan 10 tijdelijke gesloten haltes definitief dicht en worden de andere 3 haltes weer bediend vanaf 2025. Dit wordt verwerkt in het definitieve vervoerplan van HTM.

Den Haag

HTM Rail

Concludeert - in tegenstelling tot HTM - dat er ten aanzien van tramhalte Copernicusplein sprake is van reistijdverlies, in plaats van reistijdwinst. De reistijdwinst was door HTM berekend door het aantal doorgaande reizigers wat profiteert van de snellere reistijd, door het overslaan van de halte. Echter er is ook een aandeel reizigers die een langere looptijd heeft door sluiting van de halte. Door deze reizigers ook mee te nemen in het effect van de sluiting van Copernicusplein, is er sprake van reistijdverlies. Verzoekt daarom met klem, mede namens de gemeenteraad, om ook tramhalte Copernicusplein (tram 12) zo spoedig mogelijk te heropenen. Liefst nog dit jaar, maar uiterlijk per ingang van de startdatum van de vervoersplannen voor 2025.

Van de 13 haltes die tijdelijk gesloten zijn, stelt de HTM voor ze allemaal gesloten te houden. Vanuit vervoerskundig oogpunt is dat logisch en dat heeft de HTM ook goed onderbouwd. Echter MRDH heeft uw argumenten voor de tramhalte Copernicusplein besproken en gewogen en kunnen uw argumentatie volgen. In de agendapost bij de vervoerplannen zal worden voorgesteld deze haltes wel te heropenen. Dat geldt ook voor 1 halte in Rijswijk. Daarmee gaan 10 tijdelijke gesloten haltes definitief dicht en worden de andere 3 haltes weer bediend vanaf 2025. Dit wordt verwerkt in het definitieve vervoerplan van HTM.

23 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Den Haag

HTM Rail

Is van mening dat halte Thorbeckelaan aan de kant van de Nieuwendamlaan toegankelijk gemaakt zou moeten worden. Met het gesloten houden van tramhalte Nieuwendamlaan wordt dan op die manier de loopafstand tussen de halte en het Wooncentrum Saffier – Swaenesteyn een stuk kleiner en daarmee blijft de tram een belangrijke vervoersoptie voor de bewoners van dit centrum.

MRDH waardeert uw inzet voor een bijdrage om de toegang en toegankelijkheid van de halte Thorbeckelaan te willen verbeteren en daarmee de loopafstand vanaf wooncentrum Saffier naar de halte te verkleinen van 250 meter naar 200 meter. MRDH heeft een subsidiebudget voor infra-aanpassingen naar aanleiding van wijzigingen in de vervoerplannen, waarbij nut en noodzaak vanzelfsprekend, want het betreft gemeenschapsgeld dat ingezet moet worden, wel aangetoond moet worden. MRDH ziet uw subsidie-aanvraag tegemoet.

Den Haag

HTM Rail

Verzoekt HTM de overige tijdelijk opgeheven haltes niet definitief te schrappen in het Vervoerplan 2025.

Monitoring heeft sinds de invoering van het opheffen van de halten per januari 2022 plaatsgevonden. De feitelijke effecten van het opheffen van deze halten op reistijdwinst en rijtijdwinst zijn bekend. Ook is er door de opgeheven halten geen reizigersverlies opgetreden. De ontwikkelvrijheid voor het aanbieden van openbaar vervoer is de verantwoordelijkheid van HTM binnen de kaders gesteld door MRDH (concessie). Aangezien deze maatregel past binnen deze kaders, gaan MRDH en HTM derhalve niet in op uw verzoek.

Ten aanzien van deze haltes is het verzoek aan de MRDH een proces op te starten om, in samenwerking met HTM en EBS, met bewonersen belangenorganisaties in gesprek te gaan over de effecten van het behouden of sluiten van de aangegeven haltes en een door bewoners en raad gedragen opdracht in te dienen bij HTM en MRDH over de tijdelijk opgeheven haltes voor het Vervoersplan 2026.

Daarnaast kan de MRDH zich goed vinden in wat de gemeente zelf in haar reactiebrief schreef dat de gemeente zich grotendeels aansluit bij de analyse van HTM over het voorstel om de haltes gesloten te houden omdat deze in lijn zijn met de door uw raad vastgestelde ‘Uitgangspunten voor uitwerking van Schaalsprong OV’ (RIS303479). Hierin staat het realiseren van een aantrekkelijk(er) OV-product door het verkorten van de reistijd. Tenslotte; afgelopen jaren is er veel gesproken over de tijdelijke sluiting van de haltes. MRDH is van mening dat het langer onzeker houden van de status van de haltes nog langer tot onzekerheid bij de reizigers leidt en stelt ook om die reden voor om het voorstel van HTM in het vervoerplan over te nemen en de overige tramhaltes definitief te sluiten, uitgezonderd dus tramhalte Fahrenheitstraat en tramhalte Copernicusplein.