Document · PDF

Bijlage 1 Uitvoeringsprogramma Mobiliteit

Raadscommissie 7 december 2021, gemeente SchiedamBij agendapunt: Collegebrief inzake uitvoeringsprogramma mobiliteit14.921 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Projecten

Inhoudsopgave

74 / 75

Status niet bekend Halte zeer slecht toegankelijk Status niet bekend BUSLIJNEN Buslijn 38

BUSLIJNEN

Buslijn 54 Buslijn 38 Buslijn 126 Buslijn 54 Buslijn 456 Buslijn 126 HOV-buslijn Buslijn 456 Ringbuslijn HOV-buslijn

Sociale en veilige stad

Robuust OV-systeem en lokaal aanvullend vervoer Toegankelijkheid bushalten TOEGANKELIJKHEID BUSHALTEN SPOORLIJNEN Ringbuslijn

Metrospoor Halte matig toegankelijk

SPOORLIJNEN

Tramspoor Halte slecht toegankelijk Metrospoor Spoor Rotterdam-Schiedam-Delft (Oude Lijn) Halte zeer slecht toegankelijk Tramspoor

STATIONS/HALTE Spoor Rotterdam-Schiedam-Delft (Oude Lijn) Status niet bekend

Treinstation TOEGANKELIJKHEID BUSHALTEN STATIONS/HALTE Stations/Halte BUSLIJNEN Metrostation

Halte Halte matig matig toegankelijk toegankelijk Treinstation Tramhalte Buslijn 38 Halte Metrostation Halte slecht slecht toegankelijk toegankelijk Buslijn 54 STATIONS/HALTE Tramhalte Halte zeer slecht toegankelijk Halte Buslijnzeer 126slecht toegankelijk

€

Halte watertaxi Status niet Status niet bekend Buslijn 456bekend STATIONS/HALTE

HOV-buslijn

Halte watertaxi BUSLIJNEN

BUSLIJNEN Buslijnen Ringbuslijn Buslijn Buslijn 38 38

SPOORLIJNEN Buslijn Buslijn 54 54

Metrospoor

Buslijn Buslijn 126 126 Tramspoor

Buslijn Buslijn 456 456

Spoor Rotterdam-Schiedam-Delft (Oude Lijn)

HOV-buslijn HOV-buslijn

STATIONS/HALTE Ringbuslijn Ringbuslijn Treinstation SPOORLIJNEN Spoorlijnen Metrostation Metrospoor Metrospoor Tramhalte Tramspoor Tramspoor Spoor Rotterdam-Schiedam-Delft (Oude Lijn)

Spoor Rotterdam-Schiedam-Delft (Oude Lijn) STATIONS/HALTE Inhoudsopgave

STATIONS/HALTE Halte watertaxi

Sociale en veilige stad Naar 0 verkeersslachtoffers / In Schiedam reist iedereen mee Verkeersveiligheid Grijze wegen met te hoge snelheid verkeer (10%+) Overige wegen met te hoge snelheid verkeer(10%+) Gebiedsontsluitingswegen (50 km/u)

Van 50 km/u naar 30 km/u

€ Grijze wegen (Reeds 30 km/u) P

Verkeersonveilige kruispunt

Parkeren langs GOW niet toestaan

Schoolzones Schoolzones (indicatief weergegeven) P

P P

Inhoudsopgave

Van 50 km/u naar 30 km/u

51. Wegen van 50 km/u naar 30 km/u

52. Verkeersveiligheid Schoolomgevingen

53. Verkeersveilige & aantrekkelijke schoolroutes

Bij de inrichting van een 30 km/u weg, houden we rekening met het soort verkeer, zoals vracht- en busverkeer, dat dagelijks over deze weg rijdt en het geluid dat dit veroorzaakt. Dit betekent dat het straatprofiel niet voor elke 30 km/u weg hetzelfde is. Als 50 km/u wegen in het havengebied 30 km/u wegen worden, is er meer ruimte voor langzaam verkeer. Dit draagt bij aan last-mile oplossingen. Op deze wijze blijft niet alleen de bereikbaarheid voor logistiekvervoer behouden, maar is er ook meer aandacht voor verkeersveiligheid. Hierbij sluiten we aan bij de planning van beheer voor het onderhoud van deze wegen. Hiermee worden extra kosten voorkomen. Het gaat hierbij om Broersvest, Oranjestraat, Willem de Zwijgerlaan, Burgemeester Knappertlaan, Nieuwe Haven, Nieuwe Damlaan en industriewegen (havengebied en ‘s-Gravelandsepolder).

Schiedam kent meer dan 30 locaties waar les wordt gegeven in het primair en voortgezet onderwijs. We inventariseren of de school omgeving hiervan aanpassing nodig heeft om de verkeersveiligheid te verbeteren. Indien nodig, realiseren we maatregelen op maat. Vanuit het Integraal Huisvestingsplan Onderwijs kijken we mee of bij nieuwbouw en/of renovatie, de infrastructuur direct kunnen meenemen in de plannen. Denk daarbij bijvoorbeeld aan de renovatieplannen bij IKC Kethel en de nieuwbouwplannen van Loep en El Furkan. Het uiteindelijke doel is autovrije zone in de schoolomgeving.

Ouders en kinderen moeten het gevoel hebben dat fietsen naar naar school niet alleen prettig, maar ook gezond, duurzaam en veilig is. De keuze voor de tweewieler ligt daarbij veel meer voor de hand dan de keuze voor de auto. We maken daarom een goede inventarisatie van de veelgebruikte schoolroutes en brengen deze goed in beeld om eventuele knelpunten te verbeteren. Waar nodig nemen we maatregelen en passen we infrastructuur en routes aan om de (fiets)route naar school prettig, makkelijk en verkeersveilig te maken.

Bijdrage aan

Verbetering verkeersveiligheid en minder slachtoffers

Een veilige en prettige schoolomgeving

Stand van zaken

In onderzoek

Start 2022

Start 2021

2021

Inhoudsopgave

Omgeving van scholen

2023

2025

2027

2029

2031

€

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Verkeerseducatie op scholen

Aanpak verkeersonveilige plekken

54. Stimulans scholen aan de slag met SoS en TT

55. Verwijderen paaltjes

56. Samenwerken aan verkeersveiligheid

We stimuleren scholen om aan de slag te gaan met campagnes als School op Seef (SoS) en Totally Traffic (TT). Dit is ook een v oorwaarde om gesubsidieerd de schoolomgeving van basisscholen veiliger te maken.

Waar mogelijk verwijderen we hinderlijke paaltjes op fietspaden ten behoeve van de verkeersveiligheid. Hierbij wordt gekeken of het weghalen van een paaltje niet leidt tot ongewenst autoverkeer. Indien dit het geval is, zorgen we voor belijning en reflecterende paaltjes, zodat obstakels goed en tijdig zichtbaar zijn.

Voor het thema Verkeersveiligheid is naast inrichting van de infrastructuur, het gedrag van de reiziger, handhaving ook een belangrijk onderwerp. Om de verkeersveiligheid en relatie met verkeershandhaving naar een hoger niveau te tillen zetten we in op kortere lijnen tussen de beleidsambtenaren op lokaal niveau. We doen dit als gemeente door ieder kwartaal een s tructureel overleg te organiseren waar zowel de politie, ambtenaren vanuit mobiliteit en openbare orde en veiligheid bij elkaar aan tafel zitten. Doel is om integraal te werken aan zowel de onderwerpen, die op dat moment aandacht vragen, als tot de juiste uitvoering te komen bij de onderwerpen uit de mobiliteitsvisie.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Een veilige en prettige schoolomgeving

Betere fietsbereikbaarheid en fietsveiligheid

Betere afstemming ten behoeve van handhaving

Stand van zaken

Doorlopend

Start 2021

Doorlopend

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

Aanpak verkeersonveilige plekken

57. Parkeren langs 50 km/u wegen minimaliseren/opheffen

58. Aanpak grijze wegen

59. Aanpak letselongeval locaties

Vanuit veiligheidsrichtlijnen is parkeren langs 50 km/u wegen niet wenselijk. Door het verplaatsen van deze parkeerplekken bevorderen we de verkeersveiligheid.

Schiedam kent een aantal grijze wegen waar een snelheidslimiet geldt of gaat gelden van 30 km/u, maar daarvoor niet zijn ingericht. Hierdoor wordt er veelal (te) snel gereden. Voorbeelden zijn Van Beethovenlaan, Boerhaavelaan, Professor Kamerlingh Onneslaan, Lorentzlaan, Troelstralaan, Nieuwe Maasstraat/Rozenburgsestraat/Lekstraat, Hammerdal, delen van de Parkweg, Vivaldilaan/ Borodinlaan, Kerkweg, Admiraal de Ruyterstraat, Arie Prinslaan, Stadhouderslaan en Lange Nieuwstraat. We gaan onderzoeken op welke wijze deze wegen als 30 km/u ingericht kunnen worden, zodat de verkeersveiligheid verbeterd wordt. Dit gebeurt uiteraard in sterke relatie tot de realisatie van de ringstructuur in en rondom Schiedam.

We besteden extra aandacht aan locaties waar meerdere ongevallen hebben p laatsgevonden de afgelopen jaren. Vervolgens stellen we maatregelen op voor het verbeteren van de verkeersveiligheid op deze locaties. Doel is de verkeerssituatie verbeteren om ongevallen in de toekomst te voorkomen. Locaties zijn: Rotonde Slimme Watering, kruispunt Churchillweg-Laan van Bol’Es, kruispunt Borodinlaan-Mozartlaan, Vlaardingerdijk (met grens Vlaardingen), Gustoweg-Nieuw Mathenesserstraat, HarrewegWoudweg, ‘s-Gravelandseweg, kruispunt Ringerstraat-Van Heekstraat, kruispunt Mozartlaan-Bachplein-Zwaluwlaan, Laan van Bol’Es en kruispunt Gerrit VerboonstraatOranjestraat, Parkweg-Mgr.Nolenslaan.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Verbetering verkeersveiligheid

Verlagen snelheid en verbetering verkeersveiligheid

Minder verkeersslachtoffers

Stand van zaken

Start in 2022

Start 2022

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Aanpak verkeersonveilige plekken

60. Aanpakken locaties waar te hard wordt gereden

61. Optimalisatie ringstructuur

62. Mobiliteitsenquête, locaties ter aandacht

Op diverse locaties in Schiedam wordt nog structureel te hard gereden. Op deze locaties wordt dan ook de verkeerssnelheidsovertredingen als uitgangspunt gebruikt om te bepalen waar en hoe de verkeersveiligheid sterk verbeterd kan worden en de gemiddelde snelheid kan worden teruggedrongen. Vervolgens worden de te nemen maatregelen afgestemd en gerealiseerd.

Om het afwaarderen van wegen van 50 km/u naar 30 km/u succesvol uit te voeren is de realisering van een goede ringstructuur essentieel. Schiedam kent straks een ringweg om zo doorgaand verkeer snel en efficiënt om de stad heen te leiden. Deze ringweg is dan zo ingericht dat deze ten goede komt aan de doorstroom, de verkeersveiligheid, de bereikbaarheid en de leefbaarheid van de rest van de stad. Om dit op de goede manier te realiseren, onderzoeken we daarom het nut en de noodzaak voor het optimaliseren van deze route, waarbij de nadruk ligt op de (door) stromingsfunctie.

Verkeersonveilige locaties bepalen we niet alleen aan de hand van cijfers, maar ook op basis van signalen van mensen. Uit de mobiliteitsenquête, die gehouden is in 2019, zijn deze locaties duidelijk geworden. Doel is om te achterhalen, waarom deze locaties als onveilig worden ervaren en waar aanpassingen mogelijk zijn om het gevoel van verkeersonveiligheid te ontnemen. Een aantal locaties als voorbeeld: Boterstraat, Rembrandtlaan, Van Deventerstraat, Schiedamseweg-Zwaluwlaan, Nieuwlandplein en de Boerhaavelaan.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Verlagen snelheid en verbetering verkeersveiligheid

Mobiliteitsinfrastructuur passend bij een groeiende stad

Verbetering (subjectieve) verkeersveiligheid

Stand van zaken

In uitvoering

Start 2022

In onderzoek

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Aanpak verkeersonveilige plekken

63. Uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid

64. Risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid

65. Verkeersveiligheid Nieuwlandplein

We inventariseren welke openstaande zaken vanuit het uitvoeringsprogramma verkeers veiligheid 2016-2018 er nog zijn. Ook inventariseren we welke zaken aandacht nodig hebben vanuit het thema Sociale en Veilige stad. Openstaande zaken zijn de aanpak van verkeersonveilige locaties Nieuwe Haven, Oranjestraat–Lange Nieuwstraat. Daarnaast staan het aanpakken van ongewenste maatregelen, zoals boldrempels, biggenruggen en verkeersveilige schoolomgevingen bij een aantal scholen, nog open. Het merendeel hiervan wordt geborgd in gebiedsontwikkelingen en/of andere projecten. Echter de aanpak van biggenruggen en boldrempels dient nog gerealiseerd te worden.

We kiezen voor een risicogestuurde aanpak voor verkeersveiligheid. Ambitie is deze aanpak voor heel Schiedam te realiseren waarbij de kwetsbare verkeersdeelnemer centraal staat. Door deze aanpak brengen we de b elangrijkste verkeersrisico’s in beeld. Denk daarbij aan de infrastructuur en hoe de inrichting daarvan invloed heeft op het gedrag van de mobiliteitsgebruikers. Doel is proactief te sturen op verkeersveiligheid in plaats van achteraf bij te sturen naar aanleiding van ongevallen en incidenten. We onderzoeken op welke wijze we data gaan verzamelen en hoe we de analyse voor deze aanpak vormgeven, waarbij we de aanpak structureel borgen binnen de gemeente Schiedam.

Het Nieuwlandplein is een locatie die in 2015 diverse aanpassingen heeft gekregen ten behoeve van de verbetering van de verkeersveiligheid. Ondanks de verbeteringen blijft deze locatie een druk en groot verkeerspunt binnen Schiedam en is de waarneming over verkeersveiligheid voor verbetering vatbaar. We inventariseren de verkeerssituaties en verkeersconflicten die plaatsvinden en we verrichten een nauwkeurig onderzoek waarom deze locatie nog steeds als onveilig wordt ervaren. Vervolgens werken we haalbare maatregelen uit die een bijdrage leveren aan de verbetering van de verkeersveiligheid.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Verbetering (subjectieve) verkeersveiligheid

Proactief werken aan de verkeersveiligheid

Verbetering (subjectieve) verkeersveiligheid

Stand van zaken

In uitvoering

Doorlopend

Start 2021

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Aanpak verkeersonveilige plekken

66. Verbeteren veiligheid voetgangersoversteken

67. Experimenten verkeersveiligheid

68. Fietsveiligheid enkelvoudige ongevallen

We inventariseren de veiligheid van voetgangersoversteken naar aanleiding van ongevallen en perceptie van bewoners. Dit doen we waar nodig en mogelijk in combinatie met andere projecten ter uitvoering. Erg belangrijk in de verbetering is, niet alleen het aantal geregistreerde ongevallen, maar ook de perceptie van verkeersveiligheid bij bestaande oversteken. Daarnaast heeft dit project ook een belangrijke relatie met de eerder genoemde ‘risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid’ om proactief voetgangersoversteken verkeersveilig in te richten met oog voor sociale veiligheid.

Veel ambities vanuit dit uitvoeringsprogramma worden in (herinrichtings)projecten opgepakt. Echter, daarnaast zijn er ook locaties waar we niet op de korte termijn aan de slag kunnen of waar vanuit bestaande inzichten geen aanvullende maatregelen mogelijk zijn. De insteek is om voor deze locaties nieuwe inzichten te krijgen om met innovatieve maatregelen aan de slag te kunnen. Dit kan zowel infrastructureel zijn, als gericht op gedrag. Doel is om te achterhalen of we nieuwe inzichten krijgen als het gaat om veilig gedrag. Hiermee denken we out of the box en willen we uiteindelijk een veiliger Schiedam realiseren.

Naast meervoudige ongevallen vinden er in het verkeer ook veel enkelzijdige ongevallen plaats, die door een goede inrichting van infrastructuur verminderd kunnen worden. We willen in Schiedam dit soort enkelzijdige (fiets)ongevallen zoveel mogelijk voorkomen door de openbare ruimte zo goed mogelijk op in te richten. Er zijn twee maatregelen, die aantoonbaar en op korte termijn de infrastructuur voor fietsers veiliger kan maken: Eerste maatregel is door fietspaden met naastliggende opstaande trottoirbanden af te schuinen, tweede maatregel is om objecten die op een fietspad staan of naast het fietspad te verwijderen of indien dat niet nodig is deze beter in te leiden met markering.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Verbetering (subjectieve) verkeersveiligheid

Voorkomen van enkelzijdige fietsongevallen

Stand van zaken

In onderzoek

Doorlopend

Start 2021

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Gedragsaanpak doelgroepen

69. Roodlichtnegatie inventariseren en aanpassen

70. Verkeersveiligheid ambassadeurs

71. Aanbieden cursussen over verkeersveiligheid

Roodlichtnegatie is het al dan niet bewust door rood rijden en heeft daardoor logischerwijs een grote impact op de verkeersveiligheid en het aantal ongevallen. Momenteel is er te weinig zicht op de hoeveelheid verkeer wat daadwerkelijk door rood rijdt. We maken daarom een grondige inventarisatie op kruispunten om tot een goede onderbouwing te komen van maatregelen die zowel het bewust als onbewust negeren van rood licht terugdringt.

Vanuit de visie ‘Iedereen komt veilig thuis in Zuid-Holland’ wordt er vanuit de metropoolregio en zo ook in Schiedam hoge prioriteit gegeven aan verkeersveiligheid onder het motto ‘Maak een Punt van Nul’. De verkeersveiligheid structureel verbeteren doe je echter niet alleen maar met elkaar. Excelsior’20 is als bekende voetbalvereniging in Schiedam en als belangrijk maatschappelijk partner in de stad al verkeersveiligheidambassadeur. We willen echter meer ambassadeurs die dit goede voorbeeld uitdragen. Denk daarbij aan bedrijven en verenigingen uit zowel publieke als private sector. Elke verkeersdeelnemer in Schiedam draagt namelijk verantwoordelijkheid voor verkeersveiligheid.

We gaan gericht rijvaardigheidscursussen aanbieden om bestuurders bewust te maken van de risico’s die het dagelijkse verkeer met zich meebrengt. In deze cursussen leren deelnemers gevaren herkennen en waar mogelijk te vermijden. De nadruk ligt daarbij met name op verbetering van de verkeersveiligheid en het voorkomen van ongevallen. Deze cursussen worden voor specifieke doelgroepen vormgegeven. Denk daarbij aan beginnende autobestuurders, elektrische fietsgebruikers, scootmobielgebruikers of specifieke leeftijdsdoelgroepen. Doel is meer en beter inspringen op de bewustwording en educatie van de verkeersdeelnemers in Schiedam.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Minder ongevallen door (on)bewust overtreden verkeersregels

Breed draagvlak om samen te komen tot nul slachtoffers in het verkeer

Bewustwording en betere voorlichting verkeersdeelnemers

Stand van zaken

Start 2021

Doorlopend

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

Doelgroepenvervoer

Gedragsaanpak doelgroepen

Haltetoegankelijkheid

72. Communicatie verkeersveiligheid

73. Optimalisering doelgroepenvervoer

74. Toegankelijkheid van bus- en tramhaltes

We willen helder en meer gaan communiceren rondom de verkeersveiligheid. We maken een draaiboek met daarin de belangrijke communicatiemomenten. Denk daarbij aan campagnes zoals BOB, fietsverlichting, start nieuwe schooljaar en de week van verkeersveiligheid. Daarnaast werken we gericht aan nieuwe campagnes op basis van de input, die we krijgen vanuit de stad.

We willen de mate, waarin bewoners afhankelijk zijn van doelgroepenvervoer, sterk verminderen. Dit doen we door alle vormen van mobiliteit, maar met name het OV, beter en toegankelijker te maken, zodat iedere Schiedammer hier laagdrempelig gebruik van kan maken. Daarnaast willen we de continuïteit van Argos mobiel versterken en richten we een (regionaal) vervoersloket zodat informatie centraal beschikbaar is en vragen via één kanaal worden beantwoord. Om dit te realiseren werken we intensief samen met betrokken partijen, zoals vervoerders, buurgemeenten, zorginstellingen en onderwijslocaties. Doel daarbij is een passend aanbod organiseren, wat aansluit bij de behoefte van de reiziger en ook kosten efficiënter is dan het huidige aanbod.

Aantrekkelijk openbaar vervoer begint al bij de voordeur. Prettige, veilige en toegankelijke openbaar vervoerhaltes zijn daarom noodzakelijk, zodat iedere Schiedammers volwaardig aan de samenleving kan deelnemen. Momenteel ondervinden personen met verminderde mobiliteit nog steeds veel hindernissen die ontmoedigend werken om vanaf huis te kiezen voor de bus en/of de tram als eerste onderdeel van de OV-reis. Om deze hindernissen weg te nemen verbeteren we de toegankelijkheid van het openbaar vervoer bij onze haltes.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Structureel en efficiënt aandacht voor de juiste onderwerpen rondom verkeersveiligheid

Mobiliteit beschikbaar voor iedereen

Openbaar vervoer toegankelijk voor iedereen

Stand van zaken

Doorlopend

Start 2022

Start 2022 (conform planning IUPB)

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Haltetoegankelijkheid

75. Toegankelijkheid van metro- en treinhaltes Schiedam kent een sterke hoofdstructuur voor het reizen met het openbaar vervoer in de vorm van goede trein- en metroverbindingen, die Schiedam regionaal goed ontsluiten. De toegankelijkheid voor mensen met verminderde mobiliteit van het treinstation en de metrostations werkt echter drempelverhogend om te kiezen voor het openbaar vervoer. We zetten daarom in op het realiseren van de verbetering van de stationsomgeving bij metrostations (Troelstralaan, Parkweg, Vijfsluizen) en een meer toegankelijke inrichting van het stationsplein in combinatie met de nabij gelegen tramhalte. Ook de sociale veiligheid wordt daarin als belangrijk speerpunt meegenomen.

€ Bijdrage aan Openbaar vervoer toegankelijk voor iedereen

Stand van zaken Start 2022 (conform planning IUPB)

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

Monitoring Door slim gebruik te maken van beschikbare data en onderzoek monitoren we mobiliteitsbewegingen en het gebruik van mobiliteitsmiddelen in Schiedam. In combinatie met input vanuit de stad zijn we in staat de doelstellingen vanuit de mobiliteitsvisie en het UVPM te evalueren.

Het uiteindelijke doel is om inzicht te krijgen in wat de initiatieven opleveren en proactief bij te sturen. De informatie die we ophalen vanuit de monitoringtools, die we ontwikkelen, gebruiken we om samen met en voor de stad nieuwe initiatieven te ontwikkelen.

We doen dit door de verzamelde data zo te bundelen dat deze inzichten verschaft om het volgende mogelijk te maken:

€

• Leren • Bijsturen • Vergelijken • Conclusies trekken • Informatie transparant maken en delen

Projecten

Inhoudsopgave

76 t/m 84

Monitoring

76. Tellingen autoverkeer

77. Tellingen fietsverkeer

78. Monitor verkeersveiligheid

Als onderdeel van het monitoren van het beleid en de uitvoering tellen we het autoverkeer in en rondom Schiedam. Periodiek richten we zelf tijdelijke telpunten in. Dit doen we in oktober, omdat deze maand het meest overeenkomt met het jaargemiddelde. Daarnaast is rond die periode ook een groot deel van de Nederlandse bevolking gevaccineerd tegen COVID-19. Daarnaast onderzoeken we of we in afstemming met de metropoolregio het aantal permanente telpunten in Schiedam uit kunnen breiden en kunnen bepalen wat de meerkosten hiervan zijn. Op deze wijze is er structureler inzicht in de aantallen auto’s wat in Schiedam rijdt.

Als onderdeel van het monitoren van het beleid en de uitvoering, tellen we het fietsverkeer in Schiedam. Het doel is om inzicht te krijgen in drukte op fietspaden en die als basis te gebruiken voor aanpassingen op fietspaden en fietsinfrastructuur. Om dit te realiseren leggen we tijdelijk tellussen neer voorafgaand aan de zomervakantie of na de zomervakantie. We doen dit op 56 verschillende locaties in Schiedam. De gegevens geven inzicht in de fietsintensiteit op diverse locaties in Schiedam. Deze inzichten kunnen we, niet alleen in beeld brengen of eerder uitgevoerde projecten invloed hebben op de fietsintensiteit, maar ook gebruiken voor het bepalen van toekomstig beleid en/of projecten.

We willen naar een standaardisering als het gaat om het monitoren van de verkeersveiligheid in Schiedam. Dit vraagt het structureel en eenduidig samenbrengen van diverse gegevens om inzichten te krijgen en tijdig te kunnen handelen bij een stijging van incidenten rondom verkeersveiligheid. Op basis hiervan kunnen we ook huidig beleid toetsen. Door verankering van de monitoring krijgen we meer grip op de verkeersveiligheid en kunnen we proactief maatregelen treffen volgens de eerder omschreven ‘risicogestuurde aanpak’ die we voor ogen hebben.

€

Inhoudsopgave

Bijdrage aan

Inzicht in aantallen auto’s op belangrijke wegen in Schiedam

Inzicht in fietsintensiteit op diverse fietslocaties en –paden in Schiedam

Structureel en efficiënt aandacht voor de juiste onderwerpen rondom verkeersveiligheid

Stand van zaken

Doorlopend

Monitoring

79. Hoe reist de Schiedammer

80. Deelmobiliteit in kaart

81. Meldingen vanuit de stad

We hebben geïnvesteerd in een dashboard, dat een beeld geeft van de wijze waarop Schiedammers reizen. Om deze belangrijke inzichten te krijgen hebben we Schiedammers gevraagd om een app te installeren die de manier van reizen registreert. Door het verzamelen van deze data krijgen we beter inzicht in vervoersstromen en knelpunten en zijn we beter in staat om daarop te anticiperen. De komende jaren proberen we het dashboard verder uit te breiden en het aantal deelnemers te vergroten.

Het deeltweewielerdashboard van het CROW (kennisinstituut voor infrastractuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer) is bedoeld voor gemeentes die aanbieders van deeltweewielers (fietsen, e-bikes en e-scooters) toegang geven voor het verlenen van diensten. Het dashboard geeft grafisch inzicht en overzicht van onder ander het aanbod van deeltweewielers in aantallen en locaties, stilstand tijd en aantal gemaakte ritten. Sinds 2021 is Schiedam onderdeel van het kernteam wat bestaat uit gemeenten en aanbieders. Dit kernteam gaat scenario’s voor de verdere ontwikkeling van het dashboard uitwerken. Andere leden van het kernteam zijn Rotterdam, Den Haag, Amsterdam, Groningen, Utrecht en Eindhoven.

Er is een dashboard Meldingen Buitenruimte ontwikkeld. Dit dashboard is een interactieve visualisatie van alle geregistreerde meldingen uit het Klant Contact Systeem (KCS). Met behulp van dit dashboard kan ook door middel van verschillende filters informatie makkelijk worden opgehaald. Bijvoorbeeld het aantal meldingen over parkeeroverlast uitgesplitst naar aantallen, dag, tijd en locatie. De locatie(s) zijn geplot op een kaart en er kan worden ingezoomd op straatniveau. Vanuit Mobiliteit is zo duidelijk inzicht te krijgen in het aantal meldingen vanuit de stad gerelateerd aan de uitvoering.

€

Inhoudsopgave

Bijdrage aan

Mobiliteit beschikbaar voor iedereen

Inzicht in deelmobiliteit

Meldingen over mobiliteit vanuit de stad

Stand van zaken

Doorlopend

Monitoring

82. Mobiliteitsdata overzichtelijk in beeld

83. Fietsparkeertellingen bij OV, stadscentrum en stadswijken

84. Parkeertellingen autoverkeer

Naast de effecten van lokale beleidsmaatregelen willen we de komende jaren ook de effecten van regionale en landelijke maatregelen en gebeurtenissen op de mobiliteit in Schiedam in beeld brengen. Denk daarbij aan grote infrastructurele projecten maar ook de huidige COVID-19 crisis. Hierbij kan gedacht worden aan objectieve data met betrekking tot bijvoorbeeld verkeerssnelheden, verkeersslachtoffers, parkeerdrukmetingen en verkeersmodellen maar ook aan subjectieve data vanuit bijvoorbeeld de mobiliteitsenquête. Daarbij moet je denken aan hoe de Schiedammer aankijkt tegen onderwerpen als verkeersveiligheid, sociale veiligheid, parkeren, verlichting en infrastructuur.

We tellen op verschillende locaties en momenten het aantal fietsen bij fietsparkeervoorzieningen om inzicht te krijgen in de fietsparkeerdruk. Zo kunnen we gericht meer fietsfaciliteiten realiseren.

Iedere vier á vijf jaar verrichten we onderzoek naar het aantal parkeerplaatsen en de bezetting van deze parkeerplaatsen, dit door een week lang tellingen te verrichten in heel Schiedam. Aanvullend wordt ook naar de parkeermotieven van automobilisten gevraagd en dit samen met de bezetting in beeld gebracht.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Mobiliteitsdata inzichtelijk(er)

Inzicht in behoefte aan fietsparkeervoorzieningen

Inzicht parkeerdruk, -bezetting en - motieven

Stand van zaken

Doorlopend

Start 2021

Doorlopend

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

€

Financiële dekking

Toelichting We sluiten bij de realisering zo veel mogelijk aan bij andere ontwikkelingen in de stad en de planning van beheerprojecten. Door op wijkniveau naar plannen voor herinrichting te kijken, kan een straat in één keer vanuit, zowel de opgave buitenruimte, als vanuit mobiliteit worden aangepast. Dit beperkt de overlast voor bewoners en is daarnaast ook kostenefficiënt. Wel kennen de diverse ambities en projecten binnen het UVPM verschillende doorlooptijden en daaraan gekoppeld ook grote financiële afhankelijkheden.

Financiële onderbouwing • De uitbreiding van het gereguleerd parkeren in het zuidelijk stadsdeel zorgt voor meeropbrengsten die (deels) beschikbaar worden gesteld voor de realisatie van het UVPM. Op deze wijze komen opbrengsten direct ten goede van de mobiliteitstransitie. • Bij onderhoud en herinrichting wordt bepaald waar (co)financiering mogelijk is met het Integraal uitvoeringsprogramma buitenruimte (IUPB). • Projecten worden zoveel mogelijk

Inhoudsopgave

aangesloten bij integrale gebiedsontwikkelingen waar mobiliteit een (belangrijke) rol speelt. • Er zijn diverse opties en mogelijkheden voor het aanvragen van subsidies via het Rijk, de Provincie en de MRDH. Dit met name voor projecten die een regionale bijdrage hebben bij de aanleg van infrastructuur of een wezenlijke bijdrage leveren aan het beïnvloeden van rij- en reisgedrag, verkeersveiligheid, meerwaarde voor het OV en experimenten. • Bijdragen vanuit marktpartijen, bewoners(initiatieven) en werkgevers om gezamenlijke doelstellingen en ambities te realiseren. De volledige financiële uitwerking op ambitieniveau en per jaar is terug te vinden in de bijlage. Door de samenwerking en samenhang, die sterk gekoppeld is aan dit uitvoeringsprogramma, kunnen projecten in tijd ook naar voren of achteren verschuiven. Het UVPM wordt daarom in ambities, planning en financiële onderbouwing daar ieder jaar op bijgesteld.

€

Financiële dekking Governance

Om grip te houden op en sturing te geven aan projecten binnen het uitvoeringsprogramma mobiliteit, wordt specifiek een governancestructuur opgezet. Fysieke ingrepen in de openbare ruimte zullen integraal opgepakt worden, in combinatie met beheeropgaven uit het IUPB. Vanuit governance oogpunt worden deze verantwoord vanuit het IUPB. Een concreet project vanuit het uitvoeringsprogramma mobiliteit, waarbij dit al plaatsvindt, is de Metropolitane Fietsroute. Dit project is al ondergebracht in het IUPB. Voor de overige projecten ter uitvoering volgt een governance voorstel wat zoveel mogelijk aansluit bij de bestaande governance structuur, zoals die geldt voor IUPB gerelateerde projecten. In een maandelijks voortgangsoverleg wordt de portefeuillehouder op hoofdlijnen geïnformeerd over het verloop van de projecten van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Naast de planning wordt gekeken naar de samenhang met andere beleidsonderwerpen en uitvoeringsprojecten, mogelijke vertragingen, financiële afwijkingen, uitzonderingen, risico’s en andere noemenswaardige zaken zoals participatieperikelen en bestuurlijke gevoeligheden. De portefeuillehouder bepaalt

Inhoudsopgave

binnen deze overlegstructuur welke projecten specifiek besproken dienen te worden in het college en/of de raad. Het college wordt 2 x per jaar in de vorm van een presentatie, respectievelijk in juni en november geïnformeerd over de voortgang. Tussentijds wordt het college geïnformeerd over projecten die bestuurlijke aandacht vereisen. In kwartaal 4 volgt een rapportage in presentatievorm om het lopende kalenderjaar te evalueren en de projecten voor het komende jaar vast te stellen. Door deze structuur krijgt het college jaarlijks gericht inzicht in de voortgang en kan men bepalen welk toekomstige initiatieven en projecten vanuit het uitvoeringsprogramma urgentie vragen en welke niet. In 2024 zal er een nieuw uitvoeringsprogramma worden vastgesteld waarbij ook de financiële middelen voor de jaren vanaf 2025 en verder inzichtelijk worden gemaakt. Er zal daarbij weer een afweging worden gemaakt over het benutten en besteden van de reserve Mobiliteit. Dit zal vervolgens ter besluitvorming opnieuw aan de raad worden voorgelegd.

€

Participatie en communicatie Samen duurzaam in beweging Enerzijds leidt deelnemen aan de samenleving tot mobiliteit en anderzijds leidt de beschikking van mobiliteit weer tot deelname aan de samenleving. In deze essentiële samenhang heeft de gemeente een belangrijke faciliterende rol in mobiliteit, maar het individu bepaalt uiteindelijk zelf hoe het met mobiliteit omgaat en welke keuzes het daarin maakt. We willen samen bereiken dat mobiliteit en de keuzes van alle Schiedammers bijdragen aan een gezonde, duurzame, leefbare, aantrekkelijke en verkeersveilige stad.

De bewoners aan zet Bij het uitwerken van de mobiliteitsvisie zijn bewoners actief betrokken. Dit door middel van een grote mobiliteitsenquête en het organiseren van wijkgerichte bijeenkomsten. Vanuit de enquête en deze bijeenkomsten zijn specifieke aandachtspunten, knelpunten, problemen, kansen en uitdagingen naar voren gekomen. Deze informatie is gebruikt bij het uitwerken van dit uitvoeringsprogramma. Het uitvoeringsprogramma is weliswaar een basis, maar de daadwerkelijke uitvoering en uitwerking doen we samen met de stad.

Inhoudsopgave

We kiezen daarbij voor een intensieve samenwerking met de stad.We werken daarbij direct op wijk-/ buurtniveau samen aan de uitwerking. De aanpak zal per project verschillend zijn. Aan de voorkant zijn de uitgangspunten, waarbinnen inspraak mogelijk is, duidelijk geformuleerd. We zetten daarbij in op communicatie zowel in diverse digitale en online vormen als in fysieke vorm door het organiseren van (wijk) bijeenkomsten. Bewoners, bedrijven en maatschappelijke partners krijgen zo direct invloed op de inrichting van de openbare ruimte, de geboden mobiliteitsfaciliteiten en –middelen.

Faciliteren en stimuleren van bewonersinitiatieven We willen woonwijken bereikbaar houden, met het uitgangspunt dat bewoners zoveel mogelijk zeggenschap moeten hebben over wat er in de wijk gebeurt. Eigen initiatieven om mobiliteit te delen worden gestimuleerd. Met bewoners, maatschappelijke organisaties en andere partners spreken we duidelijke spelregels af

voor het faciliteren van deze initiatieven.

Invoering betaald parkeren Het invoeren van betaald parkeren per 2022 neemt in het uitvoeringsprogramma een bijzondere plaats in, omdat het besluit voor het invoeren ten zuiden van de A20 al is genomen. Om dit tijdig te realiseren zijn de voorbereidingen al in volle gang. Begin 2019 heeft een raadsbezoek aan West plaatsgevonden waarbij bewoners met raadsleden gesprekken hadden over het thema parkeren. Via de eerder genoemde wijktafelbijeenkomsten en stadsbrede mobiliteitsenquete heeft participatie plaatsgevonden. In september 2021 krijgen huishoudens en bedrijven in West en het Nassaukwartier (Zuid) de uitnodiging voor een enquête in de brievenbus waarmee ze een keuze voor het tijdvenster voor betaald parkeren kunnen aangeven. Over wat deze keuzes inhouden zijn gesprekken gevoerd met bewoners die zich bij de wijktafels hiervoor hadden aangemeld. Daarnaast is hierover ook met bedrijven en instellingen gesproken. De invoering gaat gefaseerd. We zijn begonnen in West en Zuid. Daarna volgen de andere buurten ten zuiden van de A20.

€

Bijlagen Projecten • De projecten met hoge prioriteit zijn gericht op maatregelen met een bepaalde urgentie. • Deze projecten zijn in het IUPB opgenomen. • De projecten met een lagere prioriteit zijn gericht op maatregelen, die gewenst zijn om de ambities te verwezenlijken.

Financiële overzichten • Exploitatie- en investeringsoverzicht per jaar

Inhoudsopgave

Projecten met hoge prioriteit Onderwerp

Type

Inzet op

Herinrichting Koemarkt & Broersvest

Onderzoek

Infrastructuur

Herinrichten kruispunt BK Laan / Westfrankelandsedijk

Onderzoek

Infrastructuur

Herinrichting kruispunt Westfrankelandsedijk / Willem de Onderzoek Zwijgerlaan

Infrastructuur

Beperken doorgaand verkeer door de wijken

Onderzoek

Infrastructuur & gedrag

Aanpassen ronde Slimme Watering

Uitvoering

Infrastructuur

Parkeren Schiedam Noord

Uitvoering

Infrastructuur, mobiliteitsoplossingen & gedrag

De ringlijn in Schiedam

Uitvoering

Infrastructuur, mobiliteitsoplossingen & gedrag

Parkeerlocaties buiten de wijken

Onderzoek / uitvoering

Infrastructuur & mobiliteitsoplossingen

Invoeren gereguleerd parkeren

Uitvoering

Infrastructuur & mobiliteitsoplossingen

Verbinding tussen station & binnenstad versterken

Uitvoering

Infrastructuur & mobiliteitsoplossingen

Onderwerp

Type

Inzet op

Fietspad Slimme Watering Noordzijde

Uitvoering

Infrastructuur

Metropolitane fietsroute

Uitvoering

Infastructuur

Zero - Emissiezone en logistieke maatregelen

Uitvoering

Infastructuur, mobiliteitsoplossingen & gedrag

Onderwerp

Type

Inzet op

Wegen van 50 km/u naar 30 km/u

Onderzoek / uitvoering

Infrastructuur

Verkeersveiligheid schoolomgevingen

Uitvoering

Infrastructuur

Verkeersveilige & aantrekkelijke schoolroutes

Uitvoering

Infrastructuur

Verwijderen paaltjes

Uitvoering

Infrastructuur

Aanpak grijze wegen

Uitvoering

Infrastructuur & gedrag

Aanpak letselongeval locaties

Uitvoering

Infrastructuur & gedrag

Aanpakken locaties waar te hard wordt gereden

Uitvoering

Infrastructuur & gedrag

Optimalisatie ringstructuur

Onderzoek / uitvoering

Infrastructuur

Uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid

Uitvoering

Infrastructuur

Verbeteren veiligheid voetgangsoversteken

Onderzoek

Infrastructuur & gedrag

Inhoudsopgave

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

IUPB Projecten Onderwerp

Type

Inzet op

Herinrichting Mozartlaan

Uitvoering

Infrastructuur

Herinrichting & beperken doorgaand verkeer Borodinlaan

Uitvoering

Infrastructuur

Herinrichting Zwaluwlaan

Uitvoering

Infrastructuur

Herinrichting Vivaldilaan & Johannes Verhulststraat

Onderzoek / uitvoering

Infrastructuur

Onderwerp

Type

Inzet op

Toegankelijkheid bus- en tramhaltes

Uitvoering

Infrastructuur

Toegankelijkheid metro- en treinhaltes

Uitvoering

Infrastructuur

Onderwerp

Type

Inzet op

Woudweg met meer ruimte voor langzaam verkeer

Uitvoering

Infrastructuur

Fietspad Admiraal de Ruyterstraat

Uitvoering

Infrastructuur

Inhoudsopgave

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

Projecten met lagere prioriteit Onderwerp

Type

Inzet op

Zichtbaarheid & optimalisatie P+R locatie

Uitvoering

Infrastructuur

Sluipverkeer op polderwegen

Onderzoek

Infrastructuur & gedrag

Aanpassing kruispunt 's-Gravelandseweg / De Brauwweg Onderzoek

Infrastructuur

Mobiliteitsbehoefte als peiler voor inrichting

Uitvoering

Mobiliteitsoplossingen & gedrag

Mobiliteitsconcepten bij nieuwe ontwikkelingen

Uitvoering

Mobiliteitsoplossingen & gedrag

Uitbreiding aanbod deelauto's

Uitvoering

Mobiliteitsoplossingen

Regie over deelmobiliteit

Uitvoering

Mobiliteitsoplossingen & gedrag

Inzicht bereikbaarheid en kansen bedrijventerreinen

Uitvoering (doorlopend)

Mobiliteitsoplossingen & gedrag

Samenwerken aan bereikbaarheid

Uitvoering (doorlopend)

Mobiliteitsoplossingen & gedrag

Last-mile als verbinding

Uitvoering

Mobiliteitsoplossingen & gedrag

Vervoer over water beter benutten

Uitvoering

Infrastructuur, mobiliteitsoplossingen & gedrag

Onderwerp

Type

Inzet op

Aanleg tweerichtingenfietspad Amaliapark

Uitvoering

Infrastructuur

Fietspad / fietsstraat Kerkweg Zuid

Uitvoering

Infrastructuur

Fietsstraat Polderweg

Uitvoering

Infrastructuur

Fietsstraat Vijgensteeg / Spinhuispad

Uitvoering

Infrastructuur

Fietsstraat Schiedamseweg

Uitvoering

Infrastructuur

Belijning fietspaden Noord Kethelpolder

Uitvoering

Infrastructuur

Fietspad 's-Gravelandseweg oostzijde

Uitvoering

Infrastructuur

Fietsroute / Poldervaartbrug Harga - Nieuwland

Uitvoering

Infrastructuur

Haalbaarheidsonderzoeken missing links

Onderzoek

Inzichten

Fietsondoorgang Poldervaart-A20 bij Bijdorp

Onderzoek

Infrastructuur

Fietsonderdoorgang spoor Kerkweg-Noord

Onderzoek

Infrastructuur

Fietsonderdoorgang spoor Neherstraat-Beatrixpark

Onderzoek

Infrastructuur

Fiets- voet- en OV- vriendelijk maken van VRI's

Uitvoering

Infrastructuur

Fietsenstallingen oude stadswijken

Uitvoering

Infrastructuur

Ontwikkeling fietsparkeerbeleid

Uitvoering (doorlopend)

Beleid

Fietsenstalling binnenstad

Uitvoering

Infrastructuur

Inhoudsopgave

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

Onderwerp

Type

Inzet op

Van wens naar voetgangersbeleid

Uitvoering (doorlopend)

Beleid

Korte termijn aanpak toegankelijkheid buitenruimte

Uitvoering

Infastructuur

De binnenstad autoluw

Uitvoering

Infastructuur

Strategie voor de uitrol van laadpalen

Uitvoering

Infrastructuur & mobiliteitsoplossingen

Onderwerp

Type

Inzet op

Samenwerken aan verkeersveiligheid

Uitvoering (doorlopend)

Gedrag & samenwerking

Parkeren langs 50 km/u wegen minimaliseren

Uitvoering

Infrastructuur

Mobiliteitsenquete locaties ter aandacht

Onderzoek / uitvoering

Infrastructuur & gedrag

Risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid

Uitvoering (doorlopend)

Infrastructuur & gedrag

Verkeersveiligheid Nieuwlandplein

Onderzoek

Infrastructuur & gedrag

Experimenten verkeersveiligheid

Uitvoering (doorlopend)

Infrastructuur & gedrag

Fietsveiligheid enkelvoudige ongevallen

Uitvoering

Infrastructuur

Roodlichtnegatie inventarisen en aanpassen

Onderzoek

Gedrag

Verkeersveiligheid ambassadeurs

Uitvoering (doorlopend)

Gedrag

Aanbieden cursussen verkeersveiligheid

Uitvoering (doorlopend)

Gedrag

Communicatie verkeersveiligheid

Uitvoering (doorlopend)

Gedrag

Optimalisering doelgroepenvervoer

Uitvoering

Mobiliteitsoplossingen & gedrag

Onderwerp

Type

Inzet op

Tellingen autoverkeer

Uitvoering (doorlopend)

Monitoring & inzicht

Tellingen fietsverkeer

Uitvoering (doorlopend)

Monitoring & inzicht

Monitor verkeersveiligheid

Uitvoering (doorlopend)

Monitoring & inzicht

Hoe reist de Schiedammers

Uitvoering (doorlopend)

Monitoring & inzicht

Deelmobiliteit in kaart

Uitvoering (doorlopend)

Monitoring & inzicht

Meldingen vanuit de stad

Uitvoering (doorlopend)

Monitoring & inzicht

Mobiliteitsdata overzichtelijk in beeld

Uitvoering (doorlopend)

Monitoring & inzicht

Fietsparkeertellingen bij OV, stadscentrum en stadswijken

Uitvoering

Monitoring & inzicht

Parkeertellingen autoverkeer

Uitvoering (doorlopend)

Monitoring & inzicht

Inhoudsopgave

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

Financieel overzicht Thema’s

Exploitatiekosten 2021

Exploitatiekosten 2022

Exploitatiekosten 2023

Exploitatiekosten 2024

Exploitatiekosten 2025

Exploitatie mobiliteit (exlusief parkeren)

€ 180.000

€ 965.000

€ 749.000

€ 295.250

€ 340.250

Algemeen

€ 75.000

€ 55.000

€ 100.000

€ 55.000

€ 100.000

Betere doorstroming

€ 37.000

€0

Eerlijk parkeren voor iedereen

€ 25.000

€ 55.000

€ 25.000

In Schiedam reist iedereen mee

€0

€ 37.500

Lokaal aanvullend vervoer

€0

€ 53.750

€ 16.250

€ 6.250

Minder bezit, meer delen

€0

€ 52.500

€ 22.500

€ 10.000

Naar 0 verkeersslachtoffers

€ 8.000

€ 190.000

€ 184.000

€ 96.500

Naar zero-emissie logistiek

€0

€ 40.000

Robuust en efficient OV-systeem

€0

€ 250.000

€0

Ruim baan voor voetgangers en fietsers

€ 30.000

€ 166.250

€ 18.750

€0

Samen duurzaam in beweging

€ 5.000

€ 65.000

€ 55.000

€ 25.000

Exploitatie parkeerfaciliteiten

€ 314.000

€ 320.000

€ 640.000

Parkeerterreinen

€ 314.000

€ 320.000

€ 640.000

Totaal exploitatie

€ 494.000

€ 1.285.000

€ 1.389.000

€ 935.250

€ 980.250

Investeringen 2021

Thema’s

Investeringen 2022

Investeringen 2023

Investeringen 2024

Investeringen 2025

Investeringen mobiliteit (exclusief parkeren)

€ 24.000

€ 240.000

€ 135.000

€ 100.000

Betere doorstroming

€0

€ 75.000

€ 50.000

In Schiedam reist iedereen mee

€0

Meer elektrisch rijden

€ 10.000

€ 90.000

€0

Naar 0 verkeersslachtoffers

€0

€ 50.000

Ruim baan voor voetgangers en fietsers

€ 14.000

€ 75.000

€ 60.000

€ 50.000

€0

Investeringen Parkeerfaciliteiten

€ 250.000

€ 2.525.000

€ 525.000

€ 225.000

€ 525.000

Parkeerplaatsen/parkeergarages

€ 250.000

€ 425.000

€ 525.000

€ 225.000

€ 525.000

Aanschaf parkeerautomaten

€0

€ 2.100.000

€0

Totaal investeringen

€ 274.000

€ 2.765.000

€ 660.000

€ 325.000

€ 625.000

Inhoudsopgave

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10877768/1