[25bb001678] Beantwoording Technische vragen CDA over 3e stadsbrug en HOV

Schri elijke vragen 3e stadsbrug, OV en HOV (agendapunt 2.04) te bespreken op 12 maart 2025. 1. Op 5 februari hee de commissie MHEK de “Basisrapportage MIRT 3e stadsbrug, HOV en Sta on Stadionpark [25bb000669] besproken. Wat in die bespreking niet aan de orde is gekomen is het alterna ef om de 3e stadsbrug direct naast de Van Brienenoordbrug te bouwen. Na de vergadering hoorde ik van steeds meer mensen de vraag waarom dat alterna ef niet is meegenomen in de afweging. In de MIRT-Verkenning Oeververbindingen regio Ro erdam (oktober 2023), binnen de deelstudie Oeververbinding en openbaar vervoer (O&OV,) zijn zes alterna even gedefinieerd op basis van onder andere: a. type oeververbinding (brug of tunnel); b. loca e van de oeververbinding; c. wel of geen autoverbinding over de oeververbinding; d. type openbaar vervoer (tram- of metrokwaliteit). In al die alterna even ligt de 3e stadsbrug op ongeveer dezelfde plaats. In de Basisrapportage MIRT Project Stadsbrug HOV Sta on Stadionpark [24bb008305] van 31 oktober 2024, dat aan de commissie MHEK is gestuurd op 17 januari 2025 is nog maar sprake van 1 alterna ef als door de Raad besloten on december 2023, namelijk een stadsbrug tussen De Esch en de zuidoever van de Maas, maar dit alterna ef nog nader moet worden onderzocht. Omdat een 3e stadsbrug direct naast de Van Brienenoordbrug een mogelijk beter alterna ef is en a.

dezelfde HOV-verbinding kan bieden; b. dezelfde hoeveelheid of zelfs meer verkeer kan overnemen van de huidige Van Brienenoordbrug; c. voldoet aan de eisen (voor zover door ons te overzien) aan het convenant tussen Ro erdam, het Rijk, de Provincie en de MRDH; d. tegemoet komt aan de bezwaren van de betrokken bewonersorganisa es; e. de schade aan de natuur op de Esch voorkomt; f. geen belemmering vormt voor de scheepvaart op de Maas; g. geen belemmering vormt voor de plannen voor de woningbouw op de Oos lank; Graag vernemen we wat de argumenten zijn waarom dit alterna ef niet is meegenomen of alsnog een onderwerp in de studiefase kan zijn. Proces: Het MIRT-project Stadsbrug en OV (voorheen oeververbindingen regio Ro erdam )wordt aangepakt volgens de leidraad spelregels van het MIRT, de standaard werkwijze voor infrastructuurprojecten die door Rijk en regio samen worden gefinancierd via het MIRT. Hierin is vastgelegd via welke stappen een MIRT-project wordt voorbereid en uitgevoerd. Na iedere stap wordt getrechterd en bestuurlijk besloten welke oplossing(en) in de volgende fase verder worden onderzocht.

Eind 2019 hebben de betrokken opdrachtgevers het startbesluit genomen om te starten met de MIRTverkenning Oeververbindingen Regio Ro erdam. De MIRT-verkenning is in twee fases uitgevoerd. In de eerste fase (analy sche fase, 2020-2021) is een brede range aan oplossingen onderzocht. In deze fase is ook een stadsbrug direct gelegen naast de Van Brienenoordbrug onderzocht. Vervolgens hee het BO MIRT eind 2021 een besluit genomen over de meest kansrijke oplossingen (NKO, zie h ps://oeververbindingen.nl/app/uploads/MIRT_No eKansrijkeOplossingen_juli21.pdf) en is afgesproken om te trechteren naar 6 alterna even die nader onderzocht zijn in de tweede fase (beoordelingsfase) van de MIRT-verkenning. Eind 2022 hee het BO MIRT een bestuurlijke afspraak gemaakt over het voorkeursalterna ef van een stadsbrug op de beoogde loca e, een HOV-lijn met tramkwaliteit tussen Kralingse Zoom en Zuidplein en een sta on bij Stadionpark. Dit voorkeursalterna ef is juridisch-planologisch vastgelegd in een par ele herziening van de Ro erdamse omgevingsvisie. In een aantal zienswijzen hebben par jen nogmaals aandacht gevraagd voor een brug direct naast de van Brienoordbrug. In de Nota van Beantwoording is herhaald (zie hieronder) waarom deze op e niet verder onderzocht is na de analy sche fase.

Eind 2023 hee de gemeenteraad de par ele herziening van de Ro erdamse omgevingsvisie en het voorkeursalterna ef voor uitwerking in de planning- en studiefase vastgesteld. In de planning- en studiefase wordt het voorkeursalterna ef in stappen (zie hiervoor de begeleidende brief bij de Basisrapportage) verder uitgewerkt tot uiteindelijk een defini ef ontwerp, dat in de realisa efase daadwerkelijk gebouwd kan worden. Inhoud – uit Nota van Beantwoording: In de eerste fase van de MIRT-verkenning is ook een oeververbinding direct naast de Van Brienenoord onderzocht, mede op verzoek van een aantal bewonersorganisa es. In de No e Kansrijke Oplossingen is deze oeververbinding direct naast de Van Brienenoord afgevallen als kansrijke oplossing omdat hij onvoldoende bijdraagt aan de doelstellingen van het project en een verbinding op deze loca e niet goed aansluit op het netwerk van de stad. -

-

-

Ten opzichte van het gekozen tracé is een HOV-verbinding direct naast de Brienenoord onaantrekkelijk, omdat er een veel minder directe aanslui ng op Sta on Stadionpark is, de belangrijkste verstedelijkingsloca es binnen de Oos lank niet worden aangedaan (of met een grote omrijdroute). Hierdoor scoort deze op e slecht op de doelstellingen ‘aanjagen verstedelijking’ en ‘verminderen van het capaciteitsknelpunt in het OV in het centrum’. Deze loca e gee een minder directe verbinding met de focuswijken in Ro erdam-Zuid en de belangrijke economische loca es in Ro erdam-Noord. De bijdrage aan de doelstelling ‘kansen voor mensen’ is hierdoor veel minder dan op de gekozen loca e. Een brug direct naast de Van Brienenoord is technisch en ruimtelijk moeilijk in te passen.

Omdat deze op e dus al halverwege de MIRT-verkenning – na de analy sche fase – is afgevallen, hebben we deze op e niet verder uitgewerkt en onderzocht.

2. Betreffende de HOV-verbinding is in de MIRT-Verkenning Oeververbindingen regio Ro erdam (oktober 2023) sprake van een HOW tramverbinding of een HOV metroverbinding. De mogelijkheid van een busverbinding komt in dat stuk niet voor. Daarom vragen wij om de Beslisinforma e HOV systeemkeuze uit te breiden met een metro-alterna ef zodat de raad in haar overwegingen kan meenemen waarom het metro-alterna ef is afgevallen dat volgens de MIRT studie uit oktober 2023 in de overwegingen zou worden meegenomen. Ten tweede

wordt in de Beslisinforma e HOV-systeemkeuze voor het alterna ef Bus Rapid Transit (“BRT”) zowel plaatjes bijgevoegd van de tram op banden als van een gewone bus. Op eerdere vragen aan wethouder Karremans over de tram op banden hee deze aangegeven dat de tram op banden geen levensvatbaar alterna ef zou zijn omdat hiermee een nieuw soort voertuig wordt geïntroduceerd waarmee wordt afgeweken van de standaardisa e in het onderhoud van de RET. Daarom zouden wij graag een betere uitleg willen ontvangen of er wel sprake is van de tram op banden of dit eigenlijk een stap is naar een gewone bus.

Toelich ng afgesproken voorkeursalterna ef In het vastgestelde voorkeursalterna ef wordt uitgegaan van een HOV-verbinding met tramkwaliteit. Tramkwaliteit is daarbij gedefinieerd aan de hand van een aantal constanten (pagina 11 van de beslisinforma e HOV-systeemkeuze). Het gaat o.a. om een comfortabel OV-systeem met een gemiddelde snelheid van 25 km/h, een vrije baan en een frequen e van 12x per uur. Een metroverbinding kent andere eisen en kwaliteitskenmerken (o.a. gemiddelde snelheid van 35 km/h, hogere capaciteit, volledige afgescheiden baan). Deze kwaliteitskenmerken zijn alleen haalbaar met een volledig ondergrondse verbinding over de volledige lengte van het hele tracé. Op basis van de onderzoeken is deze op e aan het einde van de MIRT-verkenning afgevallen. De verwachte aantallen reizigers zijn te laag om een metroverbinding te verantwoorden. Daarnaast vraagt een ondergrondse metroverbinding een zeer grote investering, die niet alleen door de gemeente Ro erdam gedragen kan worden. Het Rijk hee aangegeven dat binnen de huidige financiele kaders een volledig ondergrondse metroverbinding geen realis sche op e is. Invulling tramkwaliteit De afgesproken HOV met tramkwaliteit kan worden gehaald met meerdere OV-systemen. In de toegestuurde beslisinforma e is toegelicht welke systemen zijn onderzocht.

Uit dit onderzoek blijven er twee systemen over die voor de HOV-lijn Kralingse Zoom – Zuidplein mogelijk zijn, namelijk een BRT en een tram. Een BRT komt overeen met de eerdergenoemde tram op banden. Dit is geen reguliere bus, maar een hoogwaardig dubbelgelede bus, met een lage instap en een uitstraling vergelijkbaar met een tram. Vrijwel alle a eeldingen die zijn gebruikt in de beslisinforma e zijn foto’s van de BRT in Nantes. Zowel een tram als een BRT-systeem hee voor- en nadelen. Deze worden in de beslisinforma e toegelicht. Als de betrokken par jen gezamenlijk kiezen voor een BRT-systeem, dan introduceren we hiermee inderdaad een nieuw systeem in de regio, waarvoor nieuwe voorzieningen nodig zijn t.a.v. beheer en onderhoud.

Wij zien uw antwoorden graag tegemoet. Met vriendelijke groet,

René Segers-Hoogendoorn