Bijlage 3 Reactie aan de MRDH

gemeente Schiedam

Ruimtelijke Ontwikkeling & Beleid Stadskantoor, Stadserf 1 Postbus 1501

Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) Postbus 21012 3001 AA ROTTERDAM

Uw kenmerk Uw brief van

25 maart 2026

Ons kenmerk

Datum

26UIT01275

4 mei 2026

14 010

contact@schiedam.nl

Doorkiesnummer

3100 EA Schiedam 14 010 schiedam.nl

E-mail

Onderwerp

Reactie op de ontwerp-vervoerplannen 2027

Geacht bestuur, Op 25 maart 2026 ontvingen wij van u de ontwerp-vervoerplannen voor 2027, met de uitnodiging om hier op te reageren. Met deze brief willen wij daar graag gebruik van maken. In relatie tot de vervoerplannen zullen wij achtereenvolgens op de volgende onderdelen ingaan: • Vervoerplannen RET en EBS • Afname van vervoersomvang in het RET-gebied • Zorgen omtrent de impact GOW30 op het openbaar vervoer • Kritische noot ten aanzien van het proces Vervoerplannen RET en EBS Wij zijn verheugd dat het ons gelukt is om buslijn 52 op te nemen in de concessie van de RET. Momenteel is dit nog een maatwerklijn, die mede dankzij u en onze financiële bijdrage in stand kon worden gehouden. Deze buslijn is voor reizigers in Schiedam belangrijk, omdat hij in de avonden rijdt als tramlijn 11 en buslijn 53 niet rijden. Eveneens zijn wij blij met de frequentieverhoging van RET buslijnen 53 en 54, waardoor reizigers niet meer hoeven over te stappen, een kortere wachttijd krijgen en dat zij ook ’s avonds (lijn 54) en in het weekend (lijn 53) van deze lijnen gebruik kunnen gaan maken. Wat betreft de uitbreiding van de EBS-buslijn 102, die tussen Brielle en Schiedam wordt uitgebreid naar de avonduren en weekend, waarderen wij het ten zeerste dat EBS hiermee gehoor geeft aan de reizigersklachten over dat er op dat moment geen aanbod is.

*26UIT01275*

U zult begrijpen dat wij niet tevreden zijn over het plan om RET buslijn 51 te laten vervallen. Wij begrijpen dat het aantal mensen dat gebruik maakt van deze buslijn erg laag is en dat er omliggende alternatieven zijn. Toch willen wij u zeer dringend vragen om, mede in relatie tot onze gezamenlijke studie naar de OV-bereikbaarheid van Schiedam Noord, aandacht voor deze groep reizigers te hebben en hen in de uitkomsten te betrekken. Afname van de vervoersomvang RET-breed wordt gesteld dat de vervoersomvang op werkdagen is afgenomen, zowel qua instappers als qua reizigerskilometers. Ook in Schiedam is zichtbaar dat het aantal instappers op verschillende plekken is gedaald, bijvoorbeeld in de buslijnen 53 en 54, metrostation Nieuwland en tramhalte Schiedam Centrum. De OV-bereikbaarheid van Schiedam is iets waar wij trots op zijn en graag op niveau willen houden, mede omdat wij hier bij de inrichting van onze stad op rekenen. De RET schrijft dat er landelijk en regionaal onderzoek wordt gedaan naar de afname van de vervoersomvang. Graag zouden wij betrokken worden in deze studies en de uitkomsten, omdat wij ook graag meer zouden willen sturen op het gebruik van het OV door onze inwoners. Tevens maken wij ons zorgen, dat een dalende vervoersomvang aanleiding wordt voor het ondermijnen van het niveau van openbaar vervoer in onze stad en regio.

Wij zouden graag voorkomen dat er meer lijnen verdwijnen, zoals buslijn 51, omdat er te weinig mensen gebruik van maken. Wij zijn blij met de middelen die worden ingezet om een tariefstijging in 2026 en 2027 te voorkomen. Voor een deel van onze inwoners is de prijs van het reizen met openbaar vervoer al hoog en met een verdere tariefstijging wordt voorkomen, dat er nog minder mensen kiezen voor de bus, tram of metro. Zorgen om GOW30 op het openbaar vervoer In uw aanbiedingsbrief geeft u aan dat er gesproken wordt over de effecten van het aanpassen van de wegsnelheid van 50 km/u naar 30 km/u, veelal het GOW30-beleid genoemd. Een lagere snelheid kan een negatief effect hebben op de snelheid van het openbaar vervoer en daarmee de dienstregeling. U stelt, dat als er sprake is van hogere exploitatiekosten door de invoering van een lagere snelheid, waarbij er geen aanvullende verkeersmaatregelen mogelijk zijn om dit te voorkomen en de betreffende gemeenten geen middelen beschikbaar stelt voor de duurdere exploitatie, het ultieme middel wordt ingezet om op bepaalde lijnen het aantal ritten te verminderen. Wij maken ons hier zorgen over, omdat het GOW30-beleid een direct verband houdt met het verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid in onze stad en de rest van de regio. Iets wat wij in de nieuwe mobiliteitsvisie ook regionaal met elkaar hebben uitgesproken.

Wij maken gebruik van de subsidiemogelijkheid voor het aanbrengen van mitigerende verkeersmaatregelen op wegen die worden ingericht als GOW30, maar zien ook dat verkeersveiligheid en doorstroming van busvervoer op gespannen voet met elkaar blijven staan. Daarom willen wij graag in gesprek blijven over dit onderwerp en waar mogelijk afspraken maken om te voorkomen dat er minder vaak bussen gaan rijden.

26UIT01275

Pagina 2

Kritische noot ten aanzien van het proces Wij hebben er begrip voor dat de vervoersplannen nog uitgewerkt moeten worden in een dienstregeling voor het komende jaar en dat daar tijd voor nodig is. Ook begrijpen wij dat de MRDH haar processen niet volledig kan afstemmen op 21 individuele gemeenten. Dat neemt echter niet weg dat de gekozen reactietermijn dit keer voor gemeenten in de praktijk problematisch uitpakt. In Schiedam hanteren wij al jaren de bestuurlijke lijn, dat de gemeenteraad de mogelijkheid krijgt om haar reactie op de ontwerp-vervoerplannen mee te geven in de uiteindelijke reactiebrief op de vervoerplannen. Dit is voor ons een belangrijk onderdeel van een zorgvuldige en democratisch gelegitimeerde besluitvorming. De geboden reactietermijn van acht weken is daarvoor in de praktijk al zeer krap. Deze keer echter, waarbij sprake is van een wisseling van gemeenteraden, bleek het zelfs onmogelijk om de raad tijdig en zorgvuldig bij dit proces te betrekken. Dat betreuren wij nadrukkelijk. Juist omdat de datum van de gemeenteraadsverkiezingen ruim van tevoren bekend was, had deze situatie naar ons oordeel voorzienbaar en inpasbaar moeten zijn in het proces. Hoewel bij het vaststellen van de vervoerplannen formeel geen zienswijzeprocedure hoort, vinden wij het teleurstellend dat in de planning geen rekening is gehouden met de wisseling van de gemeenteraden.

Wij verzoeken u daarom hiermee in de toekomst rekening te houden, zodat wij de raad wel kunnen betrekken binnen de gestelde reactietermijn. Vertrouwende u voldoende te hebben geïnformeerd,

Hoogachtend, Burgemeester en wethouders van Schiedam, de secretaris,

de burgemeester,

C.E. Bos

mr. H.M. Bergmann

26UIT01275

Pagina 3