Document · PDF

Bijlage 1 Uitvoeringsprogramma Mobiliteit

Raadscommissie 22 september 2021, gemeente SchiedamBij agendapunt: Afgevoerd raadsvoorstel Begrotingswijziging Uitvoeringsprogramma mobiliteit14.921 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit

Disclaimer omgevingsvisie

Disclaimer Covid-19

Dit Uitvoeringsprogramma Mobiliteit (UVPM) loopt vooruit op de Omgevingsvisie voor Schiedam. In dit UVPM worden kansen en richtingen voor ontwikkeling aangegeven. Bij de uiteindelijke ruimtelijke keuzes en de uitwerking hiervan wordt een integrale afweging gemaakt tussen diverse belangen (bijvoorbeeld wonen, mobiliteit, economie en groen) en de toenemende druk op de beschikbare ruimte. Keuzes uit dit UVPM zullen een plek krijgen in de Omgevingsvisie.

Dit UVPM is afgerond tijdens de Covid-19 crisis. De gevolgen hiervan voor de mobiliteitsvraag zijn op het moment van schrijven nog onduidelijk. Zeker is dat de mobiliteit in de stad verandert. In de komende jaren zal dit blijven vragen om een slimme en vooral flexibele manier van het organiseren van mobiliteit. Met de juiste maatregelen willen we bewoners, bedrijven en bezoekers in de stad blijven bedienen.

Inhoudsopgave Gezonde en duurzame stad

Inleiding

4 Leefbare en bereikbare stad

5 Inhoudsopgave

€

21 Sociale en veilige stad

Ambities

Financiële dekking

Participatie en communicatie

34 Monitoring

55 Bijlagen

Inleiding In een stad met ambities om te groeien is mobiliteit een belangrijke voorwaarde om deze groei te faciliteren. Immers, een bereikbaar Schiedam draagt bij aan (economische) groei, aantrekkingskracht en biedt kansen voor ontwikkeling. Ruimtelijke kwaliteit en groei van de stad hebben dan ook de hoogste prioriteit, waarbij mobiliteit de bindende factor is. Mobiliteit moet veilig zijn en voor iedereen beschikbaar en toegankelijk. Om deze groei en ambities te realiseren is een andere kijk op mobiliteit nodig. In de mobiliteitsvisie hebben we daarom besloten om het ruimtegebruik van mobiliteit duurzaam te verminderen. Als Schiedam zetten we in op het optimaal faciliteren, stimuleren en maken van andere keuzes dan de (eigen) auto. De individuele keuze van mobiliteit is daarbij leidend. Denk daarbij aan ontwikkelingen

Inhoudsopgave

vanuit de markt op het gebied van digitalisering (apps), deelmobiliteit, elektrische (en zelfsturende) auto’s en nieuwe mobiliteitsvormen. Wel moeten we de juiste voorwaarden scheppen in de openbare ruimte, nieuwe ontwikkelingen stimuleren en initiatieven proactief ondersteunen. Met dit uitvoeringsprogramma gaan we daar mee aan de slag. Dit uitvoeringsprogramma mobiliteit (UVPM) is de uitwerking van de op 3 november 2020 vastgestelde mobiliteitsvisie. Het UVPM bevat een overzicht van de thema’s, ambities en maatregelen vertaald naar concrete projecten waar we de komende jaren mee aan de slag gaan. Per project brengen we in beeld wat we gaan doen, wat het oplevert, wanneer we aan de slag gaan en wat de kosten zijn. Het uitvoeringsprogramma is dynamisch en wordt jaarlijks bijgesteld op basis van de actuele situatie, nieuwe ontwikkelingen en initiatieven vanuit de stad.

Daarnaast pakken we zaken integraal op door te combineren met andere projecten in de stad. Plannen voor herinrichting of onderhoud worden op elkaar afgestemd en tegelijkertijd opgepakt. Dit zorgt voor een efficiënte uitvoering waarbij de kosten worden beperkt en de overlast en hinder zo veel mogelijk wordt geminimaliseerd. Het UVPM is dan ook een b elangrijke eerste stap naar de gewenste mobiliteitstransitie en zeker geen eindpunt. De ambities van Schiedam en de projecten in dit UVPM zullen leiden tot vervolgacties en initiatieven. Op basis van de input en feedback vanuit de stad sturen we waar nodig bij, om samen de gewenste transitie te realiseren. Uiteindelijk wordt Schiedam een aantrekkelijke stad waar je prettig woont, met plezier verblijft. Een stad die uitstekend bereikbaar is en toegankelijk voor iedereen.

€

Ambities Mobiliteitsvisie

Leefbare en bereikbare stad

Gezonde en duurzame stad

Sociale en veilige stad

• Doorgaand verkeer om de stad heen

• Versterken fietsnetwerk

• Van 50 km/u naar 30 km/u

• Schiedam-Noord beter bereikbaar

• Beter fietsparkeren

• Omgeving van scholen

• Uitbreiding gereguleerd parkeren

• Versterken voetgangersnetwerk

• Verkeerseducatie op scholen

• Langzaam verkeer krijgt voorrang in de binnenstad

• Sterke verbinding met de regio

• Aanpak van verkeersonveilige plekken

• Van parkeernorm naar mobiliteitsnorm

• Stadsdistributie

• Gedragsaanpak doelgroepen

• Deelmobiliteit als goed alternatief voor de auto

• Uitbreiding oplaadinfrastructuur

• Doelgroepenvervoer

• Werkgeversaanpak

• Haltetoegankelijkheid

• Collectieve last-mile oplossingen • First- en last-mile oplossingen • Vervoer over water

Inhoudsopgave

€

Leefbare en bereikbare stad Een goede bereikbaarheid zorgt ervoor dat Schiedam een aantrekkelijke stad is voor bewoners en bedrijven om zich te vestigen. Daarnaast draagt het bij aan de stedelijke, sociale en duurzame ontwikkeling van de stad. Een goede bereikbaarheid vormt een belangrijke schakel in de keten van gebiedsgerichte opgaven. Om dit te realiseren is een goede ringstructuur essentieel. Schiedam kent straks een ringweg om zo doorgaand verkeer snel en efficiënt om de stad heen te leiden. Ook maken we Schiedam-Noord beter bereikbaar, rekening houdend met de bevindingen van de verkeersstudie bereikbaarheid Schiedam-Noord uit 2020. We zetten onder andere in op het aanpassen van

Inhoudsopgave

de rotonde Slimme-Watering. De parkeerdruk en parkeeroverlast is in grote delen van Schiedam hoog, maar per wijk verschillend. Daarom kiezen we voor maatwerk. In sommige wijken wordt er overdag geparkeerd door werknemers en forenzen die met de metro verder reizen, terwijl het in andere wijken vooral druk is in de avonduren. In bijna alle wijken wordt overlast ervaren door bedrijfsbusjes en door foutparkeren. Met ingang van 2022 voeren we daarom gereguleerd parkeren in voor het hele zuidelijke stadsdeel. Ook investeren we in het openbaar vervoer. Stations en haltes worden beter bereikbaar en krijgen extra

fietsenstallingen. We zorgen ook dat deelmobiliteit voor iedereen bereikbaar en toegankelijk wordt. We werken aan een ruim en aantrekkelijk aanbod van deelauto’s, deelfietsen en deelscooters, zonder dat dit voor overlast zorgt in de wijken.

€

Leefbare & bereikbare stad Betere doorstroming

Betere doorstroming

Doorgaand verkeer om de stad heen

Schiedam – Noord beter bereikbaar

Uitbreiden gereguleerd parkeren

Met twee snelwegen om en door de stad en meerdere regionale verbindingen richting Vlaardingen, Rotterdam en Delft, is Schiedam over de weg goed bereikbaar. In de komende jaren komen daar de A24/ Blankenburgverbinding en de A16/Rotterdam nog bij. Deze goede bereikbaarheid leidt tot een toename autogebruik in de stad en de directe omgeving, met als gevolg files en verslechtering van de leefbaarheid.

De bereikbaarheid van Schiedam-Noord per auto is op dit moment onvoldoende. De OV-dienstregeling is vooral in de avonden en weekenden beperkt en vormt daarmee ook geen goed alternatief. De doorstroming via ’s-Gravelandseweg en de rotonde Slimme Watering is met name in de avondspits beperkt en vormt daarmee een knelpunt.

Parkeeroverlast vormt in Schiedam een van de grootste en meest urgente problemen. In een groot aantal wijken is de parkeerdruk erg hoog, met name in de avond en de nacht. Er is slechts ruimte voor een beperkt aantal auto’s, wat resulteert in een rommelig straatbeeld, veel zoekverkeer en een relatief hoog aantal gevallen van foutparkeren.

We gaan de verkeersafwikkeling over deze rotonde verbeteren. Daarnaast ligt in Spaland/Sveaparken de nadruk op een verbetering van het openbaar vervoer. We kijken ook naar de gebiedsontwikkeling rond het Bachplein/Hof van Spaland, die op een goede manier moet worden ontsloten.

De uitbreiding van het gereguleerd parkeren is een belangrijke oplossing voor de hoge parkeerdruk in de wijken. Daarnaast zal deze uitbreiding zorgen voor extra opbrengsten. Deze kunnen worden ingezet voor andere maatregelen zoals het stimuleren van goede alternatieven voor de auto en parkeervoorzieningen buiten de wijken. Door middel van verdere digitalisering van processen worden de kosten zo laag mogelijk gehouden.

Met de verwachte groei van het goederenvervoer, door het stijgende aantal online bestellingen, zal het aantal files de komende jaren verder toenemen. De grenzen van wat de stad nog aan kan, komen snel in zicht. Een goed functionerende A24/Blankenburgverbinding (opening 2024) betekent dat de Beneluxcorridor op de korte termijn wordt ontlast en de bereikbaarheid van heel Schiedam de komende jaren zal verbeteren. Verwacht wordt dat de verkeersafwikkeling soepeler zal verlopen en dat hiermee het gebruik van snelwegen als route voor doorgaand verkeer aantrekkelijker wordt.

Projecten

Inhoudsopgave

1 t/m 6

Bij het uitbreiden van gereguleerd parkeren zal er rekening worden gehouden met bijzondere doelgroepen, zoals mantelzorgers.

7 t/m 14

15 / 16

€

Leefbare en bereikbare stad MOBILITEITSKAART SCHIEDAM

Betere doorstroming

I. Leefba

BETERE DOORSTROMING

ONDERZOEK BYPASS ROTONDE S

Wegennet

VERBINDING A13/A16

WEGENNET

RING (50 KM/U)

RING ROND MAKEN (DOORTREK

Rijksweg

AUTOLUW KOEMARKT EN BROER

Ringstructuur (50 km/u)

TOEGANG BEDR AUTOLUW BINNENSTAD KOEMARKT ENENBROER

Hogebanweg verlengen naar Schiedamseweg

GEWENST PARKEREN BEZOEKER

TOEGANG BINNENSTAD (30 KM/

LANGZAAM VERKEER VOORRAN

Verlagen maximum snelheid naar 30 km/u

EERLIJK PARKEREN VOOR

UITBREIDING GEREGULEERD PA

€

VAN PARKEERNORM NAAR MOB

ROBUUST EN EFFICIËNT O

SCHIEDAM CENTRUM ALS REGIO

VIER SPOREN SCHIEDAM - DELFT RINGBUS SCHIEDAM

HOV-BUS SCHIEDAM-ZOETERME

TRAMLIJN 24 DOORTREKKEN NA

SAMEN DUURZAAM BEW

WERKGEVERSAANPAK (NIET OP LAST MILE (NIET OP KAART)

FACILITEREN EN STIMULEREN BE

MINDER BEZIT, MEER DEL

AANPASSING APV ARTIKEL 5:12

DEELFIETSEN EN DEELSCOOTER

GEFACEERD AFBOUWEN AUTOB

LOKAAL AANVULLEND VE VERVOER OVER WATER

WEG Rijksweg Gebiedontsluitingsweg (50 km/u) Onderzoek naar verlengen Hogebanweg Verlagen maximum snelheid naar 30 km/u

Inhoudsopgave

Leefbare & bereikbare stad Betere doorstroming

Eerlijker parkeren voor iedereen

Minder bezit meer delen

Langzaam verkeer krijgt voorrang in de binnenstad

Van parkeernorm naar mobiliteitsnorm

Deelmobiliteit als goed alternatief voor de auto

Het aantal 30 km/u wegen zal in overleg met de Veiligheidsregio en RET aanzienlijk worden uitgebreid. In de basis zullen straks alle wegen, behalve de ringwegen, 30 km/u worden.

Door de groei en ambities die Schiedam heeft, neemt de druk op de beschikbare ruimte verder toe. Het aantal verkeersbewegingen stijgt maar de beschikbare ruimte is beperkt.

Sinds enkele jaren zijn aanbieders van deelmobiliteit actief in Schiedam. Waar het begon met de deelauto’s van Greenwheels is het aantal deelautoaanbieders gegroeid en zijn er ook deelfiets- en deelscooteraanbieders.

Hierbij gaat het onder meer om Broersvest, Oranjestraat, Willem de Zwijgerlaan, Burgemeester Knappertlaan en Nieuwe Haven. Op deze routes ontstaat zo ruimte voor (elektrische) fietsen en scooters en transportfietsen, die dan geen gebruik meer hoeven te maken van het fietspad.

Daarom worden parkeernormen omgezet naar mobiliteits normen, waarbij niet de parkeerbehoefte centraal staat, maar de verplaatsingsbehoefte van gebruikers. Ook andere vormen van mobiliteit, zoals deelmobiliteit, fietsen en openbaar vervoer zullen meegewogen worden bij toekomstige woonprojecten en gebiedsontwikkelingen.

Uit onderzoek van het Planbureau voor de Leefomgeving blijkt dat bijna één derde van de autodelers de eigen auto wegdoet of geen (extra) auto aanschaft. In dit laatste geval komt de deelauto vaak in de plaats van een tweede of een derde auto. Ook rijden autodelers 15 tot 20 procent minder kilometers dan vóórdat zij een auto deelden. De CO2-uitstoot door autogebruik en autobezit is bij de autodelers met 8 tot 13 procent gedaald.

Daar waar doorgaand autoverkeer minder beslag legt op de beschikbare ruimte in de binnenstad, maken we lopen en fietsen aantrekkelijker en sneller met meer autoluwe straten en meer openbare fietsenstallingen op loopafstand.

Projecten

Inhoudsopgave

Door de positieve effecten die deelmobiliteit heeft op het aantal auto’s, het autogebruik en het bezit stimuleren we deelmobiliteit door het strategisch plaatsen van laadpalen, het experimenteren met nieuwe vormen en het faciliteren van initiatieven van bewoners en bedrijven. Door aanpassing van de APV in combinatie met een vergunningstelsel wordt het aanbod van deelmobiliteit beter gereguleerd.

18 / 19

20 / 21

€

Leefbare en bereikbare stad Eerlijk parkeren voor iedereen Parkeervoorzieningen PARKEERVOORZIENINGEN

Bestaande parkeervoorzieningen

Zoekgebied parkeervoorzieningen

Gebied met parkeerregulering

€

P P P

P P

Inhoudsopgave

Leefbare & bereikbare stad Samen duurzaam in beweging

Samen duurzaam in beweging

Lokaal aanvullend vervoer

Werkgeversaanpak

Collectieve last-mile oplossingen

First & last mile oplossingen

Schiedam kent een diversiteit aan werkgelegenheid. Denk daarbij aan de diverse winkelgebieden en de verschillende bedrijventerreinen, die zorgen voor hoogwaardige werkgelegenheid zowel lokaal, regionaal als landelijk.

Reizigers willen het liefst zo snel mogelijk van A naar B. Hoe korter de reis van deur tot deur is, hoe makkelijker de keuze. Bij gebruik van het openbaar vervoer heeft met name de overstaptijd en de invloed hiervan op de reistijd, invloed op deze keuze.

Schiedam kent op hoofdlijnen als het gaat om trein, metro en tram, een goed OV netwerk. De afstand van een halte naar de locatie van herkomst of eindbestemming, is echter in sommige delen van Schiedam groot, waardoor het OV geen volwaardig alternatief is voor de eigen auto. Ook de haltetoegankelijkheid en sociale veiligheid spelen daarbij een rol.

Deze bedrijvigheid heeft invloed op de bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzaamheid van de stad en de regio. Met werkgevers werken we daarom samen om tot een goed beleid te komen over de wijze waarop werknemers naar het werk reizen. Een goed bereikbaar bedrijf met oog voor duurzaamheid en vitale medewerkers draagt sterk bij aan een goede bedrijfsvoering.

Gebleken is dat de reiziger bij een overstap de frequentie en flexibiliteit van vervoermiddelen belangrijk vindt. Initiatieven in de Schiedamse Havens met pendelbussen en deelfietsen hebben dit ook aangetoond. Door vervoer met een hoge frequentie en/of flexibel vervoer te bieden, om vanaf station naar de werklocatie te komen, wordt de keuze voor het OV laagdrempeliger. We zetten daarom de komende jaren in om gezamenlijk met bedrijven te komen tot initiatieven, die de hele reis, inclusief het eerste en het laatste deel van de reis, flexibel, snel en comfortabel faciliteren.

Projecten

Inhoudsopgave

De afstand vanaf huis naar deze halte en de grotere OV knooppunten is relatief klein. Goede faciliteiten en oplossingen zoals deelfietsen en deelscooters verkleinen letterlijk en figuurlijk deze afstand. We zetten daarom in om de komende jaren gezamenlijk met bewoners te komen tot initiatieven die de hele reis flexibel, snel en comfortabel te faciliteren.

€

Leefbare & bereikbare stad Lokaal aanvullend vervoer

Vervoer over water De bijzondere ligging van Schiedam langs de Maas en de Nieuwe Waterweg biedt kansen om het water in te zetten als snelle, innovatieve en duurzame mobiliteitsoplossing. In 2020 is voor de hele regio het personenvervoer over water voor de komende jaren via twee concessies gegund, waarbij kwalitatief en hoogwaardige verbindingen centraal staan met oog voor duurzaamheid. Voor Schiedam biedt vervoer over water kansen en een goed alternatief voor autoreizigers vanuit het zuiden, die nu reizen via de Brienenoordbrug en de Beneluxtunnel.

€

Daarnaast liggen er ook kansen voor goederenvervoer, die kostenbesparing opleveren voor bedrijven, een bijdrage leveren aan duurzaamheid en zorgen voor een betere bereikbaarheid van onze bedrijventerreinen. Bij de ontwikkeling van Nieuw-Mathenesse houden we rekening met deze ontwikkelingen.

Projecten

Inhoudsopgave

Doorgaand verkeer om de stad heen

1. Herinrichting Koemarkt en Broersvest

2. Zichtbaarheid & optimaliseren P+R locatie

Het Uitvoeringsprogramma Binnenstad spreekt de ambitie uit om de aantrekkelijkheid en bereikbaarheid van de Schiedamse Binnenstad te verbeteren door het verbeteren van de fysieke verbindingen en routes met station, parkeervoorzieningen en omliggende wijken. Op kleine schaal kijken we naar de bereikbaarheid en verblijfsklimaat in de binnenstad. Daarin kijken we vooral naar de verkeerscirculatie op de Lange Haven, Boterstraat en Lange Kerkstraat. Op grote schaal kijken we naar de bereikbaarheid van de binnenstad. Hierin spelen de Koemarkt en het Broersvest een centrale rol. Vanwege de directe verbinding met de A20 is een ingreep op deze locatie van invloed op de bereikbaarheid van heel Schiedam onder de A20. Om tot een autoluwe binnenstad te komen, die bereikbaar is voor bestemmingsverkeer, zal er een verkeerscirculatieplan komen. Hiervoor is afstemming met bewoners en ondernemers een belangrijke vereiste. Van belang hierbij is dat de ringstructuur optimaal gaat functioneren, zodat we onder andere kunnen inspelen op de ontwikkelingen in Rotterdam.

De komende jaren realiseren we een herinrichting van de huidige P+R locaties die Schiedam heeft. Voor het centrum zal de P+R functie in de garage bij de Euroscoop ook gebruikt kunnen worden voor bezoekers. Vijfsluizen zal ingericht worden als een OV-knooppunt met goede voorzieningen voor last-mile en first-mile. Voor de zichtbaarheid en het stimuleren van het gebruik passen we ook de bestaande beweg‑ wijzering aan en breiden we deze uit. Op deze wijze worden automobilisten vanaf zowel snelwegen als het lokale wegennet duidelijk naar de P+R locaties geleid en kunnen vanaf hier de reis vervolgen.

3. Herinrichting kruispunt Burgemeester Knappertlaan / Westfrankelandsedijk

Bijdrage aan

Verbetering leef- en verblijfsklimaat Schiedamse Binnenstad

Beperken zoekverkeer Betere bezettingsgraad P+R locaties

Betere doorstroom van verkeer om de stad heen

Stand van zaken

In onderzoek

Start 2022

In onderzoek

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

Om de doorstroom van doorgaand verkeer om de stad heen te verbeteren bouwen we dit kruispunt om tot twee t-kruispunten. Hierbij wordt de doorgaande route van de Vlaardingerdijk naar de ringweg (Burgemeester van Haarenlaan en Westfrankelandsedijk) benadrukt en zal de Burgemeester Knappertlaan hier niet meer als hoofdweg op aansluiten. Deze wordt ingericht als 30 km/u weg. Voor een goede uitwerking zal er eerst een verkeerskundige studie gedaan moeten worden.

€

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Doorgaand verkeer om de stad heen

4. Herinrichting kruispunt WestFrankelandsedijk / Willem de Zwijgerlaan

5. Beperken doorgaand autoverkeer door de wijken

6. Sluipverkeer op polderwegen

Om de doorstroom van doorgaand verkeer om de stad heen te verbeteren bouwen we dit kruispunt om. Hierbij wordt doorgaande route vanaf de Havendijk over de Westfrankelandsedijk benadrukt en zal de Willem de Zwijgerlaan hier niet meer als hoofdweg op aansluiten. Voorafgaand dient nog wel goed naar de uitwerking te worden gekeken. Er vinden op deze locatie momenteel weinig ongevallen plaats. Reconstructie is echter wel wenselijk als het verkeer op de Westfrankelandsedijk toeneemt en de Willem de Zwijgerlaan een 30 km/u weg wordt.

In Schiedam rijdt veel doorgaand verkeer in en rondom de stad door onze woonwijken heen. Dit leidt tot overlast. We willen bereiken dat doorgaand verkeer zoveel mogelijk gebruikt maakt van de ringweg. Dit biedt de mogelijkheid om bepaalde wegen van 50 naar 30 aan te passen. Hierdoor krijgt langzaam verkeer meer ruimte en worden de wijken beter bereikbaar voor bestemmingsverkeer. Op basis van onderzoek hebben we bepaald welke locaties de meeste hinder ondervinden, zodat deze wegen kunnen worden aangepast. Het gaat om de volgende verbindingen: Rembrandtlaan met Troelstralaan, Parkweg met Binnenstad, Nieuwe Maasstraat met Stadhouderslaan en Koemarkt met Oranjestraat.

Om sluipverkeer in en rond het Midden-Delfland tegen te gaan, zijn op diverse plekken doseeri nstallaties geplaatst. De huidige doseerinstallaties zijn aan vervanging toe. Ook zijn de sluiproutes na aanleg van de A4 en Ketheltunnel gewijzigd waardoor de locaties en doelen van nieuwe installaties opnieuw moet worden bepaald.

Bijdrage aan

Betere doorstroom van verkeer om de stad heen

Beperken overlast doorgaand verkeer in de wijk

Betere doorstroom, voorkomen sluipverkeer en verkeersveiligheid

Stand van zaken

In onderzoek

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

Doorgaand verkeer om de stad heen

2031

€

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Schiedam-Noord beter bereikbaar

7. Herinrichting van de Mozartlaan

8. Verkeersveiligheid ’s-Gravelandseweg/ De Brauwweg

9. Aanpassingen rotonde Slimme Watering

De Mozartlaan wordt heringericht met het oog op verkeersveiligheid. Dit komt uit het uitvoeringsprogramma buitenruimte. Deze herinrichting is ook belangrijk voor de ontwikkelingen aan het Bachplein. Bij deze herinrichting worden de afslagstroken verwijderd. Het fietspad krijgt aan zowel de west- als de zuidzijde tweerichtingen. Dit project heeft samenhang met de herinrichting van de Borodinlaan.

Momenteel krijgen fietsers en voetgangers die de ’s-Gravelandseweg oversteken gelijk groen licht met rechtsafslaand autoverkeer vanuit De Brauwweg. We voeren een studie uit naar het verbeteren van de verkeersveiligheid en de doorstroming.

De bereikbaarheid van Schiedam-Noord per auto is op dit moment onvoldoende. Met name de doorstroom via de s-Gravelandseweg en de rotonde Slimme Watering vormt een belangrijk knelpunt. Hierdoor zie je in de avondspits files en vertraging ontstaan vanaf de rotonde tot ver op de ’s-Gravelandseweg. Om deze doorstroom structureel te verbeteren leggen we in 2023 een bypass aan over de ’ s-Gravelandseweg in de richting van de Slimme Watering. Daarnaast verwijderen we in 2021 de fietsoversteek over de ’s-Gravelandseweg en passen we de bewegwijzering voor de fietsers daarop aan. Dit bevordert direct de verkeersdoorstroom en verbetert de verkeersveiligheid.

Bijdrage aan

Verbetering verkeersveiligheid en ruim baan voor fietsers

Verbetering verkeersveiligheid & doorstroom autoverkeer

Betere doorstroom en verkeersveiligheid

Stand van zaken

Uitvoering 2022 (conform planning IUPB)

In onderzoek

In uitvoering

2021

Inhoudsopgave

Schiedam-Noord beter bereikbaar

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

€

Schiedam-Noord beter bereikbaar

10. Herinrichting & beperken doorgaand verkeer Borodinlaan

11. Herinrichting van de Zwaluwlaan

12 . Herinrichting Vivaldilaan en Johannes Verhulststraat

We versmallen de Borodinlaan en richten deze in als 30 km/u straat. We brengen daarnaast een knip voor autoverkeer aan tussen de Smetanalaan en het Schubertplein. Dit met als doel het doorgaand autoverkeer met name van en naar Vlaardingen via een andere route te laten rijden. We streven ernaar deze herinrichting zo veel mogelijk in samenhang met de herinrichting van de Mozartlaan uit te voeren.

De oversteekbaarheid bij alle kruispunten kan beter. Het gedeelte tussen Mozartlaan en Schiedamseweg krijgt aan de zuidzijde een fietspad in twee richtingen. Daarnaast besteden we extra aandacht aan de snelheid van autoverkeer. De Zwaluwlaan blijft na herinrichting wel een 50 km/u weg. In de planning realiseren we in 2022 het deel tussen de Mozartlaan en de Schiedamseweg en in 2024 het deel tussen de rotonde Slimme Watering en de Schiedamseweg.

De fietsstroken op de Vivaldilaan worden vervangen door een fietspad in twee richtingen aan de noordzijde. Dit fietspad wordt doorgetrokken op de Johannes Verhulststraat. De autorijbaan van de Vivaldilaan kan worden ingericht op dezelfde wijze als voorgesteld voor de Van Beethovenlaan. Vervolgens nemen we dit mee bij de herinrichting van de Johannes Verhulststraat. Voor de aansluiting van de Johannes Verhulststraat op de Mozartlaan volstaat bij de stoplichten één opstelstrook voor rechtsaf waar dit er nu twee zijn. Dit project staat in het uitvoeringsprogramma buitenruimte gepland in 2030. In verband met de ambities wordt onderzocht of dit naar voren kan worden gehaald.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Beperken doorgaand verkeer en verbeteren verkeersveiligheid

Verbeteren verkeersveiligheid en ruim baan voor fietsers

Stand van zaken

Start 2023 (conform planning IUPB)

Start fase 1 in 2022, fase 2 in 2024 (conform planning IUPB)

Onderzoek / uitvoering (conform planning IUPB)

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Schiedam-Noord beter bereikbaar

13. Parkeren Schiedam-Noord

14. De ringlijn in Schiedam

15. Parkeerlocaties buiten de wijken

In Schiedam Noord zal de parkeerproblematiek projectmatig worden aangepakt. Hierbij wordt zoveel mogelijk aansluiting gezocht bij beheerprojecten. Onze eerste focus is op het Faassenplein en Heijermansplein. We zetten in op het actief stimuleren van gebruik van parkeerplaatsen op eigen terrein, bijvoorbeeld de ophoging van de wijk de Gaarden. Verder wordt gekeken naar het realiseren van parkeerfaciliteiten aan de rand van de wijken waarbij de garage bij het sportcompex Willem Alexander een uitwijkmogelijkheid kan zijn.

De ringlijn in Schiedam die is ontstaan door een koppeling van de lijnen 51 en 53, is in 2021 gaan rijden op werkdagen tussen 7 uur ‘s ochtends en 7 uur ‘s avonds. Door het realiseren van deze ringlijn de bereikbaarheid verbeterd en biedt het OV van deur tot deur een goed alternatief voor de auto. Door COVID-19 en de impact daarvan op het openbaar vervoer is besloten om de geplande start van de avond- en weekendbediening van de ringlijn op te schuiven naar een later moment. We blijven ons inzetten om de ringlijn mogelijk te maken.

Om de overlast van grote voertuigen in woonwijken te beperken, realiseren we alternatieve parkeermogelijkheden. We leggen veilige, door middel van camera’s bewaakte, parkeerterreinen aan de randen van de wijk aan waar vergunninghouders met voertuigen die langer zijn dan 5,25 meter kunnen parkeren. Van en naar deze terreinen faciliteren we deelmobiliteit. In aanloop naar de eerste fase van de invoering van gereguleerd parkeren richten we ons op twee locaties: • Nieuw Mathenesse (90 plaatsen) • Westfrankelandsedijk zuidzijde t.h.v. Wilhelminahaven (120 plaatsen) In de wijken wijzen we specifieke locaties aan waar ook voertuigen langer dan 5,25 meter met een parkeervergunning mogen parkeren. Daarbij wordt gekeken of er voldoende ruimte is hiervoor en niet het zicht vanuit woningen wordt ontnomen. Het streven is om de alternatieve parkeerlocaties voor 1 januari 2022 gereed te hebben. Pas nadat de buitenwijkse parkeervoorzieningen zijn gerealiseerd, treedt de restrictie voor voertuigen die langer dan 5,25 meter zijn in werking.

Bijdrage aan

Verlagen parkeerdruk in de woonwijk(en)

Mobiliteit toegankelijk voor iedereen

Verlagen parkeerdruk in de woonwijk(en)

Stand van zaken

Start 2022

In uitvoering

2021

Inhoudsopgave

Uitbreiding gereguleerd parkeren

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

€

Uitbreiding gereguleerd parkeren

Langzaam verkeer krijgt voorrang

Van parkeer- naar mobiliteitsnorm

16. Invoeren gereguleerd parkeren

17. Verbinding tussen station en binnenstad versterken

18. Mobiliteitsbehoefte als peiler voor inrichting

De parkeerdruk en parkeeroverlast is in grote delen hoog, maar per wijk verschillend. Daarom kiezen we voor maatwerk. Er is weinig ruimte om deze problemen op te lossen met meer parkeerplaatsen. Met ingang van 2022 voeren we gefaseerd, gereguleerd parkeren in voor het hele zuidelijke stadsdeel (onder de A20). Omdat de parkeerdruk en de oorzaak van de parkeerproblemen per wijk verschillen, zullen er zones worden ingevoerd met verschillende parkeertijden en aangepaste tarieven voor vergunningen. Daarnaast wordt ook in het Schiedistrict, ten zuiden van De Brauwweg, gereguleerd parkeren ingevoerd. Voornaamste reden hiervan is, enerzijds het terugdringen van een waterbedeffect vanuit de gebieden met betaald parkeren en de ontwikkelingen in Schieveste, anderzijds het beter benutten van de bestaande parkeervoorzieningen (Euroscoopgarage als P+R-locatie in combinatie met ov).

Schiedam heeft binnen de regio met Station Schiedam Centrum een OV-knooppunt waar trein, tram, metro en bus samenkomen. Het station ligt daarnaast op steenworp afstand van onze h istorische binnenstad. Door een aantal ontwikkelingen zoals Schieveste en Kansen in de stad wordt dit station steeds belangrijker. Naast de versterking van Station Schiedam Centrum als regionaal knooppunt, gaan we ook inzetten op een betere verbinding van andere stations met de stad. Denk daarbij aan metrostation Parkweg, om de positie ten opzichte van de binnenstad van Schiedam te versterken. We ontwikkelen duidelijk zichtbare, comfortabele en aantrekkelijke verbindingen voor voetgangers en fietsers tussen het station en de binnenstad. Hierbij ook rekening houdend met de ontwikkelingen op het Stadserf. Daarbij zetten we ook in op het beter aansluiten van de fietsroutes in de stad en een goede verbinding met de metropolitane fietsroute.

We gaan bestaande parkeernormen voor woonprojecten en gebiedsontwikkelingen veranderen naar concrete mobiliteitsnormen, waarbij niet de parkeerbehoefte bij ontwikkelingen bouwplan centraal staat, maar de verplaatsingsbehoefte van gebruikers. Hierbij hoort een goed aanbod van diverse vormen van mobiliteit zoals de nabijheid van OV, maar ook duidelijke normen voor fietsparkeren en deelmobiliteit.

Bijdrage aan

Verlagen parkeerdruk in de woonwijk(en)

Betere doorstroom & verkeersveiligheid

Mobiliteitsaanbod passend bij een groeiende stad

Stand van zaken

In uitvoering

Start 2023

In uitvoering

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

€

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Van parkeer- naar mobiliteitsnorm

Deelmobiliteit als goed alternatief

19. Mobiliteitsconcepten bij nieuwe ontwikkelingen

20. Uitbreiding aanbod deelauto’s

21. Regie over deelmobiliteit

Bij de gebiedsontwikkelingen voor Schiedistrict en Nieuw-Mathenesse werken we aan mobiliteitsconcepten gericht op langzaam verkeer, deelmobiliteit en openbaar vervoer. Om dit te realiseren, werken we met ontwikkelaars concrete mobiliteitsplannen uit, waarbij de mobiliteitsnorm de basis vormt. Belangrijk in de verdere uitwerking zijn de ontwikkeling van de Boerhaavelaan als langzaam verkeersroute naar het Station Schiedam Centrum en de Metropolitane fietsroute.

In september 2019 is gestart met het aanbieden van deelauto’s in West en Zuid. De experimenteerfase is inmiddels voorbij en het huidige aanbod is blijvend beschikbaar. Om deelauto’s als goed alternatief gemeentebreed in te zetten is een gevarieerd aanbod nodig. Met deelautoaanbieders wordt samengewerkt om deze uitbreiding mogelijk te maken in bestaande woonwijken en ontwikkelingen, bijvoorbeeld Wibautplein en Aleidastraat. De rol van de gemeente is hierbij faciliterend. De investeringen worden door de deelautoaanbieders zelf gefinancieerd.

Deelfietsen en deelscooters leveren een bijdrage aan het veranderen en verduurzamen van onze mobiliteitskeuzes. Het stallen en parkeren van deze voertuigen in de openbare ruimte is een aandachtspunt. In samenwerking met aanbieders komt hier meer sturing op, om hinder en overlast te voorkomen. Dit doen we door middel van een APV wijziging en een vergunningenstelsel in te voeren, waar duidelijk afspraken in worden vastgesteld over aantallen, locaties en serviceafspraken in relatie tot klachten en overlast. Verder willen wij het stallen van deelmobiliteit zoveel mogelijk combineren met buurtstallingen.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Mobiliteitsinfrastructuur passend bij een groeiende stad

Van bezit naar gebruik van mobiliteit

Mobiliteitsaanbod passend bij een groeiende stad

Stand van zaken

In uitvoering

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Werkgeversaanpak

Collectieve last-mile oplossingen

Last-mile oplossingen

22. Inzicht bereikbaarheid en kansen bedrijventerreinen

23. Samenwerken aan bereikbaarheid

24. Last-mile als verbinding

De bereikbaarheid van bedrijventerreinen in de regio kan beter, met name voor de tweewieler en voor de last-mile vanaf OV-knooppunten. De bedrijventerreinen zijn gunstig gelegen ten opzichte van OV-knooppunten. Echter, de loopafstand is te groot. Een structurele aanpak met concrete oplossingen wordt samen met werkgevers uitgewerkt.

Voor de first- en last-mile spelen deelsystemen een belangrijke rol, maar ook mogelijkheden tot lokaal aanvullend vervoer zoals shuttle verbindingen. Zo kan het OV op basis van gemak en reistijd concurreren met de auto. Samen met bedrijven werken we aan de realisering van deze oplossingen.

We pakken een proactieve rol bij het faciliteren van last-mile oplossingen. Hierbij organiseren wij zo goed mogelijk het aanbod op wijkniveau. We doen dit door het gesprek aan te gaan met bewoners. We zetten daarbij in op het vaker lopen en een groei voor het gebruik van fietsen en het OV.

€

Inhoudsopgave

Bijdrage aan

Bereikbare bedrijventerreinen

Minder autogebruik en groeiend gebruik van actieve mobiliteit

Stand van zaken

Doorlopend

Vervoer over water

25. Vervoer over water beter benutten Per 1 januari 2022 is de Watertaxi Rotterdam verantwoordelijk voor het personenvervoer over water in de regio. Samen met de vervoerder kijken we, hoe we bestaande haltes beter kunnen benutten en waar mogelijk met nieuwe haltes uit te breiden. Denk daarbij aan locaties binnen nieuwe gebiedsontwikkelingen, zoals Nieuw–Mathenesse. Ook werken we samen met bedrijven om het vervoer over water in te zetten als last-mile. Dit laatste als verbinding tussen de noord- en zuidoevers van de Nieuwe Maas.

€ Bijdrage aan Mobiliteitsinfrastructuur passend bij een groeiende stad

Stand van zaken Start 2022

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

Gezonde en duurzame stad Duurzaamheid en gezondheid zijn belangrijke thema’s voor inwoners van de stad. Een omgeving waar meer mensen ervoor kiezen te voet en te fiets te reizen draagt bij aan leefbaarheid en gezondheid. Wanneer mensen zich veilig voelen in hun omgeving en een betere gezondheid hebben, ligt de keuze om te gaan lopen en fietsen veel meer voor de hand. Lopen en fietsen zijn belangrijke factoren om de stad binnen de huidige grenzen te laten groeien. We kiezen bewust voor oplossingen die minder ruimte vragen. Woonwijken krijgen op deze manier letterlijk én figuurlijk weer lucht. In de uitvoeringsprojecten geven we daarom meer ruimte aan fietsers

Inhoudsopgave

en voetgangers, zowel op straat als op de stoep. Er komen meer veilige fietsenstallingen en we zorgen voor aantrekkelijke, veilige en groene wandelroutes om te kunnen sporten en recreëren. Ook investeren we in veiligere, bredere en betere fietspaden die de stad verbinden met de regio. We willen minder vervuilend en meer schoon en stil vervoer. We kiezen vaker voor de (elektrische) fiets of ander elektrisch vervoer. Daarom zorgen we voor meer oplaadpunten in de stad. Verder maken we heldere afspraken met bedrijven over schoon goederenvervoer zonder schadelijke uitstoot en willen we de binnenstad op korte termijn inrichten als zero-emissie zone.

€

Gezonde en duurzame stad Ruim baan voor voetgangers en fietsers

Ruim baan voor voetgangers en fietsers

Versterken fietsnetwerk

Beter fietsparkeren

Versterken voetgangersnetwerk

We zetten de komende jaren in op het verbeteren van het Schiedamse fietsroutenetwerk. Zo wordt het vanuit wijken makkelijker om de hoofdfietsroutes te bereiken.

Door te investeren in ons fietsnetwerk en er voor te zorgen dat de fietser zich in Schiedam veilig en comfortabel verplaatst, is de verwachting dat het fietsgebruik zal toenemen. De afgelopen vier jaar was deze groei gemiddeld al zo’n 6%.

De voetganger neemt niet alleen de minste ruimte in, maar wandelen is ook een van de meest gezonde manieren van bewegen.

Drukke routes in de binnenstad en in woonwijken worden omgebouwd tot fietsstraten. Een fietsstraat heeft geen verkeersjuridische betekenis. Het is volgens de verkeerswetgeving een erftoegangsweg (30 km/u) waar met aangepaste weginrichting (het is ingericht als fietsroute) verduidelijkt wordt dat de automobilist te gast is en de snelheid dient aan te passen. Een goede inrichting van een fietsstraat zorgt voor een snellere, een comfortabele en een fietsveilige route. Dit zal in samenspraak gaan met de belanghebbenden. Schiedam werkt zo op een slimme manier aan het verbeteren en uitbreiden van de fietsroutes, infrastructuur en andere benodigde voorzieningen voor fietsers.

Op drukke plaatsen en in wijken waar een fietsberging ontbreekt, worden veilige fietsenstallingen gereali seerd en het stallen van fietsen in de openbare ruimte gereduceerd. We ontwikkelen een beleid waarbij fietsenstallingen niet alleen voorzien in de vraag van gebruiker naar stallingsbehoeften, maar ook bijdragen aan de kwaliteit van de openbare ruimte. Daarnaast zijn de voorzieningen betaalbaar en is het beleid uitvoerbaar en te handhaven.

Looproutes naar stations, in en naar de binnenstad, naar winkelcentra, naar ouderenvoorzieningen en scholen moeten aantrekkelijk, herkenbaar, veilig, toegankelijk, comfortabel en sociaal veilig zijn. Goede looproutes maken voorzieningen bereikbaar en dragen bij aan de kwaliteit van de woonomgeving. We werken daarom aan het verbeteren en uitbreiden van looproutes in heel Schiedam.

We stemmen de ambities af op het groot onderhoud dat voor de komende jaren op de planning staat, waaronder de vervanging van de Oranjebrug. Een groot aantal van de nieuwe en betere fiets- en wandelroutes kan op deze manier sneller worden aangelegd.

Projecten

Inhoudsopgave

26 t/m 41

42 t/m 44

45 t/m 47

€

Gezonde en duurzame stad Ruim baan voor voetgangers en fietsers

Naar zero emissie-logistiek

Meer elektrisch rijden

Sterke verbinding met de regio

Stadsdistributie

Uitbreiding oplaadinfrastructuur

De 23 gemeenten in de metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) werken samen aan routes voor de fietsende forens. De MRDH faciliteert de gemeenten bij het uitwerken van de fietsroutes.

Om de luchtkwaliteit te verbeteren en de overlast van vrachtverkeer in de stad te beperken, moet de stadslogistiek efficiënter en schoner worden. De toename van e-commerce heeft ook gevolgen voor de luchtkwaliteit en bereikbaarheid.

Het aantal elektrische auto’s in Nederland is sinds 2013 gegroeid van ruim 4.000 naar ruim 182.000 in 2020. Daarnaast zijn er ook nog bijna 109.000 plug-in hybride auto’s. Om deze groei te kunnen faciliteren moet ook het aanbod om te kunnen laden daar op aansluiten. Het aanbod van een goede dekking en laadinfrastructuur draagt bij aan de keuze om elektrisch te gaan rijden.

De route door Schiedam maakt onderdeel uit van de 27 kilometer lange ‘metropolitane fietsroute’ tussen Naaldwijk en Rotterdam. De route, die loopt van Vijfsluizen tot en met de Rotterdamsedijk, moet een snelle, prettige en veilige route worden door Schiedam heen. Ook zorgt deze route dat de tweewieler een aantrekkelijke imago krijgt als een snel, prettig en veilig mobiliteitsmiddel.

Projecten

Inhoudsopgave

Schiedam heeft hiertoe in 2018 de Green Deal Zero Emissie Stadsdistributie mede ondertekend (ZES). De ZES behelst het terugbrengen van het aantal transportbewegingen en het stimuleren van het gebruik van alternatieve en vooral duurzame transportmiddelen. De komen jaren gaan we met betrokken partijen en ondernemers actief hier mee aan de slag. Dit met als doel een invoering van een zero emissie-zone in de binnenstad van Schiedam in 2026, maar ook in andere delen van Schiedam, waar veel transportbewegingen gecentreerd plaatsvinden.

Schiedam heeft momenteel circa 200 openbare laadpalen beschikbaar op een totaal van 25000 parkeerplaatsen in de woonomgeving, wat neerkomt op minder dan 1%. We willen de vraag naar elektrisch rijden faciliteren waarbij we in 2025 willen dat 5% van de parkeerplaatsen laadmogelijkheden biedt. Volgens het huidige regeerakkoord moeten in 2030 alle nieuwe verkochte auto’s emissieloos zijn. De laadmogelijkheden en – infrastructuur in Schiedam moeten daar in kunnen voorzien.

€

Gezonde & duurzame stad Fietsers en voetgangers NETWERK LANGZAAM VERKEER

NETWERKlangzaam LANGZAAM VERKEER Netwerk verkeer Metropolitane Metropolitane fietsroute fietsroute Basisnetwerk Basisnetwerk MRDH MRDH Voorstel Voorstel uitbreiding uitbreiding basisnetwerk basisnetwerk MRDH MRDH Regionale Regionale fietsroute fietsroute overig overig

€

Voorstel Voorstel uitbreiding uitbreiding regionale regionale fietsroutenetwerk fietsroutenetwerk Hoofdlooproutes Hoofdlooproutes

FIETSPARKEREN Fietsparkeren FIETSPARKEREN Bestaande Bestaande fietsparkeervoorzieningen fietsparkeervoorzieningen Potentiële Potentiële locaties locaties voor voor nieuwe nieuwe fietsenstallingen fietsenstallingen Locatieonderzoek Locatieonderzoek voor voor nieuwe nieuwe fietsenstallingen fietsenstallingen

Inhoudsopgave

Versterken fietsnetwerk

26. Aanleg tweerichtingenfietspad Amaliapark

27. Fietspad/fietsstraat Kerkweg Zuid

28. Fietsstraat Polderweg

Met de ontwikkeling van het Amaliapark willen we stapsgewijs een fraai groengebied realiseren dat de leefbaarheid in Schiedam verbetert. Om dit te versterken worden er doorlopende fiets- en wandelpaden aangelegd, die het Amaliapark goed toegankelijk en bereikbaar maken vanuit de gehele omgeving.

We stellen voor de Kerkweg voor gemotoriseerd verkeer af te sluiten om meer ruimte en veiligheid te bieden voor fietsers en voetgangers. We realiseren dit door een eenvoudige aanpassing met belijning, paaltjes en bebording.

We willen het doorgaand verkeer op de Polderweg minimaliseren. We realiseren dit door de Polderweg gedeeltelijk af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer. Hierdoor ontstaat ruimte voor meer veiligheid voor fietsers en voetgangers.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Leefbaarheid en aantrekkelijke fietsverbinding(en)

Een verkeersveilige en aantrekkelijke voet- en fietsverbinding

Op duurzame wijze verhogen aantal bezoekers binnenstad

Stand van zaken

Start 2021

Start 2022

Start 2029

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Versterken fietsnetwerk

29. Fietsstraat Vijgensteeg/ Spinhuispad

30. Fietsstraat Schiedamseweg

31. Woudweg met meer ruimte voor langzaam verkeer

De Vijgensteeg en het Spinhuispad worden ingericht als fietsstraat of fietspad, mits gewenst en haalbaar is. Daarnaast willen we meer ruimte creëren voor voetgangers en fietsparkeervoorzieningen plaatsen bij de ingang van het Wennekerpand.

Tussen de Iepenlaan en Hof van Spaland wordt de Schiedamseweg een erftoegangsweg, die eruit gaat zien als een fietsstraat. De Schiedamseweg maakt ook onderdeel uit van de metropolitane fietsroute (Spijkenisse - Delft).

De Woudweg wordt in 2021 voor onderhoud aangepakt. Tijdens deze onderhoudswerkzaamheden creëren we meer veiligheid voor fietsers en voetgangers door middel van afsaltering, belijning en bebording.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Een verkeersveilige en aantrekkelijke voet- en fietsverbinding

Een aantrekkelijke metropolitane fietsverbinding

Een verkeersveilige en aantrekkelijke voet- en fietsverbinding

Stand van zaken

Start 2025

In voorbereiding

Start 2021 (conform planning IUPB)

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Versterken fietsnetwerk

32. Belijning fietspaden NoordKethelpolder

33. Fietspad ’s-Gravelandseweg oostzijde

34. Fietspad Slimme Watering Noordzijde

We brengen betere markering en belijning om de fietspaden beter zichtbaar te maken.

We maken een vrijliggend fietspad aan de ’s-Gravelandseweg tussen de Spykerstraat en de Sandvinkstraat om het bedrijventerrein veiliger en beter bereikbaar te maken voor tweewielers.

We realiseren een vrijliggend tweerichtingsfietspad aan de noordzijde van de Slimme Watering, inclusief een doorlopend trottoir. Dit zorgt voor een betere doorstroom en draagt bij aan de verkeersveiligheid.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Betere verkeersveiligheid

Een verkeersveilige en aantrekkelijke fietsverbinding

Stand van zaken

Start 2021

Start 2024

Start 2023

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Versterken fietsnetwerk

35. Fietsroute / Poldervaartbrug Harga-Nieuwland

36. Haalbaarheidsonderzoeken missing links

37. Fietsonderdoorgang Poldervaart-A20 bij Bijdorp

We realiseren een nieuwe brug en een fietspad achter het Vlietlandziekenhuis, waardoor een directe route ontstaat voor langzaam verkeer van Harga naar metrostation Nieuwland. Hierdoor ontstaat een veiligere en kortere fietsverbinding.

We onderzoeken missing links in ons fietsnetwerk en stellen hiervoor de kosten en maatschappelijke bijdrage vast bij aanleg. Missing links nu zijn: • Een directe verbinding aan de oostzijde van dakpark A4 (tussen Zoomweg en Laan van Bol’es) en (Zoomweg en Woudweg). • Een directe fietsverbinding tussen Park Harga (Hargalaan) en Groenoord (Laan van Bol’es) • Het aanleggen van een fietspad over het Anna Lindpad. • De haalbaarheid van een ongelijkvloerse fietsen wandelverbinding tussen de Kerkbuurt (Joppelaan) en het Beatrixpark (Parkweg). • Ontwikkeling Boerhaavelaan en aansluiting op dijk en Nieuw-Mathenesse.

Rijkswaterstaat wil op termijn het viaduct van de A20 boven de Poldervaart renoveren. Dit biedt mogelijk voor het verruimen van deze onderdoorgang met als doel een directe fietsverbinding tussen Bijdorp en het Beatrixpark te realiseren.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Een verkeersveilige en aantrekkelijke fietsverbinding

Versterken en verbetering van het fietsnetwerk.

Een verkeersveilige en aantrekkelijke fietsverbinding

Stand van zaken

Start 2021

In uitvoering

In onderzoek

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Versterken fietsnetwerk

38. Fietsonderdoorgang spoor Kerkweg-Noord

39. Fietsonderdoorgang spoor Neherstraat-Beatrixpark

40. Fiets- voet- en OV-vriendelijk maken van VRI’s

Prorail wil een onderdoorgang realiseren bij het spoor bij de Kerkweg als vervanging voor de gelijkvloerse kruising Kerkweg-Kandelaarweg. Dit in combinatie met de viersporigheid tussen station Delft en Station Schiedam Centrum en de aanleg van station Kethel. De gemeente is betrokken vanwege de route voor langzaam verkeer en de participatie met bewoners.

We leggen een onderdoorgang aan bij het spoor ter hoogte van de Neherstraat, waardoor een goede verbinding ontstaat tussen bedrijventerrein ‘s-Gravelandsepolder en het Beatrixpark. Dit gaat in combinatie met de viersporigheid tussen station Delft en Station Schiedam Centrum en de aanleg van station Kethel.

Voor het OV is de prioriteit bij verkeers regelinstallaties (VRI’s) inmiddels goed geregeld. Echter, de prioriteit voor fietsers en voetgangers over autoverkeer moet worden verbeterd, zodat de doorstroom en reistijd voor langzaam verkeer wordt geoptimaliseerd. Dit kan bijvoorbeeld door middel van slimme sensoren.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Verbetering fietsbereikbaarheid en verkeersveiligheid

Verbeteren voetgangers- en fietsbereikbaarheid

Stand van zaken

In onderzoek

Start 2022

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Versterken fietsnetwerk

Beter fietsparkeren

41. Fietspad Admiraal de Ruyterstraat

42. Fietsenstallingen oude stadswijken

43. Ontwikkeling fietsparkeerbeleid

We realiseren een trottoir en een vrijliggend tweerichtingsfietspad aan de westzijde van de Admiraal de Ruyterstraat/Nieuwe Waterwegstraat voor de verkeersveiligheid.

We realiseren fietsenstallingen binnen bestaande gebouwen of op braakliggend terrein ten behoeve van meer en veiligere fietsparkeervoorzieningen met laadmogelijkheden voor elektrische tweewielers. Verder willen we deze stallingen beschikbaar stellen voor deelmobiliteit.

We ontwikkelen een integraal fietsparkeerbeleid met onder andere vastgestelde parkeernormen en voorwaarden voor het aanleggen van diverse fietsvoorzieningen.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Een verkeersveilige en aantrekkelijke voet- en fietsverbinding

Veilig een goede fietsparkeervoorzieningen

Een integraal fietsparkeerbeleid

Stand van zaken

Start 2024 (conform planning IUPB)

Start 2021

Doorlopend

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Beter fietsparkeren

Versterken voetgangersnetwerk

44. Fietsenstalling binnenstad

45. Van wens naar Voetgangersbeleid

46. Korte termijn aanpak toegankelijkheid buitenruimte

Rondom de binnenstad kijken we naar mogelijke locaties voor fietsenstallingen. Hierbij willen we bestaande panden herontwikkelen om zo veilig en overdekte fietsenstallingen te creëren voor bewoners en bezoekers van de binnenstad. Verder willen we deze stallingen beschikbaar stellen voor deelmobiliteit.

Vanuit de wens van de voetganger ontwikkelen we gemeentebreed beleid om de toegankelijkheid voor voetgangers zo veel mogelijk te optimaliseren.

De buitenruimte moet toegankelijk zijn voor iedereen, ook voor mensen met een fysieke, mentale en visuele beperking. We zetten hiervoor in op het realiseren van invalideopritten, verwijderen van obstakels en realiseren van natuurlijke geleidelijnen.

€ Bijdrage aan

Bijdrage aan

Veilige en goede fietsparkeervoorzieningen

De voetganger centraal

Betere bereikbaarheid en veiligheid voor voetgangers

Stand van zaken

Start 2021

Doorlopend

Start 2022

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2021

2031

2023

2025

2027

2029

2031

Versterken voetgangersnetwerk

Sterke verbinding met de regio

47. De binnenstad autoluw

48. Metropolitane fietsroute

We gaan de binnenstad autoluw maken door auto’s en vrachtauto’s, die geen bestemming hebben in de binnenstad, zoveel mogelijk daar om te leiden. Door openbare parkeerplekken zoveel mogelijk te bestemmen voor bewoners en gevestigde bedrijven en parkeergarages voor bezoekers zal er minder zoekverkeer zijn in de binnenstad. De verblijfskwaliteit van het openbaar gebied wordt daarmee versterkt en er wordt voorrang gegeven aan langzaam verkeer. In het voetgangersgebied wordt kentekenregistratie door middel van camera’s ingezet om de leefbaarheid te verbeteren. Daarnaast bepalen we de nodige voorwaarden voor beleid, ontheffingverlening, het borgen van processen en eisen vanuit het Openbare Ministerie en de uiteindelijke plaatsing en inrichting op straat. Dit hangt samen met de herinrichting van de Hoogstraat. Bij het definitieve besluit rondom de camerahandhaving Havendijk is een principebesluit genomen tot camerahandhaving binnenstad.

Een van de drukste fietsroutes van Schiedam krijgt een grote kwaliteitsimpuls. Op de route, die loopt van Vijfsluizen tot en met de Rotterdamsedijk, krijgen fietsers meer ruimte, waardoor een snelle, comfortabele en veilige fietsroute ontstaat. De route wordt gefaseerd aangepakt vanaf 2022 t/m 2026. In 2022 wordt onderzocht in welke volgorde de fasering plaatsvindt. De MRDH faciliteert en biedt 75 procent subsidie bij de uitwerking en realisering t/m 2026. Als het traject na 2026 niet volledig is gerealiseerd, is de subsidie 50 procent.

Bijdrage aan

Betere bereikbaarheid en veiligheid voor voetgangers

Betere bereikbaarheid en veiligheid voor fietsers

Een bereikbare, gezonde en aantrekkelijke binnenstad

Stand van zaken

In uitvoering

Start 2021 (conform planning IUPB)

In uitvoering

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

Stadsdistibributie

49. Zero-Emissiezone en logistieke maatregelen We zetten in op de invoering van een zeroemissiezone voor distributie in de binnenstad vanaf 2026. We betrekken daarbij logistieke partijen en ondernemers om samen de binnenstad duurzaam en bereikbaar te houden. Hierbij werken we nauw samen met gemeente Rotterdam.

€

2021

2023

2025

2027

2029

2031

2021

2023

2025

2027

2029

2031

Uitbreiding oplaadinfrastructuur (auto)

50. Strategie voor de uitrol van laadpalen We werken aan een verdere uitrol van het laadpalennetwerk met behulp van een prognosekaart. We realiseren steeds meer laadpleinen, concrete voorbeelden hiervan zijn bij de Rembrandtlaan en Westmolenstraat. Daarnaast brengen we de laadmogelijkheden en –capaciteit in lijn met de ontwikkeling van het elektrisch rijden en elektrisch autobezit.

€ Bijdrage aan Faciliteren elektrisch rijden en verduurzaming autobezit

Stand van zaken In uitvoering

2021

Inhoudsopgave

2023

2025

2027

2029

2031

Sociale en veilige stad Mobiliteit speelt een grote rol in het welzijn van mensen. Mobiel kunnen zijn zorgt voor vrijheid en onafhankelijkheid. Het geeft mensen de mogelijkheid elkaar te ontmoeten, gebruik te maken van zorg, naar school te gaan, naar het werk te gaan of te recreëren. Mobiliteit geeft mensen de kans om mee te doen in de maatschappij. Mobiliteit moet dan ook voor alle Schiedammers veilig, bereikbaar en betaalbaar zijn. OV-haltes worden beter toegankelijk gemaakt. Ook zorgen we voor goed begaanbare en veilige fietsen wandelroutes, bijvoorbeeld door parken.

Inhoudsopgave

Voor wie mobiliteit niet vanzelfsprekend is, kijken we naar aanvullende vervoersmogelijkheden passend bij de vraag van de reiziger. In woonwijken wordt vaak te hard gereden en zijn er nog te veel verkeersonveilige plekken. 30 km/u in woonwijken wordt de norm omdat dit tot minder verkeersongevallen leidt en ook bij een ongeval de impact kleiner is. We zorgen ook voor een veiligere verkeersinrichting waarbij we proactief in plaats van reactief handelen. Met name de schoolomgevingen hebben hierbij onze aandacht.

Een verbetering van de verkeersveiligheid hangt ook samen met het gedrag van de reiziger. Beter inzicht in het gedrag stelt ons in staat om passende maatregelen te nemen, die de reiziger ook laat nadenken over zijn of haar eigen keuzes.

€

Sociale en veilige stad Naar 0 verkeersslachtoffers

Naar 0 verkeersslachtoffers

Van 50 km/u naar 30 km/u

Omgeving van scholen

Verkeerseducatie op scholen

Het aantal 30 km/u wegen zal in overleg met de Veiligheidsregio en RET worden uitgebreid. In de basis zullen straks alle wegen, behalve die op de ring, 30 km/u worden. Uit onder andere onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) blijkt dat een lagere snelheid een positief effect heeft op de verkeersveiligheid.

De combinatie van veilige fiets- en wandelroutes naar school en een veilige schoolomgeving met zo min mogelijk auto’s nodigt uit om te komen lopen en fietsen.

Het bewust worden van de verkeersregels, de inrichting van de stad en wat er allemaal bij mobiliteit komt kijken dragen bij aan een veilige stad.

Daarom zetten we in op het uitbreiden van het aantal autovrije schoolzones in Schiedam.

We laten kinderen op scholen bewust kennismaken met de mogelijkheden die het verkeer en mobiliteit biedt, maar ook de gevaren die het kan opleveren.

In Schiedam gaat het onder meer om Broersvest, Oranjestraat, Willem de Zwijgerlaan, Burgemeester Knappertlaan en Nieuwe Haven.

Door het bewust stimuleren van actieve mobiliteit bij zowel ouders, scholieren en kinderen, draagt dit ook bij, naast verkeersveiligheid, aan de gezondheid.

Op deze routes ontstaat daardoor ook ruimte voor (elektrische) fietsen en scooters en transportfietsen, die dan geen gebruik meer hoeven te maken van het fietspad.

Projecten

Inhoudsopgave

52 / 53

Ook met ouders gaan we het gesprek aan om ze bewust te maken welke invloed hun keuze, voor het halen en brengen van kinderen van en naar school, heeft op de openbare ruimte, gezondheid en de verkeersveiligheid.

€

Sociale en veilige stad Naar 0 verkeersslachtoffers

Naar 0 verkeersslachtoffers

In Schiedam reist iedereen mee

Aanpak van Verkeersonveilige plekken

Gedragsaanpak doelgroepen

Mobiliteitsplan sociale doelgroepen

Na jaren van daling van het aantal verkeersslachtoffers laten de laatste jaren helaas weer een stijging zien. Dit komt overeen met de landelijke trend. De negatieve ontwikkeling is in Schiedam echter sterker dan gemiddeld.

Schiedammers hebben in de enquête en wijktafelbijeenkomsten aangegeven een groot aantal routes in de stad als verkeersonveilig te ervaren. Dit door onduidelijke verkeerssituaties, de drukte in het verkeer of een beperkt overzicht van de situatie. Daarnaast wordt het gedrag van andere weggebruikers als storend ervaren.

Naast het reguliere OV via bus, tram, metro en trein is er in Schiedam ook maatwerkvervoer beschikbaar. Dit maatwerkvervoer brengt Schiedammers op aanvraag van deur tot deur en blijkt onmisbaar. Hiervoor is een mobiliteitsplan sociale doelgroepen vastgesteld.

Er is daarbij een relatie met de toegenomen drukte op wegen en paden. Van het totaal aantal ongevallen vond net iets meer dan de helft plaats op 50 km/u wegen. Opvallend is de forse stijging van het aantal ongevallen van jongeren op snorfietsen en scooters. Zeker met de opkomst van deelfietsen en deelscooters is dit een belangrijk aandachtspunt. Het verbeteren van de verkeersveiligheid heeft dan ook prioriteit. Daarom kiezen we een proactieve (risicogestuurde) aanpak, waarbij we verkeersongevallen zoveel mogelijk willen voorkomen maar ook de locaties die het gevoel van verkeersonveiligheid geven willen aanpakken.

Projecten

Inhoudsopgave

55 t/m 68

In de verkeersongevallencijfers zien we terug dat op alle wegen het aantal ongevallen stijgt, maar dat ernstige ongevallen zich met name voordoen op 50 km/u wegen. Bij ongevallen in 30 km/u zones, blijken de gevolgen over het algemeen minder ernstig. Het verbeteren van de verkeersveiligheid heeft nadrukkelijk onze aandacht en daarom kiezen we ook voor een proactieve(re) aanpak, waarbij we verkeersongevallen zoveel mogelijk willen voorkomen. Daarbij zetten we ook in op educatie en gedrag.

69 t/m 72

In Schiedam werken we al langere tijd samen met Regiotaxi en Argos Mobiel. Beide systemen staan open voor iedereen, maar richten zich met name op ouderen en mensen met verminderde mobiliteit. Argos Mobiel is de afgelopen jaren uitgegroeid tot een betrouwbare voorziening in de stad, die door meer Schiedammers wordt ontdekt. We willen dat iedereen van het mobiliteitsaanbod gebruik kan maken. Fysieke of financiële beperkingen mogen geen reden zijn om thuis te blijven of niet naar een bestemming te kunnen komen. Dat betekent dat het aanbod van maatwerkvervoer zoveel mogelijk op de diverse doelgroepen moet zijn afgestemd. Regionale samenwerking en het juiste aanbod faciliteren is van belang om in bijzondere tijden de continuïteit te kunnen waarborgen.

€

Sociale en veilige stad In Schiedam reist iedereen mee

Haltetoegankelijkheid Iedere Schiedammer of bezoeker van Schiedam moet zelfstandig met het openbaar vervoer kunnen reizen. Dat geldt zeker voor mensen met verminderde mobiliteit. Dit betekent niet alleen dat de voertuigen hiervoor geschikt moeten zijn maar ook de haltes. In de afgelopen jaren is er al veel verbeterd in de toegankelijkheid van OV haltes, denk daarbij aan geleidetegels voor visueel gehandicapten en verhoogde perrons, zodat een gelijkvloerse instap met rollator of scootmobiel mogelijk wordt.

€

Toch valt er nog veel winst te behalen in de kwaliteit en veiligheid van de buitenruimte en vraagt ook het creëren van eenduidigheid en uniformiteit nog aandacht.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10494680/2