Bijlage 1 Strategie en keuzes Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

Strategie & Keuzes Verkeerscirculatie Schiedam Maatregelen voor verbetering van bereikbaarheid en verkeersveiligheid in de periode 2025-2035

1 december 2024

Strategie & Keuzes, Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

Versiebeheer Datum Versie Auteur

1 december 2024 Definitief Gemeente Schiedam, team Ruimtelijke Ontwikkeling en Beleid, vakgroep Mobiliteit

2

Strategie & Keuzes, Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

Inhoudsopgave Inhoudsopgave

3

1 Inleiding

4

1.1 1.2

Mobiliteitsvisie Motie ‘Vaart met Verkeerscirculatieplan’

2 Analyse 2.1 2.2 2.3

6

Verkeersafwikkeling nu Verkeersafwikkeling in 2040 Schiedam draait om de Koemarkt

6 7 7

3 Strategie, Plan en Keuzes 3.1 3.2 3.3

8

Doel en strategie Plan en maatregelen Effecten op de bereikbaarheid

8 9 11

4 Financiën en tijd 4.1 4.2 4.3

4 5

12

Financiën algemeen Kosten maatregelen Tijd en planning

12 13 14

Bijlage: Verkeersonderzoek Zuidelijk Stadsdeel

3

15

Strategie & Keuzes, Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

1

Inleiding Schiedam groeit de komende jaren hard. Er komen ruim 7000 woningen bij en ook gaat het aantal arbeidsplaatsen de komende jaren fors stijgen. Dit zorgt voor meer verkeer in Schiedam en vormt een uitdaging om de stad duurzaam bereikbaar te maken en te houden.

1.1 Mobiliteitsvisie Om invulling te geven aan de bereikbaarheidsopgave waar Schiedam voor staat, heeft de raad op 3 november 2020 de Mobiliteitsvisie vastgesteld. De Mobiliteitsvisie toont het nut en de noodzaak aan van bijsturing van het mobiliteitsbeleid om daarmee de groei van de stad op te kunnen vangen, de stad voor alle Schiedammers bereikbaar te houden en de leefbaarheid in Schiedamse buurten en wijken te verbeteren. Een van de middelen die hiervoor nodig is, is het aanpassen van de verkeerscirculatie in de stad: Ervoor zorgen dat het verkeer daar rijdt waar dit voor de leefbaarheid, verkeersveiligheid en bereikbaarheid het beste is. Op basis van deze visie is een Uitvoeringsprogramma Mobiliteit uitgewerkt met daarin maatregelen en projecten om de bereikbaarheid van de stad te verbeteren. De projecten uit het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit zijn onderverdeeld in twee categorieën: A. Projecten in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit die doorgang vinden zonder (aanvullende) financiële dekking. Bijvoorbeeld omdat ze onderdeel uitmaken van beleidsvorming, een grotere ontwikkeling of onderhoudsopgaven via het IUPB; B. Projecten waar momenteel financiële dekking voor ontbreekt.

Dit verkeerscirculatieplan bouwt voort op de eerdere voorstellen voor verbetering van de verkeerscirculatie in de Mobiliteitsvisie en werkt deze uit in concretere plannen voor uitvoering voor projecten in de categorie B. De beschikbare middelen vanuit de lopende begroting en beschikbare reserves zijn op dit moment onvoldoende voor uitvoering. Bij veel van deze plannen is bijvoorbeeld sprake van de stap van onderhoud naar reconstructie, versnelde vervanging/realisatie of is cofinanciering noodzakelijk op subsidieverlening vanuit rijk en regio. Dit circulatieplan laat zien wat er vanuit onze eigen reserves aan aanvullende middelen nodig is om de plannen uit te kunnen voeren.

4

Strategie & Keuzes, Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

1.2 Motie ‘Vaart met Verkeerscirculatieplan’ De gemeenteraad heeft het college op 4 juli 2023 via een raadsbreed aangenomen motie ‘Vaart met Verkeerscirculatieplan’ de volgende opdracht meegegeven: • •

•

Extra vaart te maken met het uitwerken van het verkeerscirculatieplan en met het inplannen en uitvoeren van bijbehorende maatregelen; Een dergelijke uitgewerkte verkeerscirculatieplanning op de kortst mogelijke termijn, maar uiterlijk voor de volgende zomernota voor te leggen aan de raad met daarbij gevoegd een inventarisatie van hierdoor mogelijk gemaakte maatregelen, inclusief een (al dan niet indicatief) kostenoverzicht; Indien voor het versnellen van de planuitwerking additionele financiële middelen noodzakelijk zijn, hiertoe op de kortst mogelijke termijn een voorstel aan de raad te doen.

Tijdens de behandeling van de Zomernota, in de raadsvergadering van 9 juli 2024, heeft wethouder Hamerslag nogmaals bevestigd en toegezegd dat het verkeersciculatieplan voor het einde van 2024 aan de raad zal worden aangeboden en niet, zoals de dictum van de motie, voor de behandeling van de zomernota.

Afdoening motie ‘Vaart met verkeerscirculatieplan’ Met het toezenden van deze brief en het Uitvoeringsplan Verkeercirculatieplan in de bijlage stellen we vast dat de motie ‘Vaart met Verkeerscirculatieplan’, motie M11 d.d. 4 juli 2023 als afgedaan kan worden beschouwd.

5

Strategie & Keuzes, Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

2

Analyse Een goede bereikbaarheid zorgt ervoor dat Schiedam een aantrekkelijke stad is voor bewoners en bedrijven om zich te vestigen. Daarnaast draagt het bij aan de stedelijke, sociale en duurzame ontwikkeling van de stad. Een goede bereikbaarheid vormt een belangrijke schakel die zorgt voor een goede samenhang tussen groei van de stad en een verbetering van de leefbaarheid.

2.1 Verkeersafwikkeling nu Schiedam is één van de dichtstbevolkte steden van Nederland. De hoeveelheid bewegingen van autoverkeer in en rond Schiedam is tussen 2016 en 2020 met ongeveer 15% toegenomen. Als gevolg van ontwikkelingen in de omgeving en groei van de economie is ook het autobezit de afgelopen jaar sterk gegroeid. Tussen 2016 en 2020 nam het autobezit in Schiedam met 7,3% toe naar 28.600 voertuigen, iets sterker dan het landelijk gemiddelde. De autonome groei van het autoverkeer veroorzaakt files op de snelwegen rond Schiedam (A4, A20). Een behoorlijk aantal weggebruikers kiest er daarom voor om via het lokale wegennet van, naar en door Schiedam te rijden in plaats van het hoofdwegennet te gebruiken. Ten noorden van de A20 De bereikbaarheid van Schiedam-Noord per auto is op dit moment onvoldoende. De OVdienstregeling is vooral in de avonden en weekenden beperkt en vormt daarmee ook geen goed alternatief. De doorstroming via ’s-Gravelandseweg en de rotonde Slimme Watering is met name in de avondspits beperkt en vormt daarmee een knelpunt. Zonder maatregelen neemt in de huidige situatie het verkeer toe en verslechtert de bereikbaarheid van Schiedam-Noord.

De cijfers • • • • •

•

Er rijden circa 90.000 voertuigen per werkdag in het zuidelijk stadsdeel. Zo’n 10% (circa 9.000 voertuigen) hiervan betreft daadwerkelijk doorgaand verkeer zonder herkomst of bestemming in het deel van Schiedam ‘onder de A20’. 90% van het verkeer heeft een herkomst of bestemming in het deel van Schiedam ‘onder de A20’. Het percentage doorgaand verkeer stijgt bij files op de A4 en A20. Koemarkt: 10% doorgaand verkeer, 37% intern verkeer (rest herkomst/ bestemming). Ongeveer 50% van het verkeer legt een langere afstand af door de stad (naar bijvoorbeeld Nieuwland, West of Havens). In de binnenstad is 20% van het verkeer doorgaand (vooral op de verbinding Boterstraat Ooievaarsteeg in beide richtingen).

6

Strategie & Keuzes, Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

2.2 Verkeersafwikkeling in 2040 Met behulp van een dynamisch verkeersmodel is onderzoek1 gedaan naar de verkeersafwikkeling in de stad in 2040. Dit is een situatie waarbij alle nu bekende woningbouwplannen zijn voltooid en alle nieuwe arbeidsplaatsen zijn gerealiseerd. Zonder maatregelen neemt het autoverkeer door de groei tot 2040 met nog eens 25% toe en wordt in 2040 een matige tot slechte verkeersafwikkeling op de Vlaardingerdijk, de Koemarkt, ’s-Gravelandseweg, de De Brauwweg én de wegen rond afrit Schiedam Noord verwacht.

Dit zet de bereikbaarheid van de woonbuurten, de binnenstad en onze bedrijventerreinen onder grote druk. Er is niet alleen inzet nodig op andere vormen van mobiliteit (lopen fietsen en OV). Ook ingrijpen in de verkeerscirculatie, met name in de stad onder de A20, is noodzakelijk om de stad in de toekomst bereikbaar te houden.

2.3 Schiedam draait om de Koemarkt Uit het genoemde onderzoek blijkt dat de Koemarkt samen met de aanliggende routes, het belangrijkste knooppunt in de stad vormt. Als de verkeersafwikkeling in en om de stad verstoord is, is dat op de Koemarkt direct merkbaar door toenemende vertragingen. Een belangrijke oorzaak is dat er op 4 niveaus verkeersstromen samenkomen: 1. Lokaal bestemmingsverkeer dat de binnenstad in- en uitrijdt; 2. Bezoekers op weg naar een parkeerplek in een van de garages; 3. Verkeer van/naar omliggende woonwijken; en 4. Verkeer vanuit verder gelegen gebieden, zoals Rotterdam West en Merwe Vierhavens, op weg naar de A4 en A20. Tegelijk is dit ook een belangrijke schakel voor fietsers en voetgangers, de entree van de binnenstad en een knooppunt van OV verbindingen. Zonder maatregelen zal de Koemarkt een druk en belangrijk verkeersknooppunt blijven. Zonder verkeerscirculatiemaatregelen zullen vertragingen op de Koemarkt richting 2040 sterk toenemen. Voor een goede verkeersafwikkeling zal meer ruimte voor autoverkeer nodig zijn ten koste van andere functies, zoals de trambaan, fietspaden en looproutes. Er zijn in dat geval geen mogelijkheden meer om de ambities voor verbetering van het verblijfsklimaat en de verkeersveiligheid in de binnenstad te realiseren. Los van de vraag of deze ruimte in voldoende mate beschikbaar is. 1

Verkeersmaatregelen Zuidelijk Stadsdeel: Resultaten doorrekening scenario's, RHDHV 2021

7

Strategie & Keuzes, Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

3

Strategie, Plan en Keuzes

3.1 Doel en strategie Het belangrijkste doel van een verkeerscirculatieplan is het waarborgen en verbeteren van de bereikbaarheid van Schiedam nu en in de toekomst. Daarnaast is een belangrijk doel om de verblijfskwaliteit, leefbaarheid en verkeersveiligheid in Schiedam in het algemeen te borgen en te verbeteren. Vanuit economisch en maatschappelijk perspectief is het wenselijk om de binnenstad te verbinden met de omliggende wijken en nieuwe delen van de stad. Hiervoor is het nodig om de barrièrewerking van de Broersvest, Rotterdamsedijk en Koemarkt te verminderen. We zetten als stad daarom vooral in op een beter gebruik van het snelwegennet rond de stad. Deze zijn het best geschikt om de groei van het autoverkeer op te vangen. Een goed functionerende A24/Blankenburgverbinding (opening eind 2024) betekent dat de Beneluxcorridor op de korte termijn wordt ontlast en de bereikbaarheid van heel Schiedam de komende jaren ook zonder maatregelen zal verbeteren. Als er door files sprake is van sluipverkeer in de stad, dan pakken we dit aan. Daarnaast is het wenselijk om in de stad zelf het autoverkeer langs de meest geschikte routes te leiden. Een duidelijke routestructuur in de stad is hierbij essentieel: de Ring van Schiedam2 voor stadsverkeer en een parkeerring voor verkeer richting de binnenstad.

Om dit te bereiken stellen we een maatregelenpakket voor om de doorstroming op deze routes te verbeteren. Schiedam kent dan een binnenstedelijke ringweg om zo doorgaand verkeer sneller en efficiënter om het centrum en de omliggende woonwijken heen te leiden en een parkeerring om de vindbaarheid van de grote parkeerlocaties voor bezoekers te verbeteren. Tegelijkertijd verlagen we de maximum snelheid op minder wenselijke routes naar 30 km/h. Dit zijn vooral de routes richting de Koemarkt. Het eerder genoemde verkeersonderzoek laat zien dat een combinatie van doorstromingsmaatregelen op de Ring van Schiedam en inzetten op 30 km/h op wegen richting de Koemarkt (Scenario 1 uit het bijgaande verkeersonderzoek) het beste bijdraagt aan het borgen van doorstroming in een groeiende stad.

2

https://schiedam.notubiz.nl/document/9418972/2/Gemeente-Schiedam-Mobiliteitsvisie-interactief, pagina 49

8

Strategie & Keuzes, Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

3.2 Plan en maatregelen

Het plan voor verbetering van de verkeerscirculatie in Schiedam bestaat uit een samenhangend pakket aan maatregelen die samen voor het maximaal positieve effect op de in 3.1 genoemde doelen en ingezette strategie zullen zorgen. Het plan zet in op 5 losse opgaven die samen een geheel vormen: • • • • •

Het verbeteren van de doorstroming op de Havenroute3 als alternatief; Van 50 naar 30 op routes binnen de Ring van Schiedam; Herinrichting Horvathweg; Minder verkeer in de Binnenstad, betere parkeerinformatie voor bezoekers; en Het verbeteren van de routes van/naar Schiedam Noord.

Binnen dit plan hebben we 3 soorten projecten: Vastgestelde projecten (1 t/m 3), Noodzakelijke projecten (4 t/m 7) en Wenselijke projecten (A t/m E). Vastgestelde projecten • Verwijderen fietsdoorsteek rotonde ’s-Gravelandseweg (1) • Herinrichting Horvathweg (2) • Metropolitane fietsroute (3) Deze projecten dragen bij aan de verbetering van de verkeerscirculatie. Voor deze projecten is de financiering volledig gedekt en is planvorming al vergevorderd. De projecten worden in principe gerealiseerd zodra de planvoorbereiding is afgerond. 3

De route Vlaardingerdijk-Westfrankelandsewijk-Havendijk-Maasdijk-Nieuw Mathenesserstraat-Van DeventerstraatSchiedamseweg

9

Strategie & Keuzes, Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

Noodzakelijke projecten • Doorgaande route Van Deventerstraat-Nieuw Mathenesserstraat (4a) • In en rond de binnenstad van 50 naar 30 (4b) • Herinrichting 's-Gravelandseweg (5) • Verkeerscirculatie binnenstad (6) • Parkeerring (7) Deze projecten zijn noodzakelijk voor de verbetering van de verkeerscirculatie. De meeste projecten zijn eerder in plannen benoemd. Voor enkele projecten is er subsidiegeld beschikbaar. Voor deze projecten is de financiering echter nog niet (volledig) en is planvorming nog niet gestart. Vanwege de planning van groot onderhoud en/of gebiedsontwikkelingen is het noodzakelijk om de planvorming snel op te starten. Wenselijke projecten • Reconstructie kruispunt Maasdijk-Buitenhavenweg (A) • Verbeteren verkeersveiligheid Hargalaan (B) • Reconstructie kruispunt Westfrankenlandsedijk-W. de Zwijgerlaan (C) • Herinrichting Ring Noord (D) • Reconstructie kruispunt Vlaardingerdijk-Westfrankenlandsedijk (E) Dit zijn projecten op volgorde van prioriteit die ondersteunend zijn aan de bereikbaarheidsopgave van Schiedam en waarmee de effecten van de vastgestelde en noodzakelijke maatregelen kunnen worden versterkt.

Voortgang maatregelen Hargalaan In september 2023 stelde het raadslid Volkman vragen over de verkeersveiligheid op de Hargalaan. In de beantwoording van deze vragen (23UIT05718) hebben we aangegeven de “haalbaarheid van mogelijke maatregelen te onderzoeken” en de maatregelen te bezien “binnen het kader van het verkeerscirculatieplan.” Daarom lichten we hier de voortgang toe. In de laatste 5 jaar zijn 16 ongevallen geregistreerd op de Hargalaan tussen de 2 rotondes. 5 ongevallen waren zogenaamde eenzijdige ongevallen. 11 ongevallen betroffen aanrijdingen tussen 2 motorvoertuigen. In de meeste gevallen heeft een vorm van zichtafdekking door derde voertuigen een rol gespeeld in de toedracht van de ongevallen. Aanpak van de verkeersveiligheid is hiermee gewenst. De vormgeving van het kruispunt en complexiteit van verkeersstromen laten het echter niet toe om kostenefficiënt, tijdelijk en daarmee snel een grote verbetering van de verkeersveiligheid tot stand te brengen. Een directe aanpak naar een definitieve situatie is aanzienlijk doelmatiger.

We stellen daarom voor om het onderzoek te starten naar een toekomstige inrichting van de situatie op de Hargalaan en daarbij te focussen op 2 opties: • Aanbrengen van verkeerslichten op de huidige kruising • Versmalling van de Hargalaan van 2 x 2 naar 2 x 1 rijstroken In het onderzoek zullen we ons samen met medewegbeheerder Rijkswaterstaat richten op de kwaliteit van de verkeersafwikkeling, de mate waarin de verkeersveiligheid wordt verbeterd én de bereikbaarheid van het ziekenhuis voor ambulanceverkeer vanuit de richting Vlaardingen.

10

Strategie & Keuzes, Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

3.3 Effecten op de bereikbaarheid Totaalpakket Alle maatregelen samen vangen de groei van de stad op en geven in 2040 5-10% minder vertraging voor het autoverkeer in de stad in vergelijking met niets doen. Ook zorgen deze maatregelen voor 20% minder verkeer op en rond de Koemarkt. We verwachten hiermee de verwachte knelpunten op doorstroming, leefbaarheid én verkeersveiligheid effectief aan te kunnen pakken en vertragingen in de spitsuren te beperken. Hiermee draagt de uitvoering van dit plan ook bij aan het creëren van een beter woon- en leefklimaat binnen de nieuwe gebiedsontwikkelingen in de stad. Dit scenario vormt dan ook de basis voor het verkeerscirculatieplan en het bijbehorende maatregelenpakket.

Alleen Vastgestelde maatregelen Het alleen uitvoeren van de vastgestelde maatregelen zal een beperkt en mogelijk zelfs licht negatief +/- 1% effect hebben op de verkeersdoorstroming in 2040. Door de herinrichting wordt de capaciteit van de Horvathweg iets teruggebracht om de inpassing in het stationsgebied te verbeteren. Voor de aanleg van de Metropolitane fietsroute worden kruispunten aangepast. Daar staat tegenover dat de verkeersafwikkeling bij de rotonde Slimme Watering wordt verbeterd.

Vastgestelde maatregelen + Noodzakelijke maatregelen Wanneer naast de vastgestelde maatregelen ook de noodzakelijke projecten worden uitgevoerd neemt het positieve effect op de verkeersdoorstroming toe tot 5%. Dit is niet genoeg om de optredende vertragingen in 2040 weg te nemen, maar het geeft wel een merkbaar effect ten opzichte van niets doen. Vooral de poortfunctie bij de rotonde op de Rotterdamsedijk gaat een effect hebben op de hoeveelheid verkeer in de binnenstad. Op deze plek wordt de doorgaande route richting de Havenroute geleid en wordt de Rotterdamsedijk heringericht tot 30 km/h straat. Hier zal het beleid ook op straat zichtbaar zijn.

Wenselijke projecten Elk van de wenselijke projecten hebben een toenemend positief effect op de verkeersafwikkeling in de stad. Vooral de herinrichting van de kruispunten Westfrankelandsedijk-Vlaardingerdijk en Westfrankelandsedijk-Willem de Zwijgerlaan dragen hieraan bij. De projecten Maasdijk en Hargalaan zijn vooral verkeersveiligheidsprojecten die zorgen voor minder ongevallen en daarmee aan een betere beschikbaarheid van de wegvakken. Met al deze projecten neemt het positieve effect op de hoeveelheid verkeer in en rond de binnenstad toe van 5 naar 10%.

11

Strategie & Keuzes, Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

4

Financiën en tijd

4.1 Financiën algemeen Kosten en financiering Het uitgangspunt is en blijft zoveel mogelijk ‘werk met werk’ maken: het zoveel mogelijk combineren van werkzaamheden die toch al noodzakelijk zijn en/of ingepland. Voor de uitvoering van de maatregelen uit het verkeerscirculatieplan moet in veel gevallen de scope van het oorspronkelijke project worden aangepast of uitgebreid. Bijvoorbeeld van alleen vervangen asfalt naar een herinrichting. Op deze manier blijven de bijkomende kosten voor het uitvoeren van verkeersmaatregelen het meest beperkt. Tegelijkertijd legt dit uitgangspunt ook druk op de planning en beschikbare middelen. Veel projecten staan al in de planning voor onderhoud of zijn gekoppeld aan de bijbehorende ontwikkelingen, zoals binnen Schiedistrict of de Glasbuurt. Voor realisatie van de verkeersprojecten zullen de benodigde middelen wel op die momenten beschikbaar moeten zijn. Op dit moment voorzien we dat voor de periode 2025-2035 ongeveer €36,5 miljoen aan investeringen nodig zijn in het Schiedamse wegennet. Hiervan is al ongeveer €17,8 miljoen gedekt via eerdere besluiten, subsidies en onderhoudsbudgetten. Daarnaast verwachten we voor verschillende projecten nog voor €3,1 miljoen subsidie aan te kunnen vragen. Hierdoor resteert voor de periode 2025-2035 nog €15,5 miljoen aan investeringen waarvoor dekking zal moeten worden gevonden.

Relatie met begroting Er ligt een grote opgave als het gaat om realiseren van begrotingsevenwicht conform onze brief over de uitkomsten van de meicirculaire (24UIT03533) en de meerjarenbegroting. Dit plan loopt daarom nu niet op de te maken keuzes vooruit. Het plan beperkt zich voor dit moment tot het verschaffen van de gevraagde inzichten.

12

Strategie & Keuzes, Verkeerscirculatie Schiedam 2025-2035

4.2 Kosten maatregelen

Project

Geschatte Kosten (x 1000)

Gedekte Bijdragen (x 1000)

Nog aan te vragen subsidies (x 1000)

Nog te dekken eigen middelen (x 1000)

Vastgestelde projecten Verwijderen fietsdoorsteek rotonde ’s-Gravelandseweg (1)

€ 300

€ 300

€0

Herinrichting Horvathweg (2)

€ 6.000

€ 5.750

€ 250

Metropolitane fietsroute (3)

€ 6.300

€ 6.300

€0

Totaal:

€ 12.600

€ 12.350

€ 250

Noodzakelijke projecten Doorgaande route Van Deventerstraat-Nieuw Mathenesserstraat (4a)

€ 4.000

€ 3.118

€ 250

€ 632

In en rond de binnenstad van 50 naar 30 (4b)

€ 5.000

€ 186

€ 500

€ 4.314

Herinrichting 's-Gravelandseweg (5)

€ 6.000

€0

€ 1100

€ 4.900

Verkeerscirculatie binnenstad (6)

€ 250

€0

€ 250

Parkeerring (7)

€ 1.000

€0

€ 1.000

Totaal:

€ 16.250

€3.304

€ 11.096

Wenselijke projecten Reconstructie kruispunt MaasdijkBuitenhavenweg (A)

€ 120

€0

€ 60

€ 60

Verbeteren verkeersveiligheid Hargalaan (B) Reconstructie kruispunt Westfrankenlandsedijk-W. de Zwijgerlaan (C)

€ 300

€0

€ 150

€ 150

€ 750

€0

€ 750

Herinrichting Ring Noord (D) Reconstructie kruispunt VlaardingerdijkWestfrankenlandsedijk (E)

€ 4.500

€ 2.500

€ 2.000

€ 2.000

€0

Totaal:

€ 7.670

€ 2.500

Totaal

€ 36.520

€ 17.854

13

€ 1.000

€ 1.000 € 3.960

€ 3.060

€ 15.606

4.3 Tijd en planning We sluiten bij de realisatie zo veel mogelijk aan bij andere ontwikkelingen in de stad en de planning van beheerprojecten. Dit maakt het mogelijk om zoveel mogelijk ‘werk met werk’ te maken. Dit is in veel opzichten efficiënt, maar het bestedingsritme van de benodigde investeringen is hierdoor niet gelijkmatig over de 10 jaar verdeeld. Het zwaartepunt van de investeringen ligt met 65% nu nog duidelijk in de periode 2025-2030. De diverse ambities en projecten binnen het verkeerscirculatieplan kennen verschillende doorlooptijden en daaraan gekoppeld ook grote financiële afhankelijkheden. Voor veel ontwikkelingen en de daaraan gekoppelde projecten ligt de planning grotendeels vast. Een aantal projecten heeft een minder harde planning waarmee geschoven zou kunnen worden als de situatie daarom vraagt. De planning in het verkeerscirculatieplan wordt daarom in ambities, planning en financiële onderbouwing ieder jaar bijgesteld. Project

Looptijd Start

Einde

Vastgestelde projecten 1

Verwijderen fietsdoorsteek rotonde ’s-Gravelandseweg (1)

2025

2026

2

Herinrichting Horvathweg (2)

2027

2028

3

Metropolitane fietsroute (4)

2025

2028

Noodzakelijke projecten 4a Doorgaande route Van Deventerstraat-Nieuw Mathenesserstraat (3a) 4b In en rond de binnenstad van 50 naar 30 (3b)

2025

2030

2025

2030

5

Herinrichting 's-Gravelandseweg (5)

2027

2029

6

Verkeerscirculatie binnenstad

2025

2026

7

Parkeerring

2027

2030

Wenselijke projecten A

Reconstructie kruispunt Maasdijk-Buitenhavenweg (A)

2028

2030

B

Verbeteren verkeersveiligheid Hargalaan (B)

2025

2026

C

Reconstructie kruispunt Westfrankenlandsedijk-W. de Zwijgerlaan (C)

2030

2035

D

Herinrichting Ring Noord (D)

2025

2027

E

Reconstructie kruispunt Vlaardingerdijk-Westfrankenlandsedijk (E)

2031

2033

Bijlage: Verkeersonderzoek Zuidelijk Stadsdeel

Colofon Stadskantoor, Stadserf 1 Postbus 1501, 3100 AE Schiedam 14 010 schiedam.nl