12 Rucphen Vliegroute Vrij Brief aan Crose uitblijven antwoord (geanonimiseerd)

Geachte CROSE-leden. Wij zijn zeer teleurgesteld in de wijze waarop uw overlegorgaan is omgegaan met de behandeling van onze brief van 21 december 2022. Maar wij willen eerst u een historisch overzicht schetsen van dit proces, waarbij u het zelfs niet meer nodig vindt om nog te reageren. In 2014 is er in CROSE een afspraak gemaakt om een onderzoek uit te voeren naar de ligging van de aanvliegroute naar het vliegveld, dat over Rucphen draait. Pas in 2018 wordt er een start gemaakt met de samenstelling van de werkgroep die hieraan gaat werken. In 2020 ligt er tenslotte een onderzoek en wordt de intentie uitgesproken de conclusie uit het onderzoek te implementeren. In 2023 ligt er dan uiteindelijk een aanvraag bij het ILT met een schets waarop 80% van de aanbevelingen uit het onderzoek niet worden meegenomen. Op de brief van 21 december 2022 van de werkgroep Rucphen Vliegroute Vrij , waarom afgeweken wordt van de oorspronkelijke aanbevelingen, wordt door CROSE niet eens meer de moeite genomen te reageren. ‘Het wordt ter kennisgeving aangenomen' zoals we in de notulen hebben kunnen lezen. Wij verzoeken u nogmaals om de vragen te beantwoorden of waarom u het niet nodig vindt dit te doen.

Wij zullen een kopie van dit verzoek aan de gemeente Rucphen sturen en de media, zodat deze kennis kunnen nemen van de wijze waarop uw commissie omgaat met het verzoek van inmiddels meer dan 400 families onder de aanvliegroute om hun leefomgeving te verbeteren en de geluidsoverlast van het vliegveld zoveel mogelijk te beperken. Met vriendelijke groet, Rucphen Vliegroute Vrij

Onderwerp: Datum: Van: Aan:

Onderzoek entry-point vliegveld Seppe/BIA 21 december 2022 Rucphen Vliegroute Vrij Commissie Regionaal Overleg Seppe

Geachte CROSE leden, Naar aanleiding van het onderzoek naar de aanvliegroute boven Rucphen, willen wij reageren op het voorstel van de Luchthaven. Het voorstel is door de Luchthaven verspreid in de CROSE vergadering op 16 december 2022. Allereerst vatten wij de toezeggingen samen, die in de CROSE vergaderingen van 9 december 2020 zijn gedaan door de Luchthaven. a. Consultatie met de omwonenden. procesgang conform artikel 5.11 b. AIP aanpassen door de pijl van de vliegrichting met ca. 15 graden te draaien. c. AIP aanpassen door de bebouwde kom van Rucphen te arceren als niet overvliegbaar. d. Verplicht meldpunt invoeren met de verkeerstoren. e. Plaatsen van een markering t.b.v. een voorkeursroute in samenwerking met gemeente. Op deze punten gaan wij hieronder in. ad a

Consultatie met de omwonenden Ondanks deze toezegging heeft er geen consultatie plaatsgevonden met omwonenden. Het is ons ook onbekend of het wijzigingsproces al formeel is opgestart, er is immers geen datum aangegeven op de aanvraag. Wij nemen derhalve de vrijheid om terugkoppeling te geven op het voorstel omdat hierin een aantal toegezegde zaken ontbreken. Aanvullend verzoeken we de noodzakelijke stappen van het te doorlopen proces conform procedure 5.11 inzichtelijk te maken in een activiteiten/tijdsschema.

ad b.

AIP aanpassen door de pijl van de vliegrichting met ca. 15 graden te draaien. Wij merken op dat in de aanvraag (afbeelding 3) de oorspronkelijke vliegrichting (blauwe) pijl niet is gewijzigd. De pijl leidt het vliegverkeer nog steeds over de wijken “de Hofstede”, “de Louwen West”, “de Kerkakkers” en een in de structuurvisie geplande nieuwe wijk. In het inventariserend onderzoek entry-point BIA dec. 2018 wordt de voorkeur uitgesproken voor een “minimale aanpassing huidige locatie van het entry-point” . Dit is in voorkeursoptie aangegeven met de blauwe pijl. (afbeelding 1)

1

voorkeursoptie (inventariserend onderzoek)

2

bestemmingen t.p.v. voorkeursoptie

3

aanvraag (wijzigingsproces luchtruim)

In afbeelding 2 is de ligging van de aanvliegroute overgenomen op satellietbeelden waarin ook de recentste bestemmingsplancontouren zijn aangegeven. Afbeelding 3 geeft de aanpassingen aan die luchthaven voorstelt om door te voeren in het AIP. De 3 afbeeldingen verschillen aanmerkelijk ten opzichte van elkaar. De belangrijkste zijn wel de afwijkingen in de contouren van de bestemmingen en afwijkingen in de aanduidingen van de vliegrichting en de ligging van de aanvliegroute. Door deze missers in de onderliggende plattegronden lijkt de oplossing weinig effectief en wordt de geluidshinder van midden van het dorp Rucphen naar het westelijke deel van het dorp verplaatst. Daarbij merken we op dat in het NLR-rapport “NLR-CR-2020-430” er via radartracks het vlieggedrag van de vliegtuigen in kaart zijn gebracht (afbeelding 4). Deze tracks geven aan dat er over een breed gebied wordt aangevlogen door de piloten. het spreidingsgebied van de aanvliegroute is ca. 400 meter breed. Door de invloed van deze spreiding en de keuze voor de “minimale aanpassing” , blijft de geluidshinder van de aanvliegroute een aanmerkelijke invloed houden op de woonomgeving. Ondanks het voorgaande moet in ieder geval de onjuist aangegeven blauwe pijl in de aanvraag aangepast worden zoals in de voorkeursoptie is aangegeven en toezegging in de CROSE vergadering.

4

spreiding radartracks entry-point

ad c.

AIP aanpassen door de bebouwde kom van Rucphen te arceren als niet overvliegbaar. In de aanvraag ontbreekt de arcering die aangeeft dat de bebouwde kom niet overvliegbaar is. Het wordt overigens ook niet benoemd in de aanvraag, deze vermeldt alleen “Kleine aanpassing aan Entry-Point en vestiging meldingspunt ZULU”. Het opnemen van deze arcering is van groot belang zeker gezien de invloed die het spreidingsgebied heeft en de geringe afstand van de voorgestelde ligging van de aanvliegroute t.o.v. de bebouwde kom en camping de Posthoorn. Wij verzoeken u de schets aan te passen op deze onderdelen.

ad d.

Verplicht meldpunt invoeren met de verkeerstoren. Accoord.

ad e.

Plaatsen van een markering t.b.v. voorkeursaanvliegroute. De positie van de markering is niet opgenomen in de schets. Graag aanvullen.

Algemene opmerkingen Een totaaloverzicht van de aanvliegroute met het circuit en de bestaande en nieuwe vliegroutes ontbreekt. Om een goed oordeel te kunnen vormen zien wij graag de afbeelding die gepresenteerd wordt in het AIP, waarin dan ook de arcering (niet overvliegbaar) van de actuele bebouwde kom van Rucphen is meegenomen. Als aandachtspunt willen we verder meegeven dat: momenteel er een beroep bij de Raad van State loopt waar een uitspraak gevraagd wordt over de vaststelling van o.a. de geluidscontouren. Aan de basis hiervan ligt een onafhankelijk onderzoek van het NLR, NLR-CR- 2015-457, waarin is aangegeven dat het Luchthavenbesluit SEPPE grotere geluidscontouren en geluidsbelastingen toestaat. luchthaven SEPPE in een zienswijze (nr.90) op het ontwerp Beleidskader Milieu 2030 van de Provincie heeft aangegeven dat de 900 helikopterbewegingen die nu in de vergunning zijn opgenomen, in de toekomst mogelijk niet meer voldoende zijn. Hiermee wordt voorgesorteerd op het vergunnen van grotere aantallen helikopterbewegingen in de toekomst. Het meenemen van de uitspraak en de gewenste toename in helikopterbewegingen zou wellicht kunnen leiden tot nieuwe inzichten over de gewenste effectiviteit van de voorkeursoptie, omdat destijds deze zaken niet zijn meegenomen is in het inventariserende onderzoek.

Graag verzoeken wij u kennis te nemen van deze bovengenoemde zaken en stellen we het zeer op prijs een terugkoppeling te krijgen hoe CROSE en de Luchthaven dit in de verdere wijzigingsprocedure gaat meenemen. Met vriendelijke groet, Rucphen Vliegroute Vrij M.v.d. Woude, W.J. Mink