Document · PDF

Bijlage 3 Concept Uitvoeringsprogramma infrastructurele maatregelen Glasbuurt Nieuw-Mathenesse

Gemeenteraad 11 juli 2024, gemeente SchiedamBij agendapunt: Raadsbesluit herziening grondexploitatie Nieuw-Mathenesse/Glasbuurt-Oost6.454 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

ep t

Uitvoeringsprogramma infrastructurele maatregelen Glasbuurt, Nieuw-Mathenesse

co ep t

3 Projecten / maatregelen

Inhoudsopgave

Kosten en planning

€

11 Bijlagen

Ambities bereikbaarheid

Gebiedsontwikkeling

Inleiding

ep t

Inhoudsopgave

Risicoanalyse

Ontwikkel combinatie Dudok en Blauwhoed en de gemeente zijn op het moment druk bezig de bouwplannen van de Glasbuurt uit te werken. Om Schiedam bereikbaar, leefbaar en prettig te houden, moet ook de openbare ruimte om de nieuw te bouwen bouwblokken anders worden ingericht. Niet alleen de wijk zelf moet opnieuw worden ingericht ook straten van, naar en langs de nieuwe te bouwen buurt moeten anders ingericht worden. Zo blijft de stad goed en logisch functioneren. En krijgt de stad, waar mogelijk een extra impuls.

Dit Uitvoeringsprogramma Glasbuurt, Nieuw Mathenesse beschrijft de infrastructurele maatregelen die nodig zijn voor de schaalsprong van dit deel van de stad. Met 1200 extra woningen bovenop het werkprogramma zijn namelijk een aantal aanpassingen en verbeteringen nodig van de openbare ruimte. De maatregelen richten zich op cruciale schakelpunten in de stedelijke omgeving in en rondom het gebied.

ep t

Inleiding

Door de stad anders in te richten, zal de Glasbuurt als volwaardig stadswijk kunnen functioneren. Maar ook de binnenstad zal profiteren. De 1.200 nieuwe woningen en de 2.500 nieuwe woningen in de Merwehavens zijn nieuwe potentiële (dagelijkse) bezoekers van de binnenstad. Door de wijk goed aan zijn omgeving te koppelen, zal de wijk een succesvolle wijk worden en zal de Glasbuurt fungeren als schakel tussen de historische binnenstad van Schiedam en de nieuwe havenwijk van Rotterdam.

Inhoudsopgave

€

ep t

Gebiedsontwikkeling Glasbuurt, Nieuw-Mathenesse Noord

1.200 woningen • gemengd aanbod • 30% sociaal

Inhoudsopgave

31.000 m2 werkruimte • • • •

gemengd gebied maakindustrie beleefbare industrie food en ambacht

1 Glaspark

• groen park als verbindende schakel • recreatie aanbod

€

1 Recreatieve kade langs de Schie

Voorzieningen voor de buurt

• • • •

hotel horeca zorgpunt cultureel programma

Op bedrijventerrein Nieuw-Mathenesse staat de komende jaren veel te gebeuren. De gunstige ligging naast het centrum van Schiedam, aan het water Nieuwe Maas, vlak bij Station Schiedam Centrum en het historische karakter bieden volop mogelijkheden om Nieuw-Mathenesse te ontwikkelen tot een karakteristiek eigentijds en toekomstbestendig gebied dat extra dynamiek en kwaliteit aan Schiedam toevoegt.

Een belangrijke aanjager van de transformatie is de opgave voor Schiedam om 6.000 woningen toe te voegen voor 2030. Deze woningbouwopgave en daarnaast de versterking van de economische toplocaties, in samenhang met investeringen in hoogwaardig openbaar vervoer moeten op een integrale wijze worden uitgevoerd.

ep t

Deelgebieden

Nieuw-Mathenesse wordt getransformeerd tot een karakteristiek industrieel woon-werk milieu, waar het industriele verleden zichtbaar wordt gemaakt en onderdeel wordt van de identiteit. Dit betekent dat Nieuw-Mathenesse een gemengd stedelijk gebied wordt en vormt een verbindende schakel tussen de binnenstad, het station, M4H en de Rotterdam Centrum.

Het gebied bestaat uit vier deelgebieden met ieder een eigen karakter. Glasbuurt 1 en Glasbuurt 2 worden als een integraal samenhangend geheel gezien en bestaat uit de Glasfabriek en de Van Deventerdriehoek.

Deelgebieden van Nieuw-Mathenesse met Deelgebied 1: Glasbuurt

Inhoudsopgave

€

Stedenbouwkundige opzet Glasbuurt

Gebiedsaanduidingen Glasbuurt

ep t

Deelgebied Glasbuurt

De toekomstige Glasbuurt omvat het huidige Vrom-terrein, het terrein van de voormalige glasfabriek en de Van Deventerdriehoek. Het ensemble van terreinen zal integraal herontwikkeld worden to één buurt. Stedenbouwkundige opzet Glasbuurt Voor de stedenbouwkundige structuur van het gebied zijn acht leidende principes opgesteld: 1. Een integraal beeld voor Noord Het Glaspark fungeert hierin als groene ruggengraat van het gebied. 2. Industrieel erfgoed als identiteitsdrager Het waardevol industrieel erfgoed worden ingezet als identiteitsdragers van de gebiedsontwikkeling. 3. Verblijfskwaliteit en groen toevoegen Er ontstaan openbare en collectieve ruimtes met hoogwaardige verblijfskwaliteit met veel groen.

Inhoudsopgave

4. Goed verbonden. Er is aandacht voor goede verbindingen van het gebied met belangrijke nabijgelegen bestemmingen. Verbindingen met de omgeving zijn herkenbaar, veilig en uitnodigend. 5. Plek voor wonen én werkenIn het gebied ontstaat een synergie tussen het woon en het werkprogramma. Ze mede-bepalen elkaars karakter als usp en zitten elkaar niet in de weg. Invulling en vormgeving van de plinten spelen een cruciale rol. 6. Gemeenschapszin creëren. Er ontstaan plekken voor collectiviteit zowel voor bewoners als voor ondernemers. 7. Invloedssferen voelbaar maken. Het gebied zal door zijn transformatie de grens van de binnenstad markeren. De voelbare invloedssferen in het gebied zijn: Glaspark, woongebied, haven en werkhof. 8. Zichtbare stad. Een aantal hogere en speciale volumes markeren het gebied.

€

ep t

Ambities bereikbaarheid

Voorzieningen zijn makkelijk te bereiken

De wijk is onderdeel van de stad

Met diverse rijkswegen nabij, een intercity station, 5 metrostations en de tram is Schiedam goed verbonden met de rest van Nederland. Zowel de auto, de fiets én het openbaar vervoer.

Naast 1.200 extra woningen komen er ook verschillende voorzieningen in de Glasbuurt. In het gebied zal bijvoorbeeld een zorgpunt, kinderdagverblijf, een hotel en horeca komen. De Glasbuurt zal een uitloper worden van de binnenstad en een schakel naar de nieuwe Rotterdamse wijk M4H. Bezoekers van de binnenstad worden uitgenodigd ook van de horeca of het park in de Glasbuurt gebuik te maken. En de bewoners van de Glasbuurt en M4H zullen gemakkelijk de historische binnenstad kunnen bezoeken voor dagelijkse boodschappen.

Met de bouw van 1.200 extra woningen en een flink aantal voorzieningen zullen er veel meer Schiedammers zich van en naar de Glasbuurt gaan verplaatsen. De nieuwe en bestaande Schiedammers moeten comfortabel én veilig van A naar B kunnen. De woningen in de Glasbuurt zijn zo ontworpen dat de nieuwe Schiedammers in veel gevallen sneller zijn met de tram of de fiets. Dit betekent dat wandel en fiets routes comfortabel moeten worden ontworpen en kruispunten heel secuur en veilig moeten worden uitgewerkt.

De Glasbuurt wordt door de transformatie van een aantal knooppunten beter verbonden met omliggende wijken. Naast de binnenstad en M4H wordt de Glasbuurt ook goed verbonden met Schiedam Oost en de Plantagebuurt. De belangrijkste knopen en onveilige oversteekpunten zijn daarom opgenomen in dit uitvoeringsprogramma.

Daarnaast is er oog voor een vlotte doorstroming van auto-, en vrachtverkeer langs de hoofdontsluitingsroutes voor een aantrekkelijk vestigingsklimaat. Elk kruispunt vraagt om maatwerk.

De Glasbuurt is goed bereikbaar

De Glasbuurt zet in op het faciliteren van een divers aanbod van mobiliteit. Het auto en vrachtverkeer van de Glasbuurt zal via de zuidelijk binnenring van de stad ontsloten worden. Dit zorgt voor een goede ontsluiting van de extra inwoners en bedrijven zonder de binnenstad van Schiedam verder te belasten.

Er wordt daarnaast ingezet op fietsers en voetgangers in combinatie met ov. Hiervoor zijn comfortabele, snelle en veilige fiets- en voetgangers verbindingen naar ov-knopen zoals het intercitystation Schiedam Centrum nodig. De belangrijkste verbindingen en kruispunten zijn opgenomen in dit uitvoeringsprogramma.

7Inhoudsopgave

€

De Glasbuurt ligt ingeklemd tussen de historische binnenstad van Schiedam en de grote gebiedsontwikkeling van Rotterdam M4H. Het gebied kent een sterke identiteit met een rijke geschiedenis. De Schie vormt hier de overgang naar de historische binnenstad en geeft vorm aan de schaalvergroting van de Havens en de Jeneverindustrie. Aan de Buitenhavenweg zitten de grootste en bekendste Jeneverstokerijen waar Schiedam internationaal naam mee heeft gekregen.

De Glasbuurt wordt getransformeerd naar een gemengde wijk waar deze overgang van groot naar klein een belangrijke aspect is. Het mobiliteitsconcept van de buurt is op deze schaalovergang gebaseerd. Vracht- en gemotoriseerd vervoer wordt via de buitenring van de stad de wijk in gevoerd. Zo behouden de internationale bedrijven een goede bereikbaarheid en zullen de nieuwe Schiedammers niet meer druk leggen op de autowegen in de binnenstad.

ep t

Ligging en bereikbaarheid

Verkeersveiligheid en gezondheid Bij het toevoegen van 1.200 woningen zullen er meer verkeersbewegingen ontstaan. Om een veilig en gezond Schiedam te maken, is het noodzakelijk een aantal wegen in snelheid te doen afnemen. Hierdoor kunnen de kruispunten overzichtelijker worden vormgegeven. Ook kan de tram gemakkelijker doorrijden en kan deze veiliger worden ingepast. Op deze manier stimuleren we de nieuwe Schiedammers zo veel mogelijk de fiets en het ov te gebruiken. Dit is gezonder voor de nieuwe Schiedammers en maakt de tram van Schiedam robuuster, betrouwbaarder en betaalbaarder.

Locatie ten opzichte van omliggende gebieden en bestemmingen

Inhoudsopgave

€

ep t

Ligging en bereikbaarheid

Station

Intercitystation Metro

30 km/u

Metropolitan

Tram

e fietsroute

Metro

Naaldwijk

M4H

as Ma

en av

Gunstige ligging t.o.v. OV - verbindingen

te rou

de ka

Vlaard inge

Watertaxi

Verkeersstructuur zoals vastgesteld in de mobiliteitsvisie

rd tte Ro

h fs

Metro

Binnenstad

Hoofdfietsroutes die Nieuw-Mathenesse verbinden met zijn omgeving

1. Vracht- en gemotoriseerd vervoer wordt via de buitenring van

1. Goed functionerende ketenmobiliteit is belangrijk;

1. Snelfietsroute/metropolitane fietsroute - 75% subsidie MRDH;

de stad de wijk geleid;

2. Gelegen aan tramhalte welke verbindt met Schiedam Noord,

2. Verbindingen met bestemmingen - station, binnenstad , M4H,

2. (Inter)nationale bedrijven behouden een goede bereikbaarheid;

Rotterdam centrum, met intercitystation Schiedam Centrum en

Vlaardingen, Naaldwijk en Rotterdam Centrum;

3. De nieuwe Schiedammers en doorgaand verkeer leggen hier-

metrostations;

3. Maaskaderoute - lange termijnsontwikkeling in samenhang

door in de toekomst niet meer druk op de autowegen door de

3. Treinstation, metrostations en watertaxihaltes op 5 minuten

met M4H

binnenstad.

fietsafstand.

Inhoudsopgave

€

en av

ite

ep t

Infrastructurele maatregelen

Bouwblokken Park Bestaand groen Plein Mobiliteitshub Scholen Fietspaden Toekomstige looproute binnengebied centrum - M4H

Verbindingen en bestemmingen Nieuw-Mathenesse Noord

Inhoudsopgave

Autowegen

€

ep t

Infrastructurele maatregelen In de hier op volgende pagina’s worden in totaal 9 maatregelen beschreven die de schaalsprong van dit zuidelijk deel van de stad met 1.200 woningen haalbaar maken op het gebied van infrastructuur. Ze maken de ambities op het gebied van bereikbaarheid concreet. Een deel van de maatregelen vallen onder de aanvraag van een rijkssubsidie voor infrastructurele maatregelen in het kader van versnellingsgelden voor grote woningbouwprojecten. Maatregel 6 valt gedeeltelijk onder toekenning van subsidie xxx Iedere maatregel wordt hierna apart beschreven.

De status van de uitwerkingen zijn in het merendeel concept tekeningen ten behoeve van een raming van de kosten per project, dit betekent dat ze nog verder uitgewerkt dienen worden in een vervolgfase. Voor ieder project moet verder gekeken worden hoe de uitwerking kwalitatief het beste vorm kan krijgen.

Hieronder een lijst van de maatregelen. Op de pagina hiernaast zijn de maatregelen op de kaart te zien.

Uitvoeringsplan Nieuw-Mathenesse fase 1 projecten

2023

Bouw Vrom-terrein Bouw Glasfabriek terrein Bouw van Denveterdriehoek Aansluitingen NM op Rotterdamsedijk: Buitenhavenweg - Koemarkt Aansluitingen NM op Rotterdamsedijk: Nieuw Mathenesserstraat - Boerhaavelaan Bouw mobiliteitshub Aanleg brug Makkersstraat – Bakkersstraat Reconstructie Makkerstraat Herinrichting Buitenhavenweg Aansluitingen M4H - station Schiedam: Van Deventerstraat - Boerhaavelaan Herinrichting Van Deventerstraat Herinrichting Nieuwsticht

A. B. C. 1a. 1b. 2. 3a. 3b. 4. 5. 6. 7.

beoogde termijn

Openstaand: Check op bovenstaande door door Ben, Annemarie, …? Opnemen planning M4H?

Inhoudsopgave

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

€

ep t

Maatregelen uitvoeringsplan Maatregelen binnen de subsidie aanvraag infraknopen

1b.

ite

Autowegen

eg w en av

Bouwblokken Nieuw groen Bestaand groen

Mobiliteitshub Scholen

3a.

Vrijliggend fietspad

Toekomstige fietsverbinding Looproute

Inhoudsopgave

Aansluitingen NM op Rotterdamsedijk: Buitenhavenweg - Koemarkt

1b.

Aansluitingen NM op Rotterdamsedijk: Nieuw Mathenesserstraat - Boerhaavelaan

Bouw mobiliteitshub

3a. Aanleg brug Makkersstraat - Bakkersstraat 3b. Reconstructie Makkersstraat 4

Herinrichting Buitenhavenweg

Aansluitingen M4H - station Schiedam: Van Deventerstraat - Boerhaavelaan

Plein

1a.

3b.

€ Maatregelen buiten de subsidie aanvraag infraknopen, niet meegenomen in de raming

Herinrichting Van Deventerstraat

Herinrichting Nieuwsticht

vest Broers

272 4A323C 8

72D

270A-2

bk k

wl bk r

Maatregel

af k

Bro ersv est

11/1

3A-

1A-

vri

I 6642

I 5494

10 4-8

427 k

wl gas

I 5496

dijk

Rot

L 2777

se dam

ter

wl wl

4A-

mar

Koe

€ pm € pm € pm

L 2778 k wl

Alle bedragen zijn inclusief btw

gas

L 2184

wl k

wl wl

af r

2023

2025

2027

2029

r k

9 k

2031

r r

3 1

L 2866

Koemarktbrug

vri

2021

conceptvoorstel herinrichting t.b.v. raming

1A-

Koem arkt

Stand van zaken

L 3648

Aandachtspunt: aansluiting Buitenhavenweg Verkeersafwikkeling: opstellengtes aangepast 0B

L 4319 k

L 367 L 368

gas gas gas gas k

L 3973 m

concept inrichtingsvoorstel oversteek Rotterdamsedijk t.b.v. raming

P m

Inhoudsopgave

L 2788

L 2787

L 2780

L 2779 k

gas bk

176

L 2781

B/2

447

17B/

L 2786 L 2782

k af

15A/

gas

45B

wl bk

€

L 2783

43B

A-4

443

L 2784

-44

441A

A-4

439

L 2785

/3 39B

37A

A-4

435

433

A/1-

433

35B

A-4

2A-2B

P 435

wlwl

1B/

43 1A-

B 429

vri af

2 7B/

A/1-

429

25B

A-4

425 B/1-

I 5495

Dit zorgt er in de toekomst voor dat de Glasbuurt en M4H verbonden worden met de binnenstad van Schiedam. Met deze maatregel wordt de nadruk gelegd op een goede oversteekmogelijkheid voor voetgangers en fietsers.

ep t

Groenenda

ABRI

De Buitenhavenweg wordt met de transformatie van de Glasbuurt een belangrijke langzaamverkeersverbinding tussen de binnenstad van Schiedam en de Glasbuurt en markeert de gebiedsentree. Om de bereikbaarheid, zichtbaarheid en veiligheid van de toegang van het gebied te stimuleren wordt de Buitenhavenweg hier afgesloten van de auto’s en zal de oversteek over de Rotterdamsedijk worden verplaats om zo de voetgangersgebied tussen de Glasbuurt en de Binnenstad veilig aan elkaar te verbinden

1a. Aansluitingen op Rotterdamsedijk: Buitenhavenweg - Koemarkt

Uitvoeringskosten: Subsidie: Kosten gemeente:

I 2892

I 2890

I 2839

I 2893

I 2843

-1

I 2844

I 2845 I 2847 I 2848

44A-44B

I 2849

I 2850 I 2851

3A-3B

1A-1B

-1

I 2862

I 2863

I 2812

I 3006

I 4187

I 3007

I 3008 I 3009 I 2809

48A-48C k

ep t

I 4188

-1

I 2810

I 3545

I 3546

I 3547

104A/1-104B

I 3548

102A-102B/2

I 3911

I 3549

-1

100A/1-100B

98A-98B/2

96A-96C

94A-94C

92A/1-92B

-1

90A-90B/2

88A/1-88B

86A/1-86B

Halleystraat

I 3544

I 3912

50 84A-84B/2

82A-82C

80A-80C

78A-78C

76A-76B

I 3937

I 3913

I 3938

I 4020

I 3914

110

A-

I 3917

I 3918

I 3919

I 3915

I 3916

110

I 3920

Met keerwanden

0.48

Rotterdamsed

ijk

112

170A/1-170B

I 2811

P I 3626

I 2861

I 4186 10

I 4189

5A-5B

7A-7B

9A-9B

lst

Sin

I 2855

11A-11B

168A-168B/2

164A-164B/2

162A/1-162B

154A-154B

156A-156B

158A-158B

152A-152B

148A-148B

150A-150B

Rotterdamsedijk

Rotterdam

sedijk

€

Aandachtspunt: inpassing Metropolitane Fietsroute

ABRI

2.83

Helling ca. 1:10

2.64

144-146B

160A-160B/2

I 3922

I 3921

166A/1-166B

vri

vri r

k dk

gas

ABRI

k k

L 4148

r k

vri

k r

Alle bedragen zijn inclusief btw

ABRI

243A-245D

239A-241D

2031

247A-249D

2029

vri

conceptvoorstel herinrichting t.b.v. raming

2027

Stand van zaken

vri

235A-237D

k k

vri

L 3109

231A-231D

229A-229D

k k

227A-227D

L 4296

r bk

223A-223D

225A-225D

221A-221D

219A-219D

217A-217D

215A-215D

4294

213A-213D 211A-211D

76-94 L 4299

L 4300 L 4301

concept inrichtingsvoorstel oversteek Rotterdamsedijk t.b.v. raming k

Inhoudsopgave

I 2854

I 2846

I 2894

2025

13A-13B

Extra aan dacht gaat naar de oversteek tussen de Glasbuurt en de voorzieningen in Schiedam Oost. Ook moet onderzocht worden of de trap mindervalide toegankelijker ontworpen kan worden (met bijvoorbeeld een helling).

2023

57B

I 2842

2021

I 2852

I 2841

Uitvoeringskosten: € pm Subsidie: € pm Bijdrage gemeente: € pm

I 2840

1b. Aansluitingen op Rotterdamsedijk: NMstraat Boerhaavelaan

I 2853

-1

A-

69A-69B

I 2889

De aansluiting tussen de Nieuw-Mathenesserstraat en de Boerhaavelaan wordt een belangrijke verbinding voor de inwoners van de Glasbuurt. Door het kruispunt aan te pakken, kunnen de bewoner uit de Glasbuurt veilig naar het station of richting Rotterdam of Vlaardingen. Het kruispunt wordt ingericht als een 30km/h kruispunt waarbij de tram voorgang krijgt. Door het kruispunt kleiner te maken is het overzichtelijker en kan er minder asociaal gereden worden.

I 2888 I 4286

81A-81B

Maatregel

83A-83B

85A-85C

98A-98B

L 3374

209A-209D

21m

81m 34,9m

Maatregel 9,0m+P

3,8m+P

2. Bouw mobiliteitshub 1,6m+P

43m

21m

De hub wordt (deels) demontabel uitgevoerd zodat het materiaal mogelijk elders kan worden hergebruikt indien de parkeerbehoefte afneemt.

PARKING HUB D2

43m

81m

Het entreeblok heeft een prominente positie in het plangebied. Het is het gezicht als je met de auto aankomt vanuit Rotterdam, en aan de Nieuw-Mathenesserstraat is de hoofdingang voor de auto’s geplaatst. Het is een losstaand blok aan de rand van het plangebied. Naast parkeergelegenheid (mobiliteitshub) zijn er ook woningen en publieke 0,2m+P functies onderdeel van het blok. De publieke functies zijn gesitueerd aan de zijde van het Glaspark. Ook wordt het dak bovenop geactiveerd en is er hier ruimte voor sporten. Door middel van een trap is dit dak direct verbonden met het Glaspark.

ep t

34,9m

21m

81m

Uitvoeringskosten: € pm Subsidie: € pm Bijdrage gemeente: € pm

34,9m

Alle bedragen zijn inclusief btw

Stand van zaken 1,6m+P

2021

2025

2027

2029

2031

3,8m+P

19.796 m2 2.828 m2 per laag 3m 21m 2 | GLASFABRIEK | BARCODE ARCHITECTS

43m

81m

Inhoudsopgave

2023

BVO Parkeergarage Oppervlakte Verdiepingshoogte Parkeergebouw 34,9m hoogte

€

Maatregel

Om de doorwaadbaarheid in het gebied te stimuleren en Schiedam-West met Nieuw-Mathenesse te verbinden is het nodig om een fietsbrug te realiseren.

Door de aanleg van de fietsbrug ontstaat er een belangrijke en vitale connectie die de Plantage verbindt met de aantrekkelijke oevers van de Schie. Bewoners van de Plantage kunnen in de toekomst gebruik maken van de voorzieningen van de Glasbuurt en andersom. Ook wordt de bushalte aan de Lange Nieuwstraat bruikbaar voor de Glasbuurt. Het wordt mogelijk om een rondje door Nieuw Mathenesse te combineren met een rondje door de historische binnenstad. Zo wordt er een mix aan historie, industrie, waterrecreatie, groen en horeca aangeboden. ‘Rondjes’ zijn van vitaal belang voor het leefbaar en divers maken van de stad.

ep t

3a. Aanleg brug Makkersstraat Bakkersstraat

Uitvoeringskosten: € pm Subsidie: € pm Bijdrage gemeente: € pm Alle bedragen zijn inclusief btw

Stand van zaken

conceptvoorstel herinrichting t.b.v. raming

2021

2023

2025

2027

2029

2031

conceptontwerp fietsbrug Makkerstraat t.b.v. raming Inhoudsopgave

€

P k

Maatregel

56A

L 2160 L 4203

3b. Herinrichting Makkersstraat

92-

L 2203

L 4206

L 4202 5

ep t

L 4199

L 2162

L 1599

Hoogte brug: +1.38m NAP

Entree berging: +0.43m NAP Entree woning: Stoep: +0.30m NAP Deur: +0.45 Entree garage: +0.15m NAP L 4191

-5

L 2429

in Tu

L 3327

Parkeervakken opheffen en straat herinrichten Aanbrengen royale stoep

rs Makke

€

wl r

k r

Optie uitritconstructie bespreken L 4312

L 4135

L 1920

L 4306

L 415

wl bk

L 416

L 4308

L 417

L 4309

42 k

L 418 L 4311

L 419

2031

L 4307

2029

L 3654

€ € €

2027

2025

L 3653 k

2023

gas wl

conceptvoorstel herinrichting t.b.v. raming

L 4310

Aanbrengen plateau

L 3655 r

Max hoogte +0.10m NAP ivm peil garage

stra

L 409

Helling is 1:20 ipv 1:25 die nodig is bij een hoogteverschil groter dan 1.00m volgens de CROW richtlijnen

L 3326

L 4192

Hoogte verharding +0.85m NAP, helling 1:20 voldoet aan de CROW richlijnen wl

gas

2021

L 4318

Stand van zaken

De helling en de aanlanding van de fietsbrug in de Makkersstraat zijn een aandachtspunt in de ruimtelijke inpassing.

Alle bedragen zijn inclusief btw

L 4201

Uitvoeringskosten: € pm Subsidie: € pm Bijdrage gemeente: € pm

L 402

Door de aanleg van de toekomstige fietsbrug die Schiedam verbindt aan Rotterdam is het nodig om de inrichting van de Makkersstraat aan te passen. Door deze nieuwe verbinding zal de Makkersstraat meer voetgangers en fietsers moeten kunnen voorzien. Het huidige straatprofiel is dan niet meer passend. Parkeerplaatsen maken plaats voor een fietspad en royale stoepen, breed genoeg voor de aangrenzende woningen en voorzieningen.

L 4205

36-

L 420 k r

L 1841

L 3592

tra

uws

Nie

Inhoudsopgave

Lan

concept inrichtingsvoorstel Makkerstraat t.b.v. raming

Maatregel

4. Herinrichting Buitenhavenweg

Delftse stoep voor woningen

De Buitenhavenweg wordt in de toekomst een belangrijke schakel tussen de Glasbuurt en de binnenstad van Schiedam.

ep t

Reservering terrasboot

Het noordelijk deel van de Buitenhavenweg wordt afgesloten voor autoverkeer en maakt plaats voor fietsers en voetgangers. Herinrichting draagt bij aan het gezicht van het gebied langs de Schie. De nieuwe en oude gebouwen creëren een levendig gezicht langs het water met o.a. woningen, bedrijven en terrasjes. Het water wordt in de toekomst actief gebruikt voor waterrecreatie en terrasboten. Om dit te kunnen faciliteren is een herinrichting van de straat nodig.

Reservering toekomstig waterplein/waterrecreatie/terrasboten

Alle bedragen zijn inclusief btw

Stand van zaken

conceptvoorstel herinrichting t.b.v. raming

2023

2025

2027

2029

Buitenhavenweg - Horecaplein Koemarkt tot aan de fietsbrug Scale: 1:2500

2031

concept inrichtingsvoorstel Buitenhavenweg t.b.v. raming Inhoudsopgave

€

Reservering terrasboten/aanlegsteiger

Verharding Heestervakken Toekomstige fiets/voetgangersverbinding via brug Plantvakken Boomvakken Rijbaan (loper) Reservering ruimte wateractiviteit Plantenbakken Delftse stoep Oversteek Koemarkt

Uitvoeringskosten: € pm Subsidie: € pm Bijdrage gemeente: € pm

Keerpunt/ruimte voor vrachtwagens op de rijbaan

Extra groenruimte

Ten zuiden van destilleerderij Onder de Boompjes wordt in het wegprofiel rekening gehouden met vrachtwagens te gast, deze kunnen rijden tot een te realiseren keerlus ten zuiden van Onder de Boompjes.

2021

Aansluitingen fietsverkeer vanuit het Glasfabriekterrein

Reservering waterrecreatie/terrasboten

Drempel voor toegang vrachtverkeer

33C

32-38

Van Marumstr aat

Maatregel

k wl

34/1-34/2 35

gas r

32A-32C

30A-30C

28B-28C

26A-26C

24A-24C

22A-22C

I 6317

5. Aansluiting Van Deventerstraat Boerhaavelaan

bk r

54C vb

I 6318

P P

I 6320

6.00

L 4149 af wl

ep t

k k

2.50

vri

2.00

1.75

0.50

r wl bk

3-187

Principe profiel tunnel Schaal 1:50

vb k

De gebiedsontwikkelingen van Nieuw-Mathenesse én van M4H maken gebruik van een lage parkeernorm en zetten breed in op het gebruik van fiets, e-bike, (deel)scooters en vergelijkbare vervoersmiddelen voor middellange afstanden al een van de alternatieven voor gebruik van de auto. Om deze mobiliteitsverandering te accomoderen is het belangrijk dat bewoners van het toekomstige M4H op een snelle manier de Boerhaavelaan kunnen bereiken en daarmee de hun weg vinden naar het Intercity station van Schiedam.

Buitenkruinlijn

vri

Een ditrecte fietsverbinding in de vorm van een fietstunnel is een van de opties. Deze optie moet nog worden onderzocht en worden getoetst op sociale veiligheid, kabels leidingen en wenselijkheid. En moet worden afgestemd met Rotterdam, de RET en het Hoogheemraadschap Delfland.

nterstraat

L 3320

L 3122

straat

Marconis

traat

Rotterdamse dijk

1:20 105

100

concept tracé fietstunnel t.b.v. raming

Stand van zaken

conceptvoorstel herinrichting t.b.v. raming. Nader onderzoek naar alternatieven voor oversteek en uitwerking is nodig voor kwaliteitsborging. 2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

36.00

Lengteprofiel tunnel en hellingbanen Schaal 1:500

+1.00m NAP

AA 3036

wl bk wl

Alle bedragen zijn inclusief btw

P 70.00

Rotterdamse dijk beneden

+4.50m NAP

AA 1682

Uitvoeringskosten: € pm Subsidie: € pm Bijdrage gemeente: € pm

AA 2643

+4.50m NAP

L 3319

Kruising Marconistraat

€

AA 2644

P P

AA 2642

Van Deve

1:25 25.00

ca. +0.00m NAP 14.50

Maatregel

6 . Herinrichting Van Deventerstraat

ep t

In de toekomstige verkeersstructuur van de binnenstad wordt veel van het verkeer om de binnenstad heen geleid. Door de Van Deventerstraat anders in te richten zal het verkeer sneller en makkelijker om de binnenstad heen geleid worden. De nieuwe bewoners van de Glasbuurt hoeven op deze manier niet door het historistische centrum te rijden. Ook het vracht verkeer van het bedrijvencluster is gebaat bij een soepele verkeersdoorstroming.

Daarnaast ligt deze weg op de primaire waterkering Delflandsedijk. Voor een dijkophoging op dit trace is daarom een SPUK subsidie toegekend bij deze maatregel. P

PP P

€

PP P

conceptopzet Van Deventerstraat t.b.v. raming met een parallelweg

Uitvoeringskosten: € pm Subsidie: € pm Bijdrage gemeente: € pm Alle bedragen zijn inclusief btw

Stand van zaken

/lo ss en llad & ade P en lad n//lloos en sssen /lo en & ss & P en P & P

Huidig profiel

& en ss

/lo

20 en

Inhoudsopgave

en /lo

Concept profiel - met een parallelweg

2031

lad en

2029

en /lo ss en llad & ade P enn/l lad /loos s s en sen e /lo n & ss & P en P & P

2027

lad

2025

lad en /lo ss

2023

lad

2021

/lo

ss e

Kaders voor inrichting als onderdeel van de tenderuitvraag meegenomen in Kavelpaspoort Van Deventerdriehoek. Uitwerking volgt nog.

Maatregel

L 3859

L 4228

L 3503

L 3502

L 3130

L 3136 20

k k

L 4101

7. Herinrichting Nieuwsticht

L 3132

L 3256

k r

L 3097

AA 1252

L 4229

vb k

L 3133

ep t

stich

Nie

wl bk

L 3650

AA 1435

L 3134

Lichtmasten aanpassen fietspad

L 3137

r bk

De transformatie van Nieuwsticht is een belangrijk onderdeel van de herontwikkeling van Nieuw Mathensse. Nieuwsticht markeert in de toekomst de overgang van de Glasbuurt naar het bedrijventerrein. Door Nieuwsticht af te sluiten van de Van Deventerstraat voor autoverkeer, zal de doorstroming van de Van Deventerstraat en Nieuw-Mathenessestraat verbeterd worden en de veiligheid vergroot. De onveilige aantakking in de bocht wordt aangesloten op het fietspad. Dit fietspad is gekoppeld aan de aanleg van de nieuwe fietsbrug en biedt in de toekomst ruimte voor een vlotte fietsverbinding met de Buitenhaven. Voor het bedrijvencluster in Nieuwsticht zelf komt een keermogelijkheid voor vrachtverkeer in de lus Bakkershaven om bestemmingsverkeer goed en vlot ontsloten te houden.

Aanpassing van Deventerstraat is ander project

Aanpassen wegprofiel. L 3652

Aanpassen talud

Trottoir grijze tegels Fietspad in rood asfalt

L 3138

Parkeerplaatsen deels op priveterrein

L 3154

35B-37

L 3848

L 4318

esserstraat

Nieuw-Mathen

L 3458

gas

Toegangscontrole dmv poort

32A-32C

L 3457

Bakkersstra

Hekwerk

L 3651

92-

bk wl

L 3849

gas wl

L 3815

sticht

36A-38

AA 2616

Nieuw

Rooien groen en aanpassen wegprofiel.

L 3654

Rijbaan en parkeerstrook in klinkerverharding (mogelijk hergebruik) Trottoir in grijze tegels k Fietspad in rood asfalt Groen grasmengsel

AA 1409

k r

k wl

39-41

AA 2490

AA 1494

L 3778

esserstraat

L 4310

wl wl

Nieuw-Mathen

nc k

€

Aanpassing Buitenhavenweg is ander project

12-14

L 3653

L 3655

vb k

k k

L 4312

wl bk

Bakkershaven

L 4306

k r

L 3167

co 2029

2031

*Mogelijke dekking kosten door verkoop gemeentelijke percelen aan bedrijven te onderzoeken.

2027

concept inrichtingsvoorstel Nieuwsticht t.b.v. raming

40A-44D

L 3781

L 4307

conceptvoorstel herinrichting t.b.v. raming

Inhoudsopgave

L 420

Stand van zaken

2025

L 419

k k k

L 4311

2023

L 4309

L 418

Alle bedragen zijn inclusief btw

2021

L 3777

L 417

L 4308

Uitvoeringskosten: € pm Subsidie: € pm Bijdrage gemeente: € pm

L 416

Kosten en planning

ep t

€

Hieronder volgt een lijst van de maatregelen met de beoogde planning per project en een overzicht van de kosten staat op de volgende pagina.

projecten

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

€ 12.000 € 150.000 € 12.000 € 150.000

€ 15.019 € 150.000

€ 50.000 € 100.000

€ 100.000 € 1.150.000 € 50.000 € 190.000 € 190.000 € 50.000 € 500.000 € 900.000 € 90.000 € 20.000

€ 976.734 € 26.001 € 190.000 € 500.000 € 900.000 € 27.493

€ 194.001 € 221.543 € 900.000 € 600.000

A. B. C. 1a. 1b. 2. 3a. 3b. 4. 5. 6. 7.

beoogde termijn

Uitvoeringsplan Nieuw-Mathenesse fase 1

Openstaand: Check op bovenstaande door door Ben, Annemarie, …? Opnemen planning M4H?

Uitvoering

projecten Voorbereiding 1a. 1b. 2. 3a. 3b. 4. 5. 6. 7.

Gerelateerde bouwprojecten gebiedsontwikkeling Aansluitingen NM op Rotterdamsedijk: Buitenhavenweg - Koemarkt Aansluitingen NM op Rotterdamsedijk: Nieuw Mathenesserstraat - Boerhaavelaan Bouw mobiliteitshub Aanleg brug Makkersstraat – Bakkersstraat Reconstructie Makkerstraat Herinrichting Buitenhavenweg Aansluitingen M4H - station Schiedam: Van Deventerstraat - Boerhaavelaan Herinrichting Van Deventerstraat Herinrichting Nieuwsticht

€ 10.000 € 10.000

€ 70.000 € 190.000 € 190.000 € 20.000 € 20.000 € 50.000 € 25.000 € 25.000 € 50.000

€

Hieronder volgt een overzicht van de kosten per project.

ep t

Kosten en planning

€

ep t

Kosten en planning

Hieronder volgt een overzicht van de indicatieve kosten per project per jaar. Het laat een grof overzicht zien gebaseerd op een gelijke spreiding van de kosten over het traject van de uitvoering per maatregel.

€

ep t

Risicoanalyse Voor de uitvoering van de beschreven infrastructurele maatregelen worden vier belangrijkste risico’s gedefiniëerd:

Glasbuurt vormt een schakel tussen de binnenstad en toekomstige ontwikkelingen in de Merwehaven De Glasbuurt is ontworpen als een uitloper van de binnenstad. Een goede overgang tussen de Glasbuurt en de binnenstad speelt daarin een belangrijke rol. Een goede aansluitingen tussen de binnenstad en de omliggende wijken zijn cruciaal voor het economisch succes van de Glasbuurt en een gezonde sociale structuur van het zuidelijk deel van de stad. Als de binnenstad, de Glasbuurt en de Merwehaven niet goed met elkaar verbonden zijn kunnen de gebieden elkaar niet goed versterken. Dit zal minder bezoekers/gebruikers van Schiedam betekenen omdat de nieuwe Glasbuurtbewoners en Rotterdammers minder op de binnenstad van Schiedam georiënteerd zijn. De nieuwe bewoners zullen dan minder geneigd zijn hun geld binnen Schiedam uit te geven en binnenstad bezoekers zullen minder gebruik gaan maken van de voorzieningen in de Glasbuurt. De nieuwe buurt wordt dan een eilandje in de stad. De belangrijkste projecten die bij dit risico horen zijn: 1. Ontsluiting van het gebied richting het noorden; 3. Verbinding met de Plantage; 4. Herinrichting Buitenhavenweg; 7. Herinrichting Nieuwsticht

Randen van de wijk vormen een barrière De toekomstige bewoners van de Glasbuurt zullen dagelijks tussen hun buurt en de rest van Schiedam reizen. Zo komt er bijvoorbeeld geen school in de Glasbuurt en geen supermarkt en zullen bewoners veel gebruik maken van station Schiedam Centrum. Andersom zullen Schiedammers gebruik gaan maken van de voorzieningen, werkgelegenheid en horeca in de Glasbuurt. Er zal daarom een toename zijn van de dagelijkse verkeersstromen van en naar de wijk toe. De verkeersstromen op de kruispunten zullen veranderen. Als de kruispunten hier niet op worden ontworpen zullen meer mensen langer moeten wachten. Dit levert irritatie op en kan zelfs leiden tot meer verkeersonveilig gedrag. Door kruispunten om de Glasbuurt heen efficiënter en veiliger in te richten voor de nieuwe verkeerstromen, zullen Schiedammers ook prettiger van en naar de Glasbuurt komen en zal de wijk prettiger verbonden worden met de omliggende wijken. De belangrijkste projecten die bij dit risico horen zijn: 1. Ontsluiting van het gebied richting het noorden; 3. Verbinding met de Plantage; 4. Herinrichting Buitenhavenweg.

Kwaliteit van de openbare ruimte De Glasbuurt wordt een groene wijk waar alle Schiedammers kunnen genieten aan de kade van de Schie of in het nieuw aan te leggen Glaspark. Dit alles kan door het maken van een goed bereikbare parkeergarage aan de rand van de wijk. Als de parkeergarage niet gebouwd wordt, kunnen er niet genoeg parkeerplekken worden gerealiseerd voor de woningen en voorzieningen. Dit zal betekenen dat er minder woningen gebouwd kunnen worden en dat het Glaspark niet als park gerealiseerd kan worden. Hiermee zal de kwaliteit van de gehele wijk naar beneden gaan en daarmee ook de verkoopbaarheid van de woningen. Dit zal ook gevolgen hebben voor andere ambities zoals, wateroverlast, hitte stres, biodiversiteit, gezondheid, woongenot en de waarde van het vastgoed. De belangrijkste projecten die bij dit risico horen zijn: 2. Mobiliteitshub; 4. Herinrichting Buitenhavenweg. Dijkversterking integraal meenemen De toegekende SPUK subsidie geeft de gemeente kans om de dijkversterking integraal mee te nemen binnen de gebiedsontwikkeling. Dit zorgt er voor dat een aanzienlijk deel van de woningen in de Glasbuurt-Oost en de Mobiliteits-Hub gerealiseerd kunnen worden ondanks dat ze zich in de beschermingszone van de dijk bevinden. De belangrijkste projecten die bij dit risico horen zijn: 6. Herinrichting Van Deventerstraat

Inhoudsopgave

€

ep t

Bijlagen

Inhoudsopgave

€

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14274433/1