6. b&w Fietsroutenetwerk gemeente Rucphen
Tekst van het document
RUCPHEN INGEKOMEN:
2 AM. 2026 ZAAK:
RFG.NR: VERBLIJF: CC:
AFD. WEEK:
Gemeenteraad Rucphen Postbus 9 4715 ZG RUCPHEN
Onze referentie:
Z26/087175
Uw referentie:
Rucphen,
Behandelaar:
3. Jaspers
Telefoonnummer:
+31165349788
2 APR 2026
Onderwerp: Fietsroutenetwerk gemeente Rucphen
Geachte raad, In het collegewerkprogramma is de ambitie opgenomen om onderzoek te doen naar de huidige en eventuele nieuwe fietsverbindingen tussen de dorpen en met omliggende gemeenten en of deze fietsverbindingen effectief en veilig zijn ingericht. Dit onderzoek is inmiddels afgerond en we willen uw raad door middel van deze brief op de hoogte brengen van de uitkomsten hiervan. Het rapport `Fietsroutenetwerk gemeente Rucphen'is opgeleverd Het rapport analyseert het huidige fietsnetwerk en brengt de knelpunten en missing links' in kaart. Het geeft een toekomstgericht overzicht van het gewenste fietsnetwerk, onderverdeeld in vier typen routes: • Doorfietsroutes (ook wel snelfietsroutes genoemd): hoogwaardige verbindingen tussen grotere en regionale bestemmingen, gericht op snel en comfortabel fietsen. • Schoolfietsroutes: routes met verhoogde prioriteit voor scholieren, veilig en sociaal ingericht. • Hoofdfietsroutes: verbindingen tussen dorpscentra en belangrijke voorzieningen, met ruimte voor comfortabel naast elkaar fietsen. • Basisfietsstructuur: lokale routes die buurten verbinden en aansluiten op de grotere netwerken. Het rapport houdt rekening met veranderende fietsgebruikers, zoals elektrische fietsen en nieuwe fietsvarianten, en stelt kwaliteitseisen op basis van de richtlijnen van CROW.
Dit resulteert in een netwerk dat veilig, herkenbaar en comfortabel is voor alle gebruikers. Proces en prioritering Het rapport is tot stand gekomen via een integrale data- en beleidsanalyse, gevolgd door werksessies met beleidsambtenaren. Daarbij is ook afgestemd met omliggende gemeenten om regionale aansluiting te waarborgen. De netwerkopgaven zijn in het rapport geprioriteerd op basis van urgentie, waarbij verkeersveiligheid en scholierenroutes de hoogste prioriteit krijgen. De prioritering ondersteunt een gefaseerde aanpak waarbij maatregelen worden afgestemd op technische haalbaarheid en beschikbare middelen.
Binnentuin 1 Postbus 9 4715 ZG Rucphen T: 0165 34 95 00 F: 0165 34 13 75 Banknummer: 2850 07 319 IBAN: NL37BNGH0285007319 KvK-nr. 20164997 Gemeente Rucphen
Rucphen
Schijf
Sprundel
St. Willebrord
Zegge
gemeente@rucphen.nl www.rucphen.nl
2
Het rapport is vastgesteld als inhoudelijk realisatiekader Het college heeft het rapport vastgesteld als inhoudelijk en programmatisch kader voor de gefaseerde realisatie van het fietsroutenetwerk. Dit betekent dat het realisatietempo van het fietsroutenetwerk jaarlijks bij de Kadernota integraal zal worden afgewogen op basis van ieder geval noodzaak, koppelkansen en beschikbare middelen inclusief capaciteit. Multidisciplinair zal worden bepaald welke maatregelen per uitvoeringsmoment worden genomen, met aandacht voor efficiëntie door koppeling aan reconstructies, onderhoud en ruimtelijke ontwikkelingen. Het rapport is daarmee een belangrijk sturingsinstrument om: • het fietsgebruik in onze gemeente te stimuleren; • de verkeersveiligheid te verbeteren; • te investeren in een toekomstbestendig en duurzaam mobiliteitsnetwerk. Het rapport bieden wij in de bijlage aan Als bijlage sturen wij het volledige rapport 'Fietsroutenetwerk gemeente Rucphen' mee. Wij vertrouwen erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet, Burgemeester en wethouders van Rucph de secretaris, de
Fietsroutenetwerk gemeente Rucphen Naar een samenhangend, veilig en duurzaam fietsnetwerk
September 2025
1
Haskoning Nederland b.v. Laan 1914 nr. 35 3818 EX Amersfoort Nederland Mobility & Infrastructure Telefoonnumer: +31 88 348 20 00 E-mail: info@haskoning.com
Titel document: Fietsroutenetwerk gemeente Rucphen Ondertitel: Naar een samenhangend, veilig en duurzaam fietnetwerk Opdrachtgever: Gemeente Rucphen Referentie: Status: Definitief Datum: November 2025 Projectnaam: Fietsroutes Rucphen Projectnummer: BK2173 Auteurs:
Menno van Dinther Maarten van der Leck
2
6
Basisstructuur .......................................................................................... 26 6.1 Basisfietsnetwerk ............................................................................... 27 6.2 Basisroute Belgische grens – Schijf – Zundert .................................. 28 6.3 Basisroute St. Willebrord – Sprundel – Rucphen............................... 29
7
Bijlagen .................................................................................................... 30 7.1 Data-analyse ...................................................................................... 31
Inhoudsopgave 1
Inleiding .................................................................................................... 4 1.1 Fietsen in de gemeente Rucphen........................................................ 4 1.2 Waarom een fietsroutenetwerk? .......................................................... 5 1.3 Fietsroutenetwerk in Rucphen ............................................................. 5 1.4 Leeswijzer ............................................................................................ 5
2
Proces ....................................................................................................... 7 2.1 Data- en beleidsanalyse ...................................................................... 7 2.2 Structuurkaart ...................................................................................... 7 2.3 Netwerkkaart........................................................................................ 8 2.4 Inrichtingsprofielen............................................................................... 8 2.5 Netwerkopgaven en prioritering........................................................... 9 2.6 Vervolgstappen .................................................................................. 10
3
Doorfietsroute .......................................................................................... 11 3.1 Doorfietsroutenetwerk ....................................................................... 13 3.2 Doorfietsroute Roosendaal – Ruchpen – Etten-Leur ........................ 13
4
5
7.1.1 7.1.2 7.1.3 7.1.4 7.1.5 7.1.6 7.1.7 7.1.8 7.2
Netwerkanalyse .................................................................................. 39
7.2.1 7.2.2
Schoolfietsroutes .................................................................................... 14 4.1 Schoolfietsroutenetwerk .................................................................... 15 4.2 Schoolfietsroute Rucphen – Sprundel – Bredasebaan ..................... 16 4.3 Schoolfietsroute Rucphen – St. Willebrord – Etten-Leur ................... 17 4.4 Schoolfietsroutes rondom Zegge....................................................... 18 4.5 Schoolfietsroute Schijf – Roosendaal ................................................ 19 4.6 Schoolfietsroute Rucphen – Schijf..................................................... 20 4.7 Schoolfietsroute Rucphen - Zundert .................................................. 21
7.3 7.4
3
Doorfietsroutes .......................................................................... 39 Schoolfietsroute Rucphen – Sprundel – Bredasebaan ............. 40
Schoolfietsroute Rucphen – St. Willebrord – Etten-Leur ................... 41 Schoolfietsroute rondom Zegge ......................................................... 42
7.4.1 7.4.2 7.4.3 7.4.4 7.4.5 7.4.6 7.4.7
Hoofdfietsroutes...................................................................................... 22 5.1 Hoofdfietsroutenetwerk ...................................................................... 23 5.2 Hoofdfietsroute Schijf – St. Willebrord – Etten-Leur .......................... 24 5.3 Hoofdfietsroute Rucphen – Zegge..................................................... 25
School-thuis routes .................................................................... 31 Onderwijslocaties ...................................................................... 32 Recreatieve fietsroutenetwerk ................................................... 33 Belangrijke ov-knooppunten ...................................................... 34 Sportverenigingen ..................................................................... 35 Fietsconnecties omliggende gemeenten ................................... 36 SPV-locaties .............................................................................. 37 Fietsongevallen ......................................................................... 38
Schoolfietsroute Schijf – Roosendaal ........................................ 43 Schoolfietsroute Rucphen - Schijf ............................................. 44 Schoolfietsroute Rucphen - Zundert .......................................... 45 Hoofdfietsroute Schijf – St. Willebrord – Etten-Leur .................. 46 Hoofdfietsroute Rucphen - Zegge ............................................. 47 Basisstructuur Grens – Schijf - Zundert .................................... 48 Basisstructuur St. Willebrord – Sprundel – Rucphen ................ 49
1.1
1 Inleiding
1
Fietsen in de gemeente Rucphen
Fietsen is een belangrijk onderdeel van duurzame mobiliteit: Het is gezond, neemt nauwelijks ruimte in en stoot geen schadelijke stoffen uit. De fiets speelt daarom een cruciale rol in de leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid van de gemeente Rucphen. Uit de enquête die in het kader van het GVVP 2023-2033 is uitgevoerd blijkt dat 65% van de inwoners het niet fijn vindt om in de gemeente te fietsen. Dit heeft onder andere te maken met doordat fietsers zich moeten mengen met gemotoriseerd verkeer en dat de fietspaden niet aan de gewenste kwaliteit voldoen.
Inleiding
De gemeente Rucphen heeft nog geen specifiek fietsbeleid. Dit maakt het lastig om doelgericht fietsprojecten op te pakken, verkeersveiligheidsknelpunten aan te pakken en om de fiets een prominentere plek te geven in het mobiliteitssysteem. Ook bij het programmeren van onderhoudswerkzaamheden is het wenselijk om inzicht te hebben in de fietsopgaven. Met deze opdracht beoogt u een samenhangend, verbeeldende uitwerking van het fietsnetwerk en de bijbehorende knelpunten. Hiermee kunt u uw interne processen stroomlijnen en werken aan een goed fietsnetwerk. Het huidige college van B&W van de gemeente heeft dan ook in het collegewerkprogramma 2022-2026 de volgende doelstelling opgenomen: “We onderzoeken of de huidige en eventueel nieuwe fietsverbindingen tussen de dorpen en met omliggende gemeenten effectief en veilig zijn ingericht en houden daarbij rekening met moderne vormen van mobiliteit.”
4
1.2
Waarom een fietsroutenetwerk?
1.3
Fietsen is gezond, duurzaam en betaalbaar. Het neemt weinig ruimte in, maakt mensen gelukkiger en is inclusief. Jongeren zijn vaak aangewezen op de fiets en ouderen blijven langer vitaal door te fietsen. Er wordt in Nederland dan ook veel gefietst. Gemiddeld wordt 34% van alle ritten tot 7,5 kilometer met de fiets gedaan. Met de opkomst van elektrische fietsen is het gemakkelijker om grote afstanden te fietsen. 56% van de nieuwe fietsen in 2023 was een elektrische fiets. Nieuwe typen fietsen, zoals bakfietsen, fatbikes, driewielfietsen, speedpedelecs en elektrische snorfietsen, zorgen voor een veranderende situatie op fietspaden. Deze fietsen verschillen in snelheid, grootte en vorm. Bij het fietsnetwerk van de gemeente Rucphen houden we rekening met het veranderende gebruik van fietspaden, de type fietsen en toenemende snelheidsverschillen. We hanteren daarom de geactualiseerde kwaliteitseisen van het CROW die rekening houden met deze ontwikkeling. Vaak komt dit neer op een breder fietspad waardoor men elkaar gemakkelijk kan passeren, ook als iemand met een driewieler of bakfiets fietst.
Fietsroutenetwerk in Rucphen
In dit document staat het fietsnetwerk van de gemeente Rucphen. Met een compleet netwerk en verschillende kwaliteitsniveaus geven we keuze aan de gebruiker en brengen we prioriteit aan in het netwerk voor de gemeente. In dit onderzoek werken we met vier typen fietsroutes: het basisnetwerk, hoofdfietsnetwerk, schoolfietsroutes en snelle fietsroutes. Zo is het netwerk aantrekkelijk voor verschillende typen fietsers en zijn verschillende routes mogelijk. Zie de volgende pagina voor een overzicht van het complete fietsnetwerk in de gemeente.
Fietsen is dus goed voor jezelf, de mensen om je heen en voor een leefbare omgeving. Maar men fietst in Nederland niet omdat we zo milieubewust zijn, maar omdat het makkelijk en relatief veilig is. Men kiest pas voor de fiets als het gebruik daarvan veilig voelt, comfortabel en snel is.
1.4
Dit is geen beleidsdocument of technisch rapport met maatvaste ontwerpen. Dit onderzoek geeft inzicht in het gewenste fietsnetwerk met een gewenste inrichting van de infrastructuur waarbij rekening is gehouden met veiligheid, comfort en herkenbaarheid voor de fietser. Door dit te plotten op het huidige netwerk komt naar voren waar de knelpunten zitten. Met maatwerk kan per situatie de oplossing worden gevonden die het beste werkt waarbij ook rekening wordt gehouden met andere beleidsdoelen.
Leeswijzer
Met dit onderzoek zet de gemeente Rucphen een stevige stap naar een compleet, volwaardig en veilig fietsnetwerk. In hoofdstuk 2 staat het proces: hoe het netwerk is opgebouwd en welke kwaliteitseisen er gelden voor de verschillende routes. In de hoofdstukken daarna wordt de uitwerking, onderzocht of de huidige infrastructuur al voldoet en prioritering per routenetwerk en route gegeven.
De wensen van een fietser kunnen per persoon en per reisdoel verschillen. Iemand die naar werk fietst op een e-bike wil bijvoorbeeld het liefste zo snel mogelijk doorfietsen en mensen makkelijk kunnen inhalen. Terwijl een scholier die naar de middelbare school fietst, graag naast elkaar kan fietsen en naar de woning van klasgenoten. Een fijnmazig, samenhangend en herkenbaar fietsnetwerk is daarom essentieel om een schaalsprong te maken voor de fiets in de gemeente.
5
6
2.1
2 Proces
2
Data- en beleidsanalyse
Aan de basis van het netwerk ligt een analyse van beschikbare databronnen en huidige fietsnetwerken. Hierbij is onder andere gekeken naar recreatieve fietsroutes en belangrijke bestemmingen zoals supermarkten, onderwijslocaties, sportvoorzieningen, en ov-haltes. Eerder heeft Haskoning de snelste routes tussen de woon- en onderwijslocaties in kaart gebracht. Deze routes volgen de snelste route over infrastructuur, maar houdt geen rekening of deze (veilig) toegankelijk is voor fietsers. Daarnaast gebruiken we het Strategisch Plan Verkeersveilheid 2030 (SPV) rapport voor de belangrijkste aandachtslocaties van verkeersveiligheid. De fietsroutes houden niet op bij de gemeentegrens. Daarom zijn gesprekken geweest met de omliggende gemeenten om de fietsroutes van de gemeente Rucphen aan te sluiten op hun fietsroutes. De mate van duidelijkheid over fietsroutes verschilde per gemeente. Roosendaal heeft bijvoorbeeld een duidelijk uitgewerkt fietsnetwerk, waarbij Essen in België alleen recreatieve fietsroutes heeft. In de bijlage zijn de aansluitingen van het fietsroutenetwerk bijgevoegd. Hiermee is rekening gehouden bij de werksessies.
Proces
Deze databronnen vormen de ondergrond voor de werksessies van het fietsroutenetwerk en de analyse van het netwerk in de volgende stappen. De kaarten zijn bijgevoegd in de bijlagen.
2.2
Structuurkaart
Samen met een brede groep beleidsambtenaren zijn er twee werksessies geweest. Tijdens de eerste werksessie zijn de belangrijke bestemmingen en de data-analyse, zoals opgenomen in de bijlage, gebruikt om de belangrijkste lijnen van het fietsnetwerk te trekken. Daarbij is bewust nog geen rekening gehouden met de bestaande (fiets)infrastructuur. In deze fase werden we nog niet beperkt door wat er nu aanwezig is of wat er op dit moment (niet) mogelijk lijkt. Op deze manier dachten we vrij na over de routes die belangrijk en
7
interessant zijn vanuit het perspectief van een optimaal en toekomstgericht fietsnetwerk. Hiermee is de basis van het fietsnetwerk gelegd: de fietsstructuurkaart (zie figuur 1).
2.3
2.4
Inrichtingsprofielen
Het fietsroutenetwerk moet ervoor zorgen dat de fietser een volwaardige plek krijgt in het mobiliteitssysteem, waar veilig en effectief gefietst kan worden. Een samenhangend en herkenbaar netwerk is daarbij van groot belang voor fietsers. De inrichtingsprofielen geven de fietser meer prioriteit in het straatbeeld, passend bij het netwerktype. De gewenste inrichting is opgesteld in overleg met de gemeente en gebaseerd op de richtlijnen van het CROW. Daarbij is rekening gehouden met de veiligheid van fietsers, de mogelijkheid om comfortabel naast elkaar te fietsen en elkaar in te halen, en met de veranderende snelheden en typen fietsen op het fietspad.
Netwerkkaart
De fietsstructuurkaart is vertaald naar een compleet fietsnetwerk en concreter ingevuld bij de tweede werksessie. Hierbij is rekening gehouden met de infrastructuur en zijn missing links naar voren gekomen. Daarnaast zijn we ingegaan op de kwaliteitseisen van de fietsroutes; welke eisen stellen we aan de fietsroutes, welke ambitie spreken we uit en in hoeverre houden we rekening met nieuwe fietsvormen zoals bakfietsen, speedpedelecs en fatbikes. Deze fietsen vragen bredere fietsinfrastructuur, omdat ze sneller zijn of meer ruimte innemen dan reguliere fietsen.
Toedeling van de inrichtingsprofielen Om de kwaliteit van het fietsnetwerk te verbeteren, zijn per type fietsroute passende inrichtingsprofielen gekozen. Deze profielen sluiten aan bij de kenmerken van het wegdeel, onder andere de locatie (binnen of buiten de bebouwde kom) en de maximale toegestane snelheid van gemotoriseerd vervoer. De profielen zijn gekozen op basis van een aantal vuistregels en in overleg met de gemeente. Op pagina 9 staan de inrichtingsprofielen per type fietsroute.
Figuur 1: Structuurkaart na eerste werksessie
8
Huidige inrichting
Vuistregel nieuw inrichtingsprofiel
Wegdelen voor gemotoriseerd verkeer >30 km
Vrijliggend fietspad (binnen de kom in twee richtingen, buiten de kom in één richting
Wegdelen van een snel-, hoofd- of schoolfietsroute ≤ 30 km/u
Fietsstraat met maximale snelheid van 30 km/u
Wegdelen van basisnetwerk ≤ 30 km/u
Fietsstraat of fietsstroken
9
2.5
Netwerkopgaven en prioritering
Om de belangrijkste opgaven voor de gemeente Rucphen te identificeren is een analyse uitgevoerd van de bestaande situatie in vergelijking met de gewenste situatie. Zie de bijlage voor de uitwerking per wegvak. Wanneer de wegvakken niet voldoen aan de gewenste inrichting, onderzoeken we welke prioriteit ze krijgen in het netwerk. Waarbij prioriteit 1 het meest urgent is en 5 het minst. Wegvakken waar het draait om het verbeteren van comfort, bijvoorbeeld door het verbreden van de fietsinfrastructuur, krijgen een lagere prioriteit dan wegvakken waar een verkeersveiligheidsknelpunt voor fietsers ligt. Als het een verkeersveiligheidsknelpunt op een schoolfietsroute is, krijgt deze de hoogste prioriteit. De netwerkopgaven en prioritering zijn in hoofdstuk 3 uitgewerkt waarbij wordt ingegaan op de verschillende routetypen en de prioritering per tracédeel. In bijlage 7.2 is per route en per tracé een matrix opgenomen waaruit de prioritering is ontstaan. Figuur 2: Criteria voor de prioritering
Zie figuur 2 voor de gebruikte prioritering.
2.6
Vervolgstappen
Het fietsnetwerk is een belangrijke stap voor het opstellen van fietsbeleid. In dit onderzoek is duidelijk geworden welke routes belangrijk zijn voor fietsers en hoe deze er in de ideale situatie uitziet. Het geeft de basis voor ontwerpkeuzes en beleidsprioritering. Het netwerk is meer dan slechts een verzameling lijnen op een kaart. Om echt een schaalsprong te maken voor fietsers is samenhangend beleid essentieel. Hierin wordt aangegeven wat de status van het fietsnetwerk is en hoe dat samenhangt met andere beleidsdoelen en vervoersmiddelen. Per route of deel kan aanvullend een haalbaarheidsstudie, tracéonderzoek of maatwerkoplossing worden gezocht.
10
Doorfietsroutes zijn hoogwaardige fietsverbindingen tussen grotere en vaak regionale, bestemmingen. Hierdoor worden grotere stromen fietsers gebundeld. De routes zijn speciaal ontworpen om snel, comfortabel en veilig te fietsen. Dit maakt fietsen aantrekkelijker, ook over langere afstanden. Deze routes hebben zo min mogelijk kruisingen of hebben bij voorkeur voorrang op het overige verkeer. Het wegdek is van gesloten verharding, wat zorgt voor een comfortabele fietservaring en is rood van kleur zodat het herkenbaar is als een hoogwaardige fietsroute. Er is ook duidelijke bebording aanwezig, zodat fietsers eenvoudig de route kunnen volgen en duidelijke verwijzingen zien naar belangrijke bestemmingen.
3 Doorfietsroute
3
Doorfietsroute
In de gemeente loopt de doorfietsroute tussen Roosendaal en Etten-Leur. Het voorlopige tracé van de route medio 2025 loopt via de rand van de kern Rucphen en door de kern van St. Willebrord.
11
12
3.1
Doorfietsroutenetwerk
3.2
Doorfietsroute Roosendaal – Ruchpen – Etten-Leur
13
Schoolfietsroutes hebben een verhoogde prioriteit binnen de gemeente Rucphen. Deze routes lopen naar de scholen van het basisonderwijs en voortgezet onderwijs. Het doel is dat scholieren hier veilig en comfortabel kunnen fietsen. Scholieren fietsen graag naast elkaar en maken gebruik van een fijnmazig netwerk, zodat ze ook eenvoudig bij vrienden in de woonwijk kunnen komen. Met het oog op sociale veiligheid zijn deze routes verlicht en heeft het wegdek gesloten verharding, wat zorgt voor extra comfort.
4 Schoolfietsroutes
4
Schoolfietsroutes
14
4.1
Schoolfietsroutenetwerk
15
4.2
Schoolfietsroute Rucphen – Sprundel – Bredasebaan
16
4.3
Schoolfietsroute Rucphen – St. Willebrord – Etten-Leur
17
4.4
Schoolfietsroutes rondom Zegge
18
4.5
Schoolfietsroute Schijf – Roosendaal
19
4.6
Schoolfietsroute Rucphen – Schijf
20
4.7
Schoolfietsroute Rucphen - Zundert
21
Hoofdfietsroutes zijn herkenbare verbindingen over langere afstanden tussen belangrijke lokale bestemmingen, zoals dorpscentra en sportvoorzieningen. Daarnaast vormen ze de schakel tussen schoolfietsroutes en doorfietsroutes. Omdat de fietsroutes relatief breed zijn, kunnen fietsers hier gemakkelijk, comfortabel en vlot doorfietsen, ook naast elkaar. De routes zijn veilig, goed herkenbaar en meestal verlicht.
5 Hoofdfietsroutes
5
Hoofdfietsroutes
22
5.1
Hoofdfietsroutenetwerk
23
5.2
Hoofdfietsroute Schijf – St. Willebrord – Etten-Leur
24
5.3
Hoofdfietsroute Rucphen – Zegge
25
De basisstructuur verbindt buurten en kleinere lokale bestemmingen met elkaar. Daarnaast zorgt deze structuur voor aansluitingen op de grotere fietsroutes. Fietsers gebruiken deze structuur meestal voor kortere ritten of het eerste of laatste deel van hun reis naar huis of hun bestemming.
6 Basisstructuur
6
In principe zou elke straat binnen de bebouwde kom veilig en comfortabel moeten zijn voor fietsers. In de praktijk is dat nog niet overal het geval. Met de basisstructuur maken we daarom zichtbaar op welke routes de fietser duidelijk voorrang en ruimte krijgt. Dit helpt om het fietsen ook op wijkniveau aantrekkelijk en veiliger te maken. Op de basisstructuur fietsen doorgaans minder fietsers dan op de andere routenetwerken en zijn de kwaliteitseisen ook minder hoog. Deze routes zijn echter niet minder belangrijk.
Basisfietsstructuur
26
6.1
Basisfietsnetwerk
27
6.2
Basisroute Belgische grens – Schijf – Zundert
28
6.3
Basisroute St. Willebrord – Sprundel – Rucphen
29
7.1 Data-analyse 7.1.1 School-thuisroutes 7.1.2 Onderwijslocaties 7.1.3 Recreatief fietsroutenetwerk 7.1.4 Belangrijke ov-knooppunten 7.1.5 Sportverenigingen 7.1.6 Connecties omliggende gemeenten 7.1.7 SPV-locaties 7.1.8 Ongevallen waarbij een fietser betrokken was, sinds 2019
7 Bijlagen
7.2 Netwerkanalyse 7.2.1 Doorfietsroute 7.2.2 Schoolfietsroutes 7.2.3 Hoofdfietsroutes 7.2.4 Basisstructuur
30
7.1 7.1.1
Data-analyse School-thuis routes
31
7.1.2
Onderwijslocaties
32
7.1.3
Recreatieve fietsroutenetwerk
33
7.1.4
Belangrijke ov-knooppunten
34
7.1.5
Sportverenigingen
35
7.1.6
Fietsconnecties omliggende gemeenten
36
7.1.7
SPV-locaties
37
7.1.8
Fietsongevallen
38
7.2
TracéNetwerkanalyse
Fietsroute
Doorfietsroute tracé Roosendaal - Etten-Leur
7.2.1
deel
Straat
1
Gebrande Hoefstraat
2
Leijkenseweg
Doorfietsroutes
Huidig profiel Vrijliggend tweerichtingen Vrijliggend tweerichtingen
Binnen of buiten de kom?
Max. snelheid gemotoriseerd verkeer
Buiten
nvt
Buiten
nvt
Breedte Verharding Verlichting (meter) Kleur Vanaf Asfalt 2,7 Grijs rijbaan
Sociale veiligheid
Ongevallen SPV In de 2019-2024 locaties? voorrang?
Laag
1 letsel
Nee
Ja
Asfalt
Laag
0
Nee
Nee
Ja
3
Rood
Gewenste inrichting Vrijliggend tweerichtingen Vrijliggend tweerichtingen
Breedte Voldoet in meters al?
Mate van ingreep
Prioriteit
4
Nee
Verbreden
4
4
Nee
Verbreden
4
Inrichting en 1 snelheidsregie Inrichting en 1 snelheidsregie
3
Achterhoeksestraat
Gemengd
Buiten
60
Asfalt
Ja
3,4
Grijs
Laag
0
Nee
Nee
Fietsstraat
5
Nee
4
Achterhoeksestraat
Gemengd
Buiten
60
Asfalt
Nee
3
Grijs
Laag
0
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
5
Missing Link
6
Bremstraat
Gemengd
Buiten
60
Asfalt
Nee
3
Grijs
Laag
0
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
Inrichting en 1 snelheidsregie
7
Bremstraat
Gemengd
Binnen
30
Asfalt
Ja
4,2
Grijs
Gemiddeld 0
Nee
nee
Fietsstraat
5
Nee
Inrichting
2
8
Bremstraat
Gemengd
Binnen
30
Klinkers
Ja
5,2
Bruin
Hoog
1 UMS
Ja
Nee
Fietsstraat (en vrijliggend op rotonde)
5
Nee
Fietsstraat
1
9
Bremstraat - Irenestraat
Gemengd
Binnen
30
Klinkers
Ja
5
Bruin
Hoog
1 UMS
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
Inrichting
2
Bolwerk
Vrijliggend tweerichtingen
Nee
Vrijliggend tweerichtingen
4
Nee
Verbreden
4
10
Binnen
nvt
Asfalt
Ja
2,6
Grijs
39
Gemiddeld 0
Nee
Binnen of Max. snelheid Schoolfietsroute Rucphen – Sprundel – Bredasebaan Tracébuiten de gemotoriseerd
Fietsroute
deel
Straat
1
Gebrande Hoefstraat
2
Gebrande hoefstraat
3
Gebrande hoefstraat Van Voornestraat
4
Raadhuisstraat
Schoolfietsroute Rucphen - Sprundel - Bredasebaan
7.2.2
5
Raadhuisstraat
6
Sprundelseweg
Huidig profiel
kom?
Vrijliggend Binnen tweerichtingen Vrijliggend Binnen eenrichting Gemengd Binnen fietssugestiestroke Gemengd Binnen fietssugestiestroke Gemengd Binnen fietssugestiestroke Vrijliggend eenrichting Vrijliggend tweerichtingen
Binnen
verkeer
Breedte Verharding Verlichting (meter) Kleur
nvt
Asfalt
Vanaf rijbaan
3
Grijs
Gemiddeld 1 UMS
Nee
nvt
30
Klinkers
Ja
1,5
Rood
Hoog
2 UMS
Nee
Hoog
1 UMS
Hoog
0
30
Klinkers
Ja
5,4
30
Klinkers
Ja
5,4
50
Asfalt
Ja
6,8
50
Tegels
Ja
1,3
7
Sprundelseweg
8
Sprundelsebaan (parallelweg)
Gemengd
Binnen
30
Klinkers
9
Ruchphensebaan
Vrijliggend eenrichting
Binnen
50
Tegels
10
Sint Janstraat
11
Sint Janstraat
12
Bredasebaan
Gemengd
Buiten
Binnen
Gemengd Binnen fietssugestiestroke Vrijliggend Buiten tweerichtingen
nvt
30
Asfalt
Klinkers
Grijs/ rood Grijs/ rood Grijs/ rood Rood
Sociale veiligheid
Ongevallen SPV In de 2019-2024 locaties? voorrang?
Breedte Mate van in meters Voldoet al? ingreep
Prioriteit
Vrijliggend tweerichtingen
3,6
Nee
4
nvt
Fietsstraat
5
Nee
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
Gewenste inrichting
Hoog
0
Nee
nvt
Vrijliggend eenrichting
2,7
Nee
Hoog
1 letsel
Nee
nvt
Vrijliggend eenrichting
2,7
Nee
3,6
Bijna
3,5
Rood
Gemiddeld 0
Nee
Ja
Vrijliggend tweerichtingen
Ja
4,7
Grijs/ rood
Gemiddeld 2 letsel
Nee
Ja
Fietsstraat
5
Nee
Ja
1,5
Rood
Hoog
1 UMS
Ja
Ja
Vrijliggend eenrichting
2,7
Nee
Hoog
1 letsel 1 UMS
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
Ja
Ja
5,4
50
Klinkers
Ja
nvt
Asfalt
Nauwelijks 3
6,4
Rood Grijs/ rood Grijs/ rood
40
Hoog
1 letsel
Nee
nvt
Laag
1 letsel
Nee
Ja
Vrijliggend tweerichtingen Vrijliggend tweerichtingen
3,6
Nee
3,6
Nee
Verbreden Nieuwe inrichting Nieuwe inrichting Inrichting Nieuwe fietspaden Verbreden en verharding Verbreden en verharding Aanpassen snelheidsregie Verbreden binnen de kom Inrichting Nieuwe fietspaden Verbreden en verlichting
4 2 2 1 4 4 2 1 2 1 4
7.3
Binnen of Max. snelheid Schoolfietsroute Rucphen – St. Willebrord – Etten-Leur TracéBreedte Sociale Straat Huidig profiel buiten de gemotoriseerd Verharding Verlichting Kleur
Schoolfietsroute Rucphen - St. Willebrord Etten-Leur
Fietsroute
deel 1 2
kom? Kozijnenhoek Kozijnenhoek
Vrijliggend Binnen tweerichtingen Vrijliggend Binnen tweerichtingen Gemengd Binnen fietssugestiestroke
(meter)
verkeer nvt nvt
veiligheid
Ongevallen SPV In de 2019-2024 locaties? voorrang?
Gewenste inrichting Vrijliggend tweerichtingen Vrijliggend tweerichtingen
Breedte Voldoet in meters al?
Mate van ingreep
Prioriteit
3,6
Nee
Verbreden
4
3,6
Nee
Verbreden
4
Asfalt
Ja
2,8
Rood
Gemiddeld 0
Nee
Ja
Asfalt
Langs 2,8 gemeenteh
Rood
Gemiddeld 0
Nee
Nee
Gemiddeld 0
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
Inrichting
2
Hoog
0
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
Inrichting
2
Grijs/ rood Grijs/ rood
3
Kaalstraat
30
Klinkers
Ja
5,4
4
Rucphensestraat
Gemengd
Binnen
30
Klinkers
Ja
5,4
5
Rucphensestraat
Gemengd
Binnen
30
Klinkers
Ja
5,4
Grijs
Hoog
1 UMS
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
Inrichting
2
6
Dorpsstraat
Gemengd
Binnen
30
Klinkers
Ja
6,6
Rood
Hoog
3 UMS
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
Inrichting
2
41
7.4
Binnen of Schoolfietsroute rondom Zegge Tracébuiten de
Fietsroute
deel
Straat
Huidig profiel
kom?
Max. snelheid gemotoriseerd verkeer
1
Molenstraat
Gemengd
Binnen
30
2
Schoolfietsroute Rondom Zegge
3 4 5 6 7 8 9 10
Verbinding OLVstraat
Vrijliggend Binnen tweerichtingen Vrijliggend Buiten eenrichting Fietssugestiestroo Buiten k
Onze Lieve Vrouwenstraat (zuid van Onze Lieve Vrouwenstraat (rondom Onze Lieve Gemengd Binnen Vrouwenstraat (in Zegge) Onze Lieve Gemengd Binnen Vrouwenstraat (noord van fietssugestiestroke Onze Lieve Gemengd Buiten Vrouwenstraat (noord van fietssugestiestroke Gemengd Bosschenhoofdseweg Binnen fietssugestiestroke Gemengd Bosschenhoofdseweg Buiten fietssugestiestroke Fietspad Vrijliggend Buiten Bosschenhoofdseweg - tweerichtingen
Breedte Verharding Verlichting (meter) Kleur
Sociale veiligheid
Asfalt
Gemiddeld 1 UMS
Nee
3
Grijs
Ongevallen SPV In de 2019-2024 locaties? voorrang? Nee
Gewenste inrichting
Breedte Voldoet in meters al?
Mate van ingreep
Prioriteit
nvt
Fietsstraat
5
Nee
Inrichting
2
3,6
Nee
Verbreden
4
Asfalt
Ja
3
Rood
Gemiddeld 0
Nee
Nee
Vrijliggend tweerichtingen
nvt
Asfalt
Vanaf rijbaan
2,5
Rood Gemiddeld 1 UMS en later
Nee
Ja
Vrijliggend eenrichting
2,7
Nee
Verbreden
4
60
Asfalt
Ja
7,1
Grijs
Gemiddeld 0
Nee
Ja
Vrijliggend eenrichting
2,7
Nee
Nieuwe fietspaden
1
30
Klinkers
Ja
5,8
Grijs
Hoog
0
Ja
nvt
FIetsstraat
5
Nee
Inrichting
1
0
Nee
nvt
FIetsstraat
5
Nee
Inrichting
2
0
Nee
Ja
Vrijliggend tweerichtingen
3,6
Nee
Nieuwe fietspaden
1
0
Nee
Ja
Fietsstraat
5
Nee
Inrichting
2
3,6
Nee
Nieuwe fietspaden
1
3,6
Nee
Verbreden
4
nvt
30
Asfalt
Ja
5,8
60
Asfalt
Ja
5,8
30
Asfalt
Ja
5,1
60
Asfalt
Ja
5,1
nvt
Asfalt
Nee
2,1
Grijs/ro Gemiddeld od Grijs/ro Gemiddeld od Grijs/ro Gemiddeld od Grijs/ro Laag od Rood
42
Laag
0
Nee
Ja
0
Nee
nvt
Vrijliggend tweerichtingen Vrijliggend tweerichtingen
Binnen of Max. snelheid Schoolfietsroute Schijf – Roosendaal Tracébuiten de gemotoriseerd
Fietsroute
deel
Schoolfietsroute Schijf - Roosendaal
7.4.1
1 2 3
Straat
Huidig profiel
kom?
Nederheidsebaan
Vrijliggend tweerichtingen Binnen Gemengd fietssugestiestroke n Buiten
Achtmaalsebaan
Vrijliggend tweerichtingen
Roosendaalsebaan
Buiten
verkeer
Breedte Verharding Verlichting (meter) Kleur
Sociale veiligheid
60 en 30
Afsfalt
Gemiddeld 1 UMS
60 nvt
Asfalt Asfalt
Nee Nee Nee
2 6 2,1
Grijs nvt Grijs
43
Laag Laag
Ongevallen SPV In de 2019-2024 locaties? voorrang?
0 1 UMS
Ja Nee Nee
Gewenste inrichting
Breedte Voldoet in meters al?
Mate van ingreep
Prioriteit
nvt
Vrijliggend eenrichting
2,7
Nee
Verbreden
1
nvt
Vrijliggend tweerichtingen
3,6
Nee
Nieuwe fietspaden
1
nvt
Vrijliggend tweerichtingen
3,6
Nee
Verbreden
4
7.4.2
Schoolfietsroute Rucphen - Schijf
44
Binnen of Schoolfietsroute Rucphen - Zundert Tracébuiten de
Fietsroute
deel
Schoolfietsroute Rucphen - Zundert
7.4.3
Max. snelheid gemotoriseerd verkeer
Breedte Verharding Verlichting (meter) Kleur
Straat
Huidig profiel
1
Zundertseweg
Gemengd fietssugestiestroke Binnen n
50
Asfalt
Ja
7,2
2
N638
Vrijliggend eenrichting
nvt
Beton
Onvoldoen 2,5 de
kom?
Buiten
Sociale veiligheid
Ongevallen SPV In de 2019-2024 locaties? voorrang?
Gewenste inrichting
Breedte Voldoet in meters al?
Mate van ingreep
Grijs/ rood
Hoog
0
Nee
Nee
Vrijliggend eenrichting
2,6
Nee
Nieuwe fietspaden
1
Grijs
Laag
0
Nee
Ja
Vrijliggend eenrichting
2,6
Bijna
Verbreden
4
45
Prioriteit
7.4.4
Hoofdfietsroute Schijf - St. Willebrord - Etten-Leur
Fietsroute
Binnen of Max. snelheid Hoofdfietsroute Schijf – St. Willebrord – Etten-Leur Tracédeel Straat
Huidig profiel
buiten de kom?
gemotoriseerd verkeer
Breedte Verharding Verlichting (meter) Kleur
Sociale veiligheid
Ongevallen SPV In de 2019-2024 locaties? voorrang?
Gewenste inrichting
Breedte Voldoet in meters al?
Mate van ingreep
Prioriteit
1
Gemengd
Binnen
30
Asfalt
Hoog
0
Fietsstraat
5
Nee
Inrichting
3
3,6
Nee
Nieuwe fietspaden
2
3,6
Nee
Verbreden
4
Nee
Inrichting
2
Sint Antoniusstraat
2
Scherpenbergsebaan
3
Vorenseindseweg
4
Molenweg
5
Missing Link
6
Gemengd met Buiten fietssugestiestroke Vrijliggend Buiten tweerichtingen
Ja
5,4
Rood Grijs/ rood
60
Asfalt
Ja
5,8
Nee
nvt
Gemiddeld 1 dodelijk
Nee
nvt
Laag
Vrijliggend tweerichtingen Vrijliggend tweerichtingen
nvt
Asfalt
Nee
3,1
1 UMS
Nee
Nee
Gemengd
Buiten
60
Asfalt
Nee
3,2
Grijs
Laag
0
Nee
Nee
Fiettstraat
Nachtegaalstraat
Gemengd
Binnen
30
Klinkers
Ja
5,6
Rode Hoog zijkant
0
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
7
Noorderstraat
Gemengd
Binnen
30
Klinkers
Ja
6
Rood
Hoog
0
Nee
Nee
Fietsstraat
5
Nee
8
Krommestraat
Gemengd
Binnen
30
Klinkers
Ja
5,4
Grijs
Hoog
0
Nee
nvt
3 3 3
9
De Vlaanders
Gemengd
Binnen
30
Klinkers
Ja
4,4
Grijs
Gemiddeld 0
Nee
Nee
Fietsstraat
5
Nee
10
De Gagelrijzen
Gemengd
Binnen
30
Klinker
Ja
5,8
Grijs
Hoog
0
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
11
Luienhoeksestraat
Fietssugestiestroo Binnen k
50
Afsfalt
Ja
4
Grijs/ rood
Gemiddeld 0
Nee
Ja
Vrijliggend eenrichting
2,6
Nee
12
Missing Link
Missing Link
46
Nieuwe inrichting Nieuwe inrichting
Nieuwe inrichting Nieuwe inrichting Nieuwe fietspaden
3 3 2
7.4.5
Binnen of Hoofdfietsroute Rucphen - Zegge Tracébuiten de
Fietsroute
deel
Straat
1
Baanvelden
Hoofdfietsroute Rucphen - Zegge
2 3 4 5 6 7
Huidig profiel Vrijliggend tweerichtingen
Jan Vermeerstraat (buiten Gemengd de kom) Jan Vermeerstraat Gemengd (binnen de kom) - Jan van Sint Martinusstraat
Gemengd
kom?
Max. snelheid gemotoriseerd verkeer
Breedte Verharding Verlichting (meter) Kleur
Sociale veiligheid
Ongevallen SPV In de 2019-2024 locaties? voorrang?
Buiten
nvt
Asfalt
Laag
0
Ja
3
Rood
Nee
nvt
Gewenste inrichting Vrijliggend tweerichtingen Vrijliggend tweerichtingen
Breedte Voldoet in meters al?
Mate van ingreep
Prioriteit
3,6
Verbreden
4
Nee
Nieuwe fietspaden Nieuwe inrichting Nieuwe inrichting
Buiten
60
Asfalt
Ja
3,3
Grijs
Laag
0
Nee
nvt
3,6
Nee
Binnen
30
Klinkers
Ja
4,8
Grijs
Hoog
0
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
5
Grijs/ rood
Hoog
1 UMS
Nee
nvt
Fietsstraat
5
Nee
Laag
1 UMS Letsel
Nee
nvt
Vrijliggend eenrichting
2,7
Nee
Verbreden
4
3,6
Nee
Nieuwe fietspaden
2
2,7
Nee
Verbreden
4
Binnen
Vrijliggend Rucphenseweg Buiten eenrichting Gemengd met Rijksweg-Zuid Buiten fietssugestiestroke Vrijliggend Onze Lieve Vrouwestraat Buiten eenrichting
30 nvt
Klinkers
Ja
Asfalt
Vanaf rijbaan
1
2
Rood
Laag
1 UMS
Nee
nvt
Vrijliggend tweerichtingen
Laag
0
Nee
Ja
Vrijliggend eenrichting
60
Asfalt
Ja
6
Grijs/ rood
nvt
Asfalt
Vanaf rijbaan
2,5
Grijs
47
2 3 3
of Max. snelheid Basisstructuur Grens – Schijf Binnen - Zundert Tracébuiten de gemotoriseerd
Fietsroute
deel
Straat
1
Hoeksestraat
Basisstructuur Grens - Schijf - Zundert
7.4.6
2
Hoeksestraat
3
Hoeksestraat
4
Hoeksestraat
5
Schijfsebaan
Huidig profiel kom? Vrijliggend Buiten eenrichting Fietssugestiestroo Buiten k bij 60 km/u Vrijliggend Buiten tweerichtingen Gemengd bij 30 Binnen km/u Gemengd fietssugestiestroke Buiten n
verkeer
Breedte Verharding Verlichting (meter) Kleur
Sociale veiligheid
60
Tegels
Ja
Ongevallen SPV In de 2019-2024 locaties? voorrang?
1,2
Rood
Gemiddeld 0
Nee
Nee
Laag
0
Nee
Ja
Gemiddeld 0
Nee
Ja
60
Asfalt
Ja
1,2
Grijs /rood
nvt
Asfalt
Nee
3,2
Rood
30
Asfalt en tegels
Ja
7,1
Grijs/ rood
Hoog
60
Asfalt
Ja
1,3
Rood
Gemiddeld 0
48
1 letsel
Nee
nvt
Nee
Nee
Gewenste inrichting Vrijliggend tweerichtingen Vrijliggend tweerichtingen Vrijliggend tweerichtingen Gemengd fietssugestiestroken Vrijliggend tweerichtingen
Breedte Voldoet in meters al? 2,7
Nee
2,7
Nee
2,7
Ja
Mate van ingreep Verbreden en asfalt Nieuwe fietspaden
Prioriteit 4 3 5
2
Nee
Nieuwe inrichting
2,7
Nee
Nieuwe fietspaden
4 3
Binnen of Max. snelheid Basisstructuur St. Willebrord – Sprundel – Rucphen Tracébuiten de gemotoriseerd
Fietsroute
deel
Basisstructuur St. Willebrord - Sprundel - Commandoweg Rucphen
7.4.7
1 2 3 4 5 6 7
Straat
Huidig profiel Fietssugestiestrok en Vrijliggend eenrichting Fietssugestiestroken Fietssugestiestroken Fietssugestiestroken Vrijliggend eenrichting Fietssugestiestroken
kom?
verkeer
Breedte Verharding Verlichting (meter) Kleur
Sociale veiligheid
Ongevallen SPV In de 2019-2024 locaties? voorrang?
Gewenste inrichting
Breedte Voldoet in meters al?
Mate van ingreep
Prioriteit
Binnen
30
Klinkers
Ja
6
Rood
Hoog
1 UMS
Nee
Ja
Fietsstroken
2
Nee
Inrichting
3
Hoog
Binnen
Asfalt
Ja
1,5
Rood
1 UMS
Nee
Ja
Vrijliggend eenrichting
2
Nee
Verbreden
4
Binnen
50
Asfalt
Ja
1,2
Niet Hoog helema
2 UMS 1 letsel
Ja
nvt
Gemengd fietsstroken
2
Nee
Verbreden en rood
3
Binnen
30
Klinker
Ja
1,2
Rood
Hoog
2 UMS 1 letsel
Ja, maar nieuw nvt kruispunt
Gemengd fietsstroken
2
Nee
Verbreden
4
Binnen
30
Klinkers
Ja
1,2
Rood
Hoog
0
Nee
nvt
Gemengd fietsstroken
2
Nee
Verbreden
4
Asfalt
Vanaf rijbaan
2
Rood
Hoog
0
Nee
Nee
Vrijliggend eenrichting
2
Ja
1,2
Grijs/ro Hoog od
Buiten Binnen
nvt 30
Klinker
Ja
49
1 letsel 3 UMS
Nee
Nee
Fietstroken
2
Nee
5 Herkenbaarheid vergroten
4
50