12 Brief Bewoners Tegen Vliegtuigoverlast 22 januari 2023 Reflectie op het EPP

Illustratie TU Delft tbv 2e Kamercommissie l&W

Maarwe gaan toch elektrisch vliegen?

VYiOenau

12V tflOÁH OEEPCVCU

LITHIUM ION BATTERY

Kerosine tank Huidige batterij technologie

SMART

Stand der techniek anno 2022: 1. Vliegbereik: 80 km s 45 minuten. 2. Vlieghoogte amper 3000 m. 3. Maximum mee te nemen gewicht 172 kg 4. Maximum snelheid 167 km/h

A

■r’srtim

Op de foto Alfred Blokhuizen 0) en Richard Abbenhuis (r) BTV bij NLR

Opmerking: Aandrįjven van een propeller d.m.v. een elektromotor i.p.v. een kerosine/benzine/dieselmotor is geen “hogere wiskunde”. Dat is niet het probleem. Het probleem zit in de energiebehoefte die nodig is voor de aandrijving. De energieopslag in batterijen is en blijft het grote probleem, maar ook de vliegveiligheid is een issue. Daarom is certificering van elektrische vliegtuigen een lastig en heel lang traject. Er is ook nog steeds geen speciaal vliegbrevet voor elektrisch vliegen. (Bron: Aeroclub Rotterdam)

Factsheet Synthetische kerosine

ROTTERDAM Bewoners Tegen Vliegtuigoverlast Rotterdam Airport

* SYNTHETISCHE KEROSINE Men heeft het vaak over invoer synthetische kerosine als wondermiddel om de vliegtuigen te verduurzamen. Hieronder een tabel met een berekening wat dat betekent. Hoeveel energie en hoeveel lucht Je nodig hebt om er C02 uit te zuigen om dat te realiseren. Het benodigde gedemineraiiseerd water voor waterstof (ook een bestanddeel van synthetische kerosine) werd hier buiten beschouwing gelaten. Ook werd buiten beschouwing gelaten wat het met de planten- en bomengroei doet als je rond zo’n fabriek alle C02 opzuigt. Planten leven immers o.a. van C02! Let wel: deze tabel wordt onderschreven door TU Delft als “binnen de ordegrootte” en het bedrijf SkyNRG (fabrikant) dat een deel van de omrekening leverde. De minister van l&W heeft ook de tabel aanvaard. Ook synthetische kerosine is vervuilend voor de omgeving! Het blijft verbranden van brandstoffen. Het is ook geen oplossing van het lawaaiprobleem. BEREKENING SCHATTING ENERGIEBEHOEFTE BURGERLUCHTVAART SYNTHETISCHE KEROSINE Auteurs: A.B. Blokhuizen ļ Dr. Ir, Ing. C Blokhuizen

TOTAAL NEDERLAND Totaal kerosinegebruik 2019 in kg

4.000.000.000

Totaal kerosinegebruik in kWh energiedtchthetd 12^0* kwh/kg

48.320.000.000

Energie nodig om synthetisch te produceren per kg (SkyNRG: rendement 27* . * 3,7)

3,7

Totaal nodig in kWh

178.977.280.000

Jaarproductie Borssele kWh (gemiddeld over 5 jaar)

3.600.000.000

Totaal nodig aan kerncentrales type Borselle (metis*downntd)

57

Kostprijs kerncentrales c usoo.ooo.ooo,- (virgti c 2018) 3» vermogen Borssele

C 219.164.308.148

Jaaropbrengst m2 zonnepaneel

250

Nodig aan Oppervlakte in m2 (bijna 55* provincie Flevoland) find 15* down tijd)

823.295.488

Kostprijs zonnepanelen 3is wartpiek/rru1250,- 7 ziokwh/jaar

ç 205.823.872.000

Jaarproductie windturbine in kWh (2021)

10.000.000

Aantal benodigde turbines (2021) (incus* down tijd)

22.641

Kostprijs windturbines c 3.000.000,- per stuk

C 67.921.877.760

WERELDWIJD Kerosinegebruik 2019 in kg

315.000.000.000

Kerosinegebruik in kWh energledichtheld 12,0* kWh/kg

3.805.200.000.000

Energie nodig om synthetisch te produceren per kg (SkyNRG: rendement 27*1 *«5,7

3,7

Totaal nodig in kWh

14.094.460.800.000

Jaarproductie Borssele kWh (gemiddeld over 5 jaar)

3.600.000.000

Totaal nodig aan kerncentrales type Borselle (incl 159í down tijd)

4.502

Kostprijs kerncentrales C 11.500.000.000, tvirgll C 2018) 3« vermogen Borssele

C 17.259.189.266.667

Jaaropbrengst kWhAn2 zonnepaneel (2021)

250

Nodig aan oppervlakte in m2 (mei is* down ti)d)

64.834.519.680

Kostprijs zonnepanelen 315wattpiek/mjina.-i250kwh/jaar

C 16.208.629.920.000

Jaarproductie windturbine in kWh (2021)

10.000.000

Aantal benodigde turbines (2021) 0*115* down md)

1.782.949

Kostprijs windturbines c 3.000.00a- per stuk

C 5.348.847.873.600

bttpsV/rvì.wìWpediR.org/wlki/KemcentrRÎe.Borssele https V'/www.techntschweekblad.nl/artjkefen/tech-achteffrond/westerse-kemrentraies-te-duur-cm-te-bouwen https://www.wlndmotenskopen.nl/w3t-kost-ecn-windmoten/

BUITENLUCHTBEHOEFTE IN UTERS VOOR SYNTHETISCHE KEROSINE PROEFFABRIEK 1000 L PER DAG Voor 1 kg kerosine is 3,1 kg C02 nodig, bij een productierendement van 809& Daarvoor nodig: 15.500.0001. lucht. Per dag te onttrekken aan omgeving:

15.500.000.000

BUITENLUCHTBEHOEFTE VOOR SYNTHETISCHE KEROSINE NEDERLAND

62.000.000.000.000.000.000

BUITENLUCHTBEHOEFTE VOOR SYNTHETISCHE KEROSINE WERELDWIJD

4.882.500.000.000.000.000.000

Factsheet Geluid

BTV ROTTERDAM Bewoners Tegen Vliegtuigoverlast Rotterdam Airport

BEREKENING TOENAME VLUCHTEN Berekening van de BTV toename vliegverkeer als de vliegtuigen maar liefst 3 dB minder lawaai maken. Men heeft het nu over 0,9 dB vermindering in de praktijk. Zie verderop in dit document in de tabel “claims versus metingen”. Men schrijft dan vaak in de media 50X minder geluid, maar zelfs die afname is volgens de natuurkundige Wet van Weber (al bekend sinds 1860!) niet waarneembaar voor het menselijk oor. Volgens deskundigen van EASA, de organisatie die verantwoordelijk ís voor de uitgifte van de internationaal erkende certificaten m.b.L onder ander de geluidsproductie van vliegtuigmotoren, is het gebruik van procenten om op deze wijze het aantal vluchten te laten groeien “niet eerlijk”! Bekijk het meegezonden videofragment uit een technische briefing in de 2e Kamer. De tabel laat zien dat -1 dB, boven de - 3 dB al zorgt voor een toename van 17.479 vluchten. Toename vliegbewegingen 50/50 regeling bij afname geluid van 3 dB. Dus van 92 naar 89 dB. Niet bewust hoorbaar (-3dB is halvering geluid). Luchtvervuiling per toestel blijft gelijk. Nieuw beschikbare

Conclusie BTV: onhoorbaar minder geluid, maar wel meer overlast.

geluidsruimte bij -4 dB

87398

Conclusie RTHA: "Niet meer overlast, maar wel vaker". Totaal vluchten na

Referentiejaar 2019 Vliegbewegingen

geluidsruimte bij -3 dB Nieuw beschikbare

Nieuw beschikbaar

geluidsruimte bij -4 dB

50/50 regeling

34959

17480

52439

69919

RTHA IADECS schríjft in haar EPP (tabel hieronder) dat die geluidsafname nog veel meer ruimte biedt voor groei. Men gaat uiteindelijk uit van bijna 100.000 vluchten per jaar. Dat is 2TVa van de capaciteit van Schiphol over 1 startbaan, waar Schiphol er 6 heeft!

__

i uuc.1 jl

rtom-ui Lr\.s»s.çjiuķļs.i i K*-1

Segment Groothandelsverkeer -

» wi

11^1. JWit

v-i l 4.IC.I njUUl^UI^ I,

Aantal bewegingen

Aantal bewegingen

(zonder meteomarge)

(met meteomarge)

Startjaar

Zichtjaar

EPP

EPP

(2025)

(2035)

17.859

21.431

•S

8.760

10.512

Jt

■J

Business Aviation

4.906

5.887

v'

s

General Aviation

40.000

48.000

V

s

6.000 - 9.700

7.200 - 11.640

V

246

295

s

s

Totaal aantal bewegingen (met meteomarge)

87.253

97.765

Totaal aantal bewegingen (zonder meteomarge)

72.711

81.471

Normaal Groothandelsverkeer Ontwikkelruimte

Spoedeisend Regering en militair

' Al dat verkeer gaat over onderstaand gebied. (Bron RTV Oost op basis gegevens Luchtverkeersleĩding). Merk op dat Rotterdam deels wordt ontzien!

weinig gevlogen

Den Haag

medium gevlogen

9 veel gevlogen

fotterdi

Claims versus metingen Claims dat vliegtuigen minder lawaaierig worden ten opzichte van metingen. Conclusie: Ondanks alle beloftes (groene lijn) werden vliegtuigen niet minder lawaaierig in 15 (!) jaar. Violinplot of LAmax lowar than 90 dB va worfcyr for NM27 Uitgaat uaing 936189 valid recorda

HOML

RtAGLRIN’

MtfDOLN?

NIEUWSBKlf.l

OVtRONS

CONTACT

PIRS

TAV!

Afname in de praktijk: -0,9 dB

Geprognotiseerd: -4 dB

Green line is claimed Ut reduction annually 2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

workyr from Nov 1 until Oct 31 the year after

2019

2020

2021

2022

' Uit onderstaande gecertificeerde gekiidsnietingen blijkt dat de “stillere vliegtuigen” allerminst minder lawaai maken. Hier wordt duidelijk dat berekende waarden lager uitvallen dan gemeten waarden. Er wordt echter steeds gewerkt, in de vliegindustrie, met berekende waarden. Gecertificeerde geluidsmeting 'stiller vliegtuig' A320 NEO:10 8787 Dreamliner .Vo*» level

(fMW8)

B737MAX

A320 NEO

iîo SCO

À»

. sJí* *

eo

ťO 40 20 0 o

J

JO

IJ

20

2J

ÌO

)J

Cumulative V4r(in(UWŭ8ÿ

Zo ziet de geluidsbelasting eruit Het zijn de pieken die als enorme overlast wordt ervaren. Men zegt ook wel van gemiddelden wordt men niet wakker (Lden norm), van de pieken wel!

OVERLAST SCHIEBROEK (meting Sensornet)

“500A Stíller is fake news en niet eerlijk!” Dat zegt Willem Franken van de Europese luchtvaart autoriteit Easa in de Tweede Kamer. Bekijk het fragment: https:ZZwww.youtube.comZwatch?v^9ullj60-vf8

Vliegtuig kan niet stiller: Als de vliegtuigfabrikant het zelf zegt hoe kan het dan dat de vliegvelddirecteuren wel rekenen met minder lawaaierige toestellen om te kunnen groeien? Trouw

Trouw ■p deVerdicping

Home

Nieuws

Opinie

Groen

Religie K* filosofie

Schr

DOSMM

Archief

Vliegtuig kan niet stiller Van een onzer verslaggever» DEN HAAG * Vliegtuigen kunnen nauwelijks nog stiller worden. Ais luchthavens, zoals Schiphol, da geluidshinder wkien terugdringen, zullen ze het moeten hebben van het vervangen van oude door de huidige generatie vliegtuigen. Een verdere verbetering xlt er nkt meer In.

Dat zei Boemg-topman p Condrt g«teren op een persbijeenkomst m Den Haag Volgens Conŵt kan het lawaai van landende vkegtvngen ze*» helemaal met meer verminderd worden Het overheersende geluid bij een landing is afkomstig van het landingsgestel dat naar Ouden komt Daar kun je gewoon mets meer aan doen * Bij starts overheerst nog het lawaai van de motoren 'Daar kan misschien nog twee of drie deoOel af Maar het zal economisch gewoon met verantwoord zţn om daar erg veel energie »n te steken * voorstanders van de groei van Schiphol denken dat de lucnthaven m de toekomst nog kan uitbreken omdat er stillere vsegtuigen zuilen komen Ook een ander argument van deze groei-voorstanders, dat er met steeds grotere toestellen gevlogen zal worden, onderschrijft de Boeing-topman niet “De afgelopen twmbg jaar ząn de vliegtuigen juist gemiddeld steeds klemer geworden Ons klemste model de 737 «ook het model dat we verreweg het meeste verkopen

Vdg Trouw op řaceboc* Vŵg Trouw op Tw/tter

8*» j

ļ

Vind ik leuk

0

BTV

-I

ROTTERDAM

NEDERL

!_____

Bewoners Tegen Vliegtuigoverlast Rotterdam Airport

Postbus 33131 - 3005 EC Rotterdam

derlai

^NEDERL^N

l— "V

2 5 JAN 2023

ÍV\0 Ò(L CţmS^SSL.

lSD(

3lDD EP ?ŵ\^cwo

RX4CC -

^A'ő'-ÿ ŴV ŴV# i? C'.# n

Qr