1. b&w Raadsbrief definitief rapport verkeersanalyse Zegge-Majoppeveld

Indien afsluiting voor alle gemotoriseerde verkeer op te veel bezwaren stuit, bijvoorbeeld vanwege het risico op een toename van verkeer door de Voltastraat, dan kan de Bredaseweg alleen voor vrachtverkeer (grote voertuigen) fysiek afgesloten worden. Afstemming met brandweer en huisvuil ophaaldienst is nodig. Lange termijn • Fietsstraat Door de Bredaseweg her in te richten als fietsstraat ontstaat een aantrekkelijke woonstraat met een aangename en comfortabel omgeving voor fietsers. Vrachtverkeer door Kalsdonk, via de Christiaan Huijgensstraat Korte termijn • Opheffen inrijverbod vrachtverkeer Gastelseweg Vrachtverkeer vanuit het centrum via de Spoorstraat wordt niet langer gedwongen via de Christiaan Huijgensstraat te rijden, maar kan via de Gastelseweg naar Borchwerf en de A17. • Barrières voor vrachtverkeer Barrières beperken het gebruik van de Christiaan Huijgensstraat verder. Geadviseerd wordt de barrières te beperken tot de entree van de Christiaan Huijgensstraat ter hoogte van de Zwaanhoefstraat, eventueel aangevuld met een maatregel ter hoogte van de Gastelseweg. Lange termijn • Uitplaatsen bedrijven Gastelseweg Als onderdeel van een ruimtelijke visie op de herontwikkeling van de stationsomgeving kunnen bedrijven rondom de Spoorstraat en Gastelseweg worden uitgeplaatst.

1 februari 2024

BJ2385-RHD-RP-4

27

Projectgerelateerd

Veiligheid fietsers op de Leemstraat Korte termijn • Aanbrengen fietsstroken Als tijdelijke maatregel, ter overbrugging van de periode tot een vrijliggend fietspad gerealiseerd kan worden, om automobilisten te attenderen op de aanwezigheid van fietsers. • Veiliger fietsoversteek Molenstraat Door kleinschalige aanpassingen het attentieniveau van automobilisten verhogen en de snelheid verlagen. Lange termijn • Vrijliggend fietspad Inpassen van een vrijliggend fietspad tussen de Nelson Mandelaweg en de Molenstraat, om de veiligheid van fietsers te borgen, met behoud van de functie van de Leemstraat voor gemotoriseerd verkeer.

1 februari 2024

BJ2385-RHD-RP-4

28

Projectgerelateerd

Bijlage 1: Lage Zegstraat, maatregelen uit het verleden Maatregelvoorstellen uit het verleden In het “Verkeersplan Zegge” (2020) zijn diverse suggesties gedaan voor maatregelen om de problematiek in de Lage Zegstraat te bestrijden en verplaatsing van het probleem naar de Spiekestraat te voorkomen. In deze bijlage worden de betreffende maatregelen toegelicht en op haalbaarheid en effectiviteit beoordeeld, in het licht van de structuurvisie. Aanleg van een auto belemmerende maatregel Bij de aanleg van een auto belemmerende maatregel wordt een fysieke afsluiting bedoeld, waarmee het gebruik van de Lage Zegstraat door autoverkeer, anders dan bestemmingsverkeer, onmogelijk wordt gemaakt. Dit zou in de vorm van een landbouwsluis gerealiseerd kunnen worden, ten behoeve van de doorgang voor landbouwverkeer. Deze maatregel is uiterst effectief om sluipverkeer door de Lage Zegstraat en Onze Lieve Vrouwestraat te voorkomen. Om tegelijkertijd de ontsluitende functie van de Lage Zegstraat voor Zegge te behouden dient de locatie van de afsluiting zorgvuldig gekozen te worden: Op een nader te bepalen locatie tussen de Onze Lieve Vrouwestraat en de Hoge Heistraat (zie hoofdstuk 6.2). De maatregel heeft geen effect op de snelheid van het verkeer. De hinder als gevolg van de hoge snelheden neemt af, als gevolg van de lagere verkeersintensiteit, echter de gevaarzetting blijft.

Vanwege de impact op de bereikbaarheid van Zegge en de daarvoor benodigde zorgvuldige afstemming met stakeholders en de omgeving kan deze maatregel niet op korte termijn worden uitgevoerd. Aanpassing kruising Lage Zegstraat - Nelson Mandelaweg De aanpassing behelst de fysieke en juridische afsluiting van de afslaande beweging van Lage Zegstraat naar Nelson Mandelaweg richting Borchwerf/A17 en vice versa. Ter voorkoming van sluipverkeer via de noordelijke parallelweg, die wel toegankelijk moet blijven voor landbouwverkeer is een landbouwsluis in de noordelijke parallelweg nodig. Voor deze maatregel is destijds een verkeersbesluit genomen, echter vanwege gegrond verklaarde bezwaren ingetrokken (zie paragraaf 2.1.3). De maatregel voorkomt effectief sluipverkeer over de Lage Zegstraat. Bestemmingsverkeer naar Zegge wordt door deze maatregel eveneens belemmert. Dit verkeer zal alternatieve routes zoeken. De meest voor de hand liggende route is dan via de Spiekestraat, waarvoor aanvullende maatregelen wenselijk, zo niet noodzakelijk worden. Soortgelijke maatregelen kunnen eveneens noodzakelijk blijken in de Heesterbossstraat – Sint Maartenstraat.

Daarnaast kunnen automobilisten vanuit de Lage Zegstraat oversteken naar de Korte Zegstraat, om daar te keren en vervolgens linksaf te slaan naar de Nelson Mandelaweg (vice versa), of risico verhogende keerbewegingen gaan uitvoeren op de kruising van de Nelson Mandelaweg met de Spiekestraat en Akkermansstraat. De maatregel heeft geen effect op de snelheid van het verkeer. De hinder als gevolg van de hoge snelheden neemt af, als gevolg van de lagere verkeersintensiteit, echter de gevaarzetting blijft. Vanwege de impact op de bereikbaarheid van Zegge en de daarvoor benodigde zorgvuldige afstemming met stakeholders en de omgeving kan deze maatregel niet op korte termijn worden uitgevoerd. Door het sterk beperkende effect op de bereikbaarheid van Zegge is deze maatregel minder geschikt. Een variant op deze oplossingsrichting is een fysieke afsluiting van de Lage Zegstraat tussen de hoofdrijbaan en de oostelijke parallelweg van de Nelson Mandelaweg. Bestemmingsverkeer voor de Lage

1 februari 2024

BJ2385-RHD-RP-4

29

Projectgerelateerd

Zegstraat en Zegge zou dan via de oostelijke parallelweg naar de Spiekestraat kunnen rijden. De U-bocht die dan gemaakt moet worden bij de Spiekestraat komt de veiligheid op dat kruispunt niet ten goede. Daarnaast zal de druk op de Spiekestraat van bestemmingsverkeer voor Zegge toenemen. Treffen van snelheidsremmende maatregelen De beoogde maatregelen zijn lokale voorzieningen, in de vorm van drempels, as-verspringingen en wegversmallingen. In lange rechtstanden zoals de Lage Zegstraat is het effect van dergelijke snelheidsremmende maatregelen meestal beperkt tot de directe omgeving van de maatregelen; na het passeren van de maatregel loopt de snelheid weer snel op. Het afremmen en optrekken kan leiden tot hinder voor omwonenden en andere weggebruikers. Daarnaast zijn snelheidsremmende voorzieningen obstakels voor landbouwverkeer. Momenteel zijn de kruispunten op de Lage Zegstraat al uitgevoerd als plateau, De aansluiting van de nieuwe woonstraat in Zegge zal, na realisatie van de nieuwbouw, eveneens worden uitgevoerd als plateau. Buiten de kruispunten liggen er verspreid over de Lage Zegstraat 7 verkeersdrempels. Het snelheidsremmende effect ervan is beperkt; het attentieniveau van de weggebruikers wordt verhoogd. Op de routekeuze van sluipverkeer en bestemmingsverkeer hebben snelheidsremmende maatregelen nauwelijks effect; het effect zal vermoedelijk niet merkbaar zijn.

Snelheidsremmende maatregelen kunnen op korte termijn worden uitgevoerd; er is geen verkeersbesluit nodig. Aanpassing navigatie- en verwijssysteem Het idee is dat providers hun navigatie- en verwijssysteem aanpassen, zodat de route via de Lage Zegstraat niet meer (of minder snel) als voorkeursroute wordt aangegeven. De navigatiesystemen maken uitsluitend gebruik van juridische maatregelen en de realtime verkeersdrukte (gemiddelde snelheid van online aangesloten weggebruikers) om de reistijd over potentiële routes te berekenen. Dat wil zeggen dat aanpassing van de maximumsnelheid, afslag- en inrijverboden effect heeft op de berekende reistijd, maar bijvoorbeeld extra snelheidsremmende maatregelen niet. Om de navigatiesystemen te beïnvloeden is het dus nodig de snelheidslimiet op de gewenste route te verhogen en / of op de ongewenste (sluip)route te verlagen, dan wel de gewenste route te verkorten en / of de ongewenste (sluip)route te verlengen. Op de gewenste route via de autosnelwegen A17 en A58 zijn dergelijke snelheid verhogende of route verkortende maatregelen niet mogelijk. Verlaging van de snelheidslimiet op de route Lage Zegstraat – Onze Lieve Vrouwestraat zijn evenmin reëel, met uitzondering van het bebouwde deel van de Onze Lieve Vrouwestraat tussen de spoorwegovergang en de Heistraat (circa 300 meter).

Dit gedeelte zou binnen de bebouwde kom getrokken kunnen worden, waarmee de snelheidslimiet verlaagd wordt van 60 naar 30 km/u. Communicatie met ondernemers(vereniging) Borchwerf Via de ondernemers op de Borchwerf kan aan personeel en leveranciers verzocht worden gebruik te maken van de A17 in plaats van de Leemstraat of de Lage Zegstraat. Hetzelfde kan gedaan worden met ondernemers in Majoppeveld met een route over de A58. De effectiviteit van deze maatregelen is vermoedelijk niet hoog. Het verzoek is vrijblijvend en het effect is sterk afhankelijk van de communicatiemiddelen en -strategie. Een eventueel effect direct na een communicatie-actie zal snel wegebben als de oproep niet regelmatig herhaald en de boodschap ververst wordt. De maatregel is op korte termijn realiseerbaar.

1 februari 2024

BJ2385-RHD-RP-4

30

Projectgerelateerd

Spiekestraat Om verdringing van (sluip)verkeer van de Lage Zegstraat naar de Spiekestraat te voorkomen is en drietal mogelijke maatregelen voorgesteld: • Verbod voor motorvoertuigen m.u.v. bestemmingsverkeer • Aanleg van een auto-belemmerende maatregel • Klappaal met sleutel Spiekestraat De eerste maatregel (verbod voor motorvoertuigen m.u.v. bestemmingsverkeer) is geëffectueerd. Het gebruik van de Spiekestraat is in de huidige situatie uiterst beperkt en de weg dient uitsluitend ter ontsluiting van de aanliggende bebouwing en percelen. Een fysieke afsluiting, al dan niet in de vorm van een klappaal ten behoeve van landbouw(bestemmings)verkeer, lijkt dan ook relatief eenvoudig realiseerbaar in de Spiekestraat. De spoorwegovergang is een voor de hand liggende locatie, zodat tegelijkertijd de spoorveiligheid vergroot wordt. De meest geschikte vorm en locatie kan worden bepaald in overleg met aanwonenden en perceelseigenaren. Vanwege zorgvuldigheid bij de bepaling van vorm en locatie van de afsluiting is deze maatregel niet op korte termijn realiseerbaar.

1 februari 2024

BJ2385-RHD-RP-4

31