Document · PDF

17. Bijlagen bij de toelichting; Bijlage 11; Akoestisch onderzoek

Gemeenteraad 24 september 2024, gemeente SchagenBij agendapunt: Vaststellen bestemmingsplan Muggenburg Zuid49.689 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Industrie, weg- en verkeerslawaai

Verantwoording Titel: Onderwerp: Projectnummer: Klant: Referentienummer: Versie:

Akoestisch onderzoek Muggenburg Zuid Industrie, weg- en railverkeerslawaai 51008724 BPD Ontwikkeling B.V. NL24-648800269-86406 D2

Datum:

17-05-2024

Auteur: E-mailadres:

Gertjan Blaas gertjan.blaas@sweco.nl

Gecontroleerd door: Paraaf gecontroleerd:

Pim van de Steeg

Vrijgegeven door: Paraaf vrijgegeven:

Rob Cornelis

2/28

Inhoudsopgave

Inleiding ...................................................................................................................................................5

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6

Wettelijk kader ......................................................................................................................................... 6 Wegverkeerslawaai .................................................................................................................................6 Reconstructies ......................................................................................................................................... 7 Railverkeerslawaai ..................................................................................................................................8 Industrielawaai......................................................................................................................................... 9 Ontheffingsprocedure ............................................................................................................................10 Doelmatigheid........................................................................................................................................10

3 3.1 3.2 3.3 3.4

Uitgangspunten .....................................................................................................................................11 Situatie ...................................................................................................................................................11 Weg- en railverkeer ...............................................................................................................................12 Industrielawaai.......................................................................................................................................14 Rekenmethode en modellering .............................................................................................................14

4 Resultaten nieuw te bouwen woningen .................................................................................................15 4.1 Wegverkeerslawaai ...............................................................................................................................15 4.1.1 N245 ...................................................................................................................................................15 4.1.2 Ontsluitingsweg Muggenburg - Zuid ..................................................................................................16 4.1.3 Maatregelonderzoek, doelmatigheid en hogere waarden N245 ........................................................16 4.2 Spoorweglawaai ....................................................................................................................................17 4.2.1 Maatregelen onderzoek, doelmatigheid en hogere waarde spoorweg ..............................................19 4.3 Industrielawaai.......................................................................................................................................21 5 Resultaten fysieke wijziging N245 .........................................................................................................24 5.1.1 Maatregelen onderzoek, doelmatigheid en hogere waarden N245

...................................................25 6 Conclusie ...............................................................................................................................................26 6.1 Nieuw te bouwen woningen ..................................................................................................................26 6.1.1 Wegverkeerslawaai ............................................................................................................................26 6.1.2 Railverkeerslawaai .............................................................................................................................27 6.2 Industrielawaai.......................................................................................................................................27 6.3 Fysieke wijziging van de N245 ..............................................................................................................28

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: sweco.projectId Datum: 17-05-2024

Versie: D2

Document referentie: https://swecogroup.sharepoint.com/sites/nl-post_archive/secretariaat/51008724_akoestisch onderzoek muggenburg zuid_d2_20240517.docx

3/28

Bijlage 1

Gehanteerde documenten

Bijlage 2

Invoergegevens

Bijlage 3

Rekenresultaten wegverkeerslawaai

Bijlage 4

Rekenresultaten spoorweglawaai

Bijlage 5

Geluidvoorschriften bedrijventerrein

Bijlage 6

Rekenresultaten reconstructie

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: sweco.projectId Datum: 17-05-2024

Versie: D2

Document referentie: https://swecogroup.sharepoint.com/sites/nl-post_archive/secretariaat/51008724_akoestisch onderzoek muggenburg zuid_d2_20240517.docx

4/28

Inleiding

In opdracht van BPD Ontwikkeling B.V. heeft Sweco Nederland B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de realisatie van circa 728 woningen en een school in woonwijk Muggenburg-Zuid te Schagen. Ook wordt een nieuwe weg aangelegd om het plangebied te verbinden met de N245, daarvoor wordt de N245 fysiek gewijzigd. Het plangebied voor de geplande bebouwing is weergegeven in onderstaande figuur.

Figuur 1-1

Huidige situatie van het plangebied Muggenburg-Zuid

Om de realisatie van dit plan mogelijk te maken dient het bestemmingsplan te worden gewijzigd. Sweco is gevraagd een akoestisch onderzoek uit te voeren, waarbij de geluidsbelasting van omliggende wegen, het nabijgelegen spoor en het aangrenzende bedrijventerrein binnen het plangebied inzichtelijk gemaakt wordt. Dit rapport beschrijft dit akoestisch onderzoek en dient als bijlage bij het bestemmingsplan. De fysieke wijziging van de N245 maakt geen onderdeel uit van dit bestemmingsplan. Ten behoeve van de fysieke wijziging van de N245 zal een apart verkeersbesluit genomen moeten worden. Voorliggend akoestisch onderzoek kan voor beide procedures gebruikt worden.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 5/28

Wettelijk kader

2.1

Wegverkeerslawaai

De Wet geluidhinder stelt dat alle wegen zoneplichtig zijn, met uitzondering van woonerven en wegen die zijn opgenomen in een 30 km-zone. Iedere zoneplichtige weg heeft volgens artikel 74 Wet geluidhinder (Wgh), afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg in stedelijk of buitenstedelijk gebied, een onderzoekszone. De zonebreedte wordt gerekend vanaf de kant van de weg, zie figuur 2-1, waarbij op- en afritten worden meegerekend. De zonebreedtes zijn opgenomen in onderstaande tabel. Volgens de huidige wetgeving geldt geen zone voor wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Hierdoor is het geluid van deze wegen uitgesloten van de verplichte toetsing aan de wettelijke grenswaarden. Figuur 2-1 De onderzoekszone langs een weg

Tabel 2-1 Onderzoekzones langs wegen

Aantal rijstroken

1 of 2 3 of 4 5 of meer

Binnenstedelijk gebied 200 meter 350 meter 350 meter

Onderzoekzone Buitenstedelijk gebied 250 meter 400 meter 600 meter

In de directe omgeving van het plangebied liggen twee zoneplichtige wegen genaamd N245 en de Bonkelaarsdijk. De wettelijke rijsnelheid op de N245 weg is 80 km/uur. Deze weg heeft een zone van 250 meter, een gedeelte van het plangebied valt in deze zone. De wettelijk rijsnelheid op de Bonkelaarsdijk is 60 km/uur. Het betreft een doodlopende weg met enkel bestemmingsverkeer. Vanwege de lage etmaalintensiteit is deze weg verder niet meegenomen in dit onderzoek. Op de nieuwe ontsluitingsweg van het gebied ter hoogte van de kruising met de N245 geldt een maximum snelheid van 50 km/uur, deze weg heeft een zone van 200 meter. Op het overige deel van de nieuwe ontsluitingsweg geldt een snelheid van 30 km/uur. Deze weg is niet zoneplichtig, maar wordt wel meegenomen in dit onderzoek, vanwege het behoud van een goede ruimtelijke ordening. Voor woningen gelegen binnen een zone is in de Wet geluidhinder vanwege de weg een ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting op de gevel bepaald van 48 dB (Lden). Op de gevels van andere geluidsgevoelige gebouwen worden bij algemene maatregel van bestuur waarden vastgesteld voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting vanwege een weg.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 6/28

In tabel 2-2 zijn de grenswaarden van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting op de gevel van de woningen gegeven. Tabel 2-2 Grenswaarden geluidsbelasting. Normering Ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting Maximale ontheffing (buitenstedelijk) Maximale ontheffing (stedelijk)

Regime bestaande situaties 48 dB (art. 82.1) 53 dB (art. 83.1) 63 dB (art. 83.2)

Het college van burgemeester en wethouders (B&W) kan onder voorwaarden een hogere geluidsbelasting op de gevel toelaten. In dit geval tot maximaal 63 dB omdat de provinciale weg buiten de bebouwde kom ligt, maar de woningen binnen de bebouwde kom liggen. In het toetsingskader van art. 83 Wgh wordt in dat geval het wegverkeer als stedelijk, in plaats van stedelijk beschouwd. Voordat getoetst wordt aan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, dient eerst een aftrek te worden toegepast op de berekende geluidsbelasting conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. De hoogte van deze aftrek wordt bepaald conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Voor wegen waar de representatieve snelheid hoger is dan 70 km/uur wordt een aftrek toegepast van 2 dB. Dit is van toepassing voor de N245. Voor de ontsluitingsweg geld een aftrek van 5 dB. Bij overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting dienen in eerste instantie mogelijke (aanvullende) geluidreducerende maatregelen te worden onderzocht. In de wet wordt een voorkeur uitgesproken voor de volgorde waarin de haalbaarheid van de diverse categorieën maatregelen onderzocht moet worden. Deze volgorde is: 1. Bronmaatregelen (bijvoorbeeld stiller wegdek, lagere intensiteit, wijziging vormgeving). 2. Overdrachtsmaatregelen (bijvoorbeeld schermen/wallen/afstand tussen weg en bebouwing vergroten). 3.

Maatregelen bij de ontvanger (bijvoorbeeld gevelisolatie). Toepassing van deze maatregel is alleen mogelijk indien via een ontheffingsverzoek aan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting wordt vastgesteld.

2.2

Reconstructies

Indien fysieke wijzigingen plaatsvinden aan een bestaande weg dient onderzocht te worden of deze leiden tot een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Dit begrip is in artikel 1 van de Wet als volgt gedefinieerd: “Een of meer wijzigingen op of aan een aanwezige weg ten gevolge waarvan uit akoestisch onderzoek als bedoeld in artikel 77, eerste lid, onder a, en artikel 77, derde lid, blijkt dat de berekende geluidsbelasting vanwege de weg in het toekomstig maatgevende jaar zonder het treffen van maatregelen ten opzichte van de geluidsbelasting die op grond van artikel 100 dan wel het bepaalde krachtens artikel 100b, aanhef en onder a, als de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting geldt met 2 dB of meer wordt verhoogd.”

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 7/28

In het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is bepaald hoe afronding van geluidsbelastingen dient plaats te vinden. De geluidsbelastingen worden in principe berekend op twee cijfers achter de komma. Vervolgens wordt er afgerond volgens de reguliere ISO-afrondingsregels. Dit houdt in dat afgerond wordt naar het dichtstbijzijnde gehele getal: 1,49 dB wordt afgerond naar 1 dB en 1,50 dB wordt afgerond naar 2 dB. Onder fysieke wijziging van een weg wordt niet verstaan het verlagen van de snelheid of het vervangen van een wegdekverharding door een verharding met dezelfde of een groter geluid reducerende werking. Tevens mag in gevallen waarin bestaande geluidgevoelige bestemmingen tussen het oude en het nieuwe tracé in komen te liggen, niet als reconstructie worden beschouwd. In dit geval is sprake van een nieuwe situatie. De toets of sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder gebeurt aan de hand van de toetswaarde en de te verwachten toekomstige geluidsbelasting. · Onder de toetswaarde wordt verstaan de laagste van: o de geluidsbelasting één jaar voor de fysieke ingreep, of; o de eerder vastgestelde waarde. · De toekomstige geluidsbelasting wordt bepaald aan de hand van het akoestisch maatgevende jaar na openstelling van de weg. Hiervoor wordt het tiende jaar na gereedkomen van de reconstructie gehanteerd.

Wanneer sprake blijkt van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, dient nader onderzoek te worden verricht naar het effect van maatregelen en treedt een regime van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting en uiterste grenswaarde in werking: · Indien er geen sprake is van sanering of een eerder vastgestelde hogere grenswaarde bedraagt de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting evenveel als de heersende geluidsbelasting. Daarnaast is een geluidsbelasting tot 48 dB te allen tijde toelaatbaar. · De uiterste grenswaarde bedraagt maximaal 5 dB meer dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, echter nooit meer dan 63 dB voor woningen in binnen stedelijk gebied waarvoor niet eerder een hogere grenswaarde is vastgesteld en de heersende waarde respectievelijk minder of meer dan 54 dB bedraagt.

2.3

Railverkeerslawaai

De breedte van de wettelijke geluidszone is afhankelijk van het vastgestelde geluidsproductieplafond. De bepaling van de wettelijke zone staat beschreven in het Besluit geluidhinder artikel 1.4 en 1.4a. In de Wet geluidhinder wordt onderscheid gemaakt in nieuwe en bestaande situaties. Dit onderzoek heeft betrekking op het regime ‘nieuwe situatie’ langs een bestaande spoorweg. De betreffende grenswaarden zijn opgenomen in het Besluit geluidhinder. Per 1 juli 2012 wordt de geluidsbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai ontleend aan het geluidproductieplafond, zoals is opgenomen in het Geluidregister voor hoofdspoorwegen. Bij de toetsing dient van de geluidsbelasting aan de normen van de Wet geluidhinder te worden uitgegaan van de maximaal toelaatbare geluidsbelasting. Indien deze grenswaarde niet wordt overschreden, zijn verdere geluidprocedures niet nodig.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 8/28

Bij overschrijding van de maximale toelaatbare geluidsbelasting van 55 dB (Lden) dienen in eerste instantie mogelijke maatregelen worden onderzocht. Indien maatregelen onvoldoende doeltreffend blijken te zijn, kan een hogere waarde verleend worden tot 68 dB (Lden).

2.4

Industrielawaai

Voor industrielawaai zijn verschillende beleidsstukken relevant. Het gaat om het Activiteitenbesluit, zie tabel 2-3, en de richtafstanden van de VNG, zie tabel 2-4. Er is een quickscan uitgevoerd welke heeft uitgewezen dat de milieuhindercontouren binnen het plangebied vallen, zie tabel 2-4 voor de afstanden. Hierom zijn de milieuvoorschriften van de bedrijven op het bedrijventerrein ‘Witte Paal’ opgevraagd. Op basis van de voorschriften wordt de invloed van de bedrijven op het plangebied inzichtelijk gemaakt. Tabel 2-3 Grenswaarden volgens artikel 2.17 uit het Activiteitenbesluit

07:00 – 19:00 uur

19:00 – 23:00 uur

23:00 – 07:00 uur

LAr,LT op de gevel van woningen

50 dB(A)

45 dB(A)

40 dB(A)

LAr,LT in in- of aanpandige woning

35 dB(A)

30 dB(A)

25 dB(A)

LAmax op de gevel van woningen

70 dB(A)

65 dB(A)

60 dB(A)

LAmax in in- of aanpandige woning

55 dB(A)

50 dB(A)

45 dB(A)

Tabel 2-4 Richtafstanden gemengd gebied

Milieucategorie

Richtafstand

1 2 3.1 / 3.2 4.1 / 4.2 5.1 / 5.2 / 5.3 6

0 10 30 / 50 100 / 200 300 / 500 / 700 1.000

Het plangebied is aan te merken als gemengd gebied omdat het tegen het hoofdspoorwegennet aan ligt. Volgens VNG- brochure Bedrijven en Milieuzonering zijn gebieden die direct langs de hoofdinfrastructuur liggen eveneens aan te merken als omgevingstype gemengd gebied. Uit paragraaf 4.2 blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van het spoor boven de 60 dB uitkomt. In dit geval kan de verhoogde milieubelasting voor geluid een kleinere richtafstand rechtvaardigen. De berekende geluidbelasting ten gevolge van het spoor onderbouwt dat ook. Het woon- en leefklimaat ter plaatse van de nieuw te bouwen woningen zal in belangrijke mate bepaald worden door het spoor. Het verkleinen van de richtafstanden zal daar geen negatief effect op hebben. Bovendien is er vanuit bedrijventerrein De Witte Paal ook rekening gehouden met verkorte afstanden. De inwaartse zonering die is toegepast op bedrijventerrein de Witte Paal laat zien dat daarbij ook rekening gehouden is met gemengd gebied ten aanzien van de bestaande woonwijk Muggenburg Noord en de woonbestemmingen die aanwezig zijn op bedrijventerrein de Witte Paal. Voor milieucategorie 4.2 (300 m = rustige woonwijk) is namelijk een afstand tot woonbestemmingen aangehouden van 200 m (gemengd gebied).

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 9/28

Voor milieucategorie 4.1 bedrijven (200 m = rustige woonwijk) is een afstand tot woonbestemmingen aangehouden van 100 m (gemengd gebied).

2.5

Ontheffingsprocedure

Wanneer maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, kan ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting worden verzocht. Voor het verkrijgen van een hogere grenswaarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting dient de procedure gevolgd te worden zoals omschreven is in het ’Besluit geluidhinder’ (Bgh). Eén van de aspecten hierbij is een ter visielegging van de akoestische rapportage. Gekoppeld aan een hogere grenswaarde is toetsing van de gevelwering vereist in verband met het maximale binnenniveau. Het binnenniveau mag de maximale waarde van 33 dB niet overschrijden. De eventuele toetsing van dit binnenniveau is niet in dit onderzoek beschouwd en hoeft pas plaats te vinden bij de aanvraag om een bouwvergunning.

2.6

Doelmatigheid

Indien er sprake is van het toepassen van geluidreducerende maatregelen, kan de doelmatigheid beoordeeld worden van de toe te passen maatregelen op de woningen binnen de geluidzones van de spoor- en autoweg. De regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder bevat regels en criteria voor het beoordelen van de kosten van geluidreducerende maatregelen en de doeltreffendheid hiervan voor het beschermen van geluidsgevoelige objecten. De doelmatigheid van geluidreducerende maatregelen wordt beoordeeld aan de hand van maatregelpunten en reductiepunten, opgenomen in bijlage 1 en 2 van de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder. In artikel 3.1 wordt benoemd wanneer een geluidbeperkende maatregel financieel doelmatig is. Dit is als het aantal maatregelpunten van de geluidbeperkende maatregel niet hoger is dan het aantal reductiepunten behorende bij het plangebied waar de maatregel voor bedoeld is

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 10/28

Uitgangspunten

3.1

Situatie

Het te onderzoeken plangebied is weergegeven in onderstaande figuur 3-1. Als uitgangspunt voor het onderzoek is gebruik gemaakt van de bestemmingsplankaart Muggenburg Zuid. De voor dit onderzoek gebruikte nummering van de toetspunten is weergegeven in bijlage 2. De nieuwe aansluiting van het plangebied op de N245 heeft ook een fysieke wijziging van de N245 tot gevolg. De fysieke wijziging en het onderzoeksgebied zijn weergegeven in figuur 3-2.

Figuur 3-1

Indicatie planinvulling

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 11/28

Figuur 3-2

3.2

Overzicht fysieke wijziging en onderzoeksgebied

Weg- en railverkeer

Het plangebied ligt binnen de wettelijke geluidzone van de N245 en het spoortraject Heerhugowaard – Den Helder. De geluidbelasting ten gevolge van verkeer over de N245, de nieuwe ontsluitingsweg en het spoor is inzichtelijk gemaakt ter plaatse van de gevels van de geplande woningen. De maximumsnelheid op de N245 is 80 km/uur. De verkeerscijfers zijn door de provincie Noord-Holland geleverd op 3 januari 2022. De verkeersintensiteiten zijn door de provincie Noord-Holland in 2019 en 2020 jaartallen gemeten.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 12/28

Er is gekozen om de verkeersintensiteiten van 2019 te hanteren, vanwege een afname van het aantal verkeersbewegingen in 2020 door de Covid-19 pandemie. De verkeersintensiteiten van 2019 zijn doorgetrokken naar het jaar 2022 en 2034 met een autonoom groeipercentage van jaarlijks 1 procent. De verkeersaantrekkende werking van het plan is uitgewerkt in de toelichting van het bestemmingsplan Muggenburg Zuid. Hierin wordt uitgegaan van een verkeersgeneratie van 5.122 voertuigbewegingen per etmaal. Dit aantal wordt meegenomen in de intensiteiten op de N245 in 2034. Volgens de Wet geluidhinder moet de situatie in het planjaar tien jaar na wijziging van het bestemmingsplan worden getoetst. In dit geval is gekozen voor het hanteren van verkeersgegevens voor het toetsingsjaar 2034. Op alle onderzochte wegvakken is het referentiewegdek dicht asfaltbeton (DAB) gehanteerd. In onderstaande tabel 3-1 zijn de gehanteerde rijsnelheden, wegdektypen en etmaalintensiteiten per wegvak gegeven. De etmaalintensiteiten betreffen weekdaggemiddelden. Bijlage 2 bevat een volledig overzicht van de invoergegevens van de wegen. Tabel 3-1 Weekdaggemiddelde etmaalintensiteiten van het reguliere wegverkeer huidig en voor het toetsjaar 2034

Weg

Wegvak

Snelheid

Wegdektype

Intensiteiten 2022

Intensiteiten 2034

N245

MiddenwegOntsluitingsweg

Referentie

7.651

9.962

ZuiderwegOntsluitingsweg

Referentie wegdek (DAB)

7.651

9.962

Ontsluitingsweg Zuiderweg

Referentie

7.651

10.013

ZuiderwegOntsluitingsweg

Referentie wegdek (DAB)

7.651

10.013

Referentie wegdek (DAB)

5.122

Ontsluiting MuggenburgZuid

wegdek (DAB)

Voor de invoer van het railverkeer is gebruik gemaakt van het landelijk geluidregister voor hoofdspoorwegen. Hierbij is gebruik gemaakt van de laatste versie van het geluidregister onder de Wet milieubeheer.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 13/28

3.3

Industrielawaai

Het plangebied ligt nabij het bedrijventerrein genaamd ‘Witte Paal’. In dit onderzoek is rekening gehouden met de bedrijfsactiviteiten op dit bedrijventerrein. Hiervoor zijn vergunningsvoorschriften aangevraagd bij de gemeente Schagen en bij de Omgevingsdienst Noord-Holland Noord.

3.4

Rekenmethode en modellering

De geluidsbelasting door van weg- en railverkeer is berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit de bijlage 3 en 4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Hiervoor is gebruik gemaakt van het computermodel Geomilieu (versie 2021.1). In het model is de aanwezige bebouwing en zijn de wegen ingevoerd. De gebouwgegevens (x, y, z-coördinaten) van de bestaande bebouwing zijn afkomstig uit de basisregistratie gebouwen (BAG3D) van 15 juli 2015 en zijn waar relevant op basis van een digitale veldinventarisatie van actuele lucht- en streetview foto’s in StreetSmart (Cyclomedia). De exacte invulling van het plan is nog niet bekend. In het bestemmingsplan worden niet de objecten bestemd, maar alleen de woonvlakken. De geluidbelasting is daarom bepaald op de randen van de verschillende bouwvlakken, Hierbij is gerekend zonder afschermende werking van nieuwe bebouwing. op 1,5 m boven het vloerniveau van de betreffende verdiepingen, in dit geval: · 1,5 meter op de begane grond; · 4,5 meter op de eerste verdieping; · 7,5 meter op de tweede verdieping. De standaard bodemfactor is ingesteld op 1,0 (akoestisch zacht). Akoestisch harde bodemgebieden zijn bepaald aan de hand van TOP10NL. Voor de woonvlakken is een bodemfactor van 0,5 gehanteerd. De belangrijkste modelgegevens zijn terug te vinden in bijlage 2.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 14/28

Resultaten nieuw te bouwen woningen

4.1

Wegverkeerslawaai

4.1.1

N245

De geluidsbelasting op de randen van de woonvlakken veroorzaakt door het verkeer over de N245 bedraagt ten hoogste 56 dB inclusief aftrek conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. In figuur 4-1 is de hoogst berekende geluidbelasting weergegeven. In bijlage 3 is de geluidsbelasting ter plaatse van alle toetspunten gegeven in tabelvorm en in figuren. De optredende geluidsbelastingen zijn hoger dan de ten hoogste toelaatbare waarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder ter plaatse van de woonvlakken in het westelijke gedeelte van het plangebied. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. Aanvullend onderzoek naar maatregelen is nodig voor deze weg.

Figuur 4-1 Hoogst berekende geluidbelasting ten gevolge van verkeer over de N245 binnen het plangebied inclusief correctie (Hoogte 1,5m/4,5m/7,5m)

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 15/28

4.1.2

Ontsluitingsweg Muggenburg - Zuid

De geluidsbelasting op de randen van de woonvlakken veroorzaakt door het verkeer over de ontsluitingsweg bedraagt ten hoogste 57 dB inclusief aftrek conform artikel 3.4 uit het RMG 2012. In figuur 4-2 is de hoogst berekende geluidbelasting weergegeven. In bijlage 4 is de geluidsbelasting ter plaatse van alle toetspunten gegeven in tabelvorm en in figuren. Vanwege de maximum snelheid van 30 km/uur is deze weg uitgezonderd van toetsing, maar om inzicht te geven in de hoogte van de geluidbelasting is deze wel vergeleken met de geldende normen. De optredende geluidsbelastingen zijn hoger dan de ten hoogste toelaatbare waarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. Bij verdere uitwerking van het stedenbouwkundig plan zullen de woningen feitelijk niet direct aan de rand van het woonvlak worden voorzien. De uiteindelijke geluidbelasting ter plaatse van de woningen zal dan ook lager uitvallen. Verdere maatregelen om de geluidbelasting te verlagen zijn niet wenselijk. Voor deze wegvakken hoeven ook geen hogere waarden aangevraagd te worden.

Figuur 4-2 Hoogst berekende geluidbelasting ten gevolge van verkeer over de nieuwe ontsluitingsweg binnen het plangebied inclusief correctie (Hoogte 1,5m/4,5m/7,5m)

4.1.3

Maatregelonderzoek, doelmatigheid en hogere waarden N245

Voor de N245 blijkt dat ter plaatse van de randen van de woonvlakken de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van Lden 48 dB wordt overschreden. Daarom is onderzoek gedaan of de geluidsbelasting teruggebracht kan worden door middel van bron- of overdrachtsmaatregelen. Wanneer maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of stuiten op overwegende bezwaren kan via een ontheffingsverzoek aan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting worden vastgesteld. Het verlagen van de rijsnelheid van 80 km/uur naar 50 km/uur op de weg zal er niet voor zorgen dat de woningen voldoen aan de maximale toelaatbare waarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. De geluidbelasting wordt gereduceerd, maar de maximaal toelaatbare waarde wordt nog steeds overschreden binnen het plangebied. Ook is het verlagen van de maximumsnelheid op een provinciale weg vanuit verkeerskundig oogpunt niet wenselijk.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 16/28

Het toepassen van een bronmaatregel is in de nieuwe situatie niet mogelijk. Midden voor het plangebied is de aansluiting van de nieuwe ontsluitingsweg voorzien. Ter plaatse van het kruisingsvlak en de voorsorteervakken geldt een technische beperking tegen het toepassen van een bronmaatregel. Door remmend, optrekkend en afbuigend verkeer wordt een dergelijk wegdek te snel kapotgereden, wat onevenredig hoge beheer- en onderhoudskosten met zich meebrengt. Het treffen van een bronmaatregel op de wegvakken buiten het kruisingsvlak en voorsorteervakken is onvoldoende effectief. Het plaatsen van overdrachtsmaatregelen tussen de N245 en de woonwijk stuit op bezwaren van stedenbouwkundige en financiële aard. De woningen waar de hoogst toelaatbare waarde van 48 dB wordt overschreden zijn gelegen naast een locatie van archeologische waarde. Hier kan geen scherm geplaatst worden. Voor de resterende geluidbelastingen dienen hogere waarden te worden verleend zoals opgenomen in tabel 4-1. Voor het verkrijgen van een hogere waarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, dient de procedure gevolgd te worden zoals omschreven is in het ’Besluit geluidhinder’. Eén van de aspecten hierbij is een ter visielegging van de akoestische rapportage. Gekoppeld aan een hogere waarde is toetsing van de gevelwering vereist in verband met de maximale binnenwaarde.

De binnenwaarde mag de 33 dB niet overschrijden. Bij de aanvraag voor een hogere grenswaarde kunnen de argumenten uit deze paragraaf worden gebruikt. Het is aan het bevoegd gezag om te oordelen over de aanvaardbaarheid ervan. Tabel 4-1 Overzicht aan te vragen hogere waarden voor de N245

Woonvlak*

Bron

Maximale geluidbelasting

Maximaal aantal woningen

N245

Een school

N245

*Zie figuur 3-1 voor overzicht van de nummering van de woonvlakken

4.2

Spoorweglawaai

De berekende geluidsbelasting ter plaatse van de randen van de woonvlakken ten gevolge van railverkeer bedraagt ten hoogste 66 dB (Lden). In afbeelding 4-3 is de hoogst berekende geluidsbelasting op de gevels gegeven. In bijlage 4 is de geluidsbelasting ter plaatse van alle toetspunten gegeven in tabelvorm. De ten hoogste toelaatbare waarde van Lden 55 dB uit de Wet geluidhinder wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt niet overschreden. Aanvullend onderzoek naar maatregelen of een verzoek tot ontheffing is nodig.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 17/28

Figuur 4-3 Hoogst berekende geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer binnen het plangebied inclusief correctie (Hoogte 1,5m/4,5m, 7,5m)

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 18/28

4.2.1

Maatregelen onderzoek, doelmatigheid en hogere waarde spoorweg

Voor het nabijgelegen spoor blijkt dat ter plaatse van de randen van de woonvlakken de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van Lden 55 dB wordt overschreden. Daarom is onderzoek gedaan of de geluidsbelasting teruggebracht kan worden door middel van bron- of overdrachtsmaatregelen. Hiervoor is gekeken naar de doelmatigheid van maatregelen, zoals gedefinieerd volgens de ‘Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder’. In deze regeling is een beoordelingssystematiek opgezet waarbij de kosten van een maatregel afgewogen worden tegen de baten. Het beschikbare budget wordt bepaald doordat iedere woning met een hogere geluidbelasting een budget aan reductiepunten genereerd (conform bijlage 2 van de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder). De kosten van de maatregelen worden uitgedrukt in maatregelpunten (conform bijlage 1 van de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder). Als een maatregel minder maatregelpunten kost dan dat er reductiepunten beschikbaar zijn, en de maatregel zorgt tevens voor een waarneembare geluidreductie, dat is het de moeite waard om deze maatregel te treffen. De maatregel wordt dan als doelmatig beschouwd en dien te worden getroffen.

Wanneer maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of stuiten op overwegende bezwaren kan via een ontheffingsverzoek aan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting worden vastgesteld. Op basis van een voorlopige verkaveling is een inschatting gemaakt van het aantal woningen met een hogere geluidbelasting. Het geschatte aantal woningen met een hogere geluidbelasting dan de maximaal te toelaatbare waarde en de bijbehorende totale reductiepunten zijn weergegeven in onderstaande tabel 4-3. Tabel 4-3 Overzicht geschatte aantal woningen met een hogere geluidbelasting en bijbehorende reductiepunten

Geluidbelasting

Geschatte aantal woningen

Reductiepunten

16.000

9.100

11.200

13.300

21.000

14.400

18.900

6.000

3.300

7.200

11.700

Totaal

132.100

[dB]

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 19/28

Bronmaatregelen Het plaatsen van raildempers is op dit moment niet mogelijk op het nabijgelegen spoor, gezien het spoor houten dwarsliggers heeft. Deze maatregel is alleen toepasbaar met betonnen dwarsliggers. ProRail heeft aangegeven dat op zijn vroegst in 2026 vernieuwing van het spoor plaatsvindt waarbij de houten dwarsliggers worden vervangen door betonnen dwarsliggers. Het toepassen raildempers kan een geluidreductie van 1 á 2 dB veroorzaken. Deze reductie is lang niet voldoende om de geluidbelasting terug te brengen tot onder de maximaal toelaatbare waarde. De planning voor het toepassen van de spoorvernieuwing is nog niet voldoende zeker om er voor dit plan al vanuit te gaan. Door uit te gaan van de bestaande situatie zonder raildempers, bieden we voldoende bescherming voor de toekomstige bewoners, ook als de planning voor de spoorvernieuwing uitloopt. Overdrachtsmaatregelen Het plaatsen van overdrachtsmaatregelen, zoals schermen, blijkt niet toereikend of technisch niet inpasbaar met de huidige stedenbouwkundige invulling. Voor een optimale geluidreductie moet het scherm op korte afstand van het spoor- of de woningen geplaatst worden. Het plaatsen van een scherm naast het spoor is niet wenselijk, aangezien het scherm op grondgebied van ProRail geplaatst moet worden. Een scherm in deze situatie leidt pas tot voldoende geluidreductie bij een hoogte van 6 meter.

Bij het plaatsen van schermen met een lengte van circa 650 meter en een hoogte van 6 meter komen de kosten neer op 163. 150 maatregelpunten, wat meer is dan het beschikbare budget aan reductiepunten (132.100). Indien schermen van 6 meter hoog geplaatst worden, dan worden alsnog hogere waarden geconstateerd bij 22 woningen binnen het plangebied. Het plaatsen van schermen langs het spoor is dan ook niet doelmatig volgens de ‘Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder’, hiervoor zijn onvoldoende reductiepunten beschikbaar. Aan de oostkant van de woningen is te weinig ruimte om een scherm van voldoende grootte te plaatsen. Het plaatsen van een scherm nabij de woningen is technisch niet inpasbaar. Aan te vragen hogere waarden Voor de resterende geluidbelastingen dienen hogere waarden te worden verleend zoals opgenomen in tabel 4-4. Dit betreft een schatting van het maximaal aantal woningen, op basis van de mogelijke aantallen per woonvlak. Het werkelijke aantal woningen met een hogere geluidbelasting zal uiteindelijk lager liggen omdat de eerstelijns woningen voor afscherming van achtergelegen woningen zullen zorgen. Bij de aanvraag voor een hogere grenswaarde kunnen de genoemde argumenten uit deze paragraaf worden gebruikt. Het is aan het bevoegd gezag om te oordelen omtrent de aanvaardbaarheid ervan.

Voor het verkrijgen van een hogere waarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, dient de procedure gevolgd te worden zoals omschreven is in het ’Besluit geluidhinder’. Eén van de aspecten hierbij is een ter visielegging van de akoestische rapportage. Gekoppeld aan een hogere waarde is toetsing van de gevelwering vereist in verband met de maximale binnenwaarde. De binnenwaarde mag de 33 dB niet overschrijden.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 20/28

Tabel 4-4 Overzicht aan te vragen hogere waarden voor railverkeer

Woonvlak*

Bron

Maximale geluidbelasting

Maximaal aantal woningen

Spoor

140

Spoor

*Zie figuur 3-1 voor overzicht van de nummering van de woonvlakken

4.3

Industrielawaai

Bedrijventerrein Witte Paal Voor wat betreft industrielawaai dient rekening te worden gehouden met de maximaal planologische mogelijkheden. Met de inwaartse zonering die is toegepast op bedrijventerrein De Witte Paal is al rekening gehouden met de bestaande woningbouw van Muggenburg Noord en ook met de mogelijke woningbouw van Muggenburg Zuid. In voorliggend geval kan in beginsel daarom rekening worden gehouden met de afstanden die gelden voor een gemengd gebied in plaats van een rustige woonwijk. Zie hiervoor ook paragraaf 2.4. Woningbouw binnen Muggenburg Zuid is reeds in 1978 vastgelegd in een bestemmingsplan, zoals weergegeven in figuur 4-4. Er mag alleen pas worden gebouwd als het plan verder is uitgewerkt. In feite hebben de aanwezige bedrijven op de Witte Paal al rekening moeten houden met deze woonbestemming. Daar is door middel van de inwaartse zonering invulling aan gegeven.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 21/28

Figuur 4-4 Overzicht bestemmingsplan Muggenburg 1978

Daarnaast zijn op het bedrijventerrein bedrijfswoningen aanwezig en toegestaan. De bestaande bedrijfswoningen vormen de beperkingen voor de bedrijfsactiviteiten van de bedrijven op De Witte Paal. De grootste afstand tussen een van de aanwezige bedrijfswoningen en enig ander punt binnen het bedrijventerrein waar bedrijvigheid is toegestaan is circa 80 meter (zie figuur 4-5). De gemeente heeft aangegeven dat voor deze situatie uitgegaan kan worden van een afstand van 50 meter tussen de bedrijven en omliggende woningen. De woonvlakken op Muggenburg Zuid voldoen daar ruimschoots aan. Op deze wijze zullen de nieuwe woningen geen extra beperking gaan vormen voor de bestaande bedrijven.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 22/28

Figuur 4-5 Overzicht afstanden tot bestaande bedrijfswoningen

Zoals in paragraaf 2.4 al is toegelicht wordt de geluidbelasting en het woon- en leefklimaat ter plaatse van die woningen bepaald door het geluid ten gevolge van het spoor. Bij het aanvragen van een milieuvergunning voor een eventueel nieuw bedrijf kunnen maatwerkvoorschriften gesteld worden. Deze maatwerkvoorschriften zullen nooit zo hoog worden als de geluidbelasting ten gevolge van het spoor en dus ook geen negatieve invloed hebben op het woonen leefklimaat ter plaatse van de woningen op Muggenburg Zuid. Het vestigen van nieuwe bedrijven wordt dus niet beperkt door de ontwikkeling van Muggenburg Zuid. Bonkelaarsdijk 4a Vanuit de VNG-brochure geldt voor geluid een richtafstand van 30 m voor veehouderijen en paardenhouderijen. Rekening houdend met de bebouwingsmogelijkheden op het agrarisch bedrijfsperceel op de Bonkelaarsdijk, betekent dit op voorhand geen belemmering.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 23/28

Resultaten fysieke wijziging N245

Uit de berekeningen blijkt dat de fysieke wijziging van de N245 leidt tot een toename van maximaal 2 dB (onafgerond 1,56 dB) bij twee woningen die reeds een geluidbelasting hebben van 48 dB of hoger. De hoogste toename is minstens 2 dB, dus er is sprake van een gering reconstructie-effect in de zin van de Wet geluidhinder. Deze toename wordt veroorzaakt door de fysieke wijziging maar ook door de autonome groei van het verkeer. De toename van tenminste 2 dB vindt plaats op twee woningen aan de Gebr. Luiderstraat 20 en 22 (zie figuur 5-1). De rekenresultaten zijn terug te vinden in bijlage 7. De maximale toename van 5 dB wordt niet overschreden. Aanvullend onderzoek naar maatregelen is nodig voor deze weg.

Figuur 5-1 Woningen waar sprake is van reconstructie (lichtblauw) volgens de Wet Geluidhinder

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 24/28

5.1.1

Maatregelen onderzoek, doelmatigheid en hogere waarden N245

Voor de fysieke wijziging van de N245 blijkt dat ter plaatse van de bestaande woningen een toename optreedt van tenminste 2 dB. Daarom is onderzoek gedaan of de geluidsbelasting teruggebracht kan worden door middel van bronof overdrachtsmaatregelen. Wanneer maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of stuiten op overwegende bezwaren kan via een ontheffingsverzoek aan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting worden vastgesteld. Een ander wegdektype toepassen voor de woningen ten noorden van het plangebied, geeft een gering resultaat. Dit komt doordat de bronmaatregel pas kan worden aangelegd op het wegvak ter hoogte van de woningen met een toename van minstens 2 dB. Het toepassen van een ander wegdektype heeft in deze situatie een gering effect op het terugbrengen van de geluidbelasting op de woningen waar een reconstructie-effect optreedt. Het toepassen van een bronmaatregel wordt hierom wederom niet aanbevolen. Schermmaatregelen zijn eveneens niet wenselijk, vanwege de redenen zoals eerder beschreven in paragraaf 4.1.3 van dit rapport. Voor het verkrijgen van een hogere waarde dan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting, dient de procedure gevolgd te worden zoals omschreven is in het ’Besluit geluidhinder’. Eén van de aspecten hierbij is een ter visielegging van de akoestische rapportage.

Gekoppeld aan een hogere waarde is toetsing van de gevelwering vereist in verband met de maximale binnenwaarde. De binnenwaarde mag de 33 dB niet overschrijden. Bij de aanvraag voor een hogere grenswaarde kunnen de argumenten uit deze paragraaf worden gebruikt. Het is aan het bevoegd gezag om te oordelen over de aanvaardbaarheid ervan.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 25/28

Conclusie

6.1

Nieuw te bouwen woningen

6.1.1

Wegverkeerslawaai

De geluidbelasting ten gevolge van het verkeer over de N245 en nieuwe ontsluitingsweg leidt tot een overschrijding van de hoogst toelaatbare geluidbelasting van 48 dB. De hoogst berekende waarde bedraagt respectievelijk 56 dB en 57 dB. Deze waarde in inclusief correctie art. 3.4 uit het RMG 2012. Om deze reden is aanvullend onderzoek naar geluidreducerende maatregelen uitgevoerd. Het toepassen van een bronmaatregel is in de nieuwe situatie niet mogelijk. Het toepassen van een dunne deklaag is namelijk niet geschikt bij kruispunten. Het aanpassen van de snelheid zal stuiten op bezwaren van verkeerskundige aard. Om deze reden kan een bronmaatregel niet worden toegepast. Het plaatsen van een scherm binnen het plangebied is niet doelmatig en niet mogelijk vanwege bezwaren van stedenbouwkundige aard. Hierom is het benodigd om hogere waarden aan te vragen zoals opgenomen in tabel 6-1. Voor de nieuwe ontsluitingsweg hoeven geen hogere waarden aangevraagd te worden omdat de maximum snelheid hier 30 km/uur bedraagt. Tabel 6-1 Overzicht aan te vragen hogere waarden

Woonvlak*

Bron

Maximale geluidbelasting

Maximaal aantal woningen

N245

Een school

N245

*Zie figuur 3-1 voor overzicht van de nummering van de woonvlakken

De geluidsbelasting is hoger dan de maximaal toelaatbare waarde van 48 dB. Daarom moet voor de realisatie van de woningen bij de aanvraag om een omgevingsvergunning aangetoond worden dat wordt voldaan aan het Bouwbesluit afdeling 3.1 Bescherming tegen geluid van buiten. De binnenwaarde mag de 33 dB niet overschrijden. Concreet betekent dit dat ter plaatse van geluid belaste gevels wellicht geluiddempende ventilatievoorzieningen (susroosters) en akoestische beglazing toegepast moet worden. Dit in combinatie met een goede naad- en kierdichting.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 26/28

6.1.2

Railverkeerslawaai

De berekende geluidsbelasting ter plaatse van randen van de woonvlakken ten gevolge van railverkeer bedraagt ten hoogste 66 dB (Lden). De ten hoogste toelaatbare waarde van Lden 55 dB uit de Wet geluidhinder wordt overschreden. Om deze reden is aanvullend onderzoek naar geluidreducerende maatregelen nodig voor het railverkeer. Uit het maatregelenonderzoek blijkt dat bronmaatregelen niet mogelijk zijn. Raildempers kunnen enkel geplaatst worden op betonnen onderleggers, de onderleggers van het nabij liggend spoor zijn van hout. De planning voor spoorvernieuwing is op dit moment nog te onzeker om daar al vanuit te gaan. Het toepassen van raildempers zal ook niet voor voldoende reductie zorgen om de geluidbelasting terug te brengen tot onder de maximaal toelaatbare waarde. Door uit te gaan van de bestaande situatie zonder raildempers, bieden we voldoende bescherming voor de toekomstige bewoners, ook als de planning voor de spoorvernieuwing uitloopt. Het plaatsen van overdrachtsmaatregelen, zoals schermen, is niet doelmatig volgens de Wet geluidhinder en stuit op bezwaren van stedenbouwkundige en financiële aard. Het plaatsen van doelmatige schermen is technisch niet inpasbaar met de huidige stedenbouwkundige invulling van het plangebied. Hierom zijn hogere waarden benodigd zoals opgenomen in tabel 6-2. Tabel 6-2 Overzicht aan te vragen hogere waarden

Woonvlak

Bron

Maximale geluidbelasting

Maximaal aantal woningen

Spoor

140

Spoor

De geluidsbelasting is hoger dan de maximaal toelaatbare waarde van 55 dB. Daarom moet voor de realisatie van de woningen bij de aanvraag om een omgevingsvergunning aangetoond worden dat wordt voldaan aan het Bouwbesluit afdeling 3.1 Bescherming tegen geluid van buiten. De binnenwaarde mag de 33 dB niet overschrijden. Concreet betekent dit dat ter plaatse van geluid belaste gevels wellicht geluiddempende ventilatievoorzieningen (susroosters) en akoestische beglazing toegepast moet worden. Dit in combinatie met een goede naad- en kierdichting.

6.2

Industrielawaai

De bedrijfsactiviteiten op het bedrijventerrein ‘Witte Paal’ zijn onderzocht. Er gelden voorschriften ter plaatse van de omliggende woningen binnen het bedrijventerrein. De bestaande woningen liggen dichterbij, dus ter plaatse van de nieuwe woningen zullen de bedrijfsactiviteiten geen negatieve invloed hebben op het woon- en leefklimaat, ook de nieuwbouw zal dus geen beperking vormen voor de bedrijfsactiviteiten.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 27/28

6.3

Fysieke wijziging van de N245

Uit de berekeningen blijkt dat de fysieke wijziging van de N245 leidt tot een toename van maximaal 2 dB (onafgerond 1,56 dB) bij twee woningen die al een geluidbelasting hebben van 48 dB of hoger. De hoogste toename is minstens 2 dB, dus er is sprake van een gering reconstructie-effect in de zin van de Wet geluidhinder. Deze toename wordt veroorzaakt door de fysieke wijziging maar ook door de autonome groei van het verkeer. De toename van 2 dB vindt plaats op twee woningen, de Gebr. Luiderstraat 20 en 22. Bron- of overdrachtsmaatregelen zijn niet toepasbaar of stuiten op bezwaren van technische, stedenbouwkundige, archeologische, ruimtelijke of financiële aard. Hierom is het nodig om hogere waarden aan te vragen voor de geluidbelasting veroorzaakt door de N245 in de toekomstige situatie op deze twee woningen: · Gebr. Luiderstraat 20: 50 dB; · Gebr. Luiderstraat 22: 51 dB. De toename van de geluidbelasting is groter dan de maximaal toegestane toename van 1 dB. Daarom moet voor de realisatie van de woningen bij de aanvraag om een omgevingsvergunning aangetoond worden dat wordt voldaan aan het Bouwbesluit afdeling 3.1 Bescherming tegen geluid van buiten. Concreet betekent dit dat ter plaatse van geluid belaste gevels wellicht geluiddempende ventilatievoorzieningen (susroosters) en akoestische beglazing toegepast moet worden. Dit in combinatie met een goede naad- en kierdichting.

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2 28/28

Bijlage 1 Gehanteerde documenten

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2

klk

E 2070 af

E 2071

E 2072

E 2259

klk

E 2073

klk

E 2510

klk

C 2933 klk

klk

E 2059

klk

40 180

E 2261

klk

E 2030

ri klk ri

H 117

44 ri ri

klk

42D

klk

klk cai

klk

42C ri

E 2260

klk

Frits Kruitstra

klk

C 3776

klk

54 klk klk

E 2031

klk

E 2058

klk

56 vb

klk

SPT

klk

62 Alie Postmast

klk

raat ri

klk

klk ri

klk

af ri

klk klk

E 2509

klk

klk ri

klk

ww ri af

ri klk

klk

E 2032 17

E 2034

19 klk

klk

E 2294 af

E 2450

E 2033

klk klk

klk

E 2293

klk klk

E 2548

ri vb

E 2481 25

klk

E 1991

ri vb klk

klk

E 2048 E 2482

E 2279

klk

E 2047

C 2577

E 2278 20 vb

E 2046 3

klk

E 2045 klk

E 2044 49

E 2043 klk

E 2038 39

klk

E 1565 E 2276

(sv-cd)

E 2049

E 2035

E 2042

E 2277

E 2050 E 2041 ri

E 2051

E 2451

11 klk

E 2052 klk

C 3231 E 2053 klk

E 2270

klk

E 2271 E 2054

klk

E 2447 klk

E 2055

E 2268

klk

E 2039

ri klk

E 2056

E 2269

klk

E 2036 41

E 2267 klk

(sv-cd)

klk klk

E 2452

klk

C 3230

WR-A1

E 2503

C 3151

35 ri

E 2040

klk klk

E 2037 43

rslo Mee

klk

WR-C

klk

klk ri

50G

50C

50H

50D

klk

50A

50E

E 2449 klk

50F

klk klk

SPT

50B

klk

otpa

(sv-cd)

klk

50I

klk

E 2320 C 2579

WR-C

C 2601

50P

50N

50M

50K

50L

50J

50O

50Q

klk

122

ABRI

klk

C 2580

52 ri

klk

WR-C

klk

WR-C

WA klk

WR-C

klk

V-RV

C 2581

H 75

54 klk

klk

WR-C

klk

WR-C

klk

C 3157

klk

WR-C

klk

klk klk

ri ri

C 3329

WA C 3328

klk

E 1223

C 2589 175 klk

C 3697

H 116

WR-C

(sm-sp)

C 3445 E 1590

C 2583

C 3156 klk

177

klk

Schagerweg

WG C 3444

[sba-2]

WR-A2

C 3698

C 3780

C 2587

C 3781 60

C 3495 E 1566

WR-C

klk

E 2319

C 2935

klk

C 2934

WR-C

C 3152

WR-C

C 2940

klk

WR-C

klk

C 2941

klk

WR-C

ri klk

WR-C

C 2945

klk

WR-A3

klk

C 3155

klk

WR-C WG

klk

[sba-3] ri

[sba-2]

E 2542

WR-AR

E 2321

ww vb

klk

62A

E 2546

klk

E 1591

klk

WR-C

E 1177

C 3154

Plangebied

E 2545

[sba-3]

Muggenburg Zuid

E 1866

E 2543

WR-C

E 2322

WA WR-C

WR-C

Enkelbestemmingen

W 1

T WR-A2

Groen

Maatschappelijk

Tuin

Verkeer

C 3153

E 2328

WR-A2

WR-C

E 2724

WR-A2

V-RV

Verkeer - Railverkeer

Water

Wonen

Woongebied

WA WR-C E 2544

E 141

E 2760

WR-A2

WR-C WR-A2

G WR-C

E 2326

Dubbelbestemmingen

WA E 2723

L-W

Leiding - Water

WR-A1

Waarde - Archeologie 1

WR-A2

Waarde - Archeologie 2

WR-A3

Waarde - Archeologie 3

WR-AR

Waarde - Archeologisch Rijksmonument

WR-C

Waarde - Cultuurhistorie

WA E 2759

K 234

E 2722

E 2850

E 2327

Schagerwe

WG E 2853

E 2849

H 106

E 2852

E 2851

L-W

E 140

E 1568 vb

E 2704

Gebiedsaanduidingen

H 105

WA 11

milieuzone - geurzone

WR-A2

H 104 1F

H 443

E 2705

E 1600

WR-C

milieuzone - spuitzone

[sba-4]

E 2540

milieuzone - trillingshinder spoor 1

milieuzone - trillingshinder spoor 2 E 1577

WR-A2

overige zone - beperking lichtuitstraling

G (-os) dijk

Loos

overige zone - zoekgebied watergang G

Functieaanduidingen

WR-A3

(-os)

ontsluiting uitgesloten

(sm-sp)

specifieke vorm van maatschappelijk - schoolplein

(sv-cd)

specifieke vorm van verkeer - calamiteitendoorgang

WG WG

E 2423

E 2707 K 228

Bouwvlakken

E 2706

[sba-1]

bouwvlak

(-os)

H 15

E 2541

E 1830

L-W

Bouwaanduidingen

K 229

WR-C 3

E 1569

WA G

[sba-1]

specifieke bouwaanduiding - 1

[sba-2]

specifieke bouwaanduiding - 2

[sba-3]

specifieke bouwaanduiding - 3

[sba-4]

specifieke bouwaanduiding - 4

V G WG

5Au

L-W

E 2878 3A

E 2357

V G

H 41 et

7 vb

(-os)

H 386 vb

K 227 1

E 2897 dijk

ars

kela

Bon vb

H 55 5A

(-os)

kadastrale en topografische ondergrond

E 1572

2345

E 2898 5

H 16

2360

H 42

klk

H 21

(-os)

Muggenburg Zuid

H 467 4A

H 43 2

(-os) (-os)

Bonkelaar

H 487

H 486

NL.IMRO.0441.BPMUGGENBURGZUID-ON01

sdijk

Bevoegd gezag:Schagen

H 507

H 485

H 488

H 468

Ter visie:

Ter inzage:

H 506

Vastgesteld:

H 484 H 489

H 505 H 469

H 25

H 17 H 490

H 483

Schager

weg

Schaal 1:1000 H 504

40m

Projectnummer

51008724

Gecontroleerd doorGB/SH

Tekeningnummer51008724.5305.K01.L01 Getekend door

SL/SV

schaal

Ontwerp

Formaat

1 : 1000 A0

Plotdatum: 15-5-2024 14:50:09

Status Documentnaam

51008724.5305.k01f

Plangebied Terrein van archeologische waarde Terrein van hoge archeologische waarde

Muggenburg Zuid

Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling BV Projectnummer: 361759 Status: Definitief Datum: 4-9-2018 Schaal: 1:3.000 Formaat: A3

Terrein van zeer hoge archeologische waarde

Getekend: SV - Gecontroleerd: JdG

Terrein van zeer hoge archeologische waarde, beschermd

120

150

180 meter

Esri Nederland, Community Map Contributors

P:\110\361759_Muggenburg-Zuid_Schagen\2. Do Work\2.02 Ontwerp\2.2.1 GIS\Project\Muggenburg_SV.mxd 4-9-2018 16:31:01

Legenda

Archeologische monumenten (AMK)

Bijlage 2 Invoergegevens

Sweco | Akoestisch onderzoek Muggenburg-Zuid Projectnummer: 51008724 Datum: 17-05-2024 Referentienummer NL24-648800269-86406

Versie: D2

Sweco Nederland BV Invoergegevens wegen 2022 Model: Groep:

Naam 001 002

51008724 Bijlage 2

Gebouwhoogte- Wegverkeerslwaai 2019- Reconstructie - Muggenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. N245 - Westerweg N245 - Westerweg

ISO_H 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling

Cpl False False

Cpl_W 1,5 1,5

Helling 0 0

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

Wegdek W1 W1

V(MR(D)) ---

17-5-2024 08:55:24

Sweco Nederland BV Invoergegevens wegen 2022 Model: Groep:

Naam 001 002

51008724 Bijlage 2

Gebouwhoogte- Wegverkeerslwaai 2019- Reconstructie - Muggenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(MR(A)) ---

V(MR(N)) ---

V(MR(P4)) ---

V(LV(D)) 80 80

V(LV(A)) 80 80

V(LV(N)) 80 80

V(LV(P4)) ---

V(MV(D)) 80 80

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

V(MV(A)) 80 80

V(MV(N)) 80 80

17-5-2024 08:55:24

Sweco Nederland BV Invoergegevens wegen 2022 Model: Groep:

Naam 001 002

51008724 Bijlage 2

Gebouwhoogte- Wegverkeerslwaai 2019- Reconstructie - Muggenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(MV(P4)) ---

V(ZV(D)) 80 80

V(ZV(A)) 80 80

V(ZV(N)) 80 80

V(ZV(P4)) ---

Totaal aantal 7651,00 7651,00

%Int(D) 6,92 6,92

%Int(A) 2,50 2,50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

%Int(N) 0,87 0,87

%Int(P4) ---

17-5-2024 08:55:24

Sweco Nederland BV Invoergegevens wegen 2022 Model: Groep:

Naam 001 002

51008724 Bijlage 2

Gebouwhoogte- Wegverkeerslwaai 2019- Reconstructie - Muggenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %MR(D) ---

%MR(A) ---

%MR(N) ---

%MR(P4) ---

%LV(D) 90,60 90,60

%LV(A) 96,20 96,20

%LV(N) 86,10 86,10

%LV(P4) ---

%MV(D) 7,40 7,40

%MV(A) 3,00 3,00

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

%MV(N) 10,30 10,30

%MV(P4) ---

%ZV(D) 2,00 2,00

17-5-2024 08:55:24

Sweco Nederland BV Invoergegevens wegen 2022 Model: Groep:

Naam 001 002

51008724 Bijlage 2

Gebouwhoogte- Wegverkeerslwaai 2019- Reconstructie - Muggenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %ZV(A) 0,80 0,80

%ZV(N) 3,60 3,60

%ZV(P4) ---

MR(D) ---

MR(A) ---

MR(N) ---

MR(P4) ---

LV(D) 479,68 479,68

LV(A) 184,01 184,01

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

LV(N) 57,31 57,31

LV(P4) ---

MV(D) 39,18 39,18

17-5-2024 08:55:24

Sweco Nederland BV Invoergegevens wegen 2022

51008724 Bijlage 2

Model: Groep:

Gebouwhoogte- Wegverkeerslwaai 2019- Reconstructie - Muggenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 001 002

MV(A) 5,74 5,74

MV(N) 6,86 6,86

MV(P4) ---

ZV(D) 10,59 10,59

ZV(A) 1,53 1,53

ZV(N) 2,40 2,40

ZV(P4) ---

LE (D) 63 80,64 80,64

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

LE (D) 125 90,76 90,76

LE (D) 250 95,98 95,98

17-5-2024 08:55:24

Sweco Nederland BV Invoergegevens wegen 2022 Model: Groep:

Naam 001 002

51008724 Bijlage 2

Gebouwhoogte- Wegverkeerslwaai 2019- Reconstructie - Muggenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (D) 500 102,80 102,80

LE (D) 1k 109,51 109,51

LE (D) 2k 105,74 105,74

LE (D) 4k 98,88 98,88

LE (D) 8k 87,89 87,89

LE (A) 63 74,98 74,98

LE (A) 125 84,87 84,87

LE (A) 250 90,04 90,04

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

LE (A) 500 97,25 97,25

17-5-2024 08:55:24

Sweco Nederland BV Invoergegevens wegen 2022 Model: Groep:

Naam 001 002

51008724 Bijlage 2

Gebouwhoogte- Wegverkeerslwaai 2019- Reconstructie - Muggenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (A) 1k 104,91 104,91

LE (A) 2k 101,12 101,12

LE (A) 4k 94,24 94,24

LE (A) 8k 83,02 83,02

LE (N) 63 72,59 72,59

LE (N) 125 82,65 82,65

LE (N) 250 87,91 87,91

LE (N) 500 94,65 94,65

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

LE (N) 1k 100,68 100,68

17-5-2024 08:55:24

Sweco Nederland BV Invoergegevens wegen 2022 Model: Groep:

Naam 001 002

51008724 Bijlage 2

Gebouwhoogte- Wegverkeerslwaai 2019- Reconstructie - Muggenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (N) 2k 96,90 96,90

LE (N) 4k 90,06 90,06

LE (N) 8k 79,23 79,23

LE (P4) 63 ---

LE (P4) 125 ---

LE (P4) 250 ---

LE (P4) 500 ---

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

LE (P4) 1k ---

LE (P4) 2k ---

17-5-2024 08:55:24

Sweco Nederland BV Invoergegevens wegen 2022 Model: Groep:

Naam 001 002

51008724 Bijlage 2

Gebouwhoogte- Wegverkeerslwaai 2019- Reconstructie - Muggenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (P4) 4k ---

LE (P4) 8k ---

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

17-5-2024 08:55:24

Sweco Nederland BV Invoergegevens wegen 2034 Model: Groep:

51008724 Bijlage 2

Kopie van Wegverkeerslwaai 7030 - Muggenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 001 002 001 002 001

Omschr. N245 - Westerweg N245 - Westerweg N245 - Westerweg N245 - Westerweg Aansluiting N245

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

002 001 001

Aansluiting N245 Aansluiting N245 Aansluiting N245

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling

False False False

1,5 1,5 1,5

0 0 0

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: Sweco Nederland B.V. - locatie De Bilt

Wegdek W1 W1 W1 W1 W1 W1 W1 W1

V(MR(D)) ---------

17-5-2024 08:58:17

Sweco Nederland BV Invoergegevens wegen 2034 Model: Groep:

51008724 Bijlage 2

Kopie van Wegverkeerslwaai 7030 - Muggenburg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 001 002 001 002 001

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14867204/1