Toelichting verkeersmaatregelen.pdf

Kerklaan 30 km Verkenning mogelijkheden versterken 30 km gebied a.h.v. concept ‘Asfaltbreuk’ 26 januari 2021

Melvine Ruigrok

Projectbeschrijving De Kerklaan is aangemerkt als 30 km straat, maar het huidige ruime wegprofiel in combinatie met hoogteverschillen maakt dat de snelheid van zowel gemotoriseerd verkeer als sportieve fietsers op een aantal wegdelen substantieel hoger ligt. Het wijzigen van de huidige vormgeving in het ideaalbeeld van een 30 km straat is op korte en middellange termijn (financieel) niet haalbaar. Onderzocht wordt of met slimme gerichte ingrepen de gewenste snelheidsverlaging op een duurzame manier kan worden bereikt. Hierbij vormt het concept ‘asfaltbreuk’ de basis. Uitgangspunt van het concept ‘asfaltbreuk’ is dat maatregelen gericht zijn op het verkleinen van het verhard oppervlak voor gemotoriseerd en fietsverkeer en het terugbrengen van groen.

Verkenning aandachtspunten Kerklaan 30 km/uur

Veldverkenning Kerklaan Gebruik: • Veel recreatief verkeer: zowel voetgangers, fietsers als automobilisten. Ter hoogte van kasteel Rosendael veel oversteekbewegingen gedurende de gehele dag. • Een aanzienlijk deel van de sportieve fietsers snijdt bij het afdalen bochten af en rijdt richting (of over) het midden van de rijloper. Hierdoor kunnen zij zelf de situatie beter overzien en dus sneller afdalen. Neveneffect is dat ze de kern met hoge snelheid binnen komen rijden en andere weggebruikers schrik aanjagen. • Te hoge snelheden gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer nabij aansluitingen en oversteken.

Veldverkenning Kerklaan Vormgeving: • Tussen N785 en Genestetlaan breed wegprofiel, veel groen, weinig bebouwing. Voelt niet als 30 km straat; • Kruispunten zijn overzichtelijk; • Vormgevingselementen zoals asfaltverharding, fietsstroken en parkeren naast de rijbaan geven de weg een uitstraling van een 50 km weg; • Hoogteverschil werkt snelheid verhogend voor fietsverkeer.

Verkenning oplossingrichtingen Kerklaan 30 km/uur

Wat willen we bereiken op de Kerklaan? • Versterken verblijfskarakter van de Kerklaan als 30 km straat; • Verlagen snelheid autoverkeer Kerklaan tussen N785 en De Moestuin; • Verlagen snelheid fietsverkeer tijdens afdalingen en in de kern; • Voorkomen dat fietsers bochten afsnijden en aan verkeerde wegzijde gaan rijden tijdens afdaling; • Verbeteren oversteek tussen parkeerterrein en kasteel Rosendael.

Voorbeeld

Kansrijke maatregelen voor Kerklaan (1)

Kansrijke maatregelen voor Kerklaan (2) • Groene tweezijdige wegversmallingen voor remmen snelheid gemotoriseerd verkeer • Centrale ‘groene’ wegversmalling (in meer of mindere mate overrijdbaar) • Fietsers gaan bochten niet meer afsnijden • Auto’s kunnen fietsers minder comfortabel inhalen en blijven liefst achter de fietser rijden

• Realiseren nieuwe oversteek ter hoogte van inrit parkeerterrein met goed zicht tussen overstekende voetgangers en het overige verkeer op de Beekhuizenseweg • Verkleinen kruispuntvlak: • boogstraal zijweg verkleinen om snelheid oprijdend verkeer te verlagen • Groene ‘hap’ uit kruispuntvlak tegenover aansluiting (kruispunt wordt stervormig) • Weghalen opvangfietspad en middenberm ter hoogte van aansluiting rotonde

• Optische wegversmallingen met realiseren aanvullend groen langs rijloper en/of voormalige halteplaats bus. • Markering fietsstrook weghalen (in overeenstemming met richtlijn 30 km straat) of juist de fietsstrook verbreden naar 2 meter. • 30 km portaal ook op Kerklaan ter hoogte van rotonde.

• Aansluiting op rotonde wordt kleiner gemaakt voor zowel fietsers als voor het gemotoriseerd verkeer. Hiermee wordt de overgang versterkt naar het 30 km-gebied van de Kerklaan. Voor deze maatregel is de gemeente wel afhankelijk van medewerking van de provincie; • Na het verlaten van de rotonde rijdt het verkeer richting een centrale middengeleider waardoor de rijbaan voor het verkeer wordt versmald; • De bushaltes die buiten gebruik zijn kunnen voorzien worden van aantrekkelijk groen waardoor het verblijfskarakter van de Kerklaan versterkt wordt.

• Realiseren niet overrijdbare middengeleiders ter hoogte van kerk. Door de wegversmalling wordt het gemotoriseerd verkeer gedwongen om snelheid te minderen en (op dit deel) achter de fietsers te blijven rijden. • De aankleding van de middengeleider kan eveneens het verblijfskarakter van de Kerklaan versterken.

• Kruispunten worden stervormig gemaakt. Hierdoor verdwijnt de doorgaande rijbeweging en houden bestuurders meer rekening met elkaar bij het benaderen van het kruispunt. Ook zal de passeersnelheid verder verlaagd moeten worden; • Tussen beide kruispunten worden 2 overrijdbare middengeleiders aangebracht ter verlaging van de snelheid en het accentueren van de oversteek; • Realisatie van een nieuw verkeersplateau met oversteekvoorziening ter hoogte van inrit parkeerterrein. Het uit op overstekende voetgangers is op deze locatie goed en er ontstaat nu een logisch uitwisselpunt richting het kasteel.

• De wegversmalling nabij de komgrens en ingang The Hunting Lodge moeten zowel automobilisten als fietsers duidelijk maken dat de snelheid verlaagd moet worden. Er ontstaat nu een duidelijke overgang met het het buitengebied.

Kosten Maatregel Maatregel west: - Aanpassen (verkleinen) aansluiting Kerklaan op rotonde; - Visueel versmallen rijloper door vergroenen voormalige bushaltes. Maatregel midden-west: - Realiseren centrale wegversmalling ter hoogte van Kerklaan 15-17b (kerk). Maatregel midden-oost: - Aanpassing kruispunt Rosendaalselaan-Kerklaan; - Aanpassing kruispunt Kerklaan – toegangsweg kasteel Rosendael; - Realiseren centrale wegversmalling; - Realisatie oversteek op plateau ter hoogte van parkeerterrein. Maatregel oost: - Realisatie eenzijdige wegversmallingen ter hoogte van aansluiting The Hunting Lodge; - Realisatie eenzijdige wegversmalling ter hoogte van komgrens Beekhuizenseweg. Kosten algemeen: - verkeersmaatregelen, bereikbaarheid, algemene werkzaamheden, maatregelen nutsvoorzieningen, etc.

Kosten € 42.500,00

Totaal

€ 97.000,00

€ 6.500,00 € 29.000,00

€ 11.000,00

€ 8.000,00

Buro Hollema heeft een eerste kostenraming gemaakt op basis van de voorlopige ontwerpen. De kosten worden geraamd op € 97.000. Het aanpassen van de rotonde en bijbehorende fietsaansluitingen is relatief kostbaar gebleken. We weten dat deze maatregel alleen kan worden doorgevoerd met medewerking van de provincie.