26 Brief Historische vereniging Schiedam 24 februari 2023 Spoorwegovergang Kerkweg-Kandelaarweg
Tekst van het document
Opgericht 28 oktober 1975 Historische Vereniging Schiedam Hoogstraat 74 a 3111 HK Schiedam
Aan: College van Burgemeester en Wethouders van Schiedam Stadserf 1 33112 DZ Schiedam Onderwerp: Spoorwegovergang Kerkweg-Kandelaarweg
Datum: Schiedam, 24 februari 2023
Geachte college, Op 1 februari 2023 werden in Ontmoetingscentrum De Werf Kethel plannen gepresenteerd voor het opheffen van de beveiligde spoorwegovergang in de Kerkweg – Kandelaarweg. De voorstellen zijn ontwikkeld door de combinatie ProRail, Gemeente Schiedam, Gemeente Rotterdam en MRDH (Metropoolregio Rotterdam Den Haag). Het beleid om spoorwegovergangen op te heffen staat hier los van de voorgenomen verbreding naar vier sporen. De presentatie aan de buurt werd gedaan door middel van presentatiebladen, met daarop de onderzochte mogelijkheden voor de verbinding tussen de Kandelaarweg en Schiedam Noord (zie bijlage). Daarnaast werden de voorstellen mondeling toegelicht. Er zijn vier alternatieven (2016, D, E en I) nader onderzocht: • Alternatief 2016: onderdoorgang ter plaatse van bestaande spoorwegovergang, • Alternatief D: onderdoorgang iets ten zuiden van de spoorwegovergang. • Alternatief E: onderdoorgang ca. 500 m ten zuiden van spoorwegovergang. • Alternatief I: verbindingsweg naar bestaande onderdoorgang in ’s-Gravelandseweg. Het voorkeursmodel van ProRail-Schiedam-Rotterdam-MRDH is alternatief-E De Werkgroep Historische Bebouwing en Landschap van de HVS heeft beoordeeld in hoeverre bij deze plannen historische bebouwing, landschapselementen en historische verbindingen verloren gaan. Ook de verkeersdruk over de Kerkweg speelt een rol in de beoordeling.
Alternatief-2016 heeft grote gevolgen voor de wegprofielen en bebouwing op de splitsing Kerkweg – Groeneweg. De verkeersdruk op de Kerkweg blijft gelijk. De werkgroep wijst dit alternatief af. Alternatief-D maakt voor de onderdoorgang gebruik van een onbebouwd perceel iets ten zuiden van de bestaande spoorwegovergang. De oorspronkelijke route wordt omgeleid. De verkeersdruk op de Kerkweg blijft dan hetzelfde. De werkgroep wijst dit alternatief af.
1
Alternatief E: De omleidingsroute voor zowel auto als langzaam verkeer wordt via een 200 meter lange tunnelbak midden door het poldertje aan de Joppelaan geleid. De route wordt verder via de Joppelaan en het vervolg van de Kerkweg naar de Slimme Watering geleid. De Joppelaan met omgeving heeft een middeleeuws verkavelingspatroon en een nog vrijwel ongeschonden historisch karakter. Het is mee daardoor een geliefd wandelgebied. Deze kwaliteiten worden in dit model ernstig verstoord. De werkgroep wijst dit alternatief af. Alternatief I: De omleidingsroute maakt gebruik van de bestaande onderdoorgang in de ’s-Gravelandseweg en een nieuwe verbindingsroute parallel aan het spoor, met een brug over de Poldervaart. Vervolgens wordt de route over de bestaande Buitenkerklaan geleid met een nieuwe weg langs de Polderwetering om vervolgens aan te sluiten op de kruising Polderweg – ’s-Gravelandseweg. In dit model kan een voetgangerstunnel (met trap) worden gemaakt waar nu de spoorwegovergang is (er zou volgens ProRail niet genoeg ruimte zijn om een voor fietsers geschikte helling te realiseren). De historische route voor voetgangers blijft ongewijzigd, maar fietsers moeten afstappen of omrijden. Het historische poldertje en de Joppelaan blijven in dit model onaangetast.
Alle autoverkeer vanaf de Kandelaarweg wordt in dit model over de Buitenkerklaan geleid, waar nu geen doorgaande verkeer is. Verder wordt hier een nieuw stuk weg aangelegd ten zuiden van de Polderwetering tot de ‘s-Gravelandseweg De werkgroep gaat ten dele akkoord met dit model, maar stelt een variant voor: Buitenkerklaan Alternatief I-2 (voorstel werkgroep) Hierbij wordt de omleidingsroute niet via de Buitenkerklaan geleid, maar loopt de route verder langs het spoor tot de bestaande spoorwegviaduct. Bij het einde van de betonnen bak van het viaduct sluit de omleidingsroute aan op de ’s-Gravelandseweg. Na ons onderzoek blijkt dat de 25 meter lange fiets- en voetgangerstunnel in de Kerkweg – Kandelaarweg kan worden uitgevoerd als fietstunnel. Het niveauverschil tussen Kerkweg en de rijbaan in de tunnel bedraagt ongeveer 2,2 m. Met een helling van ca. 1:11 (8,5%) is de fietsverbinding te maken (als voorbeeld kan de verderop gelegen fietstunnel aan de Groeneweg dienen) Door de tunnel ca. 5 m. breed te maken kan naast de helling een voetpad met een flauwe trap worden toegevoegd voor voetgangers of voor fietsers voor wie de helling te steil is. Aan de zijde van de Kandelaarweg kan een flauwere helling van 1:15 (6%) worden gemaakt. Fietstunnel Groeneweg
2
Historische en landschappelijke waarden Het poldertje tussen spoor en Joppeweg is een onderdeel van het grotere Delflands veenweidegebied. De verkaveling met sloten, wegen en vaarten stamt uit de middeleeuwen en is hier nog geheel intact zoals is te zien op de kaart van Cruquius uit 1712.
Poldervaart 1928, met in geel het poldertje Kaart van Delfland van Nicolaus Cruquius, 1712 paarse stippellijn = huidige spoorweg rode stippellijn = huidige ‘s-Gravelandseweg, Slimme Wetering en Zwaluwlaan Het weiland is in gebruik bij de boerderij aan de Joppelaan aan de Poldervaart. Deze boerderij is rond 1900 gebouwd en is een gemeentelijk monument.
Poldertje langs de Joppelaan
3
Midden-Delfland De Noord-Kethelpolder en Kerkbuurt, inclusief de weilanden langs de Joppelaan maken bovendien sinds 2021 deel uit van het Bijzonder Provinciaal Landschap Midden-Delfland. Een grote inbreuk op de landschappelijke en erfgoed waarden in dit gebied is onaanvaardbaar.
Begrenzing van het Bijzonder Provinciaal Landschap MiddenDelfland Vergelijking van de beide modellen
Model E rood = omleidingsroute autoverkeer
Model I-2 groen = omleidingsroute langzaam verkeer
Vervolgens vergelijken we het voorkeursmodel E met het alternatief I-2. • Fiets-voetgangerstunnel op de Kerkweg – Kandelaarweg is alleen mogelijk bij model I-2, omdat volgens de richtlijnen van ProRail in model E een auto en een fietstunnel te dicht bij elkaar komen te liggen. • De Joppelaan wordt alleen in model I-2 verkeersluw. • De Kerkweg vanaf de kruising met de Joppelaan wordt verkeersluw in model I-2. • Het poldertje langs de Joppelaan blijft ongeschonden bij model I-2 • Bij de Buitenkerklaan is mogelijk onvoldoende ruimte voor spoorverdubbeling én een nieuwe ontsluitingsweg. Er moeten mogelijk één of meer woningen worden opgeofferd zowel in model I als in I-2.
4
LVO Overschie Kandelaarweg Wat zit er in de buurt van de Kandelaarweg?
LVO Overschie Kandelaarweg Wat is het probleem op de Kandelaarweg?
Wat willen we bereiken? Opheffen laatste overweg op de Oude lijn Goede regionale bereikbaarheid Het gebied altijd toegankelijk houden Veilige en toekomstvaste oplossing Meer treinen (28 per uur in 2030) •
•
•
•
•
LVO Overschie Kandelaarweg Overzicht alle onderzochte alternatieven Alternatief 2016 Onderdoorgang op de huidige locatie
Alternatief F Onderdoorgang ten zuiden van de Kandelaarweg—Langs de Poldervaart
Alternatief A Omrijden via Delft Met luie trap op de huidige locatie
Alternatief K Omrijden via Sydneystraat Met luie trap op de huidige locatie
Alternatief C2 Onderdoorgang ten noorden van de Kandelaarweg—Vanaf de Harreweg
Alternatief D Onderdoorgang ten zuiden van de Kandelaarweg
Alternatief E Onderdoorgang ten zuiden van de Kandelaarweg—Vanaf de Joppenlaan
Alternatief G Onderdoorgang ten zuiden van de Poldervaart
Alternatief B Onderdoorgang ten noorden van de Kandelaarweg Met luie trap op huidige locatie
Alternatief C1 Onderdoorgang ten noorden van de Kandelaarweg—vanaf de Harreweg Met luie trap op de huidige locatie
Alternatief I Omrijden via nieuwe route langs het spoor Met luie trap op de huidige locatie
Alternatief J Omrijden via bedrijventerrein Rotterdam Noordwest Met luie trap op de huidige locatie
Alternatief H Omrijden via de Polderweg Met luie trap op de huidige locatie
Alternatief L Omrijden via nieuwe route langs de Delftse Schie Met luie trap op de huidige locatie
Alternatief M Omrijden via nieuwe route ten noorden van Poldervaart Met luie trap op de huidige locatie
LVO Overschie Kandelaarweg Overzicht alle onderzochte alternatieven Alternatief 2016 Onderdoorgang op de huidige locatie
•
•
•
Afgevallen omdat: Grote impact op de omgeving. Technisch lastig uit te voeren. Weinig of geen verbetering van de verkeerssituatie op de Kerkweg.
Alternatief D Onderdoorgang ten zuiden van de Kandelaarweg
•
•
Alternatief E Onderdoorgang ten zuiden van de Kandelaarweg—Vanaf de Joppenlaan
•
•
Voorskeursalternatief omdat: Oplossing voor al het verkeer Verbeterd de verkeerssituatie op de Kerkweg
Afgevallen omdat: Weinig of geen verbetering van de verkeerssituatie op de Kerkweg. Technisch lastig uit te voeren.
Alternatief I Omrijden via nieuwe route langs het spoor Met luie trap op de huidige locatie
•
•
Afgevallen omdat: Luie trap geeft een minder goede verbinding voor fietsers en voetgangers. Luie trap + brug over Poldervaart kost niet minder dan een onderdoorgang voor al het verkeer
LVO Overschie Kandelaarweg Overzicht alle onderzochte alternatieven Alternatief 2016 Onderdoorgang op de huidige locatie
Alternatief E Onderdoorgang ten zuiden van de Kandelaarweg—Vanaf de Joppenlaan
Alternatief D Onderdoorgang ten zuiden van de Kandelaarweg
Alternatief I Omrijden via nieuwe route langs het spoor Met luie trap op de huidige locatie