13 Zienswijze ontwerp Schiedamse Omgevingsvisie 15 april 2025 (geanonimiseerd)
Tekst van het document
Reactie
op concept
Geachte
heer/mevrouw,
Als inwoner
Omgevingsvisie
Schiedam
gelegenheid gebruik om mijn persoonlijke Omgevingsvisie, zoals gepubliceerd op de officiële kanalen van de gemeente. Mijn betrokkenheid bij dit onderwerp komt voort uit mijn dagelijkse de met ervaring leefomgeving in Schiedam en de directe invloed die Rotterdam The Hague Airport (RTHA) daarop uitoefent. van
visie te delen
op de
Waardering
voor
maak
Schiedam.
ik graag
van
de
Schiedamse
de
Omgevingsvisie
Allereerst wil ik
mijn waardering uitspreken voor de heldere ambities die in de Omgevingsvisie zijn verwoord. De nadruk op duurzaamheid, klimaatadaptatie, biodiversiteit en het bevorderen van gezonde mobiliteit (zoals fietsen, wandelen en openbaar vervoer) zijn in mijn ogen onmisbare pijlers voor een toekomstbestendig Schiedam. De aandacht voor sociale verbinding en het streven naar een leefbare stad sluiten goed aan bij wat ik als bewoner belangrijk vind voor de kwaliteit van het dagelijks leven. Knelpunten
door
de
nabijheid
Tegelijkertijd
ervaar
ik, net als veel
een
schaduw
werpt
over
voor
verdere
RTHA
andere
aandacht
mij opvalt,
is dat de
Het
vliegverkeer
dat de boven
aanwezigheid
onze
stad
van
RTHA
en
de
de
luchthaven zorgen voor aanhoudende zorgen over en de impact op de natuur in en rond Schiedam, met
van
Onvolledige
ambities.
Schiedammers,
plannen uitbreiding name in luchtkwaliteit, geluidsoverlast het waardevolle gebied Midden-Delfland. De negatieve effecten van het vliegveld zijn voor mij en mijn omgeving duidelijk merkbaar, terwijl de economische voordelen voor Schiedam beperkt lijken te zijn.
Wat
deze
van
luchtvaart
voor
in de
uitgebreid ingaat op de gevolgen van van het vliegverkeer nauwelijks wordt verkeer, houtstook, benoemd. Dit terwijl juist het stijgen en dalen van vliegtuigen een grote bron van overlast en vervuiling vormt, vooral in Schiedam-Noord en de omliggende polders. Ik vind het belangrijk dat de gemeente deze impact expliciet erkent en meeneemt in haar beleid. industrie
Bescherming De
polder
Omgevingsvisie
visie
en
Midden-Delfland
van
Midden-Delfland wordt
leefbaarheid
biodiversiteit
en
in de visie terecht
van
onze
vormt
voor
vliegverkeer bedreiging vliegtuigen zijn reële risico’s voor de een
Oproep
weliswaar
dat de invloed
maar
tot heldere
positie
regio.
genoemd
Juist daarom
als essentieel
voor
de
baart het
mij zorgen dat het landschap. Vervuiling en verstoring door het ecosysteem in dit gebied.
dit unieke
natuur
en
actie
en
Ik roep de te spreken
gemeente Schiedam op om zich in regionale en landelijke overleggen duidelijk uit tegen verdere groei van RTHA. In mijn optiek is het noodzakelijk dat Schiedam
zich
voor
inzet
het
beperken
leefomgeving gezondheid, duurzaamheid van
Tot
slot wil
ik benadrukken
haar inwoners
van
haar inwoners.
actief
en
vluchten
en
Alleen
kunnen
de doelen
natuur
zo
daadwerkelijk
dat ik als bewoner
verdedigt en
Reactie
het aantal
zich niet
op omgevingsvisie
het beschermen
worden
van
de
gebied gerealiseerd.
van
verwacht dat de
neerlegt bij verdere
Schiedam
(geanonimiseerd) |
op het
belangen van uitbreiding van het vliegveld.
gemeente
15 april 2025
de
De
leefbaarheid
krachtige
stem
Schiedam
van
in het debat
de
en
bescherming
van
over
de toekomst
van
andere
inzending
die veel
onze
omgeving
verdienen
een
RTHA.
Tot zover mijn inbreng. Met vriendelijke groet,
(geanonimiseerd) Schiedam, 15 april 2025 Tevens
reageer ik op
onjuistheden bevat. Ik vind het vreemd dat een anonieme inzending van een niet bestaande verenging wordt geaccepteerd als “inspraak”. Daarbij wordt niet ingegaan op de gepresenteerde omgevingsvisie van de Gemeente Schiedam, maar op de zakelijke toekomst van een vliegveld. Allicht dat u de acceptatie hiervan kunt heroverwegen. Onjuistheden
en
een
weerleggingen
uit
inzending
van
fictieve
Vereniging
Vrienden
van
RTHA
Opmerkelijk is de gepubliceerde schriftelijke inspraaktekst van de “Vrienden van Rotterdam The Hague Airport” (VvRTHA). De afzender is geen rechtspersoon. Er bestaat geen vereniging met een dergelijke naam. De functie van de ondertekenaar is onduidelijk; er blijkt niemand
met deze
Linkeln
naam
verbindt.
Toch
organisatie verkondigt daarmee
dat
relevante
en
kanalen
de
te bestaan
te
die zich
pretendeert schrijver spreken onjuistheden, die worden gepresenteerd
de
namens
van
als
aan
deze
luchthaven
en
“wetenschappelijk
onderbouwd”. De
inzending van de “Vrienden van Rotterdam The Hague Airport" bevat diverse claims die niet volledig overeenkomen met feiten uit de Maatschappelijke Kosten-Batenanalyse (MKBA) en gezondheidsrapporten van de GGD. Hieronder worden enkele punten besproken en weerlegd. Verder worden niet op de
diverse
stellingen gedeponeerd wetenschappelijke onderbouwingen.
die niet
1. Economische
bijdrage van
Rotterdam
Het
de VvRTHA
stelt dat RTHA
een
banen.
de
document
duizenden
van
directe
indirecte
en
luchthavenactiviteiten
nauwelijks
alternatief “Stadskwartier Noorderbos" dan
de
150
directe banen
2. Geluidsreductie Het
document
door
en
2.000
nieuwe
claimt dat moderne
The
Echter,
rendabel
dus
enkele
Hague Airport (RTHA)
is en
levert
zijn gebaseerd op aannames,
Ik benoem
belangrijke
MKBA
toont
economische aan
motor
is, met
dat het voortzetten
economisch
van
ongunstig uitpakt. banen op, aanzienlijk die RTHA biedt. [2][3].
daarentegen
indirecte banen
de
Het
10.000
meer
vliegtuigen vliegtuigen zoals
dan oudere
Hoewel
de A320neo/A321neo
dit technisch
klopt, is dat op hebben meer stoelen
aanzienlijk minder
types. kruissnelheid, geluid produceren aan boord zij op 10 km hoogte vliegen. De toestellen waardoor het startgewicht circa 16.000 kilo zwaarder is dan een Boeing 737. Dit vergt bij de start een enorm vermogen. Dit levert zowel meer geluidsoverlast op als meer uitstoot omdat er meer brandstof wordt verbrand. Volgens de GGD veroorzaakt vliegtuiggeluid hinder, en slaapverstoring gezondheidsschade, ongeacht technologische verbeteringen[4]. Bovendien toont de MKBA aan dat het sluiten van RTHA leidt tot een waardestijging van 155.000 woningen door vermindering van geluidsoverlast[2]. wanneer
3.
Subjectiviteit van geluidsoverlast
Reactie
op
omgevingsvisie
Schiedam
|
(geanonimiseerd) |
15 april 2025
De VvRTHA
benadrukt
dat
geluidsoverlast subjectief is en afhankelijk van individuele argument negeert echter wetenschappelijk onderzoek van de GGD, waaruit perceptie. blijkt dat geluidsoverlast en slaapverstoring objectieve gezondheidsrisico's met zich meebrengen, zoals een verhoogde kans op hart- en vaatziekten. Kinderen lijden aan leerachterstand en concentratieproblemen [4]. Het probleem gaat dus verder dan persoonlijke beleving. Dit
4, Duurzaamheid Hoewel
RTHA
niet
de
en
klimaatimpact
verduurzaming, zoals het plaatsen van zonnepanelen, gaat het de panden, maar over de luchtvaart. De uitstoot van stikstof verduurzaming en CO2-uitstoot door Nederlandse luchtvaart problematisch. Volgens een rapport op NU.nl bereikte de uitstoot door luchtvaart in Nederland een recordhoogte in 2023, wat haaks staat op klimaatdoelstellingen{3]. Het alternatief “Stadskwartier Noorderbos" biedt daarentegen aanzienlijke milieuvoordelen, zoals 120 hectare nieuw bos en waterberging[2]. om
5. Medische Het
investeert in
van
noodtransporten
document
Echter,
van
de VvRTHA
deze activiteiten
via RTHA noemt
kunnen
medische
transporten
als cruciaal voordeel
ook via andere
luchthavens
zonder
van
RTHA.
plaatsvinden significante impact op de regio Rotterdam. De MKBA toont aan dat het sluiten van RTHA ruimte biedt voor maatschappelijke voordelen zoals woningbouw en natuurontwikkeling{2]. Conclusie De
claims in de
zijn vaak onvolledig of misleidend wanneer vergeleken met en gezondheidsrapporten van de GGD. Het alternatief feitelijke gegevens “Stadskwartier Noorderbos" biedt zowel economisch als maatschappelijk aanzienlijke voordelen ten opzichte van het voortzetten van luchthavenactiviteiten. Daarnaast blijft geluidsoverlast en klimaatimpact door luchtvaart een serieuze uitdaging die niet wordt opgelost door technologische verbeteringen alleen. van
VvRTHA
uit de MKBA
Bronnen:
[1] https://ppl-ai-file-upload.s3.amazonaws.com/web/direct-files/23882598/690d7ffe-Saad407c-9129-1bd2d451b597/Schriftelijk-inspreken-rondom-Collegebrief-Actualiteiten-dossierLuchtvaart-RTHA-Vrienden-van-Rotterdam-The-Hague-Airport-7-april-2025.pdf [2] https://ruimbaanvoorrotterdam.nl/ [3] https://ruimbaanvoorrotterdam.nl/maatschappelijke-kosten-baten/ [4] https://ggdghor.nl/wp-content/uploads/2022/09/Brief-GGD-GHOR-Nederland-bijgeluidsproblematiek-luchtvaart DEF.pdf [9] https://www.rivm.nl/vliegtuiggeluid/gezondheidseffecten-meten-berekenen [6] https://ggdghor.nl/wp-
content/uploads/2022/07/Rapport belevingsonderzoek_geluidhinder_en_slaapverstoring_20 20-1.pdf [7] https://www.rivm.nl/vliegtuiggeluid/effecten-vliegtuiggeluid-op-mensen [8] https://www.odwh.nl/wp-content/uploads/Rapportage-vliegtuiggeluid-2022.pdf [9] https://www.ggdhm.nl/nieuwsbericht-outsite/ervaren-geluidshinder-en-slaapverstoringdoor-vliegverkeer
Reactie
op
omgevingsvisie
Schiedam
|
(geanonimiseerd) |
15 april 2025
[10] https://ggdghor.nl/actueel-bericht/onderzoeksrapport-geluidshinder-en-slaapverstoringluchtvaart-2020/
[11] https://www.ggd.amsterdam.nl/verhalen/lucht-geluid-belangrijk-gezondheid/ [12] https://www.rivm.nl/publicaties/blootstelling-responsrelaties-vliegtuiggeluid [13] https://magazines.ilent.nl/staatvan/2021/01/ernstige-hinder [14] https://www.ggdbzo.nl/app/uploads/sites/2/2024/09/20231010-Hoe-omgaan-metdiverse-curves-geluidhinder-Eindhoven-Airport-en-landelijk-definitief.pdf [15] https://www.atlasleefomgeving.nl/thema/geluid-in-je-omgeving/vliegverkeer [16] https://schipholwatch.nl/2022/10/05/geluidhinder-en-slaapverstoring-vliegverkeerernstiger-dan-gedacht-en-groeiende/ [17] https://www.rivm.nl/vliegtuiggeluid [18] https://ggdleefomgeving.nl/overlast/geluidoverlast/ [19] https://bvm2.nl/ggd-meting-mensen-vinden-geluid-en-luchtkwaliteit-nog-steeds-eenprobleem/ [20] https://www.atlasleefomgeving.nl/nieuws/update-pagina-geluid-van-vliegverkeer [21] https://www.rivm.nl/bibliotheek/rapporten/2022-0007.pdf
Met
vriendelijke groet,
(geanonimiseerd) Schiedam,
15
april 2025
Reactie
op
omgevingsvisie
Schiedam
|
| (geanonimiseerd)
15 april 2025