[24bb007070] Presentatie MIRT Oude Lijn

MIRT-verkenning Oude Lijn - deelstudie City-Sprinter en Nieuwe Stations

Keuzes City-Sprinter en Nieuwe Stations voor technische sessie Oude Lijn/Van Nelle – Rotterdam 16 oktober 2024 Status: concept Datum: 15 oktober 2024

Opgave, proces Contexten aanpak naar beslismoment BO 5 oktober 2023

1

Aanleiding MIRT-Verkenning Oude Lijn De Zuidelijke Randstad is een van de drukste regio’s van Nederland, gekenmerkt door een veelzijdige economie. Met motoren als de Rotterdamse haven, de Greenport West-Holland en een groeiende kennis- en diensteneconomie in en rond de steden en de campussen in Leiden, Den Haag, Delft, Rotterdam en Dordrecht. De regio groeit de komende decennia verder. De 4 grote opgaven daarbij zijn: Realiseren van veel verstedelijking: woningbouw, werklocaties en bijbehorende voorzieningen. Verbeteren bereikbaarheid.

Verbeteren kwaliteit van de leefomgeving. Versterken economische groei. Deze blijft nu achter bij vergelijkbare regio’s.

Een groot deel van de opgave is gepland langs de Oude Lijn, de spoorlijn Leiden - Dordrecht: 170.000 woningen en 85.000 arbeidsplaatsen. De MIRT-verkenning Oude Lijn (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) is bedoeld om in beeld te brengen hoe we de bijbehorende mobiliteitsontwikkelingen in goede banen leiden. Een van de deelstudies hiervan is: ‘City-Sprinter en Nieuwe Stations’: meer Sprinters en nieuwe stations op de Oude Lijn.

2

De MIRT-Verkenning Oude Lijn •

Bedoeld om in de 5 deelstudies, breed de kansrijke oplossingen te verkennen voor een goede bereikbaarheid per trein van de verstedelijkingslocaties langs de Oude Lijn voor: • de ontwikkeling van 4 bestaande knooppunten • het openen van 4 nieuwe stations • Metro-achtig vervoer tussen Den Haag en Dordrecht – door het rijden van meer City-Sprinters die korter halteren.

•

eindigt met integrale afspraken over een schaalsprong in het Metropolitaan OV langs de Oude Lijn, in samenhang met de grote verstedelijksopgave in de regio.

Trekkerschap Gemeenten

Trekkerschap ProRail

3

Het MIRT-traject Oude Lijn

Oriëntatie

Verkenning 2022-2025

Start 2017

20222026

Planning en studie

6-8 jaar

Aanleg

Beheer

6-8 jaar

Vaststellen van (niet) kansrijke bouwstenen en oplossingen in de NKO CS/NS - BO OL 12 december 2024 Voorkeursalternatief: Wat is de beste keuze binnen het dan beschikbare budget? Gepland BO OL: eind 2025

4

De keuze-opgave • Hoe kunnen we in stappen naar meer Sprinters en 4 nieuwe stations, zodat de ontwikkeling past bij: • de verstedelijking • de beschikbare financiële middelen • De financiële reservering voor City-Sprinter en Nieuwe Stations is vastgesteld op € 958,8 miljoen (incl. btw en prijspeil 2024). Dat is € 792,4 miljoen, excl. btw. • De bestuurlijke keuze in december: “Wat werken we nu uit, wat later en wat niet?”

*

* Met vaststelling van het Voorkeursalternatief van de MIRT-verkenning Oeververbindingen hebben Rijk, regio en gemeente eerder al afgesproken het huidige evenementenstation Rotterdam Stadion te ontwikkelen tot een regulier bediend Sprinterstation. De verdere uitwerking van dat project vindt momenteel plaats in de daarvoor gestarte ‘planning- en studiefase’, een apart project. Sprinterstation Stadionpark wordt daarom in de MIRT-verkenning Oude Lijn als uitgangspunt gehanteerd..

5

6

Analyses voor 10 thema’s We hebben het effect van elke bouwsteen in kaart Effect op CO2-uitstoot en gebracht. Dat hebben we gedaan met de 10 thema’s van klimaatbestendigheid. het beoordelingskader uit de Startbeslissing. Duurzaamheid Effect op luchtkwaliteit, geluid, trillingen, natuur & landschap, water & bodem, archeologie & Externe Effecten cultuurhistorie, gezondheid en externe veiligheid. Bijdrage aan de bereikbaarheid van banen, onderwijsinstellingen en economische Inpasbaarheid in de omgeving (stad en toplocaties. landschap).

Bijdrage aan de verstedelijking en de agglomeratiekracht. Verstedelijking

Kansen voor mensen

Leefomgevingskwaliteit

Inpasbaarheid

Bijdrage aan de verbetering van de kwaliteit van de leefomgeving (m.n. milieukwaliteit).

• • • Mobiliteit/bereikbaarheid • •

Reizigersprognose. Verbeteren van de bereikbaarheid. Treincapaciteit. Effect op de andere treinen. Effect op de keuze van vervoerwijze.

• Technische maakbaarheid. • Toekomstvastheid. • Faseerbaarheid. Techniek

• Aanlegkosten. • Exploitatiekosten. Kosten

Draagvlak in de omgeving (bewoners en andere belanghebbenden) vanuit de bijeenkomsten en Participatie Participatieve Waarde Evaluatie (PWE).

7

De keuzes de Opgave, procesvoor en aanpak beslismoment BO 5 oktober 2023 Notitienaar Kansrijke Oplossingsrichtingen

8

Keuzes BO Oude Lijn om tot de NKO te komen Uit de analyses op de 10 thema’s blijken geen onoverkomelijke bezwaren. Daarom is voor het maken van keuzes, een bestuurlijke afweging nodig. Hiervoor leggen we steeds 3 mogelijke keuzes voor. Bij elke keuze staat de informatie die bij de afweging helpt. Deze informatie is afkomstig uit de analyses. De keuzes zijn als volgt opgebouwd:

Kansrijk De bouwsteen is kansrijk. We werken hem daarom uit in de volgende fase (beoordelingsfase). De kansrijke oplossingen worden verder bestudeerd met als doel om tot een bestuurlijk besluit over het Voorkeursalternatief te komen. Kansrijk maar later De bouwsteen is kansrijk maar is niet uitvoerbaar binnen het nu beschikbare budget. We werken hem nu niet verder uit in deze MIRT-verkenning. Dat doen we later, als er afspraken zijn gemaakt over aanvullende financiering. Betrokken partijen reserveren de gronden (in de ruimtelijke visies en plannen), zodat hierop geen andere ontwikkelingen kunnen plaatsvinden. Hierover worden bestuurlijke afspraken gemaakt. We onderzoeken de grond die nodig is voor de infrastructurele maatregelen. Niet kansrijk De bouwsteen is niet kansrijk. We werken hem daarom niet verder uit in deze MIRT-verkenning. Er wordt geen grond gereserveerd voor de infrastructurele maatregelen.

9

keuzes Opgave,De proces en aanpak beslismoment BO 5 voor oktober 2023 Welkenaar keuzes zijn relevant Rotterdam?

10

Inhoudelijk geen onderscheidende effecten Wat levert het op? • Een nieuw sprinterstation dicht bij bestaande en nieuw te realiseren woningen • Het station zal bijdragen aan de verbeterde OV-bereikbaarheid van de ontwikkelende omliggende gebieden (en regionale voorzieningen).

Oost

West

+ ca 300 miljoen 240-320 miljoen door sloop en nieuwbouw van de schiebrug

• Het station trekt 7.700 reizigers. (waarvan de helft anders de trein niet zou gebruiken)

We vragen aan BO Oude Lijn: • Gaan we verder met Rotterdam Van Nelle en welke locaties werken we dan uit?

11

Wat levert het op? • Een nieuw sprinterstation dicht bij bestaande en nieuw te realiseren woningen • Het station biedt kansen voor een meer economisch programma • Het station trekt 8.100 reizigers (waarvan de helft anders de trein niet zou gebruiken)

We vragen aan het BO Oude Lijn: • Gaan we verder met Schiedam Kethel en welke entrees werken we dan uit?

12

Twee extra sporen tussen Delft en Schiedam

We vragen we het BO Oude Lijn: • Gaan we verder met Schiedam Kethel en Rotterdam Van Nelle? • Zo ja, met welke ligging van de 4 sporen tussen Delft en Schiedam gaan we dan verder?

13

Twee extra sporen tussen Delft en Schiedam Uitwerkingen van de liggingen: Verhoogd

Maaiveld

Tunnel

Boortunnel

Verdiept

• De Verhoogde ligging zorgt voor landschapsvervuiling, grote impact op zichtlijnen en geeft grote overlast voor de weide vogels in het natuurgebied. • De Boortunnel vraagt veel ruimte voor de afritten naar de tunnel, veel verstoring op de omgeving tijdens de aanleg, en een zeer grote investering (factor 5-10 hoger dan de ligging op maaiveld). • Bij alle inpassingsmogelijkheden treedt verlies en verstoring van het natuurgebied op en moeten bestaande watergangen worden verplaatst. De impact verschilt wel tussen de liggingen. • Er is geen oplossing mogelijk die het landschap niet aan tast, zeker in de bouwfase

We vragen het BOOude Lijn: • Gaan we verder met Schiedam Kethel en Rotterdam Van Nelle? • Zo ja, met welke ligging van de 4 sporen tussen Delft en Schiedam gaan we dan verder?

14

Een vrije kruising bij Rotterdam Vreewijk:

Wat levert het op t.o.v. bouwsteen 2b? • 4 extra Sprinters per uur

• 2.400 extra reizigers • 2 à 4 City-Sprinters kunnen doorrijden naar Dordrecht Stadspolders

OF Een vrije kruising bij Zwijndrecht Kijfhoek:

We vragen aan het BO Oude Lijn: •

Gaan we verder met de uitwerking van Dordrecht Leerpark als begin- en eindstation? Zo ja, met welke locatie voor de benodigde vrije kruising?

Let hierbij op de ruimtelijke impact op grondgebied Rotterdam bij vrije kruising Vreewijk

15

Wat levert het op? •

Elke 5 minuten een CitySprinter dat bijdraagt aan verstedelijking, kansen voor mensen en bereikbaarheid in de verdere toekomst

•

8.000 meer reizigers tussen Den Haag – Dordrecht

We vragen aan het BO Oude Lijn: • Gaan we verder met het uitwerken van twaalf treinen per uur?

16

Wat levert het op? •

Elke 5 minuten een CitySprinter dat bijdraagt aan verstedelijking, kansen voor mensen en bereikbaarheid in de verdere toekomst

•

8.000 meer reizigers tussen Den Haag - Dordrecht

We vragen aan het BO Oude Lijn: • Gaan we verder met het uitwerken van twaalf treinen per uur? • Zo ja, met welke locatie voor de benodigde vrije kruising?

17

Eén grote vrije kruising bij Rotterdam Centraal:

Wat levert het op? •

Elke 5 minuten een CitySprinter dat bijdraagt aan verstedelijking, kansen voor mensen en bereikbaarheid in de verdere toekomst

•

8.000 meer reizigers tussen Den Haag - Dordrecht

We vragen aan het BO Oude Lijn: • Gaan we verder met het uitwerken van twaalf treinen per uur? • Zo ja, met welke locatie voor de benodigde vrije kruising?

18

OF Een kleinere vrije kruising bij Rotterdam Centraal…

Wat levert het op? •

Elke 5 minuten een CitySprinter dat bijdraagt aan verstedelijking, kansen voor mensen en bereikbaarheid in de verdere toekomst

•

8.000 meer reizigers tussen Den Haag - Dordrecht

We vragen aan het BO Oude Lijn: • Gaan we verder met het uitwerken van twaalf treinen per uur? • Zo ja, met welke locatie voor de benodigde vrije kruising?

19

OF Een kleinere vrije kruising bij Rotterdam Centraal…

Wat levert het op? •

Elke 5 minuten een CitySprinter dat bijdraagt aan verstedelijking, kansen voor mensen en bereikbaarheid in de verdere toekomst

•

8.000 meer reizigers tussen Den Haag - Dordrecht

…samen met één vrije kruising bij: We vragen aan het BO Oude Lijn: • Gaan we verder met het uitwerken van twaalf treinen per uur? • Zo ja, met welke locatie voor de benodigde vrije kruising?

Rijswijk

OF

MiddenDelfland

20