2022-05-24, Bijlage 1 Technische beantwoording zienswijze

1

BIJLAGE 1 TECHNISCHE BEANTWOORDING ZIENSWIJZE

In de zienswijze worden een aantal punten aangedragen over het technisch ontwerp van de Stolperbasculebrug. In deze bijlage worden de technische keuzes die gemaakt zijn toegelicht. 1. De breedte op de brug is te smal voor een dubbel fietspad De breedte van het fietspad op de nieuwe brug is 3 meter. Vrij liggende fietspaden buiten de bebouwde kom zijn conform CROW – Ontwerpwijzer fietsverkeer tussen de 2,5 en 4,5 meter breed. Een 3 meter breed fietspad is toepasbaar tot 150 fietsers per uur over de doorsnede. Uit tellingen blijkt een 3 meter breed fietspad hier voldoende. Wellicht zijn er een aantal uitzonderingen per jaar. 2. Een onlogische en gevaarlijke fietsoversteek over de toerit N9 De oversteek wordt opnieuw ingericht conform de norm en leidraad van het CROW waarin het fietspad op een rotonde buiten de bebouwde kom niet in de voorrang ligt. Als de fietsers hier wel voorrang krijgen kan het zijn dat autoverkeer dit niet verwacht en alsnog doorrijdt. Daarnaast heeft de provincie Noord-Holland een studie uitgevoerd naar de veiligste inrichting van deze oversteek. De provincie Noord-Holland is hierbij uitgekomen op het volgende ontwerp: De fietsoversteek komt op 10 meter afstand van de rotonde te liggen, waarbij op de rotonde krappe boogstralen worden toegepast.

Hierdoor wordt het gemotoriseerd verkeer gedwongen om met lage snelheid de bocht te nemen, zodat de snelheid ter hoogte van de fietsoversteek lager is dan in de huidige situatie. Door de afstand van 10 meter duurt het langer voordat een voertuig vanaf de rotonde bij de oversteek is. Hiervoor is gekozen omdat het soms niet duidelijk is of een voertuig de rotonde wil verlaten (door bijvoorbeeld geen knipperlicht te gebruiken). Bij een afstand van 10 meter levert dit minder verwarring op dan bij een afstand van 6 meter. De oversteek van het fietspad komt haaks op de oprit te liggen waarbij het fietspad de eerste meters vanaf de oversteek in een rechtstand ligt, dit zorgt er voor dat het zicht op tegemoetkomend verkeer beter is dan in de huidige situatie. Hieronder een verbeelding van de toekomstige situatie.

3. Een onlogische en gevaarlijke fietsoversteek van de Stolpen over de rotonde De westelijke fietsoversteek oversteek wordt opnieuw ingericht met twee midden eilanden tussen de verschillende toeritten waar de fietser kan stoppen. Daarnaast maken we de oversteken haaks op de weg zodat het zocht voor fietser en automobilist verbeterd. Het toekomstige fietspad komt niet in de voorrang conform de norm van het CROW en de standaard van de provincie Noord-Hholland. Als de fietsers hier wel voorrang krijgen kan het zijn dat autoverkeer dit niet verwacht en alsnog doorrijdt. 4.

Het niet voorzien van ongelijkvloerse kruisingen van de genoemde fietspad. Met name het niet tot onvoldoende zoeken naar optimale veiligheid van deze grote stroom verkeersdeelnemers. a. Vanuit de Stolpen onder het huidige viaduct door en aansluiten op tunnel onder de N9 zoals benoemd bij B De provincie Noord-Holland verbetert de kruising van de vanuit de stolpen. Het zicht wordt voor fietser en automobilist beter en de oversteek wordt veiliger. Daarnaast kan deze tunnel alleen uitgevoerd worden als er ook een tunnel onder de N9 wordt aangelegd. Dat vind de provincie geen goede optie. b.

Vanuit Schagen een tunnel onder de N9

De provincie Noord Holland heeft een ongelijkvloerse kruising onderzocht. De ontwerpen hiervan zijn opgenomen in de bijlage. Hieronder zijn 4 argumenten opgenomen waarom de aanleg van een ongelijkvloerse kruising geen goede oplossing is. Fietscomfort: Langere lengte een fiets-/voetgangerstunnel betekent het afleggen van een substantieel langere route (200 meter) dan een gewone oversteek. De steile hellingen in combinatie met de afstanden en hoogtes zijn oncomfortabel voor de fietser. Verkeersveiligheid: Het toepassen van een fietstunnel onder de toerit naar de N9 is fietsonvriendelijk, omdatmen in de bochten onvoldoende overzicht heeft: de beide bochten voor- en na de tunnel zijn zéér scherp en gevaarlijk bij tegemoetkomend fietsverkeer. De zichtlengte is te kort;

Oneigenlijke gebruik: Door de lange(re) route met de aangegeven hellingspercentages voor fietsers en voetganger door de tunnel bestaat de kans dat fietsers en voetgangers de tunnel vermijden en met het autoverkeer over de rotonde gaan rijden. Dit kan voor (levens)gevaarlijke situaties zorgen. Comfort helling(en): De plaats van de fietstunnel maakt dat de hellingen voor fietsverkeer steil zijn (maximale helling van 5%). Deze hellingspercentages zijn oncomfortabel voor fietsers. Hierdoor bestaat de kans dat fietsers een andere route kiezen: in dit geval de kortste route, wat betekent dat zij in dat geval over de rotonde gaan rijden.