04 Collegebrief 23 januari 2024 Besluitvorming Treindienst Den Haag-Rotterdam-Dordrecht 2025

gemeente Schiedam

Ruimtelijke Ontwikkeling & Beleid Stadskantoor, Stadserf 1 Postbus 1501

Aan de gemeenteraad van Schiedam

3100 EA Schiedam 14 010 schiedam.nl

uw kenmerk

uw brief van

ons kenmerk

datum

23UIT07643

23 januari 2024

doorkiesnummer

e-mail

contact@schiedam.nl onderwerp

Besluitvorming treindienst Den Haag - Rotterdam – Dordrecht 2025

Geachte leden van de gemeenteraad, Via deze brief informeren wij u over het proces en de besluitvorming rondom de treindienstregeling op de Oude Lijn tussen Den Haag en Dordrecht vanaf 2025 en de bijgaande bestuurlijke brief van MRDH en de provincie Zuid-Holland aan de Staatsecretaris van Infrastructuur en Waterstaat over dit voorgenomen besluit. In de bijgaande brief leest u alles over het de inhoud, het proces en de gevolgen voor de treindienstregeling op station Schiedam Centrum met ingang van 2025. Nieuwe concessie hoofrailnet en voorstellen NS Op 30 oktober en 6 november jl. zijn de provincie, MRDH en gemeenten langs de Oude Lijn in een ambtelijk overleg door het ministerie van I&W geïnformeerd over de afspraken rond de voorgenomen onderhandse gunning van de nieuwe concessie hoofrailnet aan NS. Mede door de gevolgen van corona zijn de uitgangspunten voor een nieuwe concessie veranderd en waren nieuwe afspraken nodig. Belangrijk hierbij waren de reeds gemaakte taakstellende financiële afspraken tussen de NS en het Rijk. Deze nieuwe afspraken hebben directe gevolgen voor de eerder gemaakte afspraken over het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) tussen Den Haag en Rotterdam per 2025.

Volgens die oorspronkelijke afspraken zouden na afloop van de lopende werkzaamheden tussen Rijswijk en Rotterdam 6 intercity’s en 6 sprinters per uur gaan rijden tussen Den Haag en Rotterdam. Vanwege een verwacht financieel verlies op de dienstverlening tussen Den Haag en Rotterdam wilde de NS de eerder beoogde inzet van de 5e en 6e sprinter op werkdagen tussen Den Haag en Dordrecht v.v. laten vervallen. Onacceptabel Dit voorstel was voor de regio onacceptabel. Enerzijds omdat er nu op volle kracht en met regionale cofinanciering wordt gewerkt om de uitbreiding van de spoorcapaciteit tussen Rijswijk en Rotterdam voor 2025 gereed te hebben. Anderzijds omdat het stapsgewijs versterken van de treinbediening op de Oude Lijn een van de essentiële pijlers is waar de verstedelijkingsopgave in de Zuidvleugel op rust. PHS is hierin een zeer belangrijke eerste stap.

*23UIT07643*

Geen 5e en 6e intercity op Schiedam Centrum In november 2023 is daarom gewerkt aan een oplossing om de inzet van de 5e en 6e sprinter per uur op de Oude Lijn toch mogelijk te maken als onderdeel van de nieuwe concessieafspraken tussen rijk en NS. De oplossing heeft NS gevonden in het niet meer halteren van de 5e en 6e Intercity op Schiedam Centrum per 2025. Deze 5e en 6e intercity blijven dus wel rijden, maar slaan Schiedam Centrum over. Hiermee wordt de keerprocedure op Rotterdam Centraal voor intercity’s van en naar Leiden verkort en kan de inzet van een extra trein worden uitgespaard. Dit maakt naast het rijden van extra intercity’s de inzet van de 5e en 6e sprinter per uur op de Oude Lijn mogelijk. Deze stoppen uiteraard wel op Schiedam Centrum. Standpunt Schiedam Het spreekt voor zich dat we als Schiedam willen vasthouden aan de eerder gemaakte afspraken rond PHS: de geplande zes intercitystops op Schiedam Centrum én de toevoeging van een 5e en 6e sprinter per uur tussen Den Haag en Dordrecht vanaf 2025. Zeker gelet op de belangen van de verstedelijking, regionale bereikbaarheid en de nu lopende investeringen in de capaciteit van de Oude Lijn. Hiervoor zijn echter wel tijdelijk extra middelen vanuit het Rijk noodzakelijk Als Schiedam steunen we daarom de bijgaande bestuurlijke brief van de provincie en MRDH aan de Staatssecretaris.

Daarnaast heeft portefeuillehouder Frans Hamerslag de NSregiodirecteur tijdens een bestuurlijk overleg op 8 december jl. gevraagd om tekst en uitleg bij de maatregelen. In dit bestuurlijk overleg hebben we er op aangedrongen om op zo kort mogelijke termijn inzicht te verschaffen in de duur van de maatregel. Een datum voor beëindiging kan nu echter nog niet worden genoemd. Wel is afgesproken om de ontwikkelingen in reizigersaantallen en woningbouw gezamenlijk te blijven monitoren om met het vervoeraanbod op de Oude Lijn aan te kunnen sluiten bij actuele ontwikkelingen. We beschouwen de gevonden oplossing om de stop van de 5e en 6e intercity op Schiedam Centrum te laten vervallen dan ook als een voor Schiedam onaangename, maar voor nu onvermijdelijke noodmaatregel voor de korte termijn om de inzet van de 5 e en 6e sprinter mogelijk te maken. Onze inzet blijft gericht op versterking van de treinbediening van Schiedam Centrum en de Oude Lijn. Met vriendelijke groet, Burgemeester en wethouders van Schiedam, de secretaris,

de burgemeester,

C.E. Bos

J.G. Bijl

Bijlage: 1. Brief aan de Staatssecretaris over 5e en 6e Sprinter Den Haag - Rotterdam - Dordrecht (24BIJ00229)