Document · PDF

Bijlage 2 Luchtkwaliteit

Gemeenteraad 24 mei 2022, gemeente SchagenBij agendapunt: Vaststellen bestemmingsplan Stolperbrug22.067 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Stolperbasculebrug Onderzoeken VO2+RO2a, deel luchtkwaliteitsonderzoek inclusief stikstof

Provincie Noord-Holland 14 september 2021

Project Opdrachtgever

Document Status Datum Referentie

Projectcode Projectleider Projectdirecteur

Auteur(s) Gecontroleerd door Goedgekeurd door

Stolperbasculebrug Provincie Noord-Holland

Onderzoeken VO2+RO2a, deel luchtkwaliteitsonderzoek inclusief stikstof Definitief 02 14 september 2021 119096/21-013.759

119096 ing. W.P. de Vries ir.drs. J.L.C.M. van Daelen

ir. E. Logemann ing. S.G. Wetzels, P.F.M. Fouraschen MSc ing. W.P. de Vries

Paraaf

Adres

Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. Leeuwenbrug 8 Postbus 233 7400 AE Deventer +31 (0)570 69 79 11 www.witteveenbos.com KvK 38020751

Het kwaliteitsmanagementsysteem van Witteveen+Bos is gecertificeerd op basis van ISO 9001. © Witteveen+Bos Niets uit dit document mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt in enige vorm zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Witteveen+Bos noch mag het zonder dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd, behoudens schriftelijk anders overeengekomen. Witteveen+Bos aanvaardt geen aansprakelijkheid voor enigerlei schade die voortvloeit uit of verband houdt met het wijzigen van de inhoud van het door Witteveen+Bos geleverde document.

INHOUDSOPGAVE

INLEIDING

1.1

Projectomschrijving

1.2

Rapport

1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4

3303D - Onderzoeken RO2+VO2a, deel Reconstructieonderzoek Scope rapportage Doel Leeswijzer

6 6 6 7

ONDERZOEKSAANPAK

2.1

Wettelijk kader en grenswaarden (Wet milieubeheer)

2.1.1 2.1.2 2.1.3

8 9 9

Grens- en streefwaarden Schone Lucht Akkoord (SLA) Toetsing

2.2

Wettelijk kader stikstofdepositie

2.3

Rekenmethode

2.4

Rekenjaar

UITGANGSPUNTEN EMISSIEBRONNEN

3.1

Mobiele werktuigen

3.1.1 3.1.2

13 15

NOx en NH3 Fijnstof (PM10 en PM2,5)

3.2

Wegverkeer

3.3

Scheepvaart

3.4

Toets- en rekenpunten

BEREKENINGSRESULTATEN

4.1

Luchtkwaliteit

4.2

Stikstofdepositie

CONCLUSIE

5.1

Afgeleide eisen

5.2

Risico’s

Laatste pagina

Bijlage(n)

Aantal pagina's

Verificatie resultaatsdocument

Raming Materieelinzet op basis van de SSK-raming

III

Uitgangspunten emissies aanlegfase

Invoergegevens Geomilieu v2020.02

Resultaten verspreidingsberekeningen Geomilieu v2020.02

AERIUS Berekening aanlegfase - maatgevend 2024

VII

AERIUS Berekening aanlegfase - in cumulatie

1 INLEIDING 1.1

Projectomschrijving

Stolperbasculebrug De Stolperbasculebrug heeft een belangrijke regionale en lokale functie als kruising over het Noordhollandsch kanaal. De brug dateert uit 1936 en is aan vervanging toe omdat de ontwerplevensduur van 80 jaar is overschreden en de brug al langere tijd intensief onderhoud nodig heeft om te blijven functioneren. Tevens is het dwarsprofiel op de brug te smal en voldoet de brug niet meer aan de Machinerichtlijn op meerdere aspecten. Na een studie van verschillende opties heeft de provincie gekozen om de brug te vervangen voor een nieuwe brug ten noorden van de bestaande brug en de voorkeur uitgesproken om er een ophaalbrug van te maken. De brug dient te voldoen aan de vigerende wet- en regelgeving, Provinciale standaarden en op afstand bedienbaar te zijn vanuit de 24 uurs bediencentrale te Heerhugowaard.

Afbeelding 1.1 Bestaande Stolperbasculebrug

5 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

IFD bouwen De nieuwe brug wordt gebouwd volgens IFD (industrieel, flexibel en demontabel) principes, wat bijdraagt in het circulaire bouwen. De verschillende onderdelen van de brug worden middels gestandaardiseerde raakvlakken ontworpen en gebouwd wat hergebruik kansrijk maakt en bij groot onderhoud kunnen onderdelen eenvoudig vervangen worden. Deze principes zijn vastgelegd in de Nederlands Technische Afspraak (NTA) 8086 van de NEN.

1.2

Rapport

1.2.1

3303D - Onderzoeken RO2+VO2a, deel Reconstructieonderzoek

Dit rapport is een resultaatsproduct van werkpakket 3303D - Onderzoeken RO2+VO2a, deel Reconstructieonderzoek, van het project Stolperbasculebrug. De aan dit document gekoppelde geverifieerde eisen zijn opgenomen in bijlage I van dit rapport.

1.2.2

Scope rapportage

In dit onderzoek is enkel de aanlegfase van het project relevant waarin mobiele werktuigen en bouwverkeer ingezet worden voor de werkzaamheden. Het project kent in de gebruiksfase geen verkeersaantrekkende werking waardoor er geen wijzigingen in de verkeersintensiteiten van gemotoriseerd verkeer plaatsvinden. Wel wordt de brug iets naar het noorden verplaatst waardoor de verkeersstromen in de gebruiksfase iets naar het noorden wordt verplaatst. Deze verschuiving leidt echter niet tot wijziging van de gebruiksfase doordat het project geen verkeersaantrekkende of -afstotende werking heeft in de gebruiksfase. Om die reden wordt in dit onderzoek alleen de aanlegfase onderzocht. Aanleiding voor de kwantitatieve berekeningen in dit onderzoek zijn de werkzaamheden aan de Stolperbasculebrug en omliggende terreinen: - vervangen van de Stolperbasculebrug; - vervangen van remming en geleidewerken; - baggerwerk in het Noordhollandsch kanaal; - vervangen oeverconstructies; - verleggen N248 en rotonde; - aanpassing fietspaden; - realiseren perceelontsluiting inclusief brug over Egalementsloot.

1.2.3

Doel

Het onderhavige onderzoek naar de effecten van luchtkwaliteit en stikstofdepositie betreft de Stolperbasculebrug. Het doel van het onderzoek is om: - de effecten van het project voor de luchtkwaliteit in de omgeving te berekenen en na te gaan of de luchtkwaliteit een mogelijk probleem vormt. Hierbij wordt onderzoek gedaan naar de stoffen NO2 en fijnstof (PM2,5 en PM10); - de effecten van het project voor de stikstofdepositie op aangewezen Natura 2000-gebieden te berekenen en na te gaan of significante negatieve gevolgen kunnen ontstaan voor de instandhouding van beschermde habitat binnen deze Natura 2000-gebieden door een toename van stikstofdepositie ten gevolge van het project.

6 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

Voor het werkpakket ‘Luchtkwaliteit inclusief stikstof’ zijn de volgende doelstellingen opgesteld: - het kwantificeren van de effecten van luchtkwaliteit en stikstofdepositie in het kader van de ruimtelijke procedure; - het vaststellen van de vergunningplicht in het kader van de Wet milieubeheer (luchtkwaliteit) en de Wet natuurbescherming (stikstofdepositie).

1.2.4

Leeswijzer

Het rapport is als volgt opgebouwd: - hoofdstuk 2 beschrijft de aanpak; - hoofdstuk 3 bevat de relevante wet- en regelgeving ten aanzien van luchtkwaliteit; - hoofdstuk 4 beschrijft de gehanteerde uitgangspunten voor de emissieberekeningen en de wijze waarop de modellen zijn opgebouwd; - hoofdstuk 5 bevat de rekenresultaten van de kwantitatieve berekeningen voor luchtkwaliteit en stikstofdepositie; - hoofdstuk 6 bevat de conclusies van het onderzoek.

7 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

2 ONDERZOEKSAANPAK 2.1

Wettelijk kader en grenswaarden (Wet milieubeheer)

De Nederlandse wet- en regelgeving voor luchtkwaliteit in de buitenlucht vloeit voort uit Europese richtlijnen en is vastgelegd in titel 5.2 van de Wet milieubeheer. Artikel 5.16, 1ste lid geeft de grondslagen waarmee kan worden onderbouwd dat een plan aan de eisen met betrekking tot luchtkwaliteit voldoet: - het project leidt niet tot overschrijding van grenswaarden; - ten gevolge van het project is sprake van een verbetering van de concentratie van de betreffende stof of de concentratie blijft gelijk; - het plan draagt niet in betekende mate bij aan een verslechtering van de luchtkwaliteit, hetgeen inhoudt dat de projectbijdragen NO2 en PM10 maximaal 3 % van de jaargemiddelde grenswaarde bedragen, oftewel maximaal 1,2 μg/m3. Wanneer een plan of project voldoet aan één of meerdere van de bovenstaande grondslagen, vormt luchtkwaliteit geen belemmering voor realisatie van het plan/project.

2.1.1

Grens- en streefwaarden

In bijlage 2 van de Wet Milieubeheer zijn grenswaarden opgenomen voor de concentratie van luchtverontreinigende stoffen in de buitenlucht. Voor deze grenswaarden geldt dat het voorgeschreven kwaliteitsniveau moet zijn bereikt en vervolgens in stand moet worden gehouden. De concentraties van stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10 en PM2.5) zijn in Nederland maatgevend, waarbij voor NO2 specifiek de jaargemiddelde concentratie maatgevend is en voor PM10 de 24-uurgemiddelde concentratie. Wanneer deze grenswaarden niet worden overschreden, wordt ook aan de grenswaarden voor uurgemiddelde concentratie NO2 en jaargemiddelde concentratie PM10 voldaan. De concentraties van stikstofdioxide (NO2) en fijnstof (PM10 en PM2,5) zijn in de Nederlandse situatie het meest kritisch ten opzichte van de normen. In tabel 2.1 zijn de grenswaarden voor deze stoffen samengevat.

Tabel 2.1 Grenswaarden NO2, PM10 en PM2,5 uit bijlage 2 van de Wet milieubeheer Grenswaarde (µg/m3)

Stof

Criterium

NO2

jaargemiddelde concentratie

uurgemiddelde concentratie (mag maximaal 18 keer per jaar worden overschreden)

200

jaargemiddelde concentratie

etmaalgemiddelde concentratie (mag maximaal 35 keer per jaar worden overschreden)

50*

jaargemiddelde concentratie

PM10

PM2,5

* Komt overeen met een jaargemiddelde concentratie van ongeveer 31,6 µg/m³.

8 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

In dit onderzoek wordt alleen getoetst aan de grenswaarden uit tabel 2.1. In de Wet Milieubeheer zijn tevens grenswaarden opgenomen voor andere stoffen1, voor deze stoffen zijn er in het laatste decennium nergens in Nederland normoverschrijdingen geconstateerd. Verder vertonen de concentraties voor deze stoffen een dalende trend. Om die reden is het niet aannemelijk, dat als gevolg van dit project de grenswaarden van de andere stoffen dan NO2, PM10 en PM2,5 zullen worden overschreden.

2.1.2

Schone Lucht Akkoord (SLA)

De provincie Noord-Holland, de staatssecretaris van IenW en de gemeente Schagen hebben in januari 2020 het SLA getekend. Het streven van het SLA is permanente verbetering van de luchtkwaliteit om gezondheidswinst voor iedereen in Nederland te realiseren waarbij wordt toegewerkt naar de WHO advieswaarden in 2030 (zie tabel 2.2).

Tabel 2.2 Streefwaarden WHO voor NO2, PM10 en PM2,5 Advieswaarde WHO (µg/m3)

Stof

Criterium

NO2

jaargemiddelde concentratie

uurgemiddelde concentratie (mag maximaal 18 keer per jaar overschreden worden)

200

jaargemiddelde concentratie

daggemiddelde concentratie (mag maximaal 35 keer per jaar overschreden worden)

jaargemiddelde concentratie

PM10

PM2,5

Als doel van het SLA is gesteld om in 2030 landelijk gemiddeld minimaal 50 % gezondheidswinst uit binnenlandse bronnen te realiseren ten opzichte van 2016. Het SLA zal nog verder worden uitgewerkt en vormt op dit moment geen toetsingskader voor individuele projecten. De formele toetsing vindt plaats op basis van het beoordelingskader volgens de Wet milieubeheer. Wel is in het onderzoek bepaald of het project voldoet aan de streefwaarden van de WHO.

2.1.3

Toetsing

Bij de luchtkwaliteitseisen uit de Wet milieubeheer hoort een aantal uitvoeringsregels, die zijn vastgelegd in AMvB’s en ministeriele regelingen. Zo dient rekening gehouden te worden met het toepasbaarheidsbeginsel en blootstellingscriterium en dient als voorschrift in welke gevallen de concentratie van lucht verontreinigde stoffen berekend moet worden. Toepasbaarheidsbeginsel Een aantal specifieke locaties is uitgezonderd voor het beoordelen van de luchtkwaliteit (art. 5.19, tweede lid Wm): - locaties die zich bevinden in gebieden waartoe leden van het publiek geen toegang hebben en waar geen vaste bewoning is; - op bedrijfsterreinen of terreinen van industriële inrichtingen, waarop bepalingen met betrekking tot gezondheid en veiligheid op arbeidsplaatsen gelden; - op de rijbaan van wegen en op de middenberm van wegen, tenzij voetgangers normaliter toegang tot de middenberm hebben.

Zwaveldioxide, koolmonoxide, benzeen, lood, ozon, arseen, cadmium, nikkel, benzo(a)pyreen en stikstofoxiden.

9 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

Blootstellingscriterium De luchtkwaliteit hoeft alleen te worden beoordeeld op locaties waar de bevolking kan worden blootgesteld gedurende een periode die in vergelijking met de middelingstijd van de betreffende grenswaarde significant is (art. 22, eerste lid, sub a Rbl 2007). Hiermee wordt bedoeld dat bij de vraag of de verblijfstijd significant is, de verblijfstijd dient te worden vergeleken met jaar, dag of uur, afhankelijk van de vraag of sprake is van een jaargemiddelde, daggemiddelde of uurgemiddelde grenswaarde voor een stof. Dit wordt aangeduid met het ‘blootstellingscriterium’. Zeezoutcorrectie In artikel 5.19, vierde lid van de Wet milieubeheer is geregeld dat bij de toetsing aan de grenswaarde de concentratiebijdragen van natuurlijke bronnen en in het bijzonder zeezout in mindering worden gebracht indien sprake is van overschrijding van een grenswaarde. In de Rbl 2007 is in artikel 35, lid 6 vastgelegd in welke mate een zeezoutaftrek mag worden toegepast. De zeezoutcorrectie van de jaargemiddelde concentratie PM10 is afhankelijk van de afstand tot de kust. In bijlage 5 van de Rbl 2007 is per gemeente aangegeven welke aftrek op de jaargemiddelde concentratie mag worden toegepast.

De zeezoutcorrectie op het aantal overschrijdingsdagen van de daggemiddelde grenswaarde voor PM10 is per provincie bepaald en varieert van vier dagen aftrek in enkele kustprovincies tot twee dagen in Limburg, zie bijlage 5 van de Rbl 2007. Voor dit onderzoek heeft deze regeling tot gevolg dat alleen rekening wordt gehouden met zeezoutcorrectie indien er sprake is van een overschrijding van een grenswaarde.

2.2

Wettelijk kader stikstofdepositie

Op grond van artikel 2.7 lid 2 Wet natuurbescherming is een vergunning vereist voor het realiseren van projecten waar op voorhand significante negatieve gevolgen op Natura 2000-gebieden niet zijn uit te sluiten. Specifiek voor het aspect stikstof geldt dat sinds de rechterlijke uitspraak van de Raad van State van 29 mei 20191 de ecologische gevolgen van iedere berekende depositie van meer dan 0,005 mol N/ha/j. beoordeeld moet worden. De berekening moet uitgevoerd worden met de meest actuele versie van het rekeninstrument AERIUS Calculator. Kader vergunningverlening stikstof Momenteel geldt het volgende kader voor de vergunningverlening voor projecten: - op basis van de Wet natuurbescherming is een vergunning vereist voor projecten die een significant gevolg kunnen hebben voor een Natura 2000-gebied.2 Dit is dus niet het geval indien significante gevolgen op voorhand zijn uit te sluiten.

Dit is voor stikstof bijvoorbeeld het geval indien er volgens de stikstofberekeningen geen toename van stikstofdepositie plaatsvindt naar aanleiding van het te realiseren project of indien significante gevolgen kunnen worden uitgesloten in de voortoets (bijvoorbeeld door interne saldering); - indien niet op voorhand kan worden uitgesloten dat mogelijke significante gevolgen optreden, dient een Passende Beoordeling te worden opgesteld om in beeld te brengen of er daadwerkelijk significante gevolgen aan de orde zijn. In een Passende Beoordeling mogen ook mitigerende maatregelen (zoals externe saldering) betrokken worden. De vergunning kan worden verleend indien (eventueel met toepassing van deze mitigerende maatregelen) de voorgenomen activiteit de natuurlijke kenmerken van het Natura 2000-gebied niet zal aantasten;3 - als uit de Passende Beoordeling blijkt dat significante gevolgen niet kunnen worden uitgesloten, kan een vergunning enkel worden verleend indien de ADC-toets succesvol wordt doorlopen:  A: er zijn geen alternatieve oplossingen;  D: het project is nodig om dwingende redenen van groot openbaar belang;

ABRvS 29 mei 2019, ECLI:NL:RVS:2019:1603.

Artikel 2.7 lid 2 Wet natuurbescherming.

Artikel 2.7 lid 3 jo. Artikel 2.8 lid 3 Wet natuurbescherming.

10 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02



C: door middel van compenserende maatregelen wordt gewaarborgd dat de algehele samenhang van Natura 2000 bewaard blijft.1

Intern salderen Wanneer de beoogde activiteit stikstofdepositie veroorzaakt, kan er mogelijk intern worden gesaldeerd. In dat geval wordt de emissie van een reeds bestaande activiteit dusdanig verlaagd dat de nieuw te veroorzaken depositie binnen hetzelfde project of van dezelfde locatie daar tegen gesaldeerd (‘weggestreept’) wordt. In tegenstelling tot extern salderen (salderen met één of meer activiteiten buiten de begrenzing van één project of locatie), mag intern salderen worden betrokken in de voortoets. Indien door interne saldering per saldo geen toename van effecten optreedt, zijn significante gevolgen op voorhand uitgesloten en is voor de voorgenomen activiteit geen natuurvergunning benodigd.2 Extern salderen Wanneer ook na intern salderen een toename van stikstofdepositie plaatsvindt als gevolg van het project, kan extern salderen de oplossing zijn. Met extern salderen wordt een activiteit met een stikstofemissie in de referentiesituatie ingezet ten behoeve van de verlening van een natuurvergunning voor een nieuw of gewijzigd project (de beoogde situatie). Deze in te zetten activiteit moet dan wel toestemming hebben voor het uitstoten van stikstofemissies. Met extern salderen wordt deze toestemming geheel of gedeeltelijk ingetrokken. Voor extern salderen geldt een aantal voorwaarden, zoals voorgeschreven in de beleidsregels van de provincie.

Samengevat zijn de belangrijkste hiervan: - er moet een directe samenhang bestaan tussen de intrekking van de toestemming van de saldo gevende activiteit en de verlening van de natuurvergunning voor de saldo-ontvangende activiteit; - de saldo gevende activiteit mag alleen worden ingezet voor zover er een toestemming was voor de stikstofemissie veroorzakende activiteit in de referentiesituatie en sindsdien onafgebroken aanwezig is geweest of nog kan zijn (zonder dat hier een nieuwe natuurvergunning of omgevingsvergunning voor benodigd is); - de feitelijk gerealiseerde capaciteit van de stikstofemissie van de saldo gevende activiteit moet aantoonbaar zijn; - 70 % van de emissie van de saldo gevende activiteit kan worden ingezet voor de saldo ontvangende activiteit. Partiële vrijstelling activiteiten bouwsector Op 1 juli 2021 is zowel de Wet stikstofreductie en natuurverbetering (Wsn) als het bijbehorende Besluit stikstofreductie en natuurverbetering aangenomen. Deze wet voorziet onder andere in een partiële vrijstelling. Op basis van deze vrijstelling worden de gevolgen van stikstofdepositie door ‘activiteiten van de bouwsector’ uitgezonderd van de vergunningplicht op grond van artikel 2.7 lid 2 Wet natuurbescherming. Andere effecten dan stikstof en stikstofeffecten in de gebruiksfase blijven wel vergunningplichtig.

In het Besluit stikstofreductie en natuurverbetering is nader uitgewerkt welke activiteiten worden aangemerkt als ‘activiteiten van de bouwsector’. Het betreft het verrichten van een bouw- of een sloopactiviteit die het feitelijk verrichten van bouw- of sloopwerkzaamheden aan een bouwwerk betreft of het aanleggen, wijzigen of opruimen van een werk, met inbegrip van de daarmee samenhangende vervoersbewegingen. Voor de (gevolgen van) stikstofdepositie door deze activiteiten hoeft dus in beginsel geen natuurvergunning te worden aangevraagd.

Artikel 2.8 lid 2 Wet natuurbescherming.

ABRvS 20 januari 2021, ECLI:NL:RVS:2021:69.

11 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

2.3

Rekenmethode

Hieronder worden de gehanteerde rekenmethodes voor luchtkwaliteit en stikstofdepositie kort toegelicht. Luchtkwaliteit De modelberekeningen voor de aanlegfase zijn uitgevoerd met behulp van het rekenpakket Geomilieu V2020.2, STACKS). In de berekeningen is rekening gehouden met de activiteiten die deel uitmaken van de aanlegfase van het project. Daarnaast houdt het model rekening met de dalende trend in achtergrondconcentraties en emissiefactoren. Stikstofdepositie De stikstofdepositieberekeningen zijn uitgevoerd met behulp van AERIUS Calculator versie 2020. Deze rekenmethode is in beheer van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM). Versie 2020 is op het moment van schrijven van deze notitie de meest actuele versie van zowel AERIUS Calculator. Deze versie van AERIUS rekent met de meest actuele wetenschappelijke inzichten. Zo zijn de emissiekengetallen voor stikstofoxiden en ammoniak geactualiseerd. Daarnaast wordt bij de berekening van mobiele werktuigen rekening gehouden met een geringe emissie van ammoniak en een emissie door het stationair draaien van mobiele werktuigen.

2.4

Rekenjaar

De aanlegfase van de nieuwe Stolperbasculebrug start in 2024. De werkzaamheden worden volgens de planning in 2025 afgerond. Om die reden is 2024 gehanteerd als rekenjaar. Dit is het jaar met de meest ongunstige emissiekentallen voor wegverkeer. Het uitgangspunt van het RIVM is dat het wegverkeer ieder jaar schoner wordt door nieuwe en verbeterde technieken en toenemende elektrificering van het wagenpark.

12 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

3 UITGANGSPUNTEN EMISSIEBRONNEN Dit hoofdstuk beschrijft de gehanteerde uitgangspunten voor de emissieberekeningen voor de stoffen NOx, NH3, NO2, PM10 en PM2,5. De emissies volgen uit de inzet van mobiele werktuigen en de inzet van het bouwverkeer voor het transport van personeel, bouwmaterialen en gronden en zanden. Deze uitgangspunten dienen als input voor de verspreidingsberekeningen voor luchtkwaliteit met Geomilieu en de stikstofdepositieberekeningen met AERIUS Calculator.

3.1

Mobiele werktuigen

Witteveen+Bos heeft op basis van de uitgevoerde SSK-raming (raming met de materiaalhoeveelheden ten behoeve van het project) een inschatting gemaakt van het in te zetten materieel, de vermogens van de werktuigen en het aantal draaiuren per materieeltype. Het uitgangspunt is dat enkel schoon materieel (vanaf STAGE IV) ingezet wordt. Deze voorwaarde wordt opgenomen als contracteis. Over het algemeen is het zo dat voertuigen met een recenter bouwjaar schoner zijn en dus minder NOx emitteren. Gezien de afstand ten opzichte van het nabijgelegen Natura 2000-gebied Zwanenwater & Pettemerduinen (2 km vanaf de projectlocatie) lijkt het op basis van ‘expert judgement’ zeer waarschijnlijk dat stikstofdepositie optreedt. Om die reden wordt geadviseerd om in ieder geval materieel in te zetten dat voldoet aan de emissiestandaard STAGE IV (invoering vanaf januari 2014, afhankelijk van het vermogen). Het overzicht van deze raming maakt deel uit van bijlage 2 van dit rapport. Deze paragraaf bevat de uitgangspunten en de rekenwijze van de emissies tijdens de aanlegfase. De wijze van het berekenen van emissies is per stof afhankelijk.

3.1.1

NOx en NH3

De inzet van mobiele werktuigen is gemodelleerd binnen de oppervlaktebron(nen), ter grootte van de te realiseren blokken. De emissies van stikstofoxiden (NOx) en ammoniak (NH3) zijn berekend conform de Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 20201. De formules voor het berekenen van de NOx en NH3 emissies zijn op de emissiefactoren na identiek. Bij het berekenen van de emissies is rekening gehouden met het onderscheid tussen emissie bij belasting en emissie bij stationair draaien. Om tot de totale emissie te komen, wordt de emissie bij stationair draaien en de emissie bij belasting bij elkaar opgeteld. Conform onderstaande formule wordt de emissie bij belasting berekend: Emissie bij belasting = vermogen x inzet x belasting x emissiefactor / 1.000.

Afkomstig uit ‘Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2020’, Expertiseteam Stikstof en Natura 2000, oktober 2020.

13 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

Waarbij geldt: - emissie bij belasting = emissie van het werktuig (kg NOx/jaar) of (kg NH3/jaar); - vermogen = het gemiddelde volle vermogen van het werktuig (kW); - inzet = het gemiddelde aantal uren dat het werktuig per jaar wordt ingezet (uur/jaar); - belasting = de fractie van het volle vermogen dat daadwerkelijk wordt gebruikt tijdens belasting (%); - emissiefactor = emissiefactor tijdens belast draaien (g/kW). De emissie bij stationair draaien wordt op de volgende manier berekend: Emissie bij stationair draaien = stationaire draaiuren x emissiefactor x cilinderinhoud / 1.000. Waarbij geldt: - emissie bij stationair draaien = emissie van het werktuig (kg NOx/jaar) of (kg NH3/jaar); - stationaire draaiuren = aantal draaiuren stationair (uur/jaar); - emissiefactor = emissiefactor tijdens stationair draaien per liter cilinderinhoud (gram/liter/uur); - cilinderinhoud= cilinderinhoud (liter), met: cilinderinhoud = vermogen / 20. De belasting en emissiefactoren van het mobiele werktuig zijn afkomstig van TNO1. De emissiefactor is gebaseerd op de emissiestandaard (STAGE-klasse) en het vermogen van het werktuig. Voor dit project is voor de inschatting van het aantal uur stationair draaien uitgegaan van een percentage van 30 % van het totaal aantal draaiuren. Dit percentage is overgenomen uit de door TNO opgestelde Klimaat- en Energieverkenning 20192.

Stationair draaien van vrachtwagens Verder bestaat het in te zetten materieel uit kipauto’s, waterwagens, vrachtwagens en cementauto’s. Deze voertuigen vallen onder wegverkeer en worden daarom gemodelleerd als vrachtwagenbewegingen (zie ook paragraaf 3.2). Deze wegvoertuigen draaien echter ook enige tijd op de bouwlocatie ten behoeve van het (ont)laden van vrachten. Om stationair draaiende vrachtwagens te simuleren in het rekenmodel is aangenomen dat iedere vrachtwagen 15 minuten rijdt met een snelheid van 23 km/h. Voor het berekenen van de bijbehorende stikstofemissie, zijn de emissiefactoren voor NOx3 en NH34 voor zwaar vrachtverkeer, stad normaal aangehouden. Deze emissie wordt op de volgende manier berekend: Emissie vrachtwagens bij stationair draaien = aantal vrachtwagens x emissiefactor x fictieve snelheid x stationaire draaitijd / 1.000. Waarbij geldt: - emissie bij stationair draaien = de emissie van alle werktuigen (kg NOx of (kg NH3/jaar); - emissiefactor = emissiefactor tijdens stationair draaien (stad normaal) in g/km; - snelheid = rijsnelheid in km/uur, uitgegaan is van een snelheid van 21 km/uur; - stationaire draaitijd = tijd waarin de vrachtwagen stil staat (min per vrachtwagen). Voor dit project is een tijd van 15 minuten per voertuig aangehouden.

TNO, TNO getallen voor AERIUS 2020v9 mobiele werktuigen, 8 oktober 2020, opgehaald via https://www.aerius.nl/nl/factsheets/mobiele-werktuigen-stage-klasse-emissiefactoren/15-10-2020.

TNO (2020). TNO Kennisinbreng Mobiliteit voor Klimaat- en Energieverkenning (KEV) 2019. NRMM Binnenvaart en Zeevaart. Opgevraagd via: https://repository.tno.nl/islandora/object/uuid:40267f8e-e836-4330-9305-3d63572392aa

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Emissiefactoren voor snelwegen en niet-snelwegen, d.d. 15 maart 2021. Opgevraagd via https://www.rijksoverheid.nl/binaries/rijksoverheid/documenten/publicaties/2021/03/15/emissiefactoren-voor-snelwegenen-niet-snelwegen-2021/Emissiefactoren-2021-v11mrt.ods.

Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu, 2021 emissiefactoren NH3 voor snelwegen en niet snelwegen, d.d. 16 maart 2021. Opgevraagd via https://www.rivm.nl/sites/default/files/2021-03/Emissiefactoren_2021_NH3_v11mrt.ods.

14 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

Bijlage III bevat alle emissieberekeningen voor de inzet van materieel tijdens de aanlegfase. De onderstaande tabel 3.1 toont de totale emissie weer gedurende de aanlegfase. Deze emissie is inclusief de emissie van het stationair draaien van de kipauto’s, waterwagens, vrachtwagens en cementauto’s. Daarnaast zijn ook de emissies die vrijkomen bij de sloop van de oude brug meegenomen in de berekeningen.

Tabel 3.1 Emissies door de inzet van mobiele werktuigen in totaal en per jaar inclusief het stationair draaien van het vrachtverkeer Mobiele werktuigen

NOx emissie (kg/totaal)

NH3 emissie (kg/totaal)

NOx emissie (kg per jaar)

NH3 emissie (kg per jaar)

brug

631,08

1,23

315,54

0,61

oostzijde

79,47

0,40

39,74

0,20

westzijde

122,20

0,44

61,10

0,22

emissie totaal

832,76

2,06

416,38

1,03

Omdat de exacte bouwplanning door de beoogd opdrachtnemer wordt uitgewerkt na gunning en nu nog onbekend is, geldt als uitgangspunt dat de inzet van mobiele werktuigen plaatsvindt gedurende de looptijd van de aanlegfase, van 2024-2025. Hierbij wordt de totale emissie evenredig verdeeld om zo uit te komen op een reële inschatting van de emissie per jaar. Het gaat hierbij om de emissies in de laatste 2 kolommen van tabel 3.1.

3.1.2

Fijnstof (PM10 en PM2,5)

Tijdens de werkzaamheden worden diverse mobiele voertuigen ingezet die worden gebruikt tijdens de bouwactiviteiten. Voor de werktuigen zijn de emissies berekend, uitgaande van het vermogen, het aantal uren, de belasting, de TAF-factor en de emissiefactor. De berekeningswijze is conform het ‘Emissiemodel Mobiele Machines’ 1. De emissie van NOx voor de werktuigen is berekend aan de hand van de volgende formule: Emissie = tijdsduur x belasting x vermogen x emissiefactor x TAF-factor. Waarbij: - emissie = emissie in gram per jaar; - uren = het aantal uren per jaar dat een bepaalde machine wordt gebruikt (uur); - belasting = deel van het volle vermogen van de betreffende machine dat gemiddeld wordt gebruikt; - vermogen = het gemiddelde volle vermogen van het machinetype (kW); - emissiefactor = de gemiddelde emissiefactor behorende bij het bouwjaar (g/kWh); - TAF-factor = aanpassingsfactor op de gemiddelde emissiefactor. Tabel 3.2 geeft een overzicht van de berekende emissies voor de totale doorlooptijd van het project. Dit is gebaseerd op verwachte inzet van mobiele werktuigen zoals weergegeven in bijlage II. Een beknopt overzicht van de mobiele werktuigen en de emissieberekeningen is te vinden in bijlage III.

Afkomstig uit ‘Emissiemodel Mobiele Machines gebaseerd op machineverkopen in combinatie met brandstof Afzet (EMMA)’

TNO-034-UT-2009-01782_RPT-ML, TNO november 2009.

15 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

Tabel 3.2 Emissieberekening mobiele werktuigen (STAGE IV) voor fijnstof (PM10 en PM2,5). Mobiele werktuigen

PM10-emissie (kg/totaal)

PM2,5-emissie (kg totaal)

PM10-emissie (kg/jaar)

PM2,5-emissie (kg/jaar)

brug

20,11

10,05

oostzijde

1,36

0,68

westzijde

1,97

0,99

totaal

23,44

11,72

3.2

Wegverkeer

De aanlegfase leidt tot een toename van wegverkeer ten opzichte van de autonome situatie doordat materialen en gronden/zanden aangeleverd worden. Daarnaast rijdt ook het bouwpersoneel van en naar de projectlocatie. Om die reden is er sprake van een toename van lichte voertuigen (personenauto’s) en zware voertuigen (dumpers, betonpomp, kipauto’s, knijperwagen en vrachtwagens). De aantallen voor zwaar wegverkeer is ingeschat aan de hand van de inschatting van de materieelinzet. De aantallen van de personenauto’s zijn ingeschat aan de hand van ervaringscijfers van Witteveen+Bos en bedragen 24.000 voertuigbewegingen in totaal.

Tabel 3.3 Inzet van wegverkeer tijdens de aanlegfase (aantal bewegingen, heen en terug) Mobiele werktuigen

Personenauto’s (mvt totaal)

Zware voertuigen (mvt totaal)

Personenauto’s (mvt/jaar)

Zware voertuigen (mvt/jaar)

brug

938

469

oostzijde

1.460

730

westzijde

1.320

660

24.000

3.718

12.000

1.859

totaal

3.3

Scheepvaart

Voor de werkzaamheden ten behoeve van de aanlegfase wordt ook scheepvaart ingezet, namelijk sleepboten en een backhoe dredger. De scheepvaart wordt ingezet voor de werkzaamheden aan het brugdeel. Er wordt geen scheepvaart ingezet voor de westzijde en oostzijde van het projectgebied. De aantallen van de sleepboten volgen uit de inschatting materieelinzet en draaiuren. Dit document maakt deel uit van bijlage III van dit rapport. Uit deze inschatting blijkt dat er sprake is van 25 heen en weer gaande scheepvaart bewegingen. De aanname is dat de sleepboten 4 uur stilliggen met stationair draaiende motoren ter hoogte van de projectlocatie. De scheepvaart wordt vervolgens van de projectlocatie van en naar het knooppunt van het Noordhollands Kanaal gemodelleerd waarbij de scheepvaart in de richting van Schagen of Schoorl gaat. Vanaf dit punt gaan de sleepboten op in het heersende verkeersbeeld. Het scheepstype waarvan is uitgegaan is een BII-1 (Europa II). De emissie bij het stilliggen wordt berekend aan de hand van de duur van het stilliggen (4 uur per schip) en de emissiefactor (116,6 g NOx/uur en 0,02 g PM/uur) voor een BII-1 schip. De vaartijd is afhankelijk van de vaarafstand van de projectlocatie naar de doorgaande vaarroute (195 meter) en het beladingspercentage (aangenomen: bij aankomst 100 % en bij vertrek 0 %).

De emissies bij het varen zijn daarnaast afhankelijk van het vaarwater (CEMT IV). De emissiefactor bij het varen bedraagt voor NOx 608 g/km bij beladen en 198

16 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

g/km bij onbeladen. Voor fijnstof geldt dat de emissiefactor 22,5 g/km bij beladen en 8,6 g/km bij onbeladen (leeg)1. De emissieberekeningen zijn in detail terug te lezen in bijlage III van dit rapport. Het uitgangspunt is dat alle schepen in het eerste jaar worden ingezet. Dit is voor de berekening een conservatieve aanname doordat de schepen waarschijnlijk ook in het 2e jaar van de werkzaamheden ingezet worden.

Tabel 3.4 Emissies sleepboten Activiteit

Aantal scheepv aartbew egingen (totaal)

Afstand (km)

Emissie NOx (kg totaal)

Emissie PM10 (kg totaal)

Emissie PM2,5 (kg totaal)

Emissie NOx (kg/jaar)

Emissie PM10 (kg/jaar)

Emissie PM2,5 (kg/jaar)

aankomst en vertrek

0,195

3,93

0,15

3,93

0,15

stilliggen

11,66

0,002

11,66

0,002

15,59

0,154

15,59

0,154

totaal

Werkschepen (backhoe dredger) Een backhoe dredger is een ponton waarop een graafmachine staat die de werkzaamheden verricht (baggeren van grond uit het kanaal). Aangenomen is dat uitsluitend de graafmachine op de backhoe dredger stikstofemissies uitstoot. De backhoe dredger/ponton zelf manoeuvreert slechts beperkt. Om die reden wordt uitgegaan van de emissie van de graafmachine, die conform de rekenmethodiek van mobiele werktuigen berekend wordt. De ureninzet bedraagt in totaal 41 uur (waarvan 30 % stationair draaien), het vermogen bedraagt 500 kW en de belasting bedraagt 69 %. Het uitgangspunt is dat deze werkzaamheden binnen 1 jaar worden afgerond. Tabel 3.5 toont de emissies van de inzet van de graafmachine. De volledige berekeningen zijn terug te vinden in bijlage III. Het uitgangspunt is dat de backhoe dredger alleen in het eerste jaar wordt ingezet.

Tabel 3.5 Emissies backhoe dredger Omschrijving graafmachine backhoe dredger

3.4

Vermogen (kW)

Ureninzet totaal (uur/j)

NOx emissie (kg/j)

NH3 emissie (kg/j)

PM emissie (kg/j)

500

48,11

0,03

0,26

Toets- en rekenpunten

Hieronder wordt voor zowel het aspect luchtkwaliteit (concentraties van NO2, PM10 en PM2,5) als voor stikstofdepositie (NOx en NH3) beschreven welke toets- en rekenpunten gehanteerd worden voor de beoordeling van de projecteffecten. Luchtkwaliteit In de huidige situatie zijn de achtergrondconcentraties in de wijde omgeving op geen enkele locatie kritisch. Het studiegebied voor luchtkwaliteit beperkt zich tot de woningen en andere locaties waar mensen langere tijd aanwezig kunnen zijn (toetspunten tabel 3.6). Aannemelijk is dat de waarden van luchtkwaliteit nabij

https://www.infomil.nl/onderwerpen/lucht-water/luchtkwaliteit/slag/hulpmiddelen/emissies-scheepvaart/

17 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

deze rekenlocaties beneden de grenswaarden blijven, dan ook op grotere afstanden wordt voldaan aan de Wet milieubeheer. De onderstaande afbeelding toont het gehanteerde studiegebied met de toetspunten.

Afbeelding 3.1 Toetspunten luchtkwaliteit

TP04

TP05

TP03

TP06

TP01 TP02 TP08

TP10 TP09

TP07

TP12

TP11

Esri Nederland,

Tabel 3.6 Locaties van de toetspunten Nummer toetspunt

Locatie

TP01

Provincialeweg 1, Schagerbrug

TP02

Rijksweg 63, Schagerbrug

TP03

Belkmerweg 136a, Schagerbrug

TP04

Belkmerweg 140, Schagerbrug

TP05

Anna Paulownaweg 2, t’Zand

TP06

Anna Paulownaweg 2a, t’Zand

TP07

Dijkweg 2, Schagerbrug

TP08

Polderweg 20, Schagerbrug

TP09

Stolperweg 5, Schagerbrug

TP10

Rijksweg 59, Schagerbrug

TP11

Schagerweg 16, Schagerbrug

TP12

Schagerweg 10, Schagerbrug

Stikstofdepositie De rekenmethode AERIUS Calculator berekent de projectbijdragen automatisch op een hexagonengrid (1 hexagoon is gelijk aan 1 ha) binnen de Natura 2000-gebieden in Nederland. Binnen een hexagoon bevindt zich tenminste 1 stikstofgevoelig habitattype. In het kader van de Wnb vindt de toetsing plaats aan de hand van de maximale berekende bijdrage op een hexagoon.

18 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

4 BEREKENINGSRESULTATEN Dit hoofdstuk beschrijft de resultaten van de luchtkwaliteitsberekeningen en de stikstofdepositieberekeningen.

4.1

Luchtkwaliteit

Tabel 4.1 toont de resultaten van de verspreidingsberekeningen op de maatgevende toetspunten.

Tabel 4.1 Resultaten luchtkwaliteitsberekeningen aanlegfase Stolperbasculebrug Stof

Grenswaarde (µg/m3)

Totale concentratie (µg/m3) max*

Achtergrond concentratie (µg/m3) max*

Bijdrage project (µg/m3) max*

Aantal overschrijdingen etmaal-, jaar- of uurgemiddelde grenswaarde

NO2

9,817

9,718

0,099

0 > uur-norm [-]

PM10

15,140

15,080

0,060

6 > 24u-norm [-]

PM2,5

7,555

7,499

0,57

geen overschrijding

* De resultaten zijn hier weergegeven als maximale waarde van alle relevante toetspunten

De maximale bijdrage op de relevante toetspunten bedraagt 0,099 μg/m3 voor NO2 (toetspunt 2), 0,060 μg/m3 voor PM10 op toetspunt 1 en 0,057 μg/m3 voor PM2,5 (toetspunt 1) Deze maximale toenames vinden plaats op toetspunt 6, Anna Paulownaweg 2a, ’t Zand. Alle invoergegevens zijn terug te vinden in bijlage IV van dit rapport. Een volledig overzicht van de resultaten is opgenomen in bijlage V van dit rapport.

4.2

Stikstofdepositie

Tabel 4.2 toont de resultaten van de stikstofdepositieberekeningen, die in afbeelding 4.1 ook geografisch inzichtelijk zijn gemaakt. Uit de berekeningen volgt dat er een toename van stikstofdepositie plaatsvindt op 2 Natura 2000-gebieden ten gevolge van het project. De hoogste maximale bijdrage bedraagt 0,04 mol N/ha/jaar vindt plaats binnen het Natura 2000-gebied. De volledige AERIUS berekening is terug te vinden in bijlage VI van dit rapport.

Tabel 4.2 Hoogste berekende bijdrage stikstofdepositie per natuurgebied - maatgevend jaar 2024 Natura 2000-gebied

Hoogste berekende bijdrage (in mol N/ha/j)

Zwanenwater & Pettemerduinen

0,04

Duinen Den Helder-Callantsoog

0,03

19 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

Uit deze rekenresultaten blijkt dat de maximale berekende bijdrage 0,04 mol N/ha/jaar bedraagt op het Natura 2000-gebied Zwanenwater & Pettemerduinen. In het kader van de Wsn is het project echter vrijgesteld van vergunningplicht voor het specifieke aspect van stikstofdepositie. Het maken van een Passende Beoordeling is niet noodzakelijk. Er is enkel sprake van een aanlegfase met bijbehorende bouw- en sloopwerkzaamheden.

Afbeelding 4.1 Weergave van de effecten van stikstofdepositie (verspreid over de totale projectlooptijd) tijdens de aanlegfase. Berekeningen voor het maatgevend jaar 2024

20 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

Afbeelding 4.2 Duiding van de hexagonen waar sprake is van een overschrijding van de KDW, waarin hexagonen met een overschrijding (negatieve waarden want ADW+ projecteffect >KDW) zijn aangeduid in het rood, deze met een onderschrijding zijn weergeven in het groen

Daarnaast is ook een gecumuleerde berekening uitgevoerd, waarin de totale activiteiten en dus de emissies van de aanlegfase is berekend binnen 1 rekenjaar. Deze berekening dient uitgevoerd te worden indien niet exact bekend is in welk rekenjaar de activiteiten precies uitgevoerd worden. De berekening laat ook meer Natura 2000-gebieden zien ten opzichte van de berekening per jaar doordat de emissies en berekende deposities in deze berekening niet cijfermatig afgerond worden. Eventuele ecologische vervolgonderzoeken dienen dan ook uit te gaan van deze gecumuleerde berekening. Uit de resultaten in tabel 4.3 komen in totaal 5 Natura 2000-gebieden naar voren waarop een toename van de depositie plaatsvindt. De nieuwe gebieden zijn: Schoorlse Duinen, Waddenzee en Noordhollands Duinreservaat. Tabel 4.3 maakt de deposities geografisch inzichtelijk. De AERIUS bijlage van deze gecumuleerde berekening is terug te vinden in bijlage VII van dit rapport.

Tabel 4.3 Hoogste berekende bijdrage stikstofdepositie per natuurgebied - berekening in cumulatie Natura 2000-gebied

Hoogste berekende bijdrage (in mol N/ha/j)

Zwanenwater & Pettemerduinen

0,09

Duinen Den Helder - Callantsoog

0,06

Schoorlse Duinen

0,01

Waddenzee

0,01

Noordhollands Duinreservaat

0,01

21 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

Afbeelding 4.3 Weergave van de effecten van stikstofdepositie (gecumuleerd) tijdens de aanlegfase

Afbeelding 4.4 laat zien in hoeverre de kritische depositiewaarde (KDW) van de hexagonen uit afbeelding 4.3 (dreigend) overschreden worden. Indien de KDW van een beschermde soort op een hexagoon niet (dreigend) wordt overschreden, kunnen op voorhand significante negatieve effecten uitgesloten worden. Hiervan is met name sprake op de hexagonen die het dichts tegen de kustlijn van de Noordzee liggen.

22 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

Afbeelding 4.4 Duiding van de hexagonen waar sprake is van een overschrijding van de KDW, waarin hexagonen met een overschrijding (negatieve waarden want ADW+ projecteffect >KDW) zijn aangeduid in het rood, deze met een onderschrijding zijn weergeven in het groen

23 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

5 CONCLUSIE Witteveen+Bos onderzocht middels kwantitatieve berekeningen de effecten voor luchtkwaliteit (NO2, PM10 en PM2.5) en stikstofdepositie (NOx en NH3) ten gevolge van de aanlegfase van de Stolperbasculebrug. Ten aanzien van het thema luchtkwaliteit liggen de berekende waarden op de maatgevende toetspunten beneden de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. De concentraties liggen zelfs beneden de advieswaarden van de WHO. De conclusie is dat het project niet in betekende mate bijdraagt aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. Voor luchtkwaliteit geldt dat geen aanvullende maatregelen genomen hoeven worden. Wat betreft het aspect stikstofdepositie geldt voor het project geen vergunningplicht. De Wet stikstofreductie en natuurverbetering schrijft voor dat de tijdelijke aanlegfase en de bijbehorende bouw- en sloopwerkzaamheden uitgezonderd zijn van een vergunningplicht voor het specifieke aspect stikstof. Het is niet noodzakelijk om een Passende Beoordeling op te stellen of de effecten anderszins ecologisch te beoordelen. Andere aspecten die in de Wnb van belang zijn, zoals lichthinder en geluidhinder, zijn niet onderzocht. De resultaten van dit werkpakket zijn verwerkt in afgeleide eisen en risico’s.

5.1

Afgeleide eisen

De volgende eisen zijn afgeleid en dienen opgevolgd te worden in andere werkpakketten en/of het contract.

Tabel 5.1 Eisen Eis nr.

Eisomschrijving

Opgenomen in werkpakket

3303D - A - 01

in te zetten materieel behoort tenminste tot emissieklasse STAGE IV.

4401A Contract

5.2

Risico’s

De volgende risico’s zijn geïnventariseerd en worden opgenomen in het risicodossier.

24 | 25

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

Tabel 5.2 Risico’s Nr.

Risico

Beheersmaatregel

3303D - R - 01

de kans is groot dat de rekenmethodiek in de loop van dit jaar (2021) nog wijzigt, onder meer omdat de rijksoverheid medio zomer 2021 met antwoorden komt op de kritiek op de rekenmethodiek

herberekening opstellen bij gewijzigde regelgeving als impactanalyse

3303D - R - 02

significante negatieve impact op stikstofgevoelige habitat kan niet op voorhand worden uitgesloten

ecologische Voortoets uitvoeren (Deels) overschakelen op elektrische werktuigen of STAGE V. Vergunningaanvragen

3303D-R-03

25 | 25

de partiele vrijstelling bouwsector en -activiteiten die volgt uit de Wet stikstofreductie en natuurverbetering houdt geen stand bij de juridische toetsing van de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State.

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Definitief 02

nader onderzoek (afstemmen met IPM team PNH). Ecologische Voortoets uitvoeren

Bijlage(n)

I BIJLAGE: VERIFICATIE RESULTAATSDOCUMENT

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Bijlage I | Definitief 02

3303D Onderzoeken RO2+VO2a

VERIFICATIE RESULTAATSDOCUMENT

I - Uitvoeren luchtkwaliteitsonderzoek

project

Stolperbasculebrug

verificatie door

S.G. Wetzels

opdrachtgever

Provincie Noord-Holland

toetsing

W.P. de Vries

projectcode

119096

werkpakkettrekker

ing. S.G. Wetzels

status

Definitief

datum

15-7-2021

producteisen

(inclusief verificatieplan - zover mogelijk)

verificatiemethode

verificatie

bewijs Zie document werkpakket

3303D - 1

Overzicht van onderzoeken en onderzoeksresultaten

Documentbeoordeling

Voldoet

3303D - 2

Advisering inzake onderzoeksresultaten

Documentbeoordeling

Voldoet

Zie conclusie. H6 rapport 3303D_I

Documentbeoordeling

Voldoet

Zie conclusie. H6 rapport 3303D_I

n.v.t.

3303D_I

proceseisen 3303D - 3

S2 - 31

Afleiden van eisen uit de onderzoeken en deze verwerken in Relatics Onderzoeken opnemen in BIM Viewer

Geen GIS data of ruimtelijke informatie volgt uit dit onderzoek

II BIJLAGE: RAMING MATERIEELINZET OP BASIS VAN DE SSK-RAMING

Witteveen+Bos | 119096/21-013.759 | Bijlage II | Definitief 02

projectcode

119096

datum opmaak

8 June 2021

titel

Materieelinzet - Brug VO

Uitgangspunten tabel:

Onderdelen tabel: Omschrijving werkzaamheden

Korte beschrijving van de werkzaamheden. Deze komen overeen met de planning.

Materieel

Materieel welke in gezet word voor de werkzaamheden.

Duur inzet

De periode waarbinnen het materieel ingezet wordt. (U=uur, D=dag, W=week en M=maand)

Duur inzet [uur]

De periode waarbinnen het materieel ingezet wordt omgerekend naar uren (indien nodig).

Belasting

Factor van de verwachte belasting van het materieel. Het ingezette materieel zal tijdens zijn inzet periode vrijwel nooit 90% op max. capaciteit draaien en in een aantal gevallen zelf tijden stilliggen.

kWh

Totale kWh berekend door de vermenigvuldiging van kW, duur inzet [uur] en belasting.

Opmerkingen

Omschrijving werkzaamheden (dik gedrukt fase)

Productie Hoeveelh inzet ehd eid Eenheid per [U/D]

Materieel

Duur inzet [uur]

Duur KW inzet

Belasting [%] kWh

Aantal voertuigCapaciteit bewegingen vervoersmiddel Opmerk (heen) per ehd Eenheid ingen

Sloopwerk Slopen bestaande brug

683 m2

10 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,7

90%

7.991

683 m2

10 U Sleepboot

300

1,7

20%

4.098

Duwbak Verwijderen bestaande betonnen paalfundering, middels duikers e.d.

20 st

3 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

8,0

90%

936

20 st

3 U Sleepboot

300

6,7

20%

400

Duwbak Verwijderen bovenzijde bestaande betonnen paalfundering, ca. 1m

73 st

1 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,8

90%

8.541

73 st

3 U Sleepboot

300

24,3

20%

1.460

Duwbak Slopen beton (divers)

1.690 m3

20 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

2,1

90%

9.887

1.690 m3

20 U Sleepboot

300

2,1

20%

5.070

Duwbak Slopen stalen val

1|6

Witteveen+Bos | 119096 | 8 June 2021

204.415 kg

5000 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,0

90%

4.783

204.415 kg

5000 U Autokraan 60 t hydr.giek

350

1,0

50%

7.155

204.415 kg

5000 U Sleepboot

300

1,0

20%

2.453

projectcode

119096

datum opmaak

8 June 2021

titel

Materieelinzet - Brug VO

Duwbak Slopen contragewicht (Beton in kg!)

6.682 kg

2000 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

3,3

90%

391

6.682 kg

2000 U Autokraan 60 t hydr.giek

350

3,3

50%

585

6.682 kg

2000 U Sleepboot

300

3,3

20%

200

Duwbak Slopen brugwachtershuisje op brug

1 st

8 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

0,1

90%

1 st

8 U Autokraan 60 t hydr.giek

350

0,1

50%

1 st

8 U Sleepboot

300

0,1

20%

Duwbak Verwijderen E+M installaties

1 st

16 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

0,1

90%

1 st

16 U Autokraan 60 t hydr.giek

350

0,1

50%

1 st

16 U Sleepboot

300

0,1

20%

Duwbak Verwijderen slijtlaag

675 m2

100 U Asfaltfrees breed 2,40 m (asfalt)

470

6,8

90%

2.855

675 m2

100 U Kipauto 6x6

240

6,8

50%

810

675 m2

100 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

6,8

90%

790

360 m2

50 U Asfaltfrees breed 2,40 m (asfalt)

470

7,2

90%

3.046

360 m2

50 U Kipauto 6x6

240

7,2

50%

864

360 m2

50 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

7,2

90%

842

Verwijderen geleidewerk (3 lagen) 40m + 44 palen

1 post

0,025 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,0

90%

4.680

Verwijderen wachtplaatsen 18m + 72 palen

1 post

0,025 U Autokraan 60 t hydr.giek

350

1,0

50%

7.000

1 post

0,025 U Sleepboot

300

1,0

20%

2.400

Verwijderen asfalt op brugdek

18 ton

Duwbak Ponton Verwijderen damwanden hout/staal incl. verankering

248 m

5 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,2

90%

5.803

248 m

5 U Autokraan 60 t hydr.giek

350

1,2

50%

8.680

248 m

5 U Sleepboot

300

1,2

20%

2.976

Duwbak Hulpconstructies

2|6

Witteveen+Bos | 119096 | 8 June 2021

projectcode

119096

datum opmaak

8 June 2021

titel

Materieelinzet - Brug VO

Toepassen damwand sloopwerk (t.b.v. sloopwerk/pijlers) 2x aanbrengen en verwijderen

1.890 m2

35 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,4

90%

6.318

1.890 m2

35 U Heistelling normaal (21-35 mtr.)

180

1,4

90%

8.748

1.890 m2

35 U Autokraan 60 t hydr.giek

350

1,4

50%

9.450

1.890 m2

35 U Sleepboot

300

1,4

20%

3.240

Duwbak Toepassen tijdelijke geleidewerk / afscherming t.b.v .bouw en sloop incl. tussentijds omzetten 3x

94 m

3 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

37,6

90%

4.399

94 m

3 U Heistelling normaal (21-35 mtr.)

180

37,6

90%

6.091

94 m

3 U Autokraan 60 t hydr.giek

350

37,6

50%

6.580

94 m

3 U Sleepboot

300

37,6

20%

2.256

Duwbak Grondwerk Baggeren grond uit kanaal, wachtsplaatsen

2.469 m3

60 U Back hoe dredger

500

1,0

90%

####

2.469 m3

60 U Sleepboot

300

1,0

20%

2.469

60 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW, lange giek 130

1,5

90%

7.020

Duwbak Grond ontgraven uit

Grond vervoeren van depot naar plaats van verwerking en verwerken

3.600 m3 3.600 m3

60 U Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

1,5

50%

7.200

1.800 m2

60 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

30,0

90%

3.510

225

20 m3

naar depot

van depot

1.800 m2

60 U Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

30,0

50%

3.600

113

20 m3

Overtollige grond afvoeren

1.800 m2

30 U Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

1,5

50%

7.200

113

20 m3

Zand leveren en verwerken in aanvulling

1.080 m3

120 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

9,0

90%

1.053

1.080 m3

60 U Sleepboot

300

18,0

20%

1.080

130

3,7

146

25%

4.757

Duwbak Fundering Aanbrengen fundex/tubexpalen ø 508/670 mm

3|6

Witteveen+Bos | 119096 | 8 June 2021

1.830 m

100 D H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

projectcode

119096

datum opmaak

8 June 2021

titel

Materieelinzet - Brug VO

1.830 m

100 D Heistelling normaal (21-35 mtr.)

180

3,7

146

80%

####

1.830 m

100 D Sleepboot

300

3,7

146

10%

4.391

Duwbak Aanbrengen damwandconstructie incl. gording en afdekplaat

2.664 m2

100 D H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

5,3

213

25%

6.926

2.664 m2

100 D Heistelling normaal (21-35 mtr.)

180

5,3

213

80%

####

2.664 m2

100 D Sleepboot

300

5,3

213

10%

6.394

Duwbak Aanbrengen trekanker oeverconstructie l=2024m, h.o.h. 2,80m

100 st

4 D H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

5,0

199

25%

6.477

100 st

4 D Heistelling normaal (21-35 mtr.)

180

5,0

199

80%

####

100 st

4 D Sleepboot

300

5,0

199

10%

5.978

Duwbak Aanbrengen bazalton t.b.v. natuurvriendelijke oever

162 m2

25 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

6,5

25%

211

162 m2

25 U Sleepboot

300

6,5

10%

194

Duwbak Betonwerk Aanbrengen werkvloer/uitvullaag

58 m2

30 U Betonpomp

350

1,9

90%

609

Aanbrengen/meerkosten prefab betonbak Kelderpijler en oplegpijler

126 m2

3 U Autokraan 60 t hydr.giek

350

1,3

50%

8.827

126 m2

3 U Sleepboot

300

1,3

20%

3.026

Duwbak

Aanbrengen insitu beton in landhoofde, oplegpijler, kelderpijler, trappen, vleugelwanden

1.312 m3

20 U Betonpomp

350

1,6

90%

####

Aanbrengen (prefab) dek aanbrug Masieve kokerliggers (HMP-liggers)

330 m2

5 U Autokraan 60 t hydr.giek

350

1,7

50%

####

Incl. randliggers

330 m2

5 U Sleepboot

300

1,7

20%

3.960

Duwbak

4|6

Witteveen+Bos | 119096 | 8 June 2021

1 1

projectcode

119096

datum opmaak

8 June 2021

titel

Materieelinzet - Brug VO

Aanbrengen stootplaten autoverkeer en langzaamverkeer + zandcement

Aanbrengen taludtrap

90 m

16 D H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,1

90%

5.265

90 m

16 D Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

1,1

50%

5.400

16 m

120 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

0,1

90%

16 m

60 U Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

0,3

50%

Bovenbouw Aanbrengen val, hameistijlen, balanspriemen, vasten regelballast

385.144 kg

750 U Autokraan 60 t hydr.giek

350

12,8

514

80%

####

Aanbrengen middengeleiders (incl. middeneiland rotonde)

385.144 kg

750 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

12,8

514

20%

####

385.144 kg

750 U Sleepboot

300

12,8

514

20%

####

Duwbak Aanbrengen slijtlaag op stalen val

Aanbrengen leuningwerk en geleiderail incl. koppelingen

201 m²

30 U Machine (slijtlaag)

120

6,7

90%

723

201 m²

200 U Vrachtauto

260

1,0

50%

131

66 m2

5 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

13,3

90%

1.554

66 m2

30 U Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

2,2

50%

266

400 m

10 U Autokraan 60 t hydr.giek

350

1,0

50%

7.000

400 m

10 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,0

30%

1.560

400 m

10 U Sleepboot

300

1,0

20%

2.400

Afwerking Aanbrengen aanrij-ijzer, leuningwerk, randelementen geleiderail en flexigoot

Duwbak Installaties Aanbrengen W&E-installaties, verlichting

1 post

0 D Autokraan 60 t hydr.giek

350

4,0

160

30%

####

1 post

0 D H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

4,0

160

50%

####

1 post

0 D Sleepboot

300

4,0

160

20%

9.600

Duwbak Remmingwerk en wachtplaatsen Aanbrengen geleidewerk

5|6

Witteveen+Bos | 119096 | 8 June 2021

156 m

10 D H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

3,1

125

50%

8.112

156 m

10 D Autokraan 60 t hydr.giek

350

3,1

125

50%

####

156 m

10 D Heistelling normaal (21-35 mtr.)

180

3,1

125

80%

####

projectcode

119096

datum opmaak

8 June 2021

titel

Materieelinzet - Brug VO

156 m

10 D Sleepboot

300

3,1

125

20%

7.488

Duwbak Ponton Aanbrengen wachtplaats

63 m

10 D H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,3

50%

3.250

incl. monopalen

63 m

10 D Autokraan 60 t hydr.giek

350

1,3

50%

8.750

63 m

10 D Heistelling normaal (21-35 mtr.)

180

1,3

80%

7.200

63 m

10 D Sleepboot

300

1,3

20%

3.000

Duwbak Ponton Verharding brug Aanbrengen asfalt rijbaan

Epoxy slijtlaag op schampbeton

358 m² 134 ton

30 U Asfaltspreidmachine tot 2,4 m

120

4,5

90%

483

134 ton

200 U Vrachtauto trailer geisoleerd

315

0,7

50%

106

134 ton

30 U Drierolwals 12.000 kg 52 kW

4,5

90%

209

134 ton

30 U Tandemtrilwals 3.200 kg 32 kW

4,5

90%

129

134 ton

30 U Waterwagen 10000 ltr

100

4,5

20%

133 m2

30 U Epoxyspreidmachine tot 2,4 m

120

4,4

90%

480

133 m2

200 U Vrachtauto trailer geisoleerd

315

0,7

50%

105

30 m

60 D H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

0,5

90%

468

30 m

60 D Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

0,5

50%

480

Bijkomende werkzaamheden Faunavoorzieningen

6|6

Witteveen+Bos | 119096 | 8 June 2021

18 ton

projectcode

119096

datum opmaak

8 June 2021

titel

Materieelinzet - Oostzijde VO

Uitgangspunten tabel:

Onderdelen tabel: Omschrijving werkzaamheden

Korte beschrijving van de werkzaamheden. Deze komen overeen met de planning.

Materieel

Materieel welke in gezet word voor de werkzaamheden.

Duur inzet

De periode waarbinnen het materieel ingezet wordt. (U=uur, D=dag, W=week en M=maand)

Duur inzet [uur]

De periode waarbinnen het materieel ingezet wordt omgerekend naar uren (indien nodig).

Belasting

kWh

Totale kWh berekend door de vermenigvuldiging van kW, duur inzet [uur] en belasting.

Opmerkingen

Omschrijving werkzaamheden (dik gedrukt fase)

Productie Hoeveelh inzet ehd eid Eenheid per [U/D]

Materieel

Duur inzet [uur]

Duur KW inzet

Belasting [%] kWh

Aantal voertuigbew Capaciteit egingen vrachtwagen per (heen) ehd

Eenheid Opmerkingen

Voorbereidende werkzaamheden Opbreken asfaltverharding incl. fundering fietspaden

680 m2 680 m2

Opbreken asfaltverharding incl. fundering rijbaan (excl. Brugdek)

50 U Asfaltfrees breed 2,40 m (asfalt) 50 U Kipauto 6x6

470

13,6

90%

5.753

240

13,6

50%

1.632

90%

1.591

680 m2

50 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

13,6

1.300 m2

50 U Asfaltfrees breed 2,40 m (asfalt)

470

26,0

90%

10.998

1.300 m2

50 U Kipauto 6x6

240

26,0

50%

3.120

1.300 m2

50 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

26,0

90%

3.042

Opbreken geleiderail

80 m1

50 U Knijperwagen

240

1,6

90%

192

Opbreken BSS incl. fundering

60 m2

50 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,2

90%

140

60 m2

50 U Kipauto 6x6

240

1,2

50%

144

8 st.

20 D H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW (fundering) 130

0,4

50%

208

8 st.

10 D Kipauto 6x6

240

0,8

50%

768

60 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

33,6

90%

3.925

Verwijderen bomen (kleine diameter)

Grondwerk Grond ontgraven (0,50 meter onder maaiveld) teelaarde laag

1|3

Witteveen+Bos | 119096 | 8 June 2021

2.013 m3

18 ton

100 m

100 m2

10 st

projectcode

119096

datum opmaak

8 June 2021

titel

Materieelinzet - Oostzijde VO

Aanbrengen zand voor ophoging incl. levering verdichten etc.

Aanbrengen laag teelaarde

Aanvullen cunet oude rijbaan

Voorbelasting aanbrengen Verwijderen

2.013 m3

30 U Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

1,7

50%

8.052

3.075 m3

60 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,3

90%

5.996

3.075 m3

30 U Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

2,6

103

50%

12.300

350 m3

60 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

5,8

90%

683

350 m3

30 U Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

11,7

50%

1.400

650 m3

60 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

10,8

90%

1.268

650 m3

30 U Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

21,7

50%

2.600

2.750 m2

60 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,1

90%

5.363

2.750 m2

30 U Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

2,3

50%

11.000

2.750 m2

60 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

1,1

90%

5.363

2.750 m2

30 U Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

2,3

50%

11.000

616 ton

30 U Asfaltspreidmachine tot 6 m

120

20,5

90%

2.218

616 ton

200 U Vrachtauto trailer geisoleerd

315

3,1

50%

485

616 ton

30 U Drierolwals 12.000 kg 52 kW

20,5

90%

961

616 ton

30 U Tandemtrilwals 3.200 kg 32 kW

20,5

90%

591

616 ton

30 U Waterwagen 10000 ltr

100

20,5

20%

411

1.120 m2

100 U Tandemtrilwals 3.200 kg 32 kW

11,2

50%

179

1.120 m2

55 U Wiellaadschop 1500 l, 1,5 m3, 70 kW

20,4

50%

713

1.120 m2

100 U Kipauto 6x6

240

11,2

50%

1.344

145 ton

30 U Asfaltspreidmachine tot 6 m

120

4,8

90%

522

145 ton

200 U Vrachtauto trailer geisoleerd

315

0,7

50%

114

145 ton

30 U Drierolwals 12.000 kg 52 kW

4,8

90%

226

145 ton

30 U Tandemtrilwals 3.200 kg 32 kW

4,8

90%

139

145 ton

30 U Waterwagen 10000 ltr

100

4,8

20%

580 m2

100 U Tandemtrilwals 3.200 kg 32 kW

5,8

50%

101

20 m3

154

20 m3

138

20 m3

138

20 m3

18 ton

Verhardingen Aanbrengen asfaltverharding incl. fundering rijbaan (excl. brugdek)

Fundering

Aanbrengen asfaltverharding incl. fundering fietspaden

Fundering

2|3

Witteveen+Bos | 119096 | 8 June 2021

1.120 m²

580 m²

projectcode

119096

datum opmaak

8 June 2021

titel

Materieelinzet - Oostzijde VO

580 m2

Aanbrengen betonbanden, verhoogde middengeleider

Aanbrengen geleiderail

Aanbrengen terminal Aanbrengen BSS incl. fundering (zand)

Aanbrengen opsluitbanden

55 U Wiellaadschop 1500 l, 1,5 m3, 70 kW

10,5

50%

369

50%

696

580 m2

100 U Kipauto 6x6

240

5,8

305 m

50 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

6,1

90%

714

305 m

30 U Kipauto 6x6 (10 m3 vast), 24 t, 260 kW

240

10,2

50%

1.220

230 m2

10 U H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW

130

23,0

90%

2.691

230 m2

10 U Vrachtauto 4 x 4, met kraan, knijperwagen 235

23,0

50%

2 st.

1 D Vrachtauto 4 x 4, met kraan, knijperwagen 235

2,0

155 m2

80 U Wiellaadschop 1500 l, 1,5 m3, 70 kW

1,9

155 m2

30 U Kipauto 6x6

240

5,2

60 m

100 U Wiellaadschop 1500 l, 1,5 m3, 70 kW

60 m

30 U Kipauto 6x6

8 st.

18 ton

20 m3

2.703

20 m3

50%

1.880

10 st

90%

122

50%

620

100 m2

0,6

90%

240

2,0

50%

240

100 m2

10 D H.g.m. rups 1000 l, 1 m3, 130 kW (fundering) 130

0,8

50%

416

10 D Kipauto 6x6

0,8

50%

768

10 st

Overige Boomcompensatie

8 st.

3|3

Witteveen+Bos | 119096 | 8 June 2021

240

projectcode

119096

datum opmaak

8 Juni 2021

titel

Materieelinschatting - Westzijde VO

Uitgangspunten tabel:

Onderdelen tabel: Omschrijving werkzaamheden

Korte beschrijving van de werkzaamheden. Deze komen overeen met de planning.

Materieel

Materieel welke in gezet word voor de werkzaamheden.

Duur inzet

De periode waarbinnen het materieel ingezet wordt. (U=uur, D=dag, W=week en M=maand)

Duur inzet [uur]

De periode waarbinnen het materieel ingezet wordt omgerekend naar uren (indien nodig).

Belasting

kWh

Totale kWh berekend door de vermenigvuldiging van kW, duur inzet [uur] en belasting.

Opmerkingen

Omschrijving werkzaamheden (dik gedrukt fase)

Productie Hoeveelh inzet ehd eid Eenheid per [U/D]

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14660410/1