Antwoorden Reacties van de fracties commissise 14 februari 2023

reacties van de fracties

Datum

Ons kenmerk

9 februari 2023

23GRF00007

Technische vragen raadscommissie 14 februari 2023

Agendapunten: 06

Raadsvoorstel Zienswijze concept Strategisch agenda Metropool Regio Rotterdam Den Haag (MRDH) 1.

Bijlage 1 Pag. 5: Voorbereid richting Betalen naar gebruik. De bezitslasten van motorvoertuigen zullen gaan verschuiven richting gebruikslasten. Dit gaat leiden tot groei van het wagenpark. De lasten van het Rijk (rijden) zullen verschuiven naar Gemeenten (parkeren). Wat is de visie van de gemeente Schiedam m.b.t. dit parkeerprobleem wat op ons afkomt? Zonder brede mobiliteitsaanpak zal het autobezit in Schiedam en daarmee de parkeerproblematiek verder toenemen. De mobiliteitsvisie ‘Op weg naar de toekomst’ beschrijft dit probleem en reikt de oplossingen aan. Sturen op parkeren én autobezit, is noodzakelijk en onontkoombaar.

08

Collegebrief 22 december 2022 Betrokkenheid gemeente Schiedam bij het convenant realisatie windenergie Rotterdamse regio 2. De brief aan de raad geeft duidelijk de motieven aan om uiteindelijk uit het convenant realisatie windenergie Rotterdamse regio te stappen. Kunt u echter ook aangeven waarom de keuzes die worden/zijn gemaakt niet eerst met de partijen binnen het convenant is overlegd, alvorens op te zeggen? Binnen het convenant zijn periodiek overleggen, waar de status van realisatie wordt besproken. Er wordt gewerkt met een ‘stoplichtsysteem’. Voor Schiedam heeft dit stoplicht de afgelopen jaren nooit op groen gestaan. Afgelopen najaar zijn er bovendien nog een aantal contactmomenten geweest tussen wethouder Hamerslag en bestuurders van buurgemeenten, het convenant en de provincie over het dossier.

09

Collegebrief 24 januari 2023 Uitkomst draagvlakmeting parkeren Schiedam-West 3. U geeft in uw brief aan dat de parkeerproblematiek in Schiedam-West blijft bestaan en dat dit consequenties heeft voor het beleid. Kunt u aangeven om welk beleid het exact gaat en ook wat meer uitleggen over wat specifiek de consequenties dan daadwerkelijk zijn? Het gaat om beleid ten aanzien van handhaving, leefbaarheid, ruimtelijke kwaliteit en financiën. Handhaving op excessen en foutparkeren gaat door zonder uitzicht op

*23GRF00007*

verbetering. De ruimtelijke kwaliteit kan zonder parkeerregulering niet worden verbeterd, omdat parkeren veel ruimte blijft vragen in de wijken net als maatregelen om parkeerexcessen tegen te gaan. Parkeren verplaatsen naar buiten de wijk en/of gebouwde voorzieningen is zonder regulering niet mogelijk. Financiële gevolgen hangen samen met te maken keuzes voor investeringen, bijvoorbeeld de bouw van parkeergarages of lagere grondopbrengsten als gevolg van hogere parkeereisen bij gebiedsontwikkelingen. 4. Kunt u aangeven hoeveel voertuigen er staan ingeschreven in de wijken die nu zijn meegenomen in de draagvlakmeting en hoeveel beschikbare parkeerplekken die wijken hebben? Er kon gestemd worden van 17 november t/m 7 december 2022, wél of níet betaald parkeren van maandag tot en met zaterdag tussen 17.00 en 22.00 uur. Deelgebied

Aantal auto’s Geteld*

Geregistreerd**

Aantal parkeerplaatsen prive openbaar

1 FFL, Schrijversbuurt, Schildersbuurt

2953

3665

219

2987

2 Distillateursbuurt

276

163

326

3 Haverschmidtkwartier

423

45

483

4 Oranjekwartier

482

210

793

5 Nassaubuurt

494

118

540

1580

*Parkeerdrukmeting Trajan, november 2019. Dit rapport maakt onderdeel uit van de Mobiliteitsvisie ** CBS Statline, 23 november 2022 (per 1 januari 2022 op postcode-4 niveau)

Deze cijfers vragen wel om nuancering. Leaseauto’s staan vaak niet geregistreerd op de woonlocatie van de gebruiker, maar bij de leasemaatschappij. Dit geeft een lagere registratie aan van naar schatting 10% op buurtniveau. De meest recente dataset m.b.t. registratie heeft postcode-4 niveau als hoogste detailniveau. De grenzen die CBS hanteert zijn niet helemaal gelijk aan de deelgebiedsgrenzen, maar het betreft de postcodes 3116 en 3117. Eventuele afwijkingen in aantallen zijn op dit schaalniveau kleiner dan 5%. Auto’s op eigen terrein worden niet meegeteld in het parkeeronderzoek, omdat alleen auto’s op straat geteld worden. Het aantal privéparkeerplaatsen in deelgebied 1 is inclusief het parkeerterrein van Frankeland.

5.

Waarom is de vorige raadpleging nietig verklaard? Deze is niet nietig verklaard. U verwijst naar de wijkbrede enquête van september 2021 waarin werd gevraagd naar de voorkeur voor toe te passen venstertijd in Schiedam West. Deze vraag werd aan de wijk gesteld in verband met de uitvoering van het op dat moment voorliggende beleid voor invoering van betaald parkeren

6. Waarom was het tijdstip een vast gegeven? Uit de uitkomsten van de genoemde enquête in september 2021 bleek een voorkeur van 68% voor de periode 17.00-22.00 uur als tijdvenster voor betaald parkeren. Deze 23GRF00007

Pagina 2 van 5

uitslag laat zien dat de buurt bij invoering van betaald parkeren deze tijden noodzakelijk acht. We hebben daarom deze tijden als uitgangspunt genomen om de vraag te stellen naar wel of geen betaald parkeren.

7.

Waarom waren de verschillende tijdstippen in een eerder stadium bij deze uitvraag niet meer aan de orde? Deze vraag was al eerder gesteld bij de enquête in september 2021. Zie ook het antwoord op vraag 6.

8. Is na herinrichting Fabriplein, Vlaardingerdijk, plaatsen oplaadpunten elektrische auto’s door de gemeente een herberekening gemaakt benodigde parkeerplaatsen in de wijk? Nee, maar uitgangspunt is dat het aantal parkeerplaatsen hetzelfde blijft. Daarnaast zal er altijd een afweging gemaakt worden, waarbij ook rekening gehouden moet worden met andere eisen en wensen op het gebied van groen, spelen, klimaat, etc.

9. Waarom zijn er op de hoek Vlaardingerdijk, Aleidastraat een aantal extra parkeerplaatsen gecreëerd d.m.v. geverfde gele streep parkeervakken? Deze zijn op verzoek van bewoners na een petitie in april 2019 aangebracht om de parkeerdruk in en om de Fabribuurt te verlichten tijdens de bouw van de woningen en de herinrichting van de openbare ruimte. Deze werkzaamheden leidden destijds tot een sterk verminderde beschikbaarheid van parkeergelegenheid in de omgeving. De parkeergelegenheid blijft beschikbaar gedurende de werkzaamheden in de FFL buurt en aan de Vlaardingerdijk.

10. Is er weleens een analyse gemaakt hoeveel bedrijfsauto’s/bussen en buitenlandse kentekens er in Schiedam West aanwezig zijn? Ja, bijvoorbeeld met het parkeeronderzoek van Trajan in november 2019. Dit onderzoek maakt onderdeel uit van de Mobiliteitsvisie. 11. Wordt er actief gehandhaafd door de gemeente op arbeidsmigranten ingeschreven in BPR om na 4 maanden het kenteken over te schrijven naar een Nederlands kenteken, zodat wegenbelasting betaald gaat worden? Nee, dit is geen gemeentelijke taak en/of bevoegdheid. 12. Als het goed is is er een extern bureau gebruikt om het communicatieplan te maken. In hoeverre heeft dit bureau zich ook bemoeid met de inhoud van de informatie of heeft dit bedrijf zich meer bezig gehouden met de vormen van informatieverstrekking? Het externe bureau heeft zich niet bemoeid met de inhoud van de informatie. Het communicatieplan was beperkt tot de manieren van communiceren met als doel “een succesvolle draagvlakmeting, waarbij de participanten vooraf volledig en neutraal geïnformeerd worden en de opkomstdrempel (30%) gehaald wordt.” 23GRF00007

Pagina 3 van 5

13

Mededelingen en ingekomen stukken

Collegebrief 19 januari 2023: Monitor Gezondheid, Bewegen en Sport 2022; 13. Waarin verschilt de nieuwe beweegrichtlijnen met de Nederlandse Norm voor Gezond Bewegen NNGB? De Nederlandse Norm voor Gezond Bewegen (NNGB) werd in 1998 vastgesteld. Deze is sindsdien al meerdere keren herzien en heeft verschillende naamgevingen gekend. De meest recente update kreeg vorm in de beweegrichtlijnen die werden gebruikt in deze monitor. De NNGB schreef 5 dagen in de week matig intensief bewegen voor. De huidige beweegrichtlijnen gaan uit van minstens 150 minuten per week matig intensieve inspanning en minstens tweemaal per week spier- en botversterkende activiteiten, voor ouderen gecombineerd met balansoefeningen. 14. Er worden beweegroutes uitgezet in Schiedam-Oost. Kunnen we deze t.z.t. ook verwachten in de overige wijken van Schiedam? Het netwerk van beweegroutes in Schiedam wordt steeds geëvalueerd en uitgebreid naar behoefte. Op dit moment is een beweegroute in Oost in aanleg. Ook wordt er een route van 10 km vanuit Zuid door het Centrum en het Beatrixpark gerealiseerd. Er is ook al een route in Nieuwland voorzien. 15. Volgens het monitor gezondheid, bewegen en sport voldoet van alle ouderen in Schiedam maar 5 % aan de nieuwe norm Beweegrichtlijnen.

Waarom is er voor ouderen geen WMO-sportcoach op indicatie in alle wijken? Ouderen hebben geen zorgindicatie nodig om gebruik te maken van het beweegaanbod. SeniorenWelzijn ontvangt subsidie van de gemeente voor een vitaliteitscoach die zich specifiek richt op senioren in Schiedam. Aanvullend op dit aanbod draait ROG plus momenteel de interventie Powerful Ageing voor ouderen die fit willen blijven en/of een beroep doen op de WMO. 16. Hoe worden inwoners met een migratieachtergrond , die achterblijven in sportdeelname gestimuleerd tot sporten en bewegen ? In alle wijken zijn beweegcoaches actief die Schiedammers van alle leeftijden stimuleren tot sporten en bewegen en kunnen helpen met het vinden van passend aanbod. Zij richten zich extra op die doelgroepen waarvan bekend is dat zij vaak achterblijven in sportdeelname. Bijvoorbeeld door samenwerking met organisaties waar deze doelgroep vaak komt.

23GRF00007

Pagina 4 van 5

23GRF00007

Pagina 5 van 5