[25bb009317] Beantwoording technische vragen bespreking Havenvisie 2050 MHEK 10 december 2025

Technische vragen bespreking Havenvisie 2050 MHEK 10 december 2025 Fractie

vraag

antwoord

VVD

Welke investeringen in het hoog- en laagspanningsnet zijn nodig om de duurzaamheidsdoelen te halen in 2050? (Graag zowel de financiële als de fysieke inspanningen benoemen)

In een rapport uit 2024 in opdracht van Netbeheer Nederland 241216_fien_eindrapport.pdf wordt geconcludeerd dat de netbeheerders tot 2040 €156 – 282 miljard investeren in energieinfrastructuur om de klimaat- en energieambities van de politiek en de samenleving (mede) mogelijk te maken. Netbeheerders, aannemers en de overheid werken samen om de uitbreiding van het elektriciteitsnet te versnellen. Samen willen ze zorgen voor 5.000 extra technici in 2030. Dit gebeurt via het nieuwe Opschalingsplan 2030, dat daarvoor een subsidie krijgt uit het Klimaatfonds. Netbeheerders en aannemers zetten samen in op 5.000 extra technici voor uitbreiden elektriciteitsnet | Netbeheer Nederland In de documenten van de netbeheerders wordt niet specifiek ingegaan op de investeringskosten van de uitbreiding van het elektriciteitsnet in Rotterdam.

VVD

Op welke termijn kan een verzwaard en toekomstbestendig elektriciteitsnet worden gerealiseerd?

Het is nu niet mogelijk een specifiek moment te noemen waarop een toekomstbestendig elektriciteitsnet is gerealiseerd. Onlangs zijn de Investeringsplannen van netbeheerders Stedin en TenneT gepubliceerd. Hiermee is inzicht in de benodigde investeringen in het elektriciteitsnet voor de komende 10-15 jaar. De verwachting is dat na deze periode verdere investeringen nodig zijn om het

elektriciteitsnet toekomstbestendig te maken. De investeringen van de netbeheerders in de komende 10-15 jaar zijn vooral gericht om de huidige knelpunten op het elektriciteitsnet op te lossen. Daarna zal het beleid gericht zijn op het voorkomen van nieuwe knelpunten. VVD

Welke energiemix zal de haven in de toekomst De energie die zal worden ingezet om aan de energievraag van de voorzien van energie? (verhouding zon vs wind vs kern haven te voldoen zal een mix zijn van elektriciteitsopwek van zon, vs waterstof etc.) wind op land en zee en geproduceerde en geïmporteerde waterstof, andere hernieuwbare brandstoffen en mogelijk ook kernenergie voor de inzet van hoge temperatuur warmte en elektriciteit. Dat er nog een restje aardgasverbruik is waarvan CO2 wordt afgevangen, kan niet worden uitgesloten. De verhouding in de energiemix is niet in te schatten, maar geen technologie of bron wordt uitgesloten. Gezien de ambities én de huidige ontwikkeling kan er wel gezegd worden dat wind op zee één van de grootste elektriciteitsbronnen zal zijn.

VVD

Welke werkzaamheden aan infrastructuur kunnen we Spoor: Aanleg 1e bundel spooremplacement Maasvlakte Zuid (EMZ) verwachten tot aan 2050? (realisatie gestart, operationeel 2e helft 2027) Aanleg 2e spoorbundel EMZ ten behoeve van opheffen emplacement IJsselmonde (financiering rond onder voorbehoud van interne goedkeuringsproces) Aanleg doorrijsporen en vergroten knooppunt (“C2 bocht”) Maasvlakte (financiering rond, voorbereiding en uitvoering door ProRail i.o.v. I&W)

Elektrificatie traject Maasvlakte waar nu diesellocomotieven rijden (financiering nog niet rond) Mogelijk maken 740m emplacementen Europoort, Botlek, Pernis (financiering nog niet rond) Uitbreiding aantal 740m sporen Waalhaven-Zuid (financiering rond, wordt uitgevoerd door Prorail i.o.v. I&W) Vervanging Suurhoffspoorbrug (financiering nog niet rond) Binnenvaart: De Rozenburgsesluis wordt vernieuwd in de komende jaren en er worden werkzaamheden aan wachtplaatsen voor de binnenvaart uitgevoerd. Weg: uitbreiding truckparkeercapaciteit in de haven met 400 plaatsen VVD

Zijn de Rotterdamse goederencorridors vóór 2030 De Betuweroute is geschikt voor 740-meter treinen. De Brabantroute geschikt voor 740-meter treinen? Welke alleen voor een beperkt aantal per dag. De route via Bad Bentheim is emplacementen in de haven zijn al geschikt en welke niet geschikt voor 740-meter treinen en vraagt forse investeringen, nog niet? die waarschijnlijk niet haalbaar zijn vóór 2030. De emplacementen Europoort, Botlek en Pernis zijn nog niet geschikt voor 740-meter treinen. Waalhaven-Zuid slechts op twee sporen. Maasvlakte-West is wel geschikt voor 740-meter treinen.

VVD

Welke uitbreidingen van de spoorinfrastructuur in en Zie antwoord op eerdere vraag met overzicht (verwachte) rond de Rotterdamse haven noodzakelijk zijn om de investeringen in spoorinfrastructuur. verwachte groei van het spoorgoederenvervoer te kunnen verwerken, en welke projecten daarbij als eerste prioriteit krijgen?

VVD

Wat is de verwachte groei aan containers tot 2050?

Volt

Wordt er al gekeken naar verder Europese Het Havenbedrijf heeft goede relaties en werkt samen met diverse havensamenwerking buiten Noordwest-Europa in havens in Noord-, Oost- en Zuid-Europa zoals Gotenburg, Antwerpen 2050, zoals bijvoorbeeld een samenwerking met de en Barcelona. De verwachting is dat samenwerking richting 2050 haven van Athene (Piraeus)? Wat zijn de redenen om verstrekt wordt. Daarnaast is er binnen de ESPO (European Seaports dit wel of niet te doen? Organisation) samenwerking, voornamelijk gericht op beleidsvorming en kennisdeling.

Volt

In de Lange Termijn Overslag Scenario’s van het Havenbedrijf wordt een groei verwacht van de huidige (2024) 13,8 MTEU naar ca. 18 MTEU (Protective Markets scenario) tot maximaal 29,4 MTEU in het hoogste scenario (Connected Deep Green) in 2050.

Gezien de verwachte opkomst van Afrika en Azië als dominantere handelsregio’s worden Zuid-Europese havens strategisch belangrijker voor Rotterdam. ‘We zetten alles op alles om klimaatneutraal in 2050 Klimaatneutraal in 2050 is het einddoel. Tussendoelen zijn voor de haven te realiseren en voor de samenleving overwogen maar de partners hebben samen besloten die niet op te mogelijk te maken.’ Is er overwogen om hierin stellen. De afbouw van CO2-uitstoot wordt gereguleerd door de streefdoelen op te nemen om hiernaartoe te werken? Europese ETS. Binnen de ETS staan de rechten voor de industrie in Welke data en doelen zijn hierbij overwogen? Als dit

niet past in de havenvisie, waar zien we dit anders terug?

2040 al op 0. Dat is een relevant tussendoel en deze staat wel benoemd in de Havenvisie.

Volt

Is de Europese Unie betrokken bij de opstelling van de havenvisie 2050? En zo ja, op welke manier is de Europese Unie betrokken bij de opstelling van de havenvisie 2050?

De Europese Unie is als instituut niet betrokken geweest bij de opstelling van de Havenvisie. Ontwikkelingen, beleid en regelgeving vanuit de Europese Unie zijn wel heel belangrijk geweest voor de inhoud van alle hoofdstukken.

Volt

Is defensie en de NAVO (bijvoorbeeld in verband met De conceptteksten van de Havenvisie 2050 heeft de projectgroep de continuiteit van het Host Nations Support ook met de NOVEX-partners - en dus ook met Defensie - gedeeld. Er Program) betrokken bij de opstelling van de is geen specifieke reactie vanuit Defensie op de teksten gekomen. De havenvisie 2050? Zo ja, op welke manier zijn zij hierbij relevante defensie-ontwikkelingen, belang van de haven voor betrokken? defensie en mogelijke ruimtevraag komen terug in de verschillende hoofdstukken.

Volt

Van de werknemers in de haven is nu 22% vrouw. Op dit moment is dit ondergebracht in het project Inclusieve haven Jongeren geven aan dat vrouwen zich niet van de HCCE (Human Capital Coalitie Energietransitie). Er is een aangesproken voelen door het traditionele toolbox, een inclusiescan en er worden workshops georganiseerd havenimago. Hoe wordt met deze havenvisie dit om bedrijven inclusiever en meer divers te maken. In de campagnes imago zo bijgeschroeft dat in 2050 meer dan 22% van van werkeninderotterdamsehaven.nl worden vrouwen die nu al in de de werknemers in de haven vrouw zijn? Hoe wordt haven werken in de etalage gezet. De Havenvisie, met focus op o.a. hier verder naar gekeken bijvoorbeeld op het gebied maatschappelijke waarde, duurzaamheid en innovatie, gaat helpen van diversiteit? om inzet op en aandacht voor dit onderwerp te behouden.

Volt

Doel voor biodiversiteit voor de havenvisie 2050 is nu ‘Versterkt’ betekent inderdaad toegenomen. ‘versterkt in 2050’. Wat wordt hier bedoeld met ‘versterkt’? Betekend dit ‘toegenomen’?

Volt

Op welke manier wordt het openbaar vervoer in de haven met deze havenvisie in 2050 versterkt?

In de Havenvisie wordt op meerdere plaatsen verwezen naar het collectieve vervoerssysteem dat momenteel in de haven wordt ontwikkeld: een combinatie van vanpooling, carpooling en vraaggestuurd vervoer, de zogeheten “hopper”. Dit systeem vormt de basis voor het publieke vervoer in het havengebied en kan zorgen voor een goede bereikbaarheid, ook voor mensen zonder eigen (auto)vervoer. Op langere termijn zou een nieuw station Charloisse Poort de bereikbaarheid van met name de zuidzijde van de Waalhaven verder kunnen versterken. Het station zou daarbij kunnen uitgroeien tot een knooppunt waar het vervoer richting het verdere havengebied optimaal op kan aansluiten.

GroenLinks

Energie- en waterverbruik van AI wordt, ondanks dat AI staat nog in de kinderschoenen, het is moeilijk om in te schatten AI veel voorkomt in de Havenvisie 2050, nog niet wat energie- en waterverbruik van AI in 2050 zijn. Energie en meegewogen. Op welke manieren worden deze waterverbruik van AI rekenkracht in de haven wordt onderzocht bij ontwikkelingen in de gaten gehouden, en waar nodig aanvragen voor mogelijke vestiging van nieuwe bedrijven. bijgestuurd in de toekomst?

GroenLinks

Komt er nog een analyse van / reflectie op / De cijfers staan in de voortgangsrapportage 2024 die bij de stukken behandeling van de (al dan niet behaalde) resultaten zit. Hierbij een korte reflectie:

van de Havenvisie 2030? Zo ja, in welke vorm? Zo nee, waarom niet?

Voor toegevoegde waarde, werkgelegenheid, publiek-private investeringen, connectiviteit, veiligheid, luchtkwaliteit en de positie van Rotterdam als maritieme hoofdstad liggen we op koers om de doelstellingen in 2030 te kunnen halen. De klimaatdoelstelling voor 2030 dreigen we niet te gaan halen. Er is een aantal lastige belemmeringen voor verduurzaming, die dan ook in de nieuwe Havenvisie worden benoemd. Toch gebeurt er wel veel op het vlak van de energie- en grondstoffentransite van de ontwikkelingen die in de Havenvisie 2030 werden beschreven: grote investeringen in infrastructuur voor waterstof en CO2, de bouw van elektrolyzers, de opkomst van circulaire bedrijven en een sterk bioraffinagecluster.

GroenLinks

Hoeveel invloed hebben wij als gemeente op bedrijven die gebruik mogen maken van Porthos, en eventuele voorwaarden waar zij aan moeten voldoen?

Porthos heeft vier klanten: Air Liquide, Air Products, ExxonMobil en Shell. De contracten zijn al getekend. Er is geen verdere opslagcapaciteit beschikbaar. De gemeente heeft hier geen invloed op. Aramis, het tweede CO2-opslagproject van Nederland, heeft nog wel ruimte voor extra klanten. Maar de gemeente Rotterdam heeft geen invloed op welke bedrijven daar onder welke voorwaarden op aan mogen sluiten.

GroenLinks

Er staan zoals bekend veel vacatures open in de haven, de Havenvisie 2050 moet ook rekening houden met banen van de toekomst.

Wat nu openstaat staat zijn veelal technische functies, naast recruitment en banen in de logistiek.

a. Wat voor soort banen zijn de ca. 6000 momenteel Voor de toekomst verwachten we dat veel van deze functies blijven open vacatures vooral? bestaan, maar wel van karakter veranderen. Hierdoor wordt bijscholing en modulair onderwijs steeds belangrijker. b. Wat zijn de verwachtingen m.b.t banen in de toekomst met de geschetste industrie? GroenLinks

Wat is momenteel de verhouding tussen werkzame Dat is niet bekend. Waar de medewerkers van de haven wonen is arbeidsmigranten, mensen uit de regio en mensen uit geen openbare informatie. Rotterdam? Hoe is de verhouding voor in de visie van 2050?

GroenLinks

Vraag over het heden voor contextvorming: Wat is Voor belastingjaar 2024 zijn de opbrengsten voor niet-woningen de verhouding tussen opbrengsten van OZB van niet- begroot op € 267 miljoen. Circa 45% van deze opbrengsten is woningen uit de haven en uit de stad? afkomstig uit het havengebied, dat is € 120 miljoen. In de beantwoording van de raadsvragen van 15 oktober 2024 (24bb007041) staat hierover meer informatie.

GroenLinks

a. zijn er bedrijven in de haven vrijgesteld van OZB? Nee, bedrijven in de haven zijn niet vrijgesteld van de OZB. Artikel Zo ja, welke bedrijven zijn vrijgesteld van OZB? Wat is 220d van de Gemeentewet en artikel 4 van de Verordening het beleidskader hiervoor? onroerendezaakbelastingen noemen een aantal onroerende zaken waarvan de waarde geheel of gedeeltelijk van de belastingheffing is uitgezonderd. Voor de bedrijven in de haven geldt in het bijzonder de werktuigenvrijstelling, zoals genoemd in artikel 220d, lid 1, onderdeel j, van de Gemeentewet en artikel 4, lid 4, onder i van de Verordening onroerendezaakbelastingen). Zie https://lokaleregelgeving.overheid.nl/CVDR727234/1

GroenLinks

b. Zijn er bedrijven in de haven vrijgesteld van overige Nee, de vrijstellingen zijn limitatief opgesomd in de wet en de belastingen of heffingen buiten de verordening om? geldende verordeningen.

GroenLinks

c. Hoe zitten de erfpachtformules voor niet-woningen Deze vraag kunnen wij niet beantwoorden. Het Havenbedrijf in de haven en voor niet-woningen in de stad in Rotterdam NV verhuurt of geeft de gronden in het havengebied in elkaar? Zijn deze erfpachtformules voor nieterfpacht uit. De gemeente heeft geen zicht op de erfpachtformules. woningen voor stad en haven hetzelfde?

GroenLinks

d. We weten dat er een mogelijkheid is voor Nee, de vrijstellingen zijn limitatief opgesomd in de Gemeentewet en erfpachtkorting voor bedrijven die willen de geldende verordening. verduurzamen in de haven. Geldt iets vergelijkbaars voor de OZB of andere heffingen?