Beantwoording Technische vragen D66 over verkeersveiligheid Ontsluiting Warmenhuizen-Zuid

Schagen Technische vragen Aan

: het college dan wel de verantwoordelijk portefeuillehouder

Onderwerp

: verkeersveiligheid – ontsluiting Warmenhuizen-zuid

Datum

: 29 januari 2025

Inleiding Agendapunt 5 in de OV van 21 januari 2025: Ontsluiting Warmenhuizen-zuid De verkeersveiligheid wordt door de wethouder in een gloedvol betoog als een zeer belangrijk item in de onderbouwing aangemerkt en is aanleiding voor de vragen. Als deelnemer aan het verkeer op de fiets of in de auto valt op hoe groot de verschillen in wegmarkering zijn op de verschillende wegen en fietspaden en bij de laatste vooral bij fietspaden in tweerichtingsverkeer de gemeente en dus ook in Warmenhuizen-zuid. En dat betreft ook het onderhoud. -

-

Een 50 km weg met een kantmarkering/-belijning in ribbels1 (geluid-/trillinghinder?) uitgevoerd en een 80 km-weg zonder een kantmarkering/-belijning. Een 80 km weg met een dubbele middenmarkering/-belijning en een kantmarkering2, een recent van een nieuwe deklaag voorziene weg met een enkele middenmarkering/-belijning zonder een kantmarkering/-belijning3. Fietspaden in tweerichtingsverkeer in verschillende breedtes, met en zonder middenmarkering of kantmarkering; een verschil in uitvoering bij nieuwe ontwikkelingen. Het ontbreken van of niet meer zichtbare haaientanden die de voorrangssituatie duidelijk(er) maken;

Kortom het is een ratjetoe, er valt geen lijn in te ontdekken. De overgang naar fietspaden onder verantwoordelijkheid van de provincie is opmerkelijk. Het artikel achter onderstaande link laat zien hoe de provincie voor fietspaden de verkeersveiligheid invult. https://www.regionoordkop.nl/03/09/2024/veiliger-op-de-fiets-dankzij-witte-strepen-langs-provincialefietspaden/ De ASVV4, de CROW5 en de SWOV6 zijn de bronnen als het gaat om verkeersveiligheid en de duurzaam verkeersveilige inrichting van verkeersvoorzieningen/openbare ruimte. Het betoog van de wethouder bracht het volgende in herinnering. In januari 2018 zijn door onze fractie schriftelijke vragen (zie bijlage) gesteld naar aanleiding van de reconstructie van het kruispunt Westfriesedijk - Kanaalweg door de provincie. Het verschil in wegmarkeringen op de overgang van het provinciaal naar het gemeentelijk deel van de Kanaalweg was opvallend. Er is op die vragen bevestigd dat een kantmarkering/-belijning vanuit de aanbevelingen op de Kanaalweg aanwezig hoort te zijn en er zou komen. Een herinneringsmail heeft niet geholpen.

1 Debbemeerweg 2 Warmenhuizenweg 3 Kanaalweg 4 Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen (binnen de bebouwde kom) 5 Centrum voor Regelgeving en onderzoek in de grond-, water- en wegenbouw en de verkeerstechniek. 6 Instituut (stichting) voor wetenschappelijk onderzoek verkeersveiligheid

Als laatste is op 29 november 2023 een mail aan de verantwoordelijk wethouder gestuurd (tekst bijgevoegd). Wordt uitgezet in de organisatie was het antwoord. Vanuit de organisatie is geen reactie gekomen, ook niet in de uitvoering. De vraag over hoe serieus vragen door deze wethouder worden genomen en uitvoering van toezeggingen worden opgepakt is niet onbelangrijk. Of dat buiten excuses enig effect zal sorteren is ook een vraag, nee de vraag. De overige vragen 1. Is het college/de verantwoordelijk wethouder het met de fractie van D66 eens dat de inrichting/uitvoering van wegen en fiets- en voetpaden grote onderlinge verschillen kent en dat de inrichting en onderhoud niet altijd afgestemd is op de gebruiksintensiteit? Zo u dat niet vindt: waarom niet? Richtlijnen veranderen in de tijd. Dit betekent dat er altijd verschillen zullen zijn tussen oudere wegen en nieuwere wegen. Bij groot onderhoud worden de nieuwste richtlijnen toegepast en wordt er gekeken dat het ontwerp past bij de categorisering van de weg en het gebruik van de weg. 2. Kunt u aangeven welke inrichtingsrichtlijnen uit voornoemde bronnen gehanteerd worden bij de diverse wegen aan de hand van de verkeersintensiteit en voor voet- en fietspaden? De ASVV bundelt allerlei kennis over verkeer en geeft aanbevelingen. Het SWOV onderzoekt als kenniscentrum allerlei verkeerszaken en adviseert hierover.

Het CROW vertaalt dit naar concrete richtlijnen. Als wegbeheerder passen we de landelijke richtlijnen toe van het CROW. 3. Is er een overzicht van hoe de huidige fietspaden zijn ingericht en of die inrichting is afgestemd op de -te verwachten- verkeersintensiteit en toegestane vervoermiddelen (fiets, ebike/fat-bike/speed-pedelic en scooters met geel of blauw verzekeringsplaatje)? Het college heeft aan de hand van inspecties inzicht in de inrichting van de diverse fietspaden en het toekomstige onderhoud hiervan. Bij het ontwerp wordt uitgegaan van de landelijke richtlijnen van het CROW. Deze richtlijnen zijn mede gebaseerd op intensiteiten en toegestane vervoersmiddelen. De ontwerprichtlijnen zijn opgenomen in de Leidraad Inrichting Openbare Ruimte (LIOR). 4. Is er een beeld van “ontbrekende” veilige fietsroutedelen naar scholen, voorzieningencentra en dergelijke, zoals bijvoorbeeld de veel gebruikte route van Warmenhuizen naar het winkelgebied de Mare, de scholen in die omgeving en het centrum van Alkmaar? De regionale doorfietsroute realiseert op verschillende locaties de ontbrekende schakels, waardoor kernen en voorzieningen beter bereikbaar worden voor de fietser. Het gaat hierbij om verbetering van de directheid, de veiligheid, het comfort en het aantal stopmomenten. 5. Is er een planning om die ontbrekende delen aan te leggen c.q.

die route te verbeteren? Voor het eerste uitvoeringsprogramma van de doorfietsroute is een planning bekend. 6. Is er een planning tot aanpassing/verbetering van wegen en fietspaden die niet voldoen aan de te hanteren richtlijnen (zie punt 2) om die te laten voldoen aan die richtlijnen op het punt van de breedte, de midden- en kantmarkering? Met de onderhoudsplanning hebben we een planning die de momenten aangeeft dat wegen en fietspaden kunnen worden aangepast volgens de nieuwste ontwerprichtlijnen. De onderhoudsplanning wordt opgesteld aan de hand van de weginspecties. In de gemeente zijn toeristische fietsroutes aangegeven middels knooppunten. Toeristen mogen aannemen dat dat min of meer veilige en aantrekkelijke routes zijn. 7. Wordt wat betreft het onderhoud en de inrichting van die fietsroutes daarmee rekening gehouden, bijvoorbeeld door het aanbrengen van fietsstroken als een fietspad ontbreekt? Zo niet waarom niet? Er wordt niet specifiek gekeken naar deze knooppunten. Deze knooppunten zijn niet

in beheer bij de gemeente en niet op initiatief van de gemeente. Uiteraard wordt in de gaten gehouden welke fietsroutes belangrijk zijn en een hoge intensiteit kennen. 8. Is er een plan buiten die van de doorfietsroute om de inrichting en kwaliteit van de fietspaden/fietsverbindingen op orde te brengen, in te richten zoals volgt uit de richtlijnen als hiervoor aangegeven? Ja, bij groot onderhoud of een andere ontwikkeling waarbij de weg of het fietspad ‘open’ gaat passen we de nieuwste ontwerprichtlijnen toe. 9. Worden de afwijkingen van de richtlijnen als hiervoor aangegeven in het gebied Warmenhuizen-zuid als onderdeel van de ontsluiting gezien of ook zonder de uitvoering daarvan opgepakt? Zoals aangegeven, bij groot onderhoud of een andere ontwikkeling waarbij de weg of het fietspad ‘open’ gaat passen we de nieuwste ontwerprichtlijnen toe.

bijlagen

Schagen SCHRIFTELIJKE VRA(A)G(EN) AAN ONDERWERP INDIENER VRA(A)G(EN) Datum indiening

het college Verkeersveiligheid Kanaalweg Harry Vogel 4 januari 2018

Inleiding Als regelmatige gebruiker van de Kanaalweg van en naar de N9 viel mij pas onlangs bij mist op dat er bij de overgang van weg naar berm een wegkantbelijning ontbreekt. Is dat de reden waarom zo af en toe een auto in de berm en in het uiterste geval in de sloot beland? Gezien vanaf het Kanaal valt op dat de wegkantbelijning ophoudt bij de overgang van het door de provincie gereconstrueerde kruispunt met de Westfriesedijk en de N 504. In verband met de veiligheid worden veel nieuwere modellen uitgerust met lane departure alert (lda), een systeem dat de bestuurder alarmeert als hij nabij of op de belijning rijdt en het voertuig bijstuurt. Ook om die reden en niet alleen voor verbetering van het visuele aspect voor de verkeersdeelnemer in het algemeen en zeker bij mistig weer is een wegkantbelijning een must. Vragen 1. Is het in het kader van duurzaam veilig (SWOV/CROW/ASVVV) geen verplichting om een wegkantbelijning/bermbelijning te hebben op een weg in de categorie waarin de Kanaalweg kan worden geplaatst (stroomwegen-80km)? Nee, hier zijn geen verplichtingen voor. Weginrichting kent vanuit de kennisinstituten aanbevelingen en richtlijnen. De minimale richtlijn voor een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom is een onderbroken markering aan de rechterzijde van de rijbaan.

2. Als dat zo is: bent u dan bereid op zeer korte termijn een wegkantbelijning aan te laten brengen? De kantbelijning is al opgenomen in het in te plannen belijningswerk. De kantbelijning zal dus op termijn aangebracht worden.

3. Bent u daartoe ook bereid om dat in het kader van de verkeersveiligheid te doen in het geval dat uit de richtlijnen daartoe geen directe aanwijzing volgt? De kantbelijning is al opgenomen in het in te plannen belijningswerk.

4. Zijn er overigens nog meer wegen waar een de goede belijning ontbreekt en zo u dat niet direct bekend is: bent u bereid daar onderzoek naar te doen? De wegen voldoen aan de richtlijnen en mocht dit niet zo zijn dan zal dit worden aangepast bij groot onderhoud. Richtlijnen veranderen in de tijd. Een aanpassing van de richtlijn betekent niet dat de vorige richtlijn ineens onveilige situaties creëert. Het is daarom niet nodig om daar een onderzoek naar te doen

Antwoorden - ? kan ik niet terugvinden Mail 29-11-2023 Dag Hans, In 2018 heb ik vragen gesteld over de kantbelijning van bovenvermelde weg (zie bijlage). De beantwoording in een mail was dat die er zou moeten zijn en dat die belijning er zou komen. Aanvankelijk was er een misverstand welke Kanaalweg het betrof. Er gebeurde maanden niets. De beantwoording op een herinneringsmail was weer positief. Er gebeurde niets. Na een aantal mails heb ik het toen maar laten zitten. Een opknapbeurt van de weg lag voor de hand. Nu is vanaf de route van de rotonde de Debbemeerweg en de Kanaalweg voorzien van een nieuwe asfaltlaag. Het 50 km deel is, waar kantbanden ontbreken, voorzien van een kantbelijning. Tot de rotonde Debbemeerweg-Kanaalweg is alles conform de oude situatie. De Kanaalweg, een 80 km weg is slechts voorzien van een onderbroken middenbelijning. Nu zou je toch verwachten dat daar nu in verband met de veiligheid een kantbelijning zou worden aangebracht, de kantbelijning vanaf het kruispunt met de Westfriesedijk zou worden doorgetrokken. Dat is (nog?) niet gebeurd. Is een kantbelijning volgens de CROW echt niet nodig en als dat wel zo is: wordt die nog aangebracht? Ik stel die vraag maar rechtstreeks aan jou. Ik vind het lastig gelet op het tijdsverloop en de slechte communicatie, (veel beloven doet een .....in vreugde leven) om dat officieel te doen.

Met vriendelijke groet, Harry