139 Raadsinformatiebrief 4 mei 2026 Toelichting Vervoerplannen Openbaar Vervoer 2027

gemeente Schiedam

Ruimtelijke Ontwikkeling & Beleid Stadskantoor, Stadserf 1 Postbus 1501

Aan de gemeenteraad van Schiedam

3100 EA Schiedam 14 010 schiedam.nl

uw kenmerk uw brief van

ons kenmerk

datum

26UIT01276

4 mei 2026

doorkiesnummer

e-mail

contact@schiedam.nl onderwerp

Toelichting Vervoerplannen Openbaar Vervoer 2027

Geachte leden van de gemeenteraad, Zoals ieder jaar, hebben wij van de MRDH de ontwerp-vervoerplannen van RET, EBS en HTM voor het komende jaar ontvangen en zijn wij uitgenodigd om op deze plannen te reageren. Hiertoe hebben wij in onze vergadering van 4 mei 2026 een reactiebrief vastgesteld. In deze brief willen wij u onze reactie nader toelichten. Wijzingen voor RET-buslijnen 51, 52, 53 en 54 en EBS-buslijn 102 in 2027 In de vervoerplannen worden een aantal wijzigingen voorgesteld die Schiedam betreffen: Buslijn 51 rijdt uitsluitend op werkdagen overdag en grotendeels dichtbij metro- en tramlijnen. Het gebruik is zwak en met de taakstelling op het busnet is handhaving van deze lijn in de huidige vorm, volgens de RET, niet houdbaar. Twee haltes in Schiedam-West zullen worden overgenomen door buslijn 126, die wordt hernummerd tot lijn 57 en als nieuwe lijn tussen Schiedam en Vlaardingen zal rijden. Lijn 57 rijdt vanaf 2027 in Schiedam van maandag t/m zaterdag via de Nieuwe Haven en Aleidastraat. Voor de overige vervallen haltes van lijn 51 kunnen reizigers de omliggende alternatieven gebruiken. Lijn 51 vervoert momenteel 220 reizigers per werkdag.

Voor deze buslijn vervallen de volgende haltes en wordt verwezen naar alernatieven: • Vivaldilaan, Sibeliusplein, Van Beethovenplein en Laan van Bol’Es in de wijk Groenoord (50 reizigers): deze reizigers kunnen lopen naar de haltes van tramlijnen 1 en 11. • Nieuwlandplein, Honnerlage Greteplein (20 reizigers): deze reizigers kunnen lopen naar resp. metrostation Nieuwland en de vervangende bushalte Korte Haven op lijn 57. • Warande (10 reizigers): deze reizigers kunnen lopen naar de vervangende halte Nieuwe Haven op lijn 57. • De halte De Akkers vervalt (30 reizigers). Alternatief is de halte Harreweg circa 100 meter ten westen. • Alle adressen in de noordelijke delen van Schiedam-Oost en Rotterdam-West krijgen een rechtstreekse verbinding met de binnenstad van Schiedam.

*26UIT01276*

Buslijn 52 is momenteel een maatwerklijn, waarover wordt voorgesteld om deze in de busconcessie op te nemen. Dat dit ons is gelukt is goed nieuws, want dat betekent dat de lijn structureel wordt gemaakt en geen financiële bijdrage meer van de gemeente vraagt. Buslijn 52 rijdt alle avonden 2x/u van 19:00 tot 24:00 uur, op de momenten waarop tramlijn 11 en buslijn 53 niet rijden. De route wordt Station Schiedam Centrum – Hof van Spaland via Harreweg in beide richtingen, dus geen lusroute meer. In principe blijft dit een 8-persoonsbusje. Buslijnen 53 en 54 zijn de sterkste buslijnen van Schiedam, met respectievelijk ruim 500 en 700 instappers per werkdag. Deze lijnen bedienen gebieden die verder van het metro-, treinen tramspoor liggen: bedrijventerrein ’s-Gravelandseweg, Spaland en De Gorzen. In combinatie met het opheffen van lijn 51 en het efficiënt doorkoppelen van lijnen 53 en 54, wordt het aanbod op deze lijnen uitgebreid: • Lijn 53 gaat op werkdagen overdag 3x/u in plaats van 2x/u rijden (de frequentie van 3x/u geldt momenteel alleen in de ochtendspits). Bovendien gaat deze lijn ook op zaterdag en zondag overdag rijden. Ten behoeve van de doorstroming vervalt halte De Akkers in Schiedam. • Lijn 54 gaat eveneens op werkdagen overdag 3x/u in plaats van 2x/u rijden. Bovendien gaat deze lijn ook ’s avonds 2x/u rijden.

De avondbediening was jaren geleden verdwenen, maar hier blijft vraag naar. Deze lijn blijft net als nu ook in het weekend 2x/u rijden. Lijnen 53 en 54 gaan via de route van de huidige lijn 38 doorrijden naar Rotterdam Centraal. Dit maakt directe verbindingen mogelijk voor de reiziger én voorkomt veel ‘lege kilometers’ bij de keerbewegingen op busstation Schiedam Centrum. Ruim 500 reizigers in de daluren krijgen een kortere wachttijd door de frequentieverhoging van 4x/u naar 6x/u. Buslijn 102 (Rockanje – Brielle – Schiedam) doet het vanaf de start in december 2024 goed qua instapcijfers en groeit nog steeds. Op basis van de cijfers wordt voorgesteld om de dienstregeling tussen Brielle en Schiedam in 2027 uit te breiden naar de avonduren en het weekend. Hiermee wordt gehoor gegeven aan reizigersklachten over dat er geen aanbod in de late avond en het weekend is. Samengevat zijn de reizigerseffecten van buslijnen 51, 52, 53, 54 en 102: • Reizigers die nu van lijn 53 of 54 overstappen op tram of trein richting Rotterdam Centraal of op lijn 38 en vice versa, kunnen nu in de bus blijven zitten. • Reizigers van lijn 53 en 54 in de daluren en middagspits krijgen een kortere wachttijd door de frequentieverhoging van 4 naar 6 keer per uur. • Reizigers krijgen de mogelijkheid om ook ’s avonds (lijn 54) en in het weekend (lijn 53) van deze lijnen gebruik te maken.

• Buslijn 52 blijft rijden en wordt vanaf 2027 structureel opgenomen in de concessie van de RET. • Buslijn 51 komt te vervallen, maar voor de kleine groep reizigers die er gebruik van maakt zijn alternatieven beschikbaar. • Reizigers tussen Brielle en Schiedam krijgen meer mogelijkheden om te reizen in de avonduren en het weekend.

Afname van het aantal gebruikers van het openbaar vervoer RET-breed wordt gesteld dat de vervoersomvang op werkdagen is afgenomen, zowel qua instappers als qua reizigerskilometers. Hier wordt landelijk en regionaal onderzoek naar gedaan, maar mogelijke generieke verklaringen zijn tariefstijging, afnemende studentenaantallen, toenemend aanbod en gebruik van alternatieven zoals elektrische fietsen en deelmobiliteit, alsmede verbeterde weginfrastructuur (Maas Delta Tunnel, Rottemerentunnel). De afname is het sterkst bij de metro op werkdagen. Bij de tram is echter een groei te zien, wat deels een gevolg is van opschaling van het vervoeraanbod én introductie van een nieuwe netwerk (Vervoerplan 2026/Plan Toekomstvast Tramnet). Een uitzondering hierop is echter tramhalte Schiedam Centrum, dat een dalend aantal instappers laat zien. De afname van de vervoersomvang is zorgelijk voor Schiedam, omdat uit de cijfers blijkt dat er te weinig van het zeer goede OV-netwerk gebruik wordt gemaakt (bijvoorbeeld instappers Schiedam Nieuwland 2025 -10% t.o.v. 2024 en buslijnen 53 en 54 zijn ook opvallende dalers). Met een dalende vervoersomvang wordt het steeds meer een uitdaging om de kwaliteit op niveau te houden (bijvoorbeeld het moeten laten vervallen van buslijn 51). Positief is dat de MRDH middelen inzet om een tariefstijging in 2026 en 2027 te voorkomen.

Voor een deel van onze inwoners is de prijs van het reizen met openbaar vervoer al hoog en met een verdere tariefstijging wordt voorkomen, dat er nog minder mensen kiezen voor de bus, tram of metro. Zorgen om GOW30 op het openbaar vervoer In de aanbiedingsbrief wordt gesproken over de effecten van het aanpassen van de maximale wegsnelheid van 50 km/u naar 30 km/u, veelal het GOW30-beleid (GOW30 betekent: gebiedsontsluitende wegen waar maximaal 30 km/u mag worden gereden) genoemd. Beleid dat ook in Schiedam wordt toegepast op basis van onze mobiliteitsvisie. Een lagere snelheid kan echter een negatief effect hebben op de snelheid van het openbaar vervoer (bus) en daarmee de dienstregeling. De MRDH stelt, dat als er sprake is van hogere exploitatiekosten door de invoering van een lagere snelheid en als er geen aanvullende verkeersmaatregelen mogelijk zijn om dit te voorkomen of de betreffende gemeenten geen middelen beschikbaar stelt voor de duurdere exploitatie, dan het ultieme middel ingezet dreigt te worden om op bepaalde lijnen het aantal ritten te verminderen. Dit is zorgelijk, mede omdat het GOW30beleid een direct verband houdt met het verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid in Schiedam én regionaal onderschreven wordt door de nieuwe mobiliteitsvisie van de MRDH.

Wij maken gebruik van de subsidiemogelijkheid van de MRDH voor het aanbrengen van mitigerende verkeersmaatregelen (zoals bijvoorbeeld verkeersdrempels) op wegen die worden ingericht als GOW30, maar zien ook dat verkeersveiligheid en doorstroming van busvervoer op deze wegen op gespannen voet met elkaar blijven staan. Daarom spreken we in de reactiebrief onze zorgen hierover uit en dat wij graag regionaal in gesprek blijven over dit onderwerp. Dit om waar mogelijk afspraken te maken om te voorkomen dat er minder vaak bussen gaan rijden op wegen die aangepast worden naar GOW30.

Proces naar de vervoerplannen 2027 De invloed van de gemeenten op de vervoerplannen is beperkt. Binnen de MRDH worden in de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit door de wethouders de inhoudelijke en financiële kaders vastgesteld. Vervolgens worden er binnen deze kaders ontwerp-vervoerplannen door de concessiehouders HTM, RET en EBS opgesteld en samen met de MRDH vastgesteld. Daarna worden ze uitgewerkt in dienstregelingen voor het komende jaar. Er is geen formele zienswijze-procedure, maar de colleges worden wel uitgenodigd om een reactie te geven op de ontwerp-vervoerplannen voor het komende jaar. De MRDH reageert met een Nota van Reacties en indien noodzakelijk kunnen de vervoerplannen daarop nog worden aangepast. In Schiedam is het gebruikelijk dat de gemeenteraad de mogelijkheid krijgt om zaken toe te voegen aan de reactiebrief, die het college aan de MRDH stuurt. Dit jaar was dit echter niet mogelijk door de korte periode rondom de gemeenteraadsverkiezingen waarbinnen gereageerd kon worden (25 maart t/m 15 mei 2026) en wij vinden dit jammer. Ook omdat dit, vanwege de gemeenteraadsverkiezingen, voorzienbaar was door de MRDH. Daarom hebben wij hier een kritische noot over opgenomen in onze reactiebrief. Vertrouwende u voldoende te hebben geïnformeerd,

Hoogachtend, Burgemeester en wethouders van Schiedam, de secretaris,

de burgemeester,

C.E. Bos

mr. H.M. Bergmann

Bijlagen: 1. Aanbiedingsbrief vervoerplannen 2027 MRDH (26BIJ00815); 2. Samenvatting ontwerp-vervoerplannen 2027 MRDH (26BIJ00816); en 3. Reactiebrief op ontwerp-vervoerplannen 2027 aan de MRDH (26UIT01275).