Document · PDF

08 Bijlage 7 Akoestisch onderzoek

Oordeelsvormende vergadering 10 juni 2025, gemeente SchagenBij agendapunt: Conceptaanvraag omgevingsvergunning Korte Bosweg 40 't Zand9.450 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

SCHAGEN

Nieuwbouwplan ’t Zand Noord Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Schagen Nieuwbouwplan ’t Zand Noord

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

identificatie

planstatus

projectnummer:

datum:

20170058

15-01-2018

projectleider:

opdrachtgever:

Ing. E. Venema

Interra

auteur(s):

Mw. P.J.M. Kraaij-Braspenning

Delftseplein 27b

aangesloten bij:

RBOI - Rotterdam postbusbv150 Delftseplein 27b 3000 AD Rotterdam Postbus 150 T: 010-20 18 555 3000 AD Rotterdam telefoon (010) E-mail: 201 85info@rho.nl 55 E-mail: info@rboi.nl

© Rho Adviseurs bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

Inhoud 1.

Inleiding

1.1. 1.2.

Aanleiding Leeswijzer

3 4

Toetsingskader

2.1. 2.2. 2.3.

5 6 6

Berekeningsuitgangspunten

3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5.

9 9 11 11 12

Rekenmethodiek en invoergegevens Verkeersgegevens Ruimtelijke gegevens Waarneempunten Sectorhoek en reflecties

Resultaten

4.1.

13 13 14 14 14 15 15

4.2. 4.3. 4.4.

Normstelling wegverkeerslawaai Nieuwe situaties Gemeentelijk beleid

Resultaten gezoneerde wegen 4.1.1. Resultaten Koning Willem II-weg 4.1.2. Resultaten Korte Bosweg Resultaten niet gezoneerde wegen 4.2.1. Resultaten Korte Bosweg binnen de bebouwde kom Maatregelen Cumulatie

Conclusie

Bijlagen: 1

Invoergegevens

Resultaten gezoneerde wegen

Resultaten niet gezoneerde weg

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2016.08.23

1. Inleiding

1.1.

Aanleiding

Aan de noordoostzijde van ’t Zand, gemeente Schagen, is het voornemen een nieuwbouwplan te realiseren. Het plan, bekend als ‘t Zand Noord, is de nieuwste uitbreiding van ’t Zand en bestaat uit de nieuwbouw van 50 woningen in de vorm van vrijstaande woningen, twee-onder-een-kapwoningen en woningen in rij (zie figuur 1.1). De planlocatie is gelegen binnen de bebouwde kom van ’t Zand op het voormalige terrein van de Korte Bosweg 33a. De bebouwing op het terrein, bestaande uit een loods en kassen, wordt afgebroken. Voor de ontwikkeling moet een nieuw bestemmingsplan worden opgesteld. Bij het mogelijk maken van nieuwe woningen moet voldaan worden aan de wettelijke normen uit de wet geluidhinder (hierna Wgh) indien de woningen zijn gelegen binnen de wettelijke geluidzone van een (spoor)weg. Voorliggende rapportage betreft het hiervoor benodigde akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai. Het doel van onderhavig onderzoek is dan ook de geluidbelasting vanwege wegverkeer op de nieuwbouwwoningen van het plan te bepalen en te toetsen aan de eisen uit de Wet geluidhinder. Voor deze situatie geldt het toetsingscriterium nieuwe situatie uit de Wet geluidhinder. In onderstaande figuur is de ligging van het plangebied aangegeven met de beoogde verkaveling.

Figuur 1.1: Ligging en verkaveling plangebied

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2016.08.23

Inleiding

Het plangebied ligt binnen de zone van de Koning Willem-II weg en het gedeelte van de Korte Bosweg dat buiten de bebouwde kom is gelegen. De geluidbelasting van deze wegen op het plangebied wordt getoetst aan de geluidnormen uit de Wet geluidhinder. De hele bebouwde kom van ‘t Zand ligt in een 30 km/u gebied, waarbij de wegen in de directe omgeving van het nieuwbouwplan volgens de Wet geluidhinder geen geluidzone hebben en er dus formeel ook geen toetsingskader voor deze wegen is. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blijven. Op basis van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk gemaakt te worden of sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Ter onderbouwing hiervan wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen.

1.2.

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven, in hoofdstuk 3 volgen de berekeningsuitgangspunten. De resultaten zijn beschreven in hoofdstuk 4. Tot slot volgen in hoofdstuk 5 de conclusies.

2016.08.23

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2. Toetsingskader

2.1.

Normstelling wegverkeerslawaai

Langs alle wegen  met uitzondering van 30 km/u-wegen en woonerven  bevinden zich op grond van de Wgh geluidzones waarbinnen de geluidhinder aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanuit de as van de weg. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1: Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh Aantal rijstroken Breedte van de geluidszone (in meters) Buitenstedelijk gebied

Stedelijk gebied

5 of meer

600

350

3 of 4

400

350

1 of 2

250

200

In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: -

binnenstedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg

buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg

Het plangebied is gelegen binnen de geluidszones van de Koning Willem II-weg en de Korte Bosweg, beiden in buitenstedelijk gebied gelegen met 1 tot 2 rijstroken. De breedte van de geluidzones van deze wegen bedraagt daarmee 250 meter, gerekend vanaf de rand van de weg. Dosismaat Lden De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat L den (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidswaarde in L den vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels ten aanzien van wegverkeerslawaai betreffen waarden inclusief aftrek op basis van artikel 110g Wgh. Dit artikel houdt in dat voor het wegverkeer een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het wegverkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. De toegestane aftrek bedraagt 5 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/u bedraagt. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/u of meer is de hoogte van de aftrek afhankelijk van de geluidbelasting exclusief aftrek. Bij een geluidbelasting van 56 dB en 57 dB mag een aftrek toegepast worden van respectievelijk 3 dB en 4 dB. Bij overige geluidbelastingen wordt een aftrek

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2016.08.23

Toetsingskader

van 2 dB toegepast. De aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing van de geluidbelasting aan de normstellingen uit de Wgh. Bij binnenwaardenberekeningen dient te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting exclusief de aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken- en meetvoorschrift 2012.

2.2.

Nieuwe situaties

Voor de geluidbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting aan de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde voor de nieuwe woningen in het plangebied is afhankelijk van de bron en de ligging van het plangebied. Gezien de ligging binnen de bebouwde kom bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB voor de geluidbelasting als gevolg van het wegverkeer op de Korte Bosweg en de Koning Willem IIweg. Tabel 2.2: Relevante grenswaarden Bron Voorkeursgrenswaarde

Maximale ontheffingswaarde

Korte Bosweg (wegvakken buiten de bebouwde kom)

48 dB

63 dB

Koning Willem II-weg

48 dB

63 dB

30 km/u wegen De planlocatie is gelegen aan het binnen de bebouwde kom van ’t Zand gelegen deel van de Korte Bosweg. De maximaal toegestane rijsnelheid op deze weg bedraagt 30 km/u. Zoals gesteld zijn dergelijke wegen op basis van de Wgh niet gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blijven. Op basis van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidsbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt wordt de voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde van 63 dB volgens de Wgh als maximaal aanvaardbare waarde.

2.3.

Gemeentelijk beleid

Geluidhinder is lokaal van aard. Sinds 2007 heeft de gemeente daarom meer verantwoordelijkheden en bevoegdheden binnen de Wet geluidhinder gekregen. Dit biedt de gemeente meer gelegenheid om naar eigen inzicht te werken en maatwerk te leveren. Wel dient de gemeente daarvoor gemeentelijk geluidsbeleid vast te stellen. De gemeente Schagen heeft hieraan invulling gegeven door een beleidsnotitie op te stellen, in samenwerking met de Milieudienst Kop van Noord-Holland. In dit geluidsbeleid, vastgesteld dd. 27-11-2012, zijn beleidsregels opgenomen ten aanzien van hogere grenswaarden Wgh voor weg- en spoorweglawaai. Door middel van het hogere waarde beleid wordt zorg gedragen voor een zo goed mogelijke akoestische kwaliteit van de leefomgeving in situaties waar geluidsniveaus boven de wettelijke voorkeurswaarden niet kunnen worden voorkomen. In de gemeentelijke beleidsregels zijn voorwaarden geformuleerd voor

2016.08.23

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Toetsingskader

het toestaan van hogere geluidsbelastingen dan de voorkeursgrenswaarde. Deze komen voor een deel overeen met de grenswaarden en criteria die zijn opgelegd door de Wet geluidhinder voor ten hoogst toelaatbare geluidsbelastingen en zijn voor een deel door de gemeente zelf ingevuld. In de ‘Beleidsnotitie Hogere grenswaarde Wet geluidhinder’ van de gemeente Schagen is aangegeven, in navolging van de Wgh, dat bij de besluitvorming rond hogere grenswaarden eerst onderzocht en gemotiveerd dient te worden (middels een akoestisch onderzoek) of maatregelen aan de bron, in de overdrachtssfeer en bij de ontvanger mogelijk zijn om de toekomstige geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde te beperken. Bij kleinschalige ontwikkelingen (maximaal 6 woningen/woonappartementen) hoeft maatregelenonderzoek niet uitputtend plaats te vinden, aangezien in dit geval de mogelijke maatregelen veelal gepaard gaan met hoge kosten, waardoor zij bij voorbaat niet realistisch en kosteneffectief zijn. Daar waar toepassing van maatregelen om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel op overwegende bezwaren stuit van stedenbouwkundige, verkeers- of vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard, kan gebruik worden gemaakt van de in de notitie genoemde ten hoogst toelaatbare geluidbelasting voor woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen.

B&W zullen van deze ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting slechts onder bepaalde voorwaarden gebruik maken. De voorwaarden zijn afhankelijk van de vraag welke geluidsbron het betreft, of het woningen dan wel om andere geluidsgevoelige bestemmingen gaat, welk van de twee het eerste aanwezig was en onder welke omstandigheden de woningen of geluidgevoelige bestemmingen dan wel de geluidsbron worden gerealiseerd. Deze voorwaarden worden in de notitie nader uitgewerkt. In het gemeentelijk geluidbeleid wordt tevens aangegeven, dat het gebruik van ‘dove’ gevels zoveel mogelijk vermeden dient te worden. Daar waar dit niet anders kan, zal er voor de betreffende geluidsgevoelige bestemming tenminste altijd één geluidsluwe gevel aanwezig moeten zijn, terwijl er naar gestreefd wordt het aantal ‘dove gevels’ per woning tot maximaal één te beperken. Bij een geluidbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde +5 dB geldt aanvullend dat de woningindeling zodanig moet zijn dat geluidgevoelige ruimten zoveel mogelijk aan de geluidluwe zijde(n) liggen en dat ten minste één slaapkamer aan de geluidluwe zijde ligt. Ook tuinen dienen bij voorkeur aan de geluidluwe zijde te zijn gesitueerd, dit in verband met een goede ruimtelijke ordening.

Tot slot wordt in het gemeentelijk beleid gesteld dat het effect van de gecumuleerde geluidbelasting alleen in beeld hoeft te worden gebracht als de geluidgevoelige bestemmingen geprojecteerd worden in zones van meerdere geluidbronnen. Daarbij stelt de gemeente dat een gecumuleerde geluidbelasting nog acceptabel is als deze niet meer dan 3 dB hoger is dan de te verlenen hogere waarde. Ook bij een gecumuleerde geluidbelasting geldt dat voldaan moet worden aan de wettelijke toegestane binnenniveaus. Daarom dient bij het berekenen van de gevelwering van geluidgevoelige bestemmingen uitgegaan te worden van de gecumuleerde geluidbelasting als hierbij als gevolg van deze cumulatie een hogere geluidsbelasting optreedt. 30 km/u wegen of woonerven Een weg met een maximumsnelheid van 30 km/u heeft conform de Wgh geen geluidzone. Uit jurisprudentie blijkt dat voor een goede ruimtelijke ordening van een ontwikkeling, een dergelijke weg in de beoordeling meegenomen moet worden indien vooraf aangenomen kan worden dat deze weg geluidsniveaus veroorzaakt die hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Dit kan al het geval zijn op een weg met een intensiteit van 1500 mvt/etmaal (asfalt) of 600 mvt/etmaal (klinkers).

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2016.08.23

Toetsingskader

Bij grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen kan er daarom voor gekozen worden om voor dergelijke wegen de akoestische situatie te (laten) onderzoeken. De werkelijke geluidbelasting op de toekomstige gevels is dan de maat voor de toe te passen geluidwering.

2016.08.23

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

3. Berekeningsuitgangspunten

3.1.

Rekenmethodiek en invoergegevens

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 2012 (RMW 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu versie 4.20 van DGMR. De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op het verkeer en de weg (geluidafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidsoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren.

3.2.

Verkeersgegevens

De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). In het akoestisch onderzoek zijn de volgende wegen betrokken: Korte Bosweg (30 km/u binnen de bebouwde kom en 60 km/u buiten de bebouwde kom) en Koning Willem II-weg (60 km/u). Deze wegen zijn geschematiseerd in rijlijnen die 0,75 meter boven het wegdek liggen. De verkeersintensiteiten voor beide wegen zijn ontleend aan een akoestisch onderzoek dat eerder door Grontmij is uitgevoerd voor nieuwbouwplan ’t Zand Noord (277580.rsd.431.R001, revisie 3 dd. 30-112009). De gehanteerde etmaalintensiteiten uit het desbetreffende onderzoek gelden voor het jaar 2022 en betreffen 1.051 motorvoertuigen voor de Koning Willem II-weg, 2.576 motorvoertuigen voor de Korte Bosweg ten westen van de wijkontsluitingsweg en 1.360 motorvoertuigen ten oosten van de wijkontsluitingsweg.

De planhorizon van het ruimtelijk plan dat de realisatie van het nieuwbouwplan ’t Zand Noord planologisch mogelijk zal maken, ligt 10 jaar na vaststelling van het plan. Omdat uitgegaan wordt van een situatie van 10 jaar na realisatie, zijn de verkeersintensiteiten uit het jaar 2022 naar het jaar 2030 doorgerekend met een autonome verkeersgroei van 1% per jaar. Vervolgens is op basis van kentallen van het CROW de verkeersgeneratie van het beoogd bouwplan bepaald aan de hand van publicatie 317 (CROW, 2012). Voor onderhavig onderzoek zijn de mvt/etmaal voor een weekdag van toepassing (totaal 553). Aangezien niet bekend is hoe de verkeersafwikkeling van het verkeer vanuit de wijkontsluitingsweg over de Korte Bosweg en de Koning Willem II-weg is, wordt in onderhavig onderzoek uitgegaan van een worst-case

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2016.08.23

Berekeningsuitgangspunten

benadering. Daarin wordt bij zowel de Korte Bosweg als de Koning Willem II-weg, zowel in oostelijke als in westelijke richting, de volledige verkeersgeneratie vanwege het plan opgeteld bij de verkeersintensiteit die voor het prognosejaar 2030 is berekend. Hierbij is dus geen verdeling gemaakt in het verkeer dat zich verspreid richting centrum of naar (en over) de Koning Willem II-weg. De verkregen etmaalintensiteiten zijn vervolgens op 100-tallen afgerond. In tabel 3.1 zijn de verkeersintensiteiten opgenomen zoals toegepast in het rekenmodel. Tabel 3.1: Verkeersintensiteiten in mvt/etmaal weekdag Verkeersintensiteiten mvt/etmaal weekdag (prognose 2030, inclusief autonome groei en 100% verkeersgeneratie nieuwbouwplan) Korte Bosweg ten westen van wijkontsluitingsweg Korte Bosweg ten oosten van wijkontsluitingsweg (tot KW II-weg) Korte Bosweg ten oosten van Koning Willem II-weg Koning Willem II-weg

Totaal

3300 2000 2000 1700

De voertuigverdeling van de betrokken wegen is ongewijzigd overgenomen uit het akoestisch onderzoek van Grontmij. In tabel 3.2 zijn de gehanteerde voertuigverdelingen te zien. Tabel 3.2: Voertuigverdeling per weg Weg Voertuigverdeling (%) (Licht/Middelzwaar/Zwaar)1 Korte Bosweg Dagperiode: 97,0/2,5/0,5 Avondperiode: 97,0/2,5/0,5 Nachtperiode: 97,0/2,5/0,5 Koning Willem IIDagperiode: 73,2/17,1/9,7 weg Avondperiode: 81,9/7,8/10,4 Nachtperiode: 55,3/17,7/27,0

Dag-, avond-, nachtpercentages2 6,73/3,15/0,83

6,60/2,30/1,40

Voor de gehanteerde verkeersgegevens per wegvak wordt verwezen naar bijlage 1. Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is over het algemeen de wettelijke toegestane snelheid. Op het binnen de bebouwde kom gelegen deel van de Korte Bosweg is de maximaal toegestane snelheid 30 km/u. Buiten de bebouwde kom heeft de Korte Bosweg een maximaal toegestane snelheid van 60 km/u. Op de Koning Willem II-weg geldt eveneens een maximaal toegestane snelheid van 60 km/u. Type wegdek Voor geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheid maken in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. De huidige wegdekverharding bestaat op alle in het onderzoek betrokken wegen voornamelijk uit asfalt (in het rekenmodel opgenomen als W0 – Referentiewegdek).

Enige uitzondering vormen de kruisingen op de Korte Bosweg met de zijstraten, waarbij klinkers in keperverband zijn toegepast op de verkeersplateaus (in het rekenmodel opgenomen als W9a - Elementenverharding in keperverband). 1 Dagperiode = 07.00 – 19.00, avondperiode = 19.00 – 23.00, nachtperiode = 23.00 – 07.00 2 Percentages van etmaalintensiteit per gemiddeld uur per periode

2016.08.23

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Berekeningsuitgangspunten

In onderhavig onderzoek wordt er van uit gegaan dat de huidige wegdekverharding ongewijzigd blijft tot het prognosejaar 2030. De verkeersplateaus zijn niet als obstakels in het rekenmodel ingevoerd, aangezien aangenomen wordt dat de invloed daarvan op 30 km/u wegen zeer beperkt zal zijn.

3.3.

Ruimtelijke gegevens

In de geluidberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving en de aanwezigheid van geluidreflecterend (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water, Bf=0,0) of geluidabsorberend (bijvoorbeeld zandgrond of grasland, Bf=1,0) bodemgebied. Het rekenmodel staat standaard ingesteld met een zachte bodem (Bf=1,0). De wegen en water in de omgeving van het plangebied zijn gemodelleerd als een hard, reflecterend bodemgebied. Rondom de bouwkavels is een bodemgebied met een bodemfactor van 0,5 ingevoerd, omdat hierbij tuinen (zacht) zullen worden afgewisseld met bestrating (hard). In de omgeving van het plangebied is geen sprake van significante hoogteverschillen. Het maaiveld staat in het rekenmodel standaard op 0,0 meter. Op basis van een luchtfoto en kadastrale ondergrond en de plankaart van de nieuwbouw in DWG, zijn de voor de locatie relevante rijlijnen, bodemgebieden en objecten (gebouwen) ingevoerd. De hoogte van de gebouwen in de omgeving van het plangebied is bepaald op basis van informatie uit het Actueel Hoogtebestand van Nederland. Voor een weergave van de modellering en een overzicht van de invoergegevens in numerieke vorm wordt verwezen naar bijlage 1.

3.4.

Waarneempunten

Om de hoogte van de geluidbelasting op de gevels van de nieuwbouwwoningen te kunnen bepalen, zijn toetspunten geplaatst. De waarneemhoogten waarop de toetspunten zijn gesitueerd, zijn afhankelijk van het aantal bouwlagen. Voor de woningen in het plangebied is uitgegaan van drie bouwlagen en een bouwhoogte van 9 meter. De toetspunten zijn op 1,5 meter (begane grond), 4,5 meter (1e verdieping) en 7,5 meter (2e verdieping) geplaatst in het rekenmodel. De toetspunten bevinden zich voornamelijk aan de voor- en zijkant van de eerstelijns bebouwing van het plan, zie figuur 3.1.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2016.08.23

Berekeningsuitgangspunten

Figuur 3.1: Inzoom nieuwbouwplan met ligging toetspunten

3.5.

Sectorhoek en reflecties

Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚ conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren.

2016.08.23

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

4. Resultaten

4.1.

Resultaten gezoneerde wegen

De in dit onderzoek betrokken gezoneerde wegen betreffen de Korte Bosweg (alleen buitenstedelijk gebied) en Koning Willem II-weg. De rekenresultaten en beoordeling van de geluidbelasting als gevolg van het verkeer op deze wegen wordt in deze paragraaf gegeven. Alle rekenresultaten vanwege de gezoneerde wegen zijn opgenomen in bijlage 2. 4.1.1. Resultaten Koning Willem II-weg Als gevolg van het wegverkeer op de Koning Willem II-weg bedraagt de geluidbelasting maximaal 40 dB inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh. Deze geluidbelasting is alleen berekend voor een enkel toetspunt. Dit toetspunt is gelegen aan de oostzijde van het plan (zie figuur 4.1). In figuur 4.1 zijn de meest kritisch gelegen toetspunten met de rekenresultaten weergegeven.

Figuur 4.1: Meest kritische geluidbelasting in het plangebied als gevolg het wegverkeer op de Koning Willem II-weg (inclusief aftrek artikel 110g Wgh) Uit de rekenresultaten kan worden geconcludeerd dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh op geen enkele woning in het plangebied wordt overschreden.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2016.08.23

Resultaten

4.1.2. Resultaten Korte Bosweg Als gevolg van het wegverkeer op de Korte Bosweg, buiten de bebouwde kom, bedraagt de geluidbelasting maximaal 35 dB inclusief 5 dB aftrek artikel 110g Wgh. In figuur 4.2 zijn de meest kritisch gelegen toetspunten met de rekenresultaten weergegeven.

Figuur 4.2: Meest kritische geluidbelasting op het plangebied als gevolg wegverkeer Korte Bosweg (buiten bebouwde kom en inclusief aftrek artikel 110g Wgh) Uit de rekenresultaten kan worden geconcludeerd dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh op geen enkele woning in het plangebied wordt overschreden.

4.2.

Resultaten niet gezoneerde wegen

De in dit onderzoek betrokken niet gezoneerde weg betreft de Korte Bosweg (binnen de bebouwde kom). De rekenresultaten en beoordeling van de geluidbelasting als gevolg van het verkeer op deze weg wordt in deze paragraaf gegeven. Alle rekenresultaten vanwege de niet gezoneerde weg zijn opgenomen in bijlage 3. 4.2.1. Resultaten Korte Bosweg binnen de bebouwde kom Als gevolg van het wegverkeer op de Korte Bosweg, binnen de bebouwde kom, bedraagt de geluidbelasting maximaal 55 dB zonder aftrek artikel 110g Wgh. Deze geluidbelasting wordt berekend op enkele voorgevels van woningen direct langs de Korte Bosweg. In figuur 4.3 zijn de meest kritisch gelegen woningen met de bijbehorende rekenresultaten weergegeven.

2016.08.23

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Resultaten

Figuur 4.3: Meest kritische geluidbelasting plangebied als gevolg wegverkeer Korte Bosweg (binnen de bebouwde kom en zonder aftrek artikel 110g Wgh) Ondanks dat de richtwaarde van 48 dB op de voor- en zijgevels van de woningen die langs de Korte Bosweg zijn gelegen wordt overschreden, is bij alle woningen in het plangebied sprake van een aanvaardbaar akoestisch klimaat, aangezien nergens de uiterste grenswaarde van 63 dB voor woningen in stedelijk gebied wordt overschreden.

4.3.

Maatregelen

Aangezien de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op de gevels van de woningen in het plangebied niet wordt overschreden, zijn geen maatregelen noodzakelijk om de geluidbelasting vanwege de gezoneerde wegen te reduceren. Als gevolg van het wegverkeer op de Korte Bosweg (30 km/u) is alleen maatregelenonderzoek wenselijk als er geen sprake meer is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Aangezien weliswaar de richtwaarde bij enkele woningen wordt overschreden, maar niet de maximaal aanvaardbare grenswaarde, wordt maatregelenonderzoek in onderhavige situatie niet noodzakelijk geacht.

4.4.

Cumulatie

Aangezien van geen enkele bron de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden is een cumulatieberekening op grond van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 niet noodzakelijk.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2016.08.23

Resultaten

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Conclusie

5. Conclusie

Aan de noordoostzijde van de dorpskern van Het Zand wordt een nieuwbouwplan, te weten “ ’t Zand Noord”, mogelijk gemaakt. Dit bouwplan is de nieuwste uitbreiding van Het Zand in de gemeente Schagen. Bij het mogelijk maken van nieuwe woningen moet voldaan worden aan de wettelijke normen uit de Wgh. Als gevolg van het wegverkeer op de gezoneerde Koning Willem II-weg (60 km/u) wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh niet overschreden op de woningen in het plangebied. De maximale geluidbelasting vanwege het wegverkeer op deze gezoneerde weg bedraagt 40 dB inclusief aftrek artikel 110g Wgh. Als gevolg van het wegverkeer op de geluidgezoneerde Korte Bosweg (60 km/u) is eveneens geen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, de maximale geluidbelasting vanwege deze gezoneerde weg bedraagt 35 dB inclusief aftrek artikel 110g Wgh. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is ook de geluidbelasting van de niet gezoneerde Korte Bosweg (30 km/u) bepaald en beoordeeld. Als gevolg van het wegverkeer op deze 30 km/u weg bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 55 dB, berekend op de voorgevels van enkele woningen langs de Korte Bosweg. Hierbij is geen aftrek artikel 110g Wgh toegepast.

Weliswaar wordt met deze geluidbelasting bij een aantal woningen (voor- en zijgevels van woningen langs Korte Bosweg) de richtwaarde van 48 dB overschreden, maar nergens de uiterste grenswaarde van 63 dB. Geconcludeerd kan worden dat bij alle woningen van het plangebied voldaan wordt aan een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Omdat de wettelijke voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden hoeft geen hogere waarden procedure te worden gevoerd en is geen maatregelenonderzoek nodig. Op basis van het gemeentelijk geluidbeleid is ook maatregelenonderzoek vanwege het verkeer op de 30 km/u weg niet noodzakelijk om de geluidbelasting te reduceren, aangezien bij alle woningen sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Eindoordeel Er kan worden gesteld dat als gevolg van het wegverkeer op de beoordeelde wegen sprake is van een aanvaardbaar geluidniveau bij het te realiseren nieuwbouwplan.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2016.08.23

Bijlagen

Bijlage

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Invoergegevens

2016.08.23

Invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (prognosjaar 2030) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam KB 60 KB 60 KWII-weg KB 30 KB 30

Omschr. Korte Bosweg Korte Bosweg Koning Willem II-weg Korte Bosweg Korte Bosweg

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

KB 30 KB 30 KB 30 KB 30

Korte Bosweg Korte Bosweg Korte Bosweg Korte Bosweg

W9a W0 W9a W0

Geomilieu V4.20

V(LV(D)) 60 60 60 30 30

V(LV(A)) 60 60 60 30 30

V(LV(N)) 60 60 60 30 30

V(MV(D)) 60 60 60 30 30

V(MV(A)) 60 60 60 30 30

V(MV(N)) 60 60 60 30 30

V(ZV(D)) 60 60 60 30 30

30 30 30 30

15-1-2018 15:22:31

Invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (prognosjaar 2030) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam KB 60 KB 60 KWII-weg KB 30 KB 30

V(ZV(A)) 60 60 60 30 30

V(ZV(N)) 60 60 60 30 30

Totaal aantal 2000,00 2000,00 1700,00 3300,00 2000,00

%Int(D) 6,73 6,73 6,60 6,73 6,73

%Int(A) 3,15 3,15 2,30 3,15 3,15

%Int(N) 0,83 0,83 1,40 0,83 0,83

%LV(D) 97,00 97,00 73,20 97,00 97,00

%LV(A) 97,00 97,00 81,90 97,00 97,00

%LV(N) 97,00 97,00 55,30 97,00 97,00

%MV(D) 2,50 2,50 17,10 2,50 2,50

%MV(A) 2,50 2,50 7,80 2,50 2,50

30 30 30 30

3300,00 3300,00 2000,00 2000,00

6,73 6,73 6,73 6,73

3,15 3,15 3,15 3,15

0,83 0,83 0,83 0,83

97,00 97,00 97,00 97,00

2,50 2,50 2,50 2,50

KB 30 KB 30 KB 30 KB 30

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:22:31

Invoergegevens wegen Model: Groep:

eerste model (prognosjaar 2030) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam KB 60 KB 60 KWII-weg KB 30 KB 30

%MV(N) 2,50 2,50 17,70 2,50 2,50

%ZV(D) 0,50 0,50 9,70 0,50 0,50

%ZV(A) 0,50 0,50 10,40 0,50 0,50

%ZV(N) 0,50 0,50 27,00 0,50 0,50

2,50 2,50 2,50 2,50

0,50 0,50 0,50 0,50

KB 30 KB 30 KB 30 KB 30

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:22:31

Invoergegevens toetspunten Model: Groep:

eerste model (prognosjaar 2030) (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam WNP-1 WNP-2 WNP-3 WNP-4 WNP-5

Omschr.

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

WNP-6 WNP-7 WNP-8 WNP-9 WNP-10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

WNP-11 WNP-12 WNP-13 WNP-14 WNP-15

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

WNP-16 WNP-17 WNP-18 WNP-19 WNP-20

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

WNP-21 WNP-22 WNP-23 WNP-24 WNP-25

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

WNP-26 WNP-27 WNP-28 WNP-29 WNP-30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

WNP-31 WNP-32 WNP-33 WNP-34 WNP-35

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

WNP-36 WNP-37 WNP-38 WNP-39 WNP-40

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

WNP-41 WNP-42 WNP-43 WNP-44 WNP-45

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

WNP-46 WNP-47 WNP-48 WNP-49 WNP-50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

WNP-51 WNP-52 WNP-53 WNP-54 WNP-55

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

WNP-56 WNP-57 WNP-58

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:23:14

Bijlage

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Resultaten gezoneerde wegen

2016.08.23

Resultaten Koning Willem II- weg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt WNP-1_A WNP-1_B WNP-1_C WNP-10_A WNP-10_B

Resultatentabel eerste model (prognosjaar 2030) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Koning Willem II- weg Ja

Omschrijving

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 21 23 21 32 32

WNP-10_C WNP-11_A WNP-11_B WNP-11_C WNP-12_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

33 31 32 33 31

WNP-12_B WNP-12_C WNP-13_A WNP-13_B WNP-13_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

32 32 30 31 31

WNP-14_A WNP-14_B WNP-14_C WNP-15_A WNP-15_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

29 30 31 29 29

WNP-15_C WNP-16_A WNP-16_B WNP-16_C WNP-17_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

31 28 29 30 20

WNP-17_B WNP-17_C WNP-18_A WNP-18_B WNP-18_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

22 26 33 33 34

WNP-19_A WNP-19_B WNP-19_C WNP-2_A WNP-2_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

33 34 35 31 31

WNP-2_C WNP-20_A WNP-20_B WNP-20_C WNP-21_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

32 33 34 35 28

WNP-21_B WNP-21_C WNP-22_A WNP-22_B WNP-22_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

30 31 35 36 37

WNP-23_A WNP-23_B WNP-23_C WNP-24_A WNP-24_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

35 36 38 38 39

WNP-24_C WNP-25_A WNP-25_B WNP-25_C WNP-26_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

40 35 36 36 36

WNP-26_B

4,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:39:29

Resultaten Koning Willem II- weg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt WNP-26_C WNP-27_A WNP-27_B WNP-27_C WNP-28_A

Resultatentabel eerste model (prognosjaar 2030) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Koning Willem II- weg Ja

Omschrijving

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Lden 37 33 34 35 32

WNP-28_B WNP-28_C WNP-29_A WNP-29_B WNP-29_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

33 34 32 33 33

WNP-3_A WNP-3_B WNP-3_C WNP-30_A WNP-30_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

31 32 32 32 33

WNP-30_C WNP-31_A WNP-31_B WNP-31_C WNP-32_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

33 25 26 28 34

WNP-32_B WNP-32_C WNP-33_A WNP-33_B WNP-33_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

34 35 34 35 36

WNP-34_A WNP-34_B WNP-34_C WNP-35_A WNP-35_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

35 35 36 35 36

WNP-35_C WNP-36_A WNP-36_B WNP-36_C WNP-37_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

36 35 36 37 37

WNP-37_B WNP-37_C WNP-38_A WNP-38_B WNP-38_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

38 39 34 34 35

WNP-39_A WNP-39_B WNP-39_C WNP-4_A WNP-4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

33 34 34 31 32

WNP-4_C WNP-40_A WNP-40_B WNP-40_C WNP-41_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

33 31 32 33 30

WNP-41_B WNP-41_C WNP-42_A WNP-42_B WNP-42_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

31 32 29 30 31

WNP-43_A

1,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:39:29

Resultaten Koning Willem II- weg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt WNP-43_B WNP-43_C WNP-44_A WNP-44_B WNP-44_C

Resultatentabel eerste model (prognosjaar 2030) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Koning Willem II- weg Ja

Omschrijving

Hoogte 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

Lden 37 38 38 39 39

WNP-45_A WNP-45_B WNP-45_C WNP-46_A WNP-46_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

37 38 39 37 38

WNP-46_C WNP-47_A WNP-47_B WNP-47_C WNP-48_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

39 37 38 39 37

WNP-48_B WNP-48_C WNP-49_A WNP-49_B WNP-49_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

38 39 37 38 39

WNP-5_A WNP-5_B WNP-5_C WNP-50_A WNP-50_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

32 33 34 37 38

WNP-50_C WNP-51_A WNP-51_B WNP-51_C WNP-52_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

38 33 34 35 27

WNP-52_B WNP-52_C WNP-53_A WNP-53_B WNP-53_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

28 29 28 29 30

WNP-54_A WNP-54_B WNP-54_C WNP-55_A WNP-55_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

29 30 31 30 30

WNP-55_C WNP-56_A WNP-56_B WNP-56_C WNP-57_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

31 30 31 32 28

WNP-57_B WNP-57_C WNP-58_A WNP-58_B WNP-58_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

29 30 24 25 27

WNP-6_A WNP-6_B WNP-6_C WNP-7_A WNP-7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

32 33 34 33 33

WNP-7_C

7,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:39:29

Resultaten Koning Willem II- weg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt WNP-8_A WNP-8_B WNP-8_C WNP-9_A WNP-9_B

Resultatentabel eerste model (prognosjaar 2030) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Koning Willem II- weg Ja

Omschrijving

WNP-9_C

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 33 33 34 26 28

7,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:39:29

Resultaten Korte Bosweg gezoneerd Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt WNP-1_A WNP-1_B WNP-1_C WNP-10_A WNP-10_B

Resultatentabel eerste model (prognosjaar 2030) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Korte Bosweg (geluidgezoneerd deel) Ja

Omschrijving

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 12 16 12 22 23

WNP-10_C WNP-11_A WNP-11_B WNP-11_C WNP-12_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

24 22 23 23 22

WNP-12_B WNP-12_C WNP-13_A WNP-13_B WNP-13_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

22 23 23 24 24

WNP-14_A WNP-14_B WNP-14_C WNP-15_A WNP-15_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

26 26 26 27 28

WNP-15_C WNP-16_A WNP-16_B WNP-16_C WNP-17_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

28 26 27 27 10

WNP-17_B WNP-17_C WNP-18_A WNP-18_B WNP-18_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

13 21 26 28 30

WNP-19_A WNP-19_B WNP-19_C WNP-2_A WNP-2_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

25 28 30 30 31

WNP-2_C WNP-20_A WNP-20_B WNP-20_C WNP-21_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

29 26 29 30 25

WNP-21_B WNP-21_C WNP-22_A WNP-22_B WNP-22_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

28 29 32 33 34

WNP-23_A WNP-23_B WNP-23_C WNP-24_A WNP-24_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

32 34 34 33 34

WNP-24_C WNP-25_A WNP-25_B WNP-25_C WNP-26_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

35 28 29 30 28

WNP-26_B

4,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:41:28

Resultaten Korte Bosweg gezoneerd Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt WNP-26_C WNP-27_A WNP-27_B WNP-27_C WNP-28_A

Resultatentabel eerste model (prognosjaar 2030) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Korte Bosweg (geluidgezoneerd deel) Ja

Omschrijving

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Lden 30 24 25 26 24

WNP-28_B WNP-28_C WNP-29_A WNP-29_B WNP-29_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

25 26 23 24 25

WNP-3_A WNP-3_B WNP-3_C WNP-30_A WNP-30_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

30 31 30 23 24

WNP-30_C WNP-31_A WNP-31_B WNP-31_C WNP-32_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

25 7 11 18 31

WNP-32_B WNP-32_C WNP-33_A WNP-33_B WNP-33_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

31 32 31 32 32

WNP-34_A WNP-34_B WNP-34_C WNP-35_A WNP-35_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

32 32 33 32 33

WNP-35_C WNP-36_A WNP-36_B WNP-36_C WNP-37_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

33 32 33 34 32

WNP-37_B WNP-37_C WNP-38_A WNP-38_B WNP-38_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

33 34 ----

WNP-39_A WNP-39_B WNP-39_C WNP-4_A WNP-4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

---31 31

WNP-4_C WNP-40_A WNP-40_B WNP-40_C WNP-41_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

31 ---23

WNP-41_B WNP-41_C WNP-42_A WNP-42_B WNP-42_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

24 25 28 29 29

WNP-43_A

1,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:41:28

Resultaten Korte Bosweg gezoneerd Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt WNP-43_B WNP-43_C WNP-44_A WNP-44_B WNP-44_C

Resultatentabel eerste model (prognosjaar 2030) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Korte Bosweg (geluidgezoneerd deel) Ja

Omschrijving

Hoogte 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

Lden 33 33 32 33 33

WNP-45_A WNP-45_B WNP-45_C WNP-46_A WNP-46_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

32 33 33 31 33

WNP-46_C WNP-47_A WNP-47_B WNP-47_C WNP-48_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

33 31 32 33 31

WNP-48_B WNP-48_C WNP-49_A WNP-49_B WNP-49_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

32 32 30 31 32

WNP-5_A WNP-5_B WNP-5_C WNP-50_A WNP-50_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

31 31 31 30 31

WNP-50_C WNP-51_A WNP-51_B WNP-51_C WNP-52_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

32 ---10

WNP-52_B WNP-52_C WNP-53_A WNP-53_B WNP-53_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

14 19 10 14 19

WNP-54_A WNP-54_B WNP-54_C WNP-55_A WNP-55_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

10 13 18 11 15

WNP-55_C WNP-56_A WNP-56_B WNP-56_C WNP-57_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

20 25 26 27 26

WNP-57_B WNP-57_C WNP-58_A WNP-58_B WNP-58_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

26 27 7 11 18

WNP-6_A WNP-6_B WNP-6_C WNP-7_A WNP-7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

30 31 32 30 31

WNP-7_C

7,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:41:28

Resultaten Korte Bosweg gezoneerd Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt WNP-8_A WNP-8_B WNP-8_C WNP-9_A WNP-9_B

Resultatentabel eerste model (prognosjaar 2030) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Korte Bosweg (geluidgezoneerd deel) Ja

Omschrijving

WNP-9_C

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 29 31 32 8 11

7,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:41:28

Bijlage

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Resultaten niet gezoneerde weg

2016.08.23

Resultaten Korte Bosweg 30 km/u Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt WNP-1_A WNP-1_B WNP-1_C WNP-10_A WNP-10_B

Resultatentabel eerste model (prognosjaar 2030) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Korte Bosweg (30 km/u) Ja

Omschrijving

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 43 44 44 27 29

WNP-10_C WNP-11_A WNP-11_B WNP-11_C WNP-12_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

30 28 30 31 26

WNP-12_B WNP-12_C WNP-13_A WNP-13_B WNP-13_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

27 28 24 25 26

WNP-14_A WNP-14_B WNP-14_C WNP-15_A WNP-15_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

25 27 28 27 29

WNP-15_C WNP-16_A WNP-16_B WNP-16_C WNP-17_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

30 25 27 28 43

WNP-17_B WNP-17_C WNP-18_A WNP-18_B WNP-18_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

44 44 49 50 50

WNP-19_A WNP-19_B WNP-19_C WNP-2_A WNP-2_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

49 50 49 49 50

WNP-2_C WNP-20_A WNP-20_B WNP-20_C WNP-21_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

50 49 50 49 49

WNP-21_B WNP-21_C WNP-22_A WNP-22_B WNP-22_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

50 49 50 50 50

WNP-23_A WNP-23_B WNP-23_C WNP-24_A WNP-24_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

49 50 50 43 44

WNP-24_C WNP-25_A WNP-25_B WNP-25_C WNP-26_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

44 26 28 29 27

WNP-26_B

4,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:41:50

Resultaten Korte Bosweg 30 km/u Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt WNP-26_C WNP-27_A WNP-27_B WNP-27_C WNP-28_A

Resultatentabel eerste model (prognosjaar 2030) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Korte Bosweg (30 km/u) Ja

Omschrijving

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Lden 30 28 30 31 28

WNP-28_B WNP-28_C WNP-29_A WNP-29_B WNP-29_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

30 31 29 30 32

WNP-3_A WNP-3_B WNP-3_C WNP-30_A WNP-30_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

49 50 50 28 29

WNP-30_C WNP-31_A WNP-31_B WNP-31_C WNP-32_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

30 32 34 35 34

WNP-32_B WNP-32_C WNP-33_A WNP-33_B WNP-33_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

36 37 33 34 35

WNP-34_A WNP-34_B WNP-34_C WNP-35_A WNP-35_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

32 34 35 34 35

WNP-35_C WNP-36_A WNP-36_B WNP-36_C WNP-37_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

36 36 38 39 36

WNP-37_B WNP-37_C WNP-38_A WNP-38_B WNP-38_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

38 38 27 29 30

WNP-39_A WNP-39_B WNP-39_C WNP-4_A WNP-4_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

24 25 26 50 50

WNP-4_C WNP-40_A WNP-40_B WNP-40_C WNP-41_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

50 22 23 24 20

WNP-41_B WNP-41_C WNP-42_A WNP-42_B WNP-42_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

21 22 17 18 19

WNP-43_A

1,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:41:50

Resultaten Korte Bosweg 30 km/u Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt WNP-43_B WNP-43_C WNP-44_A WNP-44_B WNP-44_C

Resultatentabel eerste model (prognosjaar 2030) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Korte Bosweg (30 km/u) Ja

Omschrijving

Hoogte 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

Lden 35 36 32 34 35

WNP-45_A WNP-45_B WNP-45_C WNP-46_A WNP-46_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

31 33 34 30 32

WNP-46_C WNP-47_A WNP-47_B WNP-47_C WNP-48_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

33 30 31 32 29

WNP-48_B WNP-48_C WNP-49_A WNP-49_B WNP-49_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

30 31 28 30 30

WNP-5_A WNP-5_B WNP-5_C WNP-50_A WNP-50_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

50 50 50 28 29

WNP-50_C WNP-51_A WNP-51_B WNP-51_C WNP-52_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

30 ---20

WNP-52_B WNP-52_C WNP-53_A WNP-53_B WNP-53_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

20 22 21 21 23

WNP-54_A WNP-54_B WNP-54_C WNP-55_A WNP-55_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

21 22 23 22 23

WNP-55_C WNP-56_A WNP-56_B WNP-56_C WNP-57_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

24 23 23 24 18

WNP-57_B WNP-57_C WNP-58_A WNP-58_B WNP-58_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

20 22 17 19 22

WNP-6_A WNP-6_B WNP-6_C WNP-7_A WNP-7_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

50 50 50 49 50

WNP-7_C

7,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:41:50

Resultaten Korte Bosweg 30 km/u Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt WNP-8_A WNP-8_B WNP-8_C WNP-9_A WNP-9_B

Resultatentabel eerste model (prognosjaar 2030) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Korte Bosweg (30 km/u) Ja

Omschrijving

WNP-9_C

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Lden 49 50 50 43 44

7,50

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.20

15-1-2018 15:41:50

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15541158/1