[24bb005615] Brief van Botman Advocaten over ontwerpbestemmingsplan Codrico namens reclamant 10

Woning behoefte

Met dit nieuwbouwplan kunnen welgeteld 1.550 woningen (of zelfs meer) worden gerealiseerd. Als er nieuwe woningen binnen bestaand stedelijk worden gerealiseerd dan dient op grond van artikel 3.1.6 van het Bro de behoefte van de te realiseren woningen zorgvuldig te worden onderbouwd naar type woning en doelgroep. In de toelichting van het bestemmingsplan en de daarbij behorende Laddertoets die door Sweco is opgesteld is dit te weinig onderbouwd. Uit de Laddertoets volgt namelijk, hetgeen door cliënten wordt onderschreven, dat het gebied rondom de Rijn haven al sinds 2005 wordt aangepakt en er reeds veel grootschalige woningbouwprojecten zijn gerealiseerd, onder ander op de Wilhelminapier,

Katendrecht en de Rijnhaven.

Met de

gebiedsontwikkeling Rijnhaven wordt er een uitbreiding van het Rotterdamse stadscentrum op de zuidoever gerealiseerd.

Figuur 4. Het Codricoterrein als onderdeel van de grotere gebiedsontwikkeling op de Wilhelminapier. Katendrecht en de Rijnhaven. Bron: Nota van Uitgangspunten Codrico, vastgesteid op 18 februan 2021. p. 10.

Gelet op de omvangrijke gebiedsontwikkeling in het gebied in en rondom de Rijn haven is niet nader inzichtelijk gemaakt hoeveel woningen er al zijn gerealiseerd en waarom er een behoefte is om nog eens 1.550 woningen op dit reeds dichtbevolkte gebied toe te voegen. De daaraan ten grondslag liggende stukken ontbreken namelijk. Dit is niet alleen onzorgvuldig, maar ook in strijd met een 1

Zie bijvoorbeeld AB RvS 6 juni 2018, ECLl:NL:RVS:2018: 1882.

BOTMAN ADVOCATEN OMGEVINGSRECHT •

goede ruimtelijke ordening en het rechtszekerheidsbeginsel. Dit maakt de plannen tevens niet controleerbaar. De ruimtelijke onderbouwing schiet op dit onderdeel schromelijk tekort. Voorts is geen rekening gehouden met de maximale planologische mogelijkheden. Had niet volstaan kunnen worden met een minder omvangrijk plan met meer respect voor het architectonisch hoogwaardige Fenixgebouw en het Rijksmonument Meelfabriek Latenstein en haar ensemble door het Veldblok achterwege te laten en zoveel als mogelijk de BVO en rijksmonumentale bedrijfsgebouwen in ere te laten?

het volume van de bestaande

Het voorgaande brengt met zich mee dat het ontwerpbestemmingsplan niet met de vereiste zorgvuldigheid is voorbereid en tevens in strijd is met een goede ruimtelijke ordening en het rechtszekerheidsbeginsel. B. •

Aantasting woon- en leefklimaat Privacy. uitzicht & groen

Het uitzicht van cliënt zal volledig worden ontnomen. Daarnaast zal de privacy verder worden aangetast doordat de eigenaren van de nieuwbouw woning allen, vanuit hun woon- of slaapkamer, direct bij cliënt in zijn woning kunnen kijken. Tot op heden kijkt cliënt uit over het park, de fabriek en de mooie Katendrechtse woningen te noemen als typerend Nederlands Katendrechts landschap. Daarnaast hebben zij uitzicht op het iconische voetbalstadium De Kuip en de bijbehorende lichtmasten. Dit uitzicht zal bij realisatie van de plannen volledig teniet worden gedaan. Temeer daar een appartementencomplex van maximaal 75 meter hoog (I) pal voor het balkon van cliënt gerealiseerd zal worden. De inpassing van het plan is ook niet landelijk te noemen. Op de locatie waar het Veldblok gerealiseerd zal gaan worden is thans een groen parkje gesitueerd. Dit parkje wordt door cliënt hoog gewaardeerd. Dat is een van de weinige stukjes groen in de directe omgeving waar een hond kan en mag worden uitgelaten. Op Katendrecht is al weinig groen te vinden en al bijna helemaal geen groen waar viervoeters zijn toegestaan. De gekunstelde realisatie van extra groen door middel van containers in het water te plaatsen lost dit ook niet op. Er wordt met het realiseren van het beoogde nieuwbouwplan op geen enkele wijze rekening gehouden met de huidige omwonenden.

Er zal weinig privacy meer zijn voor de omwonenden doordat op korte afstand van hun balkon een appartementencomplex van 75 meter hoog zal worden gerealiseerd met directe inkijk in hun woning. Dit is zorgelijk te noemen. Niet is gebleken dat rekening is gehouden met de gerechtvaardigde belangen van de direct aanwonenden van het Fenixgebouw, waaronder cliënten. Met een andere invulling, c.q. aanpassing van het plan kan zowel recht worden gedaan aan de belangen van omwonenden als aan de belangen van de projectontwikkelaar en de woningbouwbehoefte van de gemeente. In haar huidige opzet dient het plan echter ook op dit onderdeel in strijd met een goede ruimtelijke ordening te worden geacht.

BOTMAN ADVOCATEN OMGEVINGSRECHT • •

Geluid

Cliënt maakt zich daarnaast grote zorgen om de geluidsoverlast ten gevolge van de te realiseren nieuwbouw. Dit is in het ontwerpbestemmingsplan onderbelicht gebleven. Niet alleen de overlast ten gevolgen van het bouwen, maar ook de overlast na de realisatie ervan. Aangezien het aantal woningen, en het daarmee gepaard gaande aantal verkeersbewegingen, aanzienlijk toeneemt is in het akoestisch onderzoek geen rekening gehouden met (een representatieve invulling van) de maximale planologische mogelijkheden. Dit maakt het uitgevoerde onderzoek gebrekkig en onbruikbaar. Het ontwerpbestemmingsplan is op dit onderdeel niet met de vereiste zorgvuldigheid voorbereid. •

Verkeer & Parkeren

Het voorgaande geldt ook voor het onderdeel parkeren. Nu het aantal woningen niet is gemaximeerd, hetgeen onder een "woning" of woning dient te worden verstaan niet is gedefinieerd én de inhoud, oppervlakte en bouwhoogten niet zijn gemaximeerd is de parkeerbehoefte, uitgaande van (een representatieve invulling van) de maximale planologische mogelijkheden, niet op een juiste, laat staan zorgvuldige wijze, inzichtelijk gemaakt. Het aantal geplande woningen op het Codrico terrein, alsmede in de pols van Katendrecht, is buitengewoon aanzienlijk. Deze omvang leidt tot aanzienlijke problemen voor alle bewoners van Katendrecht die van of naar hun woning willen reizen. De verkeerscongestie op Katendrecht is reeds bijna dagelijks een struikelblok, en ook het betreden van Katendrecht ondervindt ernstige hindernissen. Met de voorgestelde ontwikkeling van woningen in de bijna gedempte Rijnhaven aan de oostzijde wordt de verkeersdruk verder geaccentueerd. Op dit moment is er al regelmatig verkeersopstopping vanaf halverwege de Erasmusbrug richting het zuiden, wat een belangrijke doorgaande route is voor hulpdiensten zoals politie, brandweer en ambulances. Als je vanaf het centrum naar Rotterdam zuid (west) moet is er maar 1 weg en die loopt langs Katendrecht. Het is op dit moment redelijk normaal om ruim een half uur onderweg te zijn vanaf het centrum naar Katendrecht.

Op Katendrecht zelf loopt het op dit moment ook vaak vast. De verwachting is dat met de bouw van talrijke woningen op Katendrecht het kruispunt frequenter dan incidenteel zal vastlopen. Auto's zullen alternatieve routes zoeken, wat resulteert in aanzienlijk meer verkeer in de omliggende woonwijken. Het feit dat elders op Katendrecht ook nog aanzienlijke bouwplannen in ontwikkeling zijn, zal de verkeersdrukte verder doen toenemen. Bovendien dient te worden opgemerkt dat de verwijzing naar verkeersafwikkeling niet uitsluitend betrekking heeft op autoverkeer. Momenteel zijn de kruispunten al overbelast door (brom)fietsers die diverse richtingen op moeten, waardoor de doorgang voor andere fietsers en bromfietsen wordt belemmerd en een onveilige verkeerssituatie ontstaat. In de verstrekte notitie betreffende de verkeersafwikkeling op het Codrico terrein worden weliswaar knelpunten erkend als gevolg van de voorgestelde ontwikkelingen, en wordt aangegeven dat deze oplosbaar zijn, zij het in verschillende mate afhankelijk van de gekozen variant. Echter, er wordt geen expliciete rekening gehouden met de cumulatieve impact van alle andere nieuwbouwplannen in de nabije omgeving. Cliënt zijn dagelijkse ervaring met de verkeersafwikkeling van en naar Katendrecht doet vermoeden dat de situatie niet zal verbeteren met de toevoeging van een groot aantal

BOTMAN ADVOCATEN • OMGEVINGSRECHT • woningen. Op dit moment worden er 3 gebouwen afgerond in het begin van Katendrecht en aan de Brede Hilledijk gaan ook nog torens gebouwd worden. Plus nog de torens die in de gedempte haven gebouwd gaan worden. Al dat verkeer moet over dezelfde weg. Op dit moment kunnen mensen niet zonder auto, en dit zal ook niet snel afnemen. Voorts wordt in de beschrijving expliciet vermeld dat er in het Veld blok 205 parkeerplaatsen worden gerealiseerd, terwijl

in

het Wandblok

155 parkeerplaatsen worden voorzien. Volgens de

berekeningen van Goudappel zal de overcapaciteit van het Veldblok worden aangewend om het tekort aan parkeerplaatsen in het Wand blok te compenseren. Dit houdt in dat het Veld blok volledig zal worden benut om het tekort in het Wandblok op te vangen, waarbij de parkeergelegenheid van het Wand blok volledig in gebruik zal zijn. In de voorgestelde plannen wordt aangegeven dat voor het parkeren van fietsen in het Veldblok tussen de 1277 en 1749 fietsparkeerplaatsen nodig zijn, terwijl voor het Wand blok tussen de 4007 en 5262 fietsparkeerplaatsen vereist zijn. Wat echter niet duidelijk naar voren komt in de documentatie, is de specifieke route van de verkeersstromen naar deze parkeerplaatsen, met name gezien de beoogde maximale benutting van de parkeercapaciteit (waaronder de verschuiving van het Wandblok naar het Veldblok). Het document

van

Goudappel

(figuur

3.3

betreffende

geanalyseerde

kruispunten

voor

de

verkeersafwikkeling) bespreekt het Kruispunt Hillelaan - Brede Hilledijk- Maashaven - Pretorialaan. Opmerkelijk is echter het ontbreken van vermeldingen met betrekking tot de toegangswegen naar de parkeergarage van het Veld blok in combinatie met de toegang naar de FENIX O-Park. De toegangsweg naar de parkeergarage van het Veld blok overlapt deels met de toegang naar de O-Park

Fenix

(met

234

parkeerplaatsen).

Dit

impliceert

een

aanzienlijke

toename

van

verkeersmobiliteit op de betreffende toegangsweg (205 + 234). De procedure voor het bereiken van de fietsparkeerplaatsen is niet expliciet beschreven, en er is geen gedegen onderzoek uitgevoerd naar de haalbaarheid hiervan in relatie tot de verkeersstromen naar beide garages. Opvallend is dat in de analyse van Goudappel wordt gesproken over fietsparkeerplaatsen, maar er geen vermelding is gemaakt van de parkeerbehoeften voor brommers, scooters en motoren, terwijl deze wel deel uitmaken van de huidige mobiliteitsstructuur in een stedelijke omgeving. Al met al geldt temeer dat een forse toename van het aantal (gemotoriseerd én ongemotiriseerd) verkeersbewegingen is te verwachten na realisatie van dit ontwerpbestemmingsplan. Voorts zij nogmaals benadrukt dat niet is uitgegaan van (een representatieve invulling van) de maximale planologische mogelijkheden. Van het gehele project heb ik de exacte tekeningen/plattegronden van de voorgenomen gebouwen, parkeergarages en overige infrastructuur welke in allerlei documenten worden benoemd, niet gezien. Om een goed beeld te kunnen vormen is dit absoluut noodzakelijk. Tot slot moet worden opgemerkt dat de hoeveelheid parkeerplaatsen afwijkt van de CROW-normen die meestal uitgaan van circa 1.2 per appartement en het beleid van de gemeente Rotterdam. In de

BOTMAN ADVOCATEN OMGEVINGSRECHT

•

Beleidsregeling Parkeernormen auto en fiets gemeente Rotterdam 2022 wordt uitgegaan van een gemiddelde

van

0.8

auto

parkeerplaatsen

per

appartement,

3

fietsparkeerplekken

per

appartement, 0. 7 auto parkeerplaatsen voor hotels en dan zijn er nog parkeerplaatsen benodigd voor alle andere functies (detailhandel, kantoren etc.). Het aantal parkeerplekken opgenomen in het plan is onvoldoende. • De

Stikstof stikstofdepositieberekening,

zoals

uiteengezet

in

de

toelichting

op

het

ontwerp

bestemmingsplan, vertoont naar mijn inzicht een te optimistisch karakter. Het betreft een berekening op basis van aannames in AERIUS door het adviesbureau Peutz. Er is echter een duidelijke onderschatting van het aantal verkeersbewegingen tijdens en na de bouwfase. Als belanghebbende met direct zicht constateert cliënt, mede gezien de verminderde reizigersaantallen in het openbaar vervoer, dat er een discrepantie bestaat tussen de voorspellingen in de bijlagen de actuele verkeerssituatie. Er moet een deugdelijke stikstofberekening worden uitgevoerd aan de hand van een AERIUS calculatie. De huidige uitgevoerde berekening is niet volledig. Dit zorgt ervoor dat de berekening niet meer deugdelijk is voor het betreffende plangebied. De Raad van State heeft op 5 april 2023 geoordeeld dat een rekenafstand van 25 KM aanvaardbaar is.2 Zo is een deugdelijke calculatie niet alleen van belang voor de natuur, maar ook voor cliënten. Een foutieve berekening met betrekking tot stikstof heeft een negatieve invloed op de gezondheid van mensen, dus ook op cliënten. Het relativiteitsvereiste kan cliënten niet worden tegengeworpen gezien de directe invloed met betrekking tot stikstof en hun gezondheid. Immers is algemeen bekend dat stikstof een schadelijk stof is die ervoor zorgt dat wij als inwoners van Nederland korter zullen leven door de luchtverontreiniging.

Een schone lucht aan de hand van een goede berekening is hiervoor noodzakelijk.

Nederlanders

leven

gemiddeld

vier

maanden

korter door de

uitstoot van

stikstofdioxide in het verkeer. Dat concludeert het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) op basis van een analyse van de gegevens van zeven miljoen Nederlanders. Het was al bekend dat de gemiddelde levensduur van Nederlanders negen maanden korter is door de uitstoot van fijnstof. Door de invloed van stikstofdioxide gaat daar dus nog eens vier maanden vanaf. Zowel stikstofdioxide als fijnstof leidt tot luchtwegaandoeningen zoals longkanker. Het onderzoek, gepubliceerd in het tijdschrift Environmental Health Perspectives, is volgens het RIVM het grootste onderzoek dat ooit is uitgevoerd naar verbanden tussen sterfte en luchtverontreiniging.3 Voor het onderzoek werd samengewerkt met het CBS. Van zeven miljoen Nederlanders die gedurende vijf jaar op hetzelfde adres woonden, werd geregistreerd wanneer iemand overleed en waaraan. De uitkomsten zijn een gemiddelde: voor stedelingen of mensen die langs een snelweg wonen, kunnen de effecten nadeliger zijn. Milieudefensie heeft op basis van het onderzoek berekend dat stadsbewoners 1,5 jaar korter leven door luchtvervuiling. Het RIVM zegt ook dat er verschillen zijn tussen stad en platteland, maar heeft het niet verder doorgerekend. Zo hebben vele instanties hier

2

ECLl:NL:RVS:2023:1299 Environmental Health Perspectives: 'Air Pollution and Mortality in Seven Million Adults: The Dutch Environmental Longitudinal Study (DUELS)', volume 123, number 7, July 2015.

3

BOTMAN ADVOCATEN OMGEVINGSRECHT •

onderzoek naar gedaan die allemaal tot dezelfde uitkomst komen: namelijk schadelijk voor het milieu.45 ■

Bezonningsstudie

Cliënt wenst te benadrukken dat hij en andere omwonende erg genieten van de opkomende zon. Na realisatie van de plannen zal dat niet meer het geval zijn. Het bouwplan zorgt er namelijk voor dat de zon niet meer zal schijnen in de woning van cliënt. De effecten van het bouwplan met betrekking tot het zonlicht hadden beter onderzocht moeten worden. De bezonningstudie is tevens ook uitgevoegd door Peutz. Echter is de woning van cliënt niet onderzocht. Het volgende komt terug in de bezonningstudie: 'De meethoogte is 0,75 meter in het midden de gevel met ramen van de onderste woonlaag', 'De bezonning wordt gemeten op 21 september van zonsopgang tot zonsondergang.'. Er wordt slechts de onderste laag meegenomen in het onderzoek. Dit betekent dat de woning van cliënt niet onderzocht is en zal worden. Dit is dan ook in strijd met het zorgvuldigheidsbeginsel is. Bij bezonning bij ruimtelijke plannen gaat het om voldoende zon op de gevel en om schaduwwerking. Nieuwbouw kan schaduw veroorzaken op de openbare ruimte of tuinen van omwonenden. De meeste gemeente hanteren de TNO-Norm waaronder een 'lichte' en een 'strenge' norm valt te onderscheiden. Als door middel van een nieuw plan nieuwe bebouwing wordt toegestaan moet beoordeeld worden of deze bebouwing effect heeft op de omgeving, dit is niet gebeurd.

Dit kan onderzocht worden met een bezonningsstudie/onderzoek waar een bezonningsdiagram veel voorkomt. Bij de nieuwbouw zelf moet sprake zijn van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat, die bruikbaarheid van het perceel van cliënten mag niet onaanvaardbaar afnemen. Dat is nu wel het geval. Een bezonningsstudie had daarom uitgevoerd moeten worden, nu

dit

II

niet

is

gebeurd

is

dit

in

strijd

met

het

zorgvuldigheidsbeginsel.

VERSTOREN/ WIJZIGEN VAN EEN RIJKSMONUMENT

Voor de meelfabriek CO-OP, vandaag de dag in gebruik door graanverwerker Codrico, is een bouwen cultuurhistorische analyse opgesteld (opgenomen als bijlage 3 bij de plantoelichting). Daaruit volgt dat het complex in 1952 werd opgeleverd naar een ontwerp van architect J.J.M. Vegter (19061982) en in 1966 uitgebreid met een silogebouw. Sinds 2014 hebben de oorspronkelijke delen van het complex de status van rijksmonument op grond van de Erfgoedwet. De waardenstelling van de meelfabriek is gebaseerd op de beoordelingscriteria zoals vastgesteld in de Richtlijnen voor bouwhistorisch onderzoek van de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed e.a. uit 2009. In de bijbehorende tekeningen is gebruik gemaakt van kleurcodering zoals omgeschreven is in de Richtlijnen:

4

■

Blauw: hoge monumentwaarden, deze zijn van cruciaal belang voor de structuur en/of de betekenis van het object of gebied.

■

Groen: positieve monumentwaarden, deze zijn van belang voor de structuur en/of de betekenis van het object of gebied.

Ministerie van Financiën/ Inspectie der Rijksfinancién, 'IBO Luchtkwaliteit, 21 mei 2019. Nivel: 'Verbeteren luchtkwaliteit kan luchtwegklachten van mensen met een longziekte aanzienlijk verminderen', Utrecht 2022.

5

BOTMAN ADVOCATEN OMGEVINGSRECHT •

Geel: indifferente monumentwaarden, deze zijn van relatief weinig belang voor de structuur en/of de betekenis van het object of gebied.

•

Roze: verstorende elementen, deze delen zijn van negatieve invloed op de monumentale waarden van het complex.

• Grau:ilo

2 Ruw tarwe;ido 3,Hoofdgebouw reiniging malerij bio«er;+i¢ 4

Zkoedmu4a:n

$ eroneeiopbouw

6 Dakopbouw 2 Tra;rmutorui; entree

Shemu wa3rn de a:embiage var de ver;chilled bouwmu:a : wordt gevt:ualieerd De kleuren in he! hera verterwoordje et pecihee monument waarden maar zijn bedoeld ter onder;zteid van de afzonderlijke bouwde/en

In paragraaf 3.3. van de plantoelichting is het volgende over dit rijksmonumentale bedrijventerrein opgenomen:

"De monumentale status van Meelfabriek Latenstein wordt ernstig geschaad door de bouw van omliggende gebouwen, wat aanzienlijke afbreuk doet aan zowel de waardering als het aanzicht van het monument. Om deze reden kan het monument niet opgenomen worden in het coördinatiebesluit. Integendeel, het zou zich juist moeten verzetten tegen de bouw en renovatie van onder andere het veldblok en het grote silogebouw, die deel uitmaken van het versterkende ensemble. Het betrekken van het monument bij het gehele beoordelingsproject is laakbaar vanwege het feit dat de eigenaar en ontwikkelaar eerder, zij het tevergeefs, tot aan de Raad van State zijn gegaan om de monumentale status te betwisten. Deze afbreuk aan de het monumentale pand is dan ook in strijd met de welstand."

BOTMAN ADVOCATEN - OMGEVINGSRECHT Daarnaast scoort de meelfabriek CO-OP op het vlak van algemene historische waarden, ensemble en stedenbouwkundige waarden, architectuurhistorische waarden, bouwhistorische waarden en waarden vanuit gebruikshistorie hoog tot zeer hoog. Het moge duidelijk zijn dat met dit plan maximale afbreuk wordt gedaan aan het rijksmonumentale karakter van het bedrijventerrein, en in het bijzonder de meelfabriek de graansilo en de glazen gorene kubus. Het rijksmonumentale terrein wordt volledig ingebouwd door nieuw te realiseren appartementencomplexen zoals het Veldblok en de Toren. Het beeldbepalende silogebouw met haar kenmerkende glazen (groene) kubus die vanuit een wijde omtrek zichtbaar is, wordt juist grotendeels door deze omringende bebouwing aan het zicht onttrokken. Deze zal vanuit de woning van cliënt ook niet meer direct zichtbaar zijn. De aanwezigheid en het directe zicht op het rijksmonumentale bedrijventerrein, met in het bijzonder de glazen groene kubus waren voor cliënt belangrijke omstandigheden om juist voor dit appartement aan de oostzijde van het Fenixgebouw te kiezen. Wie paragraaf 3.3 van de plantoelichting en bijlage 3 behorende bij de plantoelichting doorleest realiseert zich al snel hoe bijzonder dit stukje Rotterdams erfgoed wel niet is.

Niet alleen voor Rotterdam, maar voor heel Nederland was dit terrein hét toonbeeld van de wederopbouw na de Tweede Wereldoorlog. Het is een architectonisch icoon dat zoveel mogelijk in ere gehouden moet worden. De nieuwe bebouwing past niet bij de (rijks)monumentale uitstraling van de fabriek en het bijbehorende ensemble. Ook valt niet in te zien waarom niet met een minder ingrijpend plan had kunnen worden volstaan. Ook elders wordt met respect voor de bestaande historische en monumentale bebouwing gerenoveerd/gerestaureerd en worden nieuwe functies zoveel mogelijk binnen de bestaande bebouwing gerealiseerd. Te denken valt aan o.a. de Spoorzones in Eindhoven (Strijp-S) en Tilburg (denk aan de prijswinnende restauratie/verbouwing van de Lochal6). Gelet op de aanzienlijke aanwezigheid van bestaand bouwvolume valt ook niet in te zien waarom omringend aan het bedrijventerrein nog nieuwe hoge appartementencomplexen moeten verrijzen. Indien en voorzover de noodzaak daarvoor aanwezig dient te worden geacht dan is de realisatie van de Toren met

een

maximale

bouwhoogte

van

220 meter,

gelegen

op

verdere

afstand

van

het

appartementencomplex van cliënt, nog te billijken. Maar cliënt vraagt zich in het bijzonder af waarom het Veldblok, waarvoor een zeer gewaardeerd groen park voor wordt opgeofferd, en dat tevens afbreuk

doet

aan

de

historische

waarden,

ensemble

en

stedenbouwkundige

waarden,

architectuurhistorische waarden, bouwhistorische waarden en waarden vanuit gebruikshistorie van de oude meelfabriek en het bijbehorende ensemble. Daarnaast is het in strijd met de visie uit de welstand. De nieuwe bebouwing, past dan ook niet bij de monumentale uitstraling van de fabriek. Op basis hiervan moet het plan aangepast worden per ommegaande.

6

In 2019 uitgeroepen tot World Building of the Year op het World Architecture Festival, zie: https://www.worldarchitects.com/en/architecture-news/found/waf-2019-building-of-the-year.

BOTMAN ADVOCATEN - OMGEVINGSRECHT • Ill

VERTROUWENSBEGINSEL

Het Veld blok staat ingetekend in een parkje aan de oostzijde van het appartement van cliënt dat is gelegen in het Fenixgebouw. Op onderstaande tekening staat de voorgenomen locatie van het nieuwe Veld blok weergegeven:

r

%

••

..

e

e

--- --.

RONDJE RLJNHAVEN

»

•• '• A

î

.. .

' ~' t

..

.

... '

BUNDWEG

#

. ee

e e

r

~

Q % G

....

•

@

In het verleden heeft de gemeente plechtig toegezegd om het desbetreffende openbare terrein om te vormen tot een aangenaam

park, zoals ook expliciet vermeld staat in het geldende

bestemmingsplan. Tot op heden is deze belofte nagekomen. Echter dreigen deze gemaakte afspraken en gedane concrete toezeggingen middels de realisatie van deze plannen volledig teniet te worden gedaan. aanleg

van

Het openbare groen dreigt nu te worden gealloceerd ten behoeve van de

een veldblok,

wat

resulteert

in

een

verdichting

van

de

reeds

aanzienlijke

woningdichtheid in de omgeving. Het behoud van open ruimte binnen een woonwijk is van essentieel belang en draagt bij aan de leefbaarheid van een stad, zoals geïllustreerd door het succesvolle voorbeeld in Barcelona. De voorgestelde redenering dat de plaatsing van drijvende blokken in de haven zal resulteren in een toename van groene ruimte is vanuit juridisch oogpunt niet houdbaar. Het betoog dat een dergelijk drijvend stuk land als een aanvulling op de wijk moet worden beschouwd, kan worden verworpen op basis van vergelijkbare precedenten, zoals het hypothetisch creëren van een eiland op zee en dit vervolgens associëren met de betreffende woonwijk. Het feitelijke gebruik van drijvende blokken als groene ruimte lijkt bovendien onpraktisch, gezien het ontbreken van gebruikelijke activiteiten zoals spelende kinderen of het uitlaten van honden.

BOTMAN ADVOCATEN -

OMGEVINGSRECHT

•

Daarnaast dient te worden benadrukt dat groene ruimte in een stedelijke omgeving van cruciaal belang is voor de regulering van temperatuur en de bevordering van frisse lucht. De huidige plannen dreigen derhalve het groen in de wijk te verminderen, wat een negatieve impact kan hebben

op

het

welzijn

en

de

kwaliteit

van

leven

van

de

lokale

gemeenschap.

Aanvullend hierop moet worden gezegd dat de toezegging die u heeft gedaan in 2016-2017 voor het park evident zijn. U heeft het genoemde verblijfsterrein waar nu door de ontwikkelaar het veldblok op staat geprojecteerd aan de toekomstige bewoners van het Fenix geschonken en beloofd als parkje met voorzieningen. Zie in bijlage 1 de tekening en gemeentelijke bevestiging(en).

IV

PLANSCHADE

Indien uw gemeenteraad ervoor zou kiezen om het bestemmingsplan ongewijzigd vast te stellen dan behoudt cliënt zich uitdrukkelijk het recht voor om op een later moment een verzoek tot planschade, c.q. schadevergoeding in te dienen voor alle geleden en nog te lijden schade.

VERZOEK Namens cliënten verzoek ik u primair om het bestemmingsplan in de huidige vorm niet vast te stellen, maar ingrijpend te wijzigen op een wijze die recht doet aan de algemene beginselen van behoorlijk bestuur, een goede ruimtelijke ordening en waarin tegemoet wordt gekomen aan de gerechtvaardigde belangen van cliënten. Dit houdt in dat in ieder geval het Veld blok di entte komen te vervallen. Ten overvloede Opgemerkt zij dat bij bestemmingsplanherziening sprake is van een zogeheten "Aarhusbesluit", hetgeen erop neerkomt dat eenieder die een zienswijze heeft ingediend ook ontvankelijk wordt geacht in zijn/haar beroep bij de bestuursrechter. Eveneens is de onderdelenfuik niet op het beroep van toepassing. Een ingediende zienswijze die zich beperkt tot bepaalde onderdelen van een ontwerpbesluit staat niet langer in de weg aan een beroep tegen het gehele besluit. In dit kader zij verwezen naar de uitspraak van de Raad van State d.d. 14 april 2021, ECLl:NL:RVS:2021 :786. Vragen? Als u nog vragen of opmerkingen heeft dan kunt u mij bereiken op:.

f per e-mail:

. U zult zo spoedig mogelijk van mij bericht ontvangen. Met vriendelijke groet,

Advocaat

BIJLAGE 1

BOTMAN [ADVOCATEN Bredaseweg 204-11 5038 NK TILBURG

Gemeente Rotterdam Stadsontwikkeling Bzek+hes: /err ate ', Freda Pos;adres. Fotae ¢ 2.2', ar1a Website. www rotter1ani

E ml: rcgrregay hnhchtnen:4G! 7ja

Aan geadresseerde

Afdelmg: Fante! oner Teet>on: 2' 4; 50€ 7

htste Sta0ntw+Meun7g Os Werme+ FS E.YOO¢

Evett: eMuet F.Vlaan, Slog

Pu! Hugh sde en to Komansk ad

Geachte heer mevrouw

Eygaand ontvang u he' etintueve mnnchtyngsp!an

Veer!aan. Slop/emn Paul NJghkade en Nico Koomanskade nclasre! bcrdenplan: te+enungnumme; TE-15/00060 d d tebruan 2017. waarvoor vestuurtiuke goedkeur ng is gegeven ! /

D:! IP s m samenwerking met de leden van het panteam to! stand gekomen

e gebedsdrecteur en he! Team Openbare Ruimte (TOR; hebben postt geadviseerd 0p d1 1F t y

vragen o1 opmerngen kun' u contact opnemen met dé heer irG G'0489 507

teint

tet vnendely+e groet.

mw drs M van Lerop Hootd atdeimng Fummte & Wonen

Ta