[24bb005460] Bijlage 2 behorende bij 24bb005457 - Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

RET is met u reeds in gesprek om de precieze route en de haltelocaties vast te leggen.

45 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording RET is positief over uw verzoek en kan met een verschuiving van enkele ritten binnen de bundel van lijnen 75 en 77 deels aan het verzoek van de gemeente voldoen. RET beziet een latere rit op lijn 77 van Zuidplein naar Rijnhaven, zodat een laatste vertrektijd rond 23.15 uur in plaats van 22.00 uur mogelijk wordt.

Rotterdam

RET Bus

Verzoekt om deze buslijn 77 over het hele traject tot ca. 0.15 uur te laten rijden gelet op de betekenis die buslijn 77 op het trajectdeel Zuidplein – Rijnhaven nu al heeft en die nog versterkt zal worden als buslijn 77 de beoogde nieuwe route krijgt.

Rotterdam

RET Bus

Verzoekt RET de frequenties van de buslijnen 75 en 77 op elkaar af te stemmen, zodat er op het gezamenlijke traject Breeplein – Zuidplein doordeweeks een kwartierfrequentie ontstaat.

Bij de uitvoering probeert RET de combinatiebundel van lijnen 77 en 75 zoveel mogelijk op elkaar af te stemmen.

Rotterdam

RET Bus

Juich de plannen met de introductie van buslijn 64 toe, omdat deze ook leidt tot een verbeterde bereikbaarheid van Hoogvliet.

MRDH en RET danken u voor uw reactie.

Rotterdam

RET Bus

Geeft aan bereid te zijn om met RET en MRDH in overleg te gaan over een tijdelijke OV-voorziening in Nieuw Kralingen vooruitlopend op een structurele voorziening.

Ook RET en MRDH zijn bereid tot een overleg over de bediening van de wijk Nieuw Kralingen. Mogelijk behoort OV-maatwerkvervoer vooruitlopend op OV binnen de concessie tot de mogelijkheden. De beleidslijn Mmmove! biedt het haakje voor bediening van nieuwe wijken waar over het algemeen bij de start nog maar weinig vraag naar OV is. Pagina 6: “Daarnaast zijn er in de metropoolregio ontwikkellocaties, denk aan nieuwbouwwijken, bedrijventerreinen en leisure-locaties, waar (nog) geen regulier OV-aanbod is. In beide situaties kan maatwerk nodig zijn dat in samenwerking met de gemeenten wordt ontwikkeld om een integraal en inclusief openbaar vervoerssysteem voor alle inwoners te garanderen”.

Rotterdam

RET Bus

Juicht de extra ritten op buslijn 33 op zaterdag en zondag toe, omdat hier inderdaad een knelpunt wordt ervaren, met name door de inwoners van Overschie.

RET en MRDH danken u voor uw reactie. RET en MRDH vertrouwen er wel op dat gemeente maatregelen neemt om de extra benodigde rijtijd te compenseren, die deze lijn door gemeentelijke verlaging van de maximum snelheid van 50 km/u naar 30 km/u op wegen ondervindt (met name in Overschie), zodat het huidige OV-aanbod in stand kan blijven.

Rotterdam

RET Bus

Verzoekt na te gaan of de Sluisjesdijk weer over de volle lengte bediend kan worden in de spits, vanwege de werkgelegenheidslocaties die hier gesitueerd zijn.

Binnen de kaders van het vervoerplan 2025 is geen ruimte voor uw verzoek. De verwachte opbrengsten halen vermoedelijk niet het niveau wat nodig is om de voor een dienstregelingskilometers gemaakte kosten plus de subsidie van MRDH te dekken. Daarom is er aanvullende financiering nodig. RET en MRDH staan open voor een pilot met verlenging met spitslijn 72 als door gemeente en/of derden extra aanvullende financiering kan worden geregeld, net zoals iets dergelijks eerder met de gemeente Barendrecht voor lijn 283 is afgesproken. Als de pilot een succes is, kan de verlenging mogelijk in een volgend vervoerplan worden opgenomen. 46

Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Rotterdam

RET Bus

Verzoekt RET op buslijn 38 naar Crooswijk een bediening op zondag toe te voegen met het oog op de bereikbaarheid van de begraafplaatsen, eventueel beperkt in de vorm van een uurdienst gedurende een deel van de dag.

In samenwerking met de gemeente zou de bediening op zondag bezien kunnen worden in combinatie met maatwerkvervoer voor de wijk Nieuw Kralingen .

Rotterdam

RET Bus

Verzoekt na te gaan onder welke voorwaarden het mogelijk is om op buslijn 40 enkele ritten op zaterdag en zondag te laten rijden, zodat o.a. begraafplaats en crematorium Hofwijk bereikbaar wordt met openbaar vervoer op die dagen.

RET en MRDH verwachten onvoldoende reizigers en onvoldoende financiële middelen om deze ritten te kunnen bieden.

Rotterdam

RET Bus

Gaat graag met RET in overleg over een omleidingsroute voor buslijn 68 op Heijplaat in geval van voorziene omstandigheden zoals de herinrichting van het oude dorp die in 2025 gaat starten.

RET ziet uw uitnodiging voor dit overleg graag tegemoet.

Rotterdam

RET Bus

Ziet graag dat de BOB-bus weer gaat rijden zodat onze stad ’s nachts in het weekend ook duurzaam bereikbaar is. Verzoekt dan ook om na te gaan wat hier de mogelijkheden voor zijn.

RET doet haar uiterste best om de nachtbussen zo snel mogelijk te laten rijden. De werving en opleiding van personeel draait op volle toeren.

Rotterdam

EBS-VPR

Juicht de voorgenomen introductie van een directe busverbinding tussen Rozenburg en station Schiedam Centrum via de Blankenburgverbinding van harte toe, mede gelet op het feit dat deze tot een reistijdwinst van wel 20 minuten voor de Rozenburgers kan leiden en de alzijdige bereikbaarheid van het dorp zo substantieel versterkt wordt. Dringt er op aan om tot een oplossing van het tolissue te komen. Dit ook met het oog op de voorgenomen busverbinding tussen Rockanje/Brielle en station Schiedam Centrum, die mede van belang is voor de bereikbaarheid van het havengebied.

EBS en MRDH danken u voor uw reactie. Over de tolheffing vinden nog altijd gesprekken met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat plaats. De uitkomst is nog onzeker.

Rotterdam

EBS-HGL

Verzoekt de aansluiting tussen buslijn 31 en de metro bij Hoek van Holland Haven te verbeteren, zodat de reisbeleving voor overstappende passagiers zo goed mogelijk is.

Zoals in het vervoerplan aangegeven heeft EBS aandacht voor het verbeteren van de aansluiting tussen buslijn 31 en metrolijn B in Hoek van Holland. Omdat deze lijnen ook elders in het netwerk moeten aansluiten op andere lijnen, kan er helaas niet gegarandeerd worden dat uw verzoek ook te realiseren is.

Schiedam

Algemeen

Geeft aan dat het haar deugd doet dat de reguliere vervoerplannenprocedure weer wordt gevolgd en dat de gemeente in de gelegenheid worden gesteld om op de plannen te reageren. Stelt vast dat het OV weer toekomst heeft, maar dat er nog veel werk te verzetten is om het OV weer op het gewenste niveau te krijgen.

MRDH dankt u voor uw reactie.

47 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Schiedam

Algemeen

Geeft dat het haar in het algemeen positief stemt dat met de groei van het aantal reizigers de vervoerders ook weer denken aan opschalen van de dienstverlening en het introduceren van nieuwe verbindingen. Ziet tegelijk dat het tekort aan personeel bij vervoerders nog steeds een grote uitdaging vormt en vraagt zich daarom af of de vervoerders de voorstellen uit de vervoerplannen straks daadwerkelijk wel waar kunnen maken, want de vervoerders kunnen het minimale aanbod uit het Transitieprogramma OV & Corona nog niet bieden en zij nog steeds noodgedwongen moeten afschalen om ongeplande uitval te voorkomen.

Het personeelstekort is en blijft naar verwachting nog wel een tijd zorgelijk. Dus ook MRDH en de OV-bedrijven vragen zich af of de inhoud van de vervoerplannen wel waargemaakt kan worden per 2025. Tegelijkertijd wordt er alles aan gedaan om de personeelstekorten op te lossen en hopen we dat dit snel tot resultaat mag leiden. Immers afgeschaalde dienstregelingen als gevolg van personeelstekorten zitten de noodzakelijke terugkeer van reizigers en verdergaande groei van het openbaar vervoer in de weg.

Schiedam

Maatwerkvervoer

Stelt voor om voor 2025 afspraken te maken tussen de gemeente, MRDH en RET over het voortzetten van maatwerkvervoerlijn 52. Geeft aan dat ze alleen kan instemmen met het vervoerplan van RET als ze zekerheid heeft over het blijven rijden van maatwerkvervoerlijn 52.

De MRDH ziet als subsidieverlener aan de gemeente voor het maatwerkvervoer uw uitnodiging om voor 2025 afspraken tegemoet. Op grond van de beleidslijn Mmmove! en de Subsidieverordening lijkt ons voortzetting van maatwerkvervoerlijn 52 mogelijk. Voor de goede orde wijst MRDH u er op dat maatwerkvervoer buiten de concessie valt en het reguliere OV binnen de concessie. Als service aan de gemeenten heeft RET in haar vervoerplan opgenomen welk maatwerkvervoer ze buiten de concessie om voor de gemeenten faciliteert. In die zin is het wel of niet voortbestaan van maatwerkvervoerlijn 52 niet gekoppeld aan het vervoerplan van RET.

Schiedam

RET

Geeft in overweging om de voorgestelde nummering van lijnen 1 en 11 om te draaien, omdat lijn 1 vroeger naar Woudhoek reed en in het voorstel naar Vlaardingen Holy. Dit kan verwarrend zijn voor reizigers. Gaat er van uit dat de nummerwijzigingen in elk geval goed, breed en tijdig gecommuniceerd zal worden.

RET kiest ervoor om de lijn naar Vlaardingen die de gehele dag rijdt het lijnnummer 1 te geven en de lijn naar Woudhoek die beperkt in bediening is lijn 11.

Schiedam

RET

Vindt het goed en verstandig dat de RET, met de lessen uit 2023, de dienstregeling van metro B naar Hoek van Holland Strand standaard en ook weersafhankelijk gaat opschalen tijdens het strandseizoen. Gaat ervan uit dat de voorgestelde maatregelen afdoende zijn om capaciteitsknelpunten op stranddagen op te lossen.

RET en MRDH danken u voor uw positieve reactie.

48 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Schiedam

EBS-VPR

Onderschrijft de wens en noodzaak voor busverbindingen door de Maasdeltatunnel. Door problemen bij de veerverbinding ontbreekt het nu vaak voor reizigers zonder auto aan passende reismogelijkheden in het Waterweggebied en is een bus door de Maasdeltatunnel straks het enige serieuze alternatief. Is van mening dat de Metropoolregio hier, conform de afspraken rond de Blankenburgverbinding, samen met Provincie en Rijk een zorgplicht heeft om de bereikbaarheid ook voor niet-automobilisten te waarborgen.

MRDH ziet graag dat de busverbinding door de Maasdeltatunnel wordt gerealiseerd en zet zich hier dan ook actief voor in.

Onderschrijft de wens voor extra halte bij afrit Vlaardingen West om de regionale bereikbaarheid te verbeteren en overstapmogelijkheden tussen verschillende buslijnen te vergroten. Constateert daarbij wel enkele praktische uitdagingen, waaronder het faciliteren van de overstap tussen Voorne Putten en het Westland en de overstap richting andere buslijnen in Vlaardingen welke kunnen zorgen voor extra reistijd op een verbinding die al een lange reistijd kent.

MRDH herkent de praktische uitdagingen die u benoemt.

Onderschrijft de wens van EBS om langs de A20 tussen Maassluis en Schiedam gebruik te maken van de vluchtstrook, want niet zelden lopen bussen flinke vertraging op bij drukte en incidenten met enorme consequenties voor de exploitatie. Geeft aan dat het gebruik van de vluchtstrook echter wel veilig en verantwoord moet zijn.

Rijkswaterstaat heeft bij MRDH benadrukt geen voorstander te zijn van vluchtstrookgebruik op de rijkswegen in de regio Rotterdam.

Schiedam

Schiedam

EBS-VPR

EBSVPR/HGL

Stelt voor om de mogelijkheden voor een nieuwe haltevoorziening in Vlaardingen en de mogelijkheden voor het gebruik van de vluchtstrook langs de A20 in samenhang te gaan onderzoeken en de uitkomsten hiervan mee te nemen in het HOV onderzoek Den HaagNaaldwijk-Maassluis waarbinnen de toekomst van de bestaande HOV-lijn 456 ook een belangrijke rol speelt.

Het realiseren van alternatieven voor een “niet goed functionerende” veerverbinding valt echter onder de verantwoordelijkheid van de provincie Zuid-Holland. MRDH voert regelmatig overleg met de door u genoemde partijen over (een busverbinding door) de Blankenburgverbinding.

Er dient dan ook nader onderzocht te worden in hoeverre het vanuit infrastructureel oogpunt mogelijk/wenselijk is. Hierover wordt door MRDH het gesprek gevoerd met Rijkswaterstaat. Daarnaast is medewerking van de gemeente Vlaardingen noodzakelijk. EBS heeft als doel om lijn 456 bij een eventuele halte te halteren, met een korte haltering om zo doorgaande reizigers niet (te veel) extra rijtijd te geven.

Op grond van het bovenstaande acht MRDH het op dit moment niet zinvol om het al lopende HOV-onderzoek Den Haag-Naaldwijk-Maassluis waarbinnen de toekomst van de bestaande HOV-lijn 456 een belangrijke rol speelt uit te breiden met de eventuele nieuwe haltevoorziening in Vlaardingen en het vluchtstrookgebruik langs de A20.

49 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Schiedam

EBS-HGL

Is blij met het voorstel voor herstel van de spitsfrequenties naar de situatie voor corona. Wijst er wel op dat EBS op lijn 456 nog steeds met grote regelmaat te maken heeft met ongeplande rituitval van soms meerdere ritten achter elkaar.

De rituitval wordt reeds gemonitord en MRDH zal dat ook in de toekomst blijven doen en met EBS in gesprek blijven over dit onderwerp en mogelijke oplossingen zolang dat noodzakelijk is. Waar mogelijk wordt er door MRDH meegedacht en bijgestuurd.

Ziet graag dat er, tezamen met de opschaling, vanuit MRDH sterker wordt gemonitord op rituitval en de beschikbaarheid van chauffeurs en indien nodig wordt bijgestuurd om de dienstverlening van EBS in lijn te brengen met het ingediende vervoerplan. Vlaardingen

Algemeen

Wil als eerste benoemen dat het in het kader van de mobiliteitstransitie en regionale bereikbaarheid voor de gemeente belangrijk is dat, ondanks de veranderende reispatronen als gevolg van Covid-19 en financiële uitdagingen, de gehele regio goed bediend blijft met het OV. Geeft aan dat het OV-netwerk niet kan functioneren als alleen de belangrijkste bestemmingen goed bereikbaar zijn.

MRDH is van mening dat de regio goed bediend is met het OV, hoewel er tijdelijk vanwege personeelstekorten wel sprake is van afgeschaalde dienstregelingen. MRDH is ook van mening dat het echt niet zo is dat alleen de belangrijkste bestemmingen bereikbaar zijn.

Vlaardingen

Algemeen

Constateert dat er weinig grote veranderingen plaatsvinden aan de routes en in de dienstregeling van de lijnen die door Vlaardingen rijden ten opzichte van het Vervoerplan 2024.

MRDH en RET bevestigen uw constatering.

Vlaardingen

RET Algemeen

Geeft aan dat in het vervoerplan van de RET voorgesteld wordt dat de vakantiedienstreling ook ingevoerd wordt in de voorjaarsvakantie en de meivakantie. Geeft aan dat hoewel vanuit een lager reizigersaantal en personeelsinzet dit te verdedigen valt, dit toch een verslechtering voor de reizigers die tijdens de vakantie wel met het OV reizen. Vindt dat het OV als modaliteit hierdoor minder aantrekkelijk wordt. Zou daarom graag zien dat dit voorstel ongedaan wordt gemaakt zodra de reizigersaantallen weer zijn toegenomen.

RET kiest ervoor om op tijden of lijnen als de vraag lager is, minder aan te bieden. Omdat het totale aanbod aan dienstregelingskilometers begrensd is, wordt daarmee ruimte gecreëerd om drukkere lijnen als dat nodig is vaker te bedienen of nieuwe bediening te introduceren, zoals bijv. vaker naar Strand rijden. Het rijden van lege voertuigen is in niemands belang. Daarnaast vraagt handhaven van een groter aantal aan OV- diensten tijdens de mei- en voorjaarsvakantie terwijl dit niet echt nodig is ook een groter aantal van medewerkers op momenten dat zij zelf ook graag vrij willen hebben.

Vlaardingen

RET Metro

Geeft aan dat in het vervoerplan van de RET voor 2025 de metro’s in het weekend vaker en langer doorrijden naar het strand. Hierdoor zal ook de drukte in de metro’s op deze tijdstippen afnemen. Beschouwt dit als een positieve ontwikkeling die het voor de strandgangers aangenamer maakt om met de metro naar het strand te reizen.

RET en MRDH danken u voor uw reactie.

50 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Vlaardingen

RET Metro

Geeft aan dat in het verleden metrolijn A in de spits doorreed tot aan station Vlaardingen West. Begrijpt gezien de ontwikkelingen als gevolg van de coronacrisis het laten vervallen van deze spitsritten. Wil benadrukken dat ze het in het belang van de reiziger acht om deze ritten zo snel mogelijk weer op te nemen in de dienstregeling.

Als de reizigersaantallen daarom vragen (en voertuigen en personeel daarvoor beschikbaar zijn) zal RET in het vervoerplan extra ritten op Hoekse lijn voorstellen. Voorlopig is dat in de spits bij Vlaardingen nog niet het geval.

Vlaardingen

RET Metro

Geeft aan dat op vrijdag- en zaterdagavond de metro nu langer doorrijdt op alle lijnen van het metronetwerk, behalve op de Hoekse Lijn. Wil zich graag samen met de RET, MRDH en de andere gemeenten langs deze lijn, inzetten om dit in de toekomst ook op deze lijn mogelijk te maken.

Uitbreiding van de weekendmetro langs Vlaardingen naar Hoek van Holland is nog niet mogelijk. Op z’n vroegst in 2026 nadat alle geluidsproductieplafond (GPP-) verhogende maatregelen zijn genomen is er op basis van deze GPP’s ruimte om uit te breiden. Er is nog geen opdracht verleend voor de geluidsproductieplafond verhogende maatregelen. Vooruitlopend op deze maatregelen kan er dus geen weekendmetro rijden op het traject Schiedam -Hoek van Holland. Over de financiering moeten nog afspraken worden gemaakt. Als de GPPmaatregelen genomen zijn ligt ook nog de vraag voor of de MRDH en de RET mogelijke ruimte weten te vinden om de weekendmetro te laten rijden. Hierdoor verdwijnt namelijk voor de komende tien jaar een deel van de ruimte die nodig is om de verwachte groei in reizigersaantallen op te vangen.

Vlaardingen

RET Tram

Geeft aan dat in het vervoerplan 2025 van de RET de eerste stappen worden gezet van het Plan Toekomstvast Tramnet en dat dit voor de gemeente op dit moment als enige het gevolg heeft dat de lijnnummering wordt aangepast. Is van mening dat de nieuwe lijnnummers logischer zijn en dat hiermee het kunstmatige onderscheid tussen de lijnen wegvalt.

RET en MRDH danken u voor uw positieve reactie.

Vlaardingen

RET Tram

Geeft aan dat de frequentie van de huidige tramlijn 24 op doordeweekse dagen in de middagspits verhoogd van drie naar vier keer per uur. Vindt dit een positieve ontwikkeling, maar zou graag zien dat deze verhoging naar de gehele dag wordt uitgebreid om de lijn aantrekkelijker te maken.

Frequentieverhoging van lijn 1 (voormalige lijn 24) is afhankelijk van beschikbare middelen en de reizigersaantallen op de lijn. Voor 2025 acht RET - in combinatie met lijn 11 (huidige 21)- de voorgestelde frequentie voldoende.

Vlaardingen

RET Bus

Ziet het voorstel voor de verhoging van de frequentie van lijn 56 op de zaterdagmiddagen als een verbetering omdat hierdoor de bus beter aansluit op de metro.

RET en MRDH danken u voor uw positieve reactie.

51 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Vlaardingen

RET Bus

Vlaardingen

EBS-HGL

Inhoud reactie Geeft aan dat op dit moment de nachtbus niet rijdt vanwege een personeelstekort. Vindt dit begrijpelijk, maar dringt er op aan dat alles in het werk wordt gesteld om deze zo snel mogelijk, maar zeker in 2025 weer te laten rijden.

Beantwoording

Geeft aan dat het vervoerplan van EBS voor 2025 voorziet in het toevoegen van twee buslijnen via de Blankenburgverbinding, waardoor de reistijd tussen Voorne en Schiedam Centrum wordt verkort. Wil samen met EBS en de MRDH de mogelijkheden onderzoeken om deze lijnen onderweg ook in Vlaardingen te laten halteren en daarbij ook een overstap te creëren op de lijnen naar Maassluis en het Westland. Geeft aan dat de tolheffing voor lijnbussen via de Blankenburgverbinding wel een belemmering voor de levensvatbaarheid van deze lijnen vormt en wil daarom de inspanningen van de MRDH ondersteunen om deze tolheffing van de baan te krijgen.

EBS staat positief tegenover het halteren met een halte aan de afrit bij Vlaardingen West en ook MRDH heeft een positieve grondhouding. Wel dient er nader onderzocht te worden in hoeverre het vanuit infrastructureel oogpunt mogelijk/wenselijk is. Hierover wordt het gesprek gevoerd met Rijkswaterstaat. De status is op dit moment dat EBS wacht op verdere uitwerking door de gemeente Vlaardingen.

RET doet haar uiterste best om de nachtbussen zo snel mogelijk te laten rijden.

MRDH waardeert dat u de inspanningen van MRDH ondersteunt om de tolheffing van de baan te krijgen en zal, indien noodzakelijk contact met u zoeken over dit onderwerp.

Voorne aan Zee

RET

Ziet in het vervoerplan dat RET concrete stappen zet om weer nachtelijk busvervoer te laten rijden. Is verheugd dat dit vervoersaanbod er weer komt, want betekent voor de gemeente 2 ritten op de nacht van zaterdag op zondag vanaf Rotterdam Centraal via Rozenburg naar Brielle. Wil graag uitbreiding naar de grootste kern Hellevoetsluis en ritten in de nacht van vrijdag op zaterdag.

RET vindt uitbreiding naar Hellevoetsluis een interessante optie. Lastig is wel dat Hellevoetsluis te ver van Rotterdam ligt om met bestaande middelen (financieel, maar vooral op gebied van veiligheidsinzet) s nachts te kunnen bedienen. Graag gaat RET met u in overleg om te zien welke oplossing bedacht kan worden.

Voorne aan Zee

EBS-VPR

Geeft aan dat de ingebruikname van de Blankenburgverbinding volop kansen biedt om het openbaar vervoergebruik te vergroten op Voorne-Putten. Heeft gezien dat EBS hier op inspeelt door een nieuwe buslijn 102 te introduceren die vanaf Rockanje via Brielle rechtstreeks aansluiting biedt op Schiedam Centraal Station. Weet, want het staat vermeld in het vervoerplan, dat er ondanks vele inspanningen nog geen ontheffing voor de tol voor openbaar vervoer is. Ziet graag dat het Rijk hierin zijn verantwoordelijkheid neemt.

EBS en MRDH zien inderdaad ook deze kansen. Daarom hebben EBS en MRDH dan ook positieve verwachtingen van de nieuwe buslijn 102. Gezien uw opmerking over tolheffing, gaat MRDH ervan uit dat u de lobby van MRDH richting het Rijk, waar mogelijk ondersteunt.

52 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Voorne aan Zee

EBS-VPR

Ondersteunt van harte het voorstel van EBS voor gebruik van de vluchtstrook op de A15 en A20 wanneer er sprake is van filevorming en een nieuwe halte bij de afrit Vlaardingen West waardoor er een goede overstap te maken is naar het Westland. Dit omdat snelheid en goede overstapmogelijkheden van belang zijn om meer gebruikers in het openbaar vervoer te krijgen.

Dit zijn inderdaad twee belangrijke elementen die EBS en MRDH graag willen. EBS en MRDH zijn hierover in gesprek met de gemeente Vlaardingen. Daarnaast voert MRDH gesprekken met Rijkswaterstaat over gebruik van de vluchtstrook.

Voorne aan Zee

EBS-VPR

Geeft aan dat door de Blankenburgverbinding de verwachte reistijdwinst voor de kernen Brielle, Oostvoorne en Rockanje op ongeveer 10 minuten ligt ten opzichte van de route via Spijkenisse. Denk dat er daarom ook voor Hellevoetsluis significante reistijdwinst te behalen is wanneer er een directe busverbinding zou zijn. Is van mening dat deze optie ook bijdraagt aan een robuuster netwerk in geval van verstoringen.

EBS biedt geen buslijn Hellevoetsluis – Schiedam aan omdat dit wat EBS betreft niet reëel is. EBS ziet twee vervoerkundige opties voor deze verbinding: 1.

2.

Een optie die rijdt via een huidige route (via Rockanje/Oostvoorne of via Nieuwenhoorn). Als EBS via deze routes rijdt dan is het niet sneller dan met een overstap in Spijkenisse. Daarom biedt dit geen meerwaarde. Een optie door direct te rijden via de N57. Deze optie kan reistijdwinst geven. Dit zou een reistijdwinst van 5 tot 10 minuten kunnen geven. Er zijn echter veel dienstregelingkilometers nodig voor het aanbieden van deze verbinding terwijl de meerwaarde beperkter is dan een verbinding vanuit Brielle of Rozenburg, waar nu voor gekozen is.

Voorne aan Zee

EBS-VPR

Geeft aan dat door de nieuwe lijn door de Blankenburgverbinding op werkdagen minder ritten aangeboden worden van lijn 403 (BrielleSpijkenisse) in de ochtendspits en vroege avond. En dat dit voor de kern van Zwartewaal nadelig is omdat deze minder bediend wordt en niet direct profiteert van de nieuwe lijn 102 en ook niet op het samenloopdeel zit waar 403 en 404 rijden.

Het is juist dat Zwartewaal minder bussen per uur krijgt. Het is echter zo dat een kleine kern als Zwartewaal met R-net frequenties alsnog een zeer goede bediening kent.

Voorne aan Zee

EBS-VPR

Geeft aan dat stadslijn 91 in Hellevoetsluis onder druk staat vanwege lage reizigersaantallen, maar dat deze lijn veel haltes aan doet die niet door andere lijnen worden gereden en dat deze lijn belangrijk is voor een fijnmazig netwerk. Wil daarom deze lijn graag behouden en de mogelijkheden gebruiken om deze te financieren vanuit het budget (witte vlekkenplan) waarmee extra vervoer ingekocht kan worden.

EBS gaat graag in overleg met de gemeenten Voorne aan Zee en Nissewaard voor de invulling van lijn 91 d.m.v. het “maatwerkbudget Voorne Putten”. Het maatwerkbudget Voorne Putten is bij de aanbesteding van de concessie uit de concessie gehaald en geoormerkt als budget voor de gemeenten op Voorne Putten voor de integratie van doelgroepenvervoer en openbaar vervoer en het invullen van “witte vlekken” in het netwerk.

Wil met EBS nadenken over de invulling van deze lijn en mogelijke aanpassingen zoals bediening van nieuwbouwwijk Beaugaard en aansluiting op Zwartewaal.

MRDH is overigens van mening dat de OV-bediening nabij die wijk al best goed is. Er rijdt een R-netlijn, dus met hoge frequenties langs en ook de haltes zijn goed uitgerust.

53 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Voorne aan Zee

Algemeen

Geeft aan dat Corona achter ons ligt en dat het goed is dat er weer vervoerplannen ter beoordeling liggen. Is in grote lijnen positief over de voorstellen in de vervoerplannen 2025. Vindt het jammer dat stadslijn 91 weinig reizigers trekt, maar ziet de meerwaarde van deze lijn en wil deze lijn graag behouden en waar nodig versterken.

EBS en MRDH danken voor de positieve woorden en snappen dat het verdwijnen van lijn 91 binnen het vervoerplan negatief wordt ervaren. EBS en MRDH gaan dan ook graag in gesprek over deze lijn binnen het witte vlekkenplan, zoals hierboven ook genoemd.

Geeft aan dat naast dat de vurig gewenste Bob-nachtbussen weer gaan rijden met name de nieuwe buslijn 102 tussen Brielle en Schiedam een zeer grote verbetering is van openbaar vervoer aanbod in de gemeente.

RET doet haar uiterste best om de nachtbussen zo snel mogelijk te laten rijden. RET en MRDH zullen u van de ontwikkelingen hierover op de hoogte houden.

Wassenaar

EBS-HGL

Geeft aan dat EBS in het relevante Ontwerp-vervoerplan de lijnvoering van genoemde lijnen 43,44, 46 en 144 niet gaat wijzigen. Aanpassingen zullen zich beperken tot eventuele aanpassingen van de rijtijden. De cijfers laten zien dat lijnen 43 en 44 de drukste lijnen zijn. Deze lijnen zijn van groot belang voor gemeente. Geeft daarom aan dat het gewaardeerd wordt dat dat hierop wordt geprioriteerd en dat de dienstregelingen op deze lijnen worden gehandhaafd.

EBS en MRDH danken u voor uw waardering.

Wassenaar

EBS-HGL

Geeft aan dat, gezien het belang van goed openbaar vervoer, de gemeente Wassenaar de sterke voorkeur heeft dat voldoende vervoerscapaciteit wordt gegarandeerd door een verhoogde frequentie van de ritten van lijn 43 tijdens de spits, daarbij rekening houdend met de financiële haalbaarheid van Wassenaar en voldoende inzet van personeel.

MRDH en EBS zijn bekend met de signalen over gelede bussen in Wassenaar.

Dit omdat in de huidige dienstregeling reeds voorzien is in de inzet van gelede bussen op onder andere lijn 43 en dat in vervoerplan 2025 door EBS voorgesteld wordt om 1 extra gelede bus op dit deel van het lijnennet toe te voegen om hiermee de capaciteit te vergroten. Geeft aan dat buslijn 43 door woonwijken rijdt waarvan niet alle wegen passend zijn voor gelede bussen en dat bovendien niet alle rotondes voor gelede bussen ontworpen.

Een frequentieverhoging van lijn 43 in spitsen maakt geen onderdeel uit van vervoerplan 2025 en past niet binnen de gestelde financiële kaders. Aan de gemeentelijke voorkeur van een frequentieverhoging kan daarom ook niet voldaan worden. Daarbij komt dat een gelede bus niet langer is dan vele vrachtwagens en dat een gelede bus een rotonde beter en gemakkelijker kan nemen dan een reguliere bus. De huidige inzet van gelede bussen in Wassenaar toont dat ook aan. MRDH en EBS staan dan ook niet achter de redenatie op basis waarvan uw voorkeur tot stand is gekomen. Het is MRDH bekend dat sommige inwoners bezwaren hebben over de inzet van gelede bussen en dat met name vanwege de trillingen die de gelede bussen zouden veroorzaken. Er is echter niet aangetoond dat gelede bussen meer trillingen veroorzaken dan reguliere bussen.

54 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Westland

RET Bus

Vraagt RET om op korte termijn een nachtnetlijn tussen Naaldwijk en Rotterdam weer op te starten.

Deze nachtbuslijn is momenteel afgeschaald. RET zoekt naar voldoende mensen om zo snel mogelijk het nachtnetwerk weer te kunnen rijden.

Westland

HTM Bus

Mist in het ontwerp vervoerplan van HTM 2025 de doorkijk inzake het verlengen van buslijn 21 naar Wateringen.

Binnen de huidige omstandigheden ziet HTM geen mogelijkheden om in 2025 buslijn 21 te verlengen naar Wateringen.

Westland

EBS-HGL

Is blij met de goede bezetting en frequentieverhoging van de buslijnen 130, 455 en 456. Het in de komende jaren verder versnellen en verhogen van de frequenties van deze lijnen is essentieel, want daarmee kan de bereikbaarheid worden geborgd en de mobiliteittransitie vorm worden gegeven. Om de op termijn hiervoor benodigde OV-maatregelen in beeld te kunnen brengen wordt momenteel in samenwerking met de MRDH, PZH, Den Haag en Maassluis de Verdiepende HOV-verkenning uitgevoerd.

EBS en MRDH nemen kennis van uw reactie.

Westland

EBS-HGL

Mist in het ontwerp vervoerplan 2025 van EBS een doorkijk inzake de quick wins als resultaat van de in samenwerking met de MRDH uitgevoerde pré-verkenning HOV, waarin het onder meer gaat over het versnellen van buslijn 455.

Dit maakt geen onderdeel uit van de Vervoerplannen 2025, aangezien er, conform afspraak met de gemeente, nog gewerkt wordt aan een verdiepende verkenning.

Westland

EBS-HGL

Vraagt EBS na te laten gaan of de vele klachten die bij de gemeente binnen komen ook bij EBS binnen komen. Deze betreffen hoofdzakelijk rituitval waardoor reizigers geregeld te laat op het werk, school en zorginstelling komen. Omdat andere OV-verbindingen in het Westland ontbreken is men veelal op één OV-verbinding aangewezen. Deze klachten betreffen tevens het Informatievoorzieningen en meldingen systeem. Bij uitval van bussen en de eerstvolgende bussen worden vaak niet aangegeven en het meldingen systeem is geregeld niet bereikbaar.

Helaas heeft EBS in de concessie Haaglanden Streek nog steeds last van personeelstekorten. Waar het eind vorig jaar de goede kant op leek te gaan wat betreft de formatie ziet EBS dat het ‘inlopen’ van de tekorten stagneert. De oorzaak ligt in het feit dat het ziekteverzuim na januari 2024 is gestegen, heeft EBS te maken met een nieuwe pauzeregeling in de cao openbaar vervoer wat ervoor zorgt dat er meer chauffeurs nodig zijn voor dezelfde hoeveelheid werk en heeft EBS te maken met (een hoger dan verwacht) natuurlijk verloop. EBS werkt er hard aan om de formatie op peil te brengen en het is de verwachting dat dat voor 5 januari 2025 (ingangsdatum van de dienstregeling 2025) gaat lukken. Tot die tijd heeft EBS maatregelen genomen om de rituitval zoveel als mogelijk te reduceren. Wat betreft de informatievoorziening verwerkt EBS de ritten die uitvallen in haar systeem en deze zijn vooraf zichtbaar in de reisplanners (bijv. 9292 of OVinfo-app). Het verwerken van de vervallen ritten gebeurt bijna altijd de nacht ervoor dus vanaf ’s morgens vroeg moet dit zichtbaar zijn. Daarnaast staat de uitval op de website van EBS en een website als https://9292.nl

55 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Westland

EBS-HGL

Vraagt EBS om in 2024 in beeld te brengen of tussen 24:00 en 6:00 en lijn 34 in de avonduren een beperkte frequentie bijvoorbeeld 1 keer per uur mogelijk is. Gedurende deze periode is er nu geen OV van, naar en binnen Westland, voor onder meer studenten en mensen in ploegendiensten. Hierbij begint het woon-werkverkeer in Westland al rond 5 uur.

Het is EBS vanuit de concessie niet toegestaan om nachtvervoer tussen 00:00 en 06:00 uit te voeren. Lijn 34 kent overdag al een lage bezetting, de kosten voor rijden in de avonduren zal zeker niet in verhouding staan tot het te verwachten gebruik.

Westland

EBS-HGL

Vraagt EBS om op korte termijn te laten onderzoeken of in de kernen waar de buslijnen gestrekt zijn bijvoorbeeld in Monster, of minimaal één keer per uur een kleinere bus die geen overlast veroorzaakt maar wel door de kernen van de dorpen rijden mogelijk is.

EBS zou hiervoor een dubbel wagenpark moeten aanhouden, wat hoge kosten met zich meebrengt en vindt het dan ook geen realistische optie om te onderzoeken.

Westland

EBS-HGL

Vraagt EBS buslijn 31 met meer bussen en weer door het centrum met kleinere bussen van Monster te laten rijden echter zonder de overlast door trillingen.

Dit verzoek is meermaals door de gemeente bij EBS gedaan en EBS heeft daarbij steeds onderbouwd aangeven dat dit niet mogelijk is.

Westland

EBS-HGL

Vraagt de voorgestelde routewijziging van lijn 34 via de Galgeweg door te voeren, omdat deze positief ontvangen is. Hierbij via Honderdland lijn 34 zo dicht mogelijk langs de Maasdijk te laten rijden waarbij de tijdelijke halte op Honderdland definitief wordt. De route over de Maasdijk komt hierdoor te vervallen.

EBS en gemeente gaan hier gezamenlijk mee aan de slag.

Vraagt aandacht voor de loopafstanden op het busstation Verdilaan (te Naaldwijk) tussen voor de overstap tussen de lijn 34, 30, 455 en 456.

Lijn 34 staat op het busstation aan beide kanten dicht gepositioneerd bij de haltes van de R-netlijnen 455 en 456 waardoor de loopafstanden beperkt zijn.

Westland

EBS-HGL

Vraagt EBS na te gaan of het mogelijk is om de inzet van gelede bussen die nu bij lijn 456 komen te vervallen nu al op andere lijnen in te zetten indien één of meer bussen geregeld te vol zijn bijvoorbeeld op lijn 130 en 455. Mede omdat het verlengen van tramlijn 19 naar de TU Delft langer kan gaan duren.

Op lijn 456 rijden op dit moment 15-meterbussen. Dit is ook de enige lijn waar deze bussen kunnen rijden. Op lijn (1)30 is de inzet van gelede bussen pas mogelijk als lijn 69 stopt met rijden en de frequentie van lijn 455 omhoog gaat naar 6x per uur in de spits (op deze lijn rijdt nog één gelede bus).

Westland

EBS-HGL

Vraagt de frequentie ook bij de eindstations waaronder 's Gravenzande te verhogen. Hierdoor neemt de wachttijd bij uitval van een bus af en verbetert het OV ook in de andere dorpen wat doorgaand autoverkeer scheelt.

Het verhogen van de frequentie tussen Naaldwijk en ’s-Gravenzande is niet nodig omdat het huidige aanbod aansluit bij de vraag. EBS spant zich in om ongeplande uitval te voorkomen. Daar zijn echter andere maatregelen voor nodig dan het structureel verhogen van de frequentie, waarvoor overigens juist extra personeel noodzakelijk is.

56 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Westland

EBS-HGL

Vraagt de aansluitingen van de buslijnen in ‘s-Gravenzande, Verdilaan, Den Haag Haga hub, Delft station en de haltes van de Hoekse Lijn in Hoek van Holland en Maassluis Hoekse Lijn te verbeteren. Hierin mee te nemen of de bestaande buslijnen ook de eindpunten van onder meer tramlijn 16 en 17 en Randstadrail 4 aan kunnen gaan doen ter verbetering van de reistijd en betrouwbaarheid.

EBS zal zich altijd inspannen om aansluitingen te verbeteren. Dit is echter niet altijd mogelijk omdat de meeste lijnen in het Westland op elkaar moeten aansluiten in Naaldwijk.

Westland

EBS-HGL

Vraagt EBS klachten over het ontbreken van en te kleine bushokjes te onderzoeken en benodigde maatregelen samen met Westland en de Provincie Zuid Holland in beeld te brengen.

Dit maakt geen deel uit van het vervoerplan 2025. Indien u vragen of klachten heeft over bushokjes/abri’s, kunt u dit aankaarten bij HTM die de bushokjes in het Westland verzorgt. Voor bushokjes/abri’s van de provincie Zuid-Holland kunt u contact opnemen met de provincie.

Westland

EBS-HGL

Vraagt EBS bij lijn 37 de aanduiding Westlandse lijn weg te laten halen omdat deze Westland niet aandoet.

EBS zal dit in het definitieve vervoerplan 2025 aanpassen..

Westland

EBS-HGL

Vraagt EBS in het voorstel voor buslijn 824 en 456 in de eerste en enige rit tussen Rotterdam en Schiedam te integreren (wordt 456), deze niet via de Verdilaan maar direct naar Royal Flora Holland te laten rijden. Dit voorkomt de ca. 9 minuten langere reistijd. Vraagt EBS ook de terugreis van 456 te beschrijven, omdat dan het voorstel volledig is.

Op de route tussen Den Haag Leyenburg en Schiedam Centrum mogen er geen verschillende varianten van een R-netlijn bestaan. Het is dan ook niet mogelijk om de eerste rit van lijn 456 vanuit Rotterdam Slinge het busstation in Naaldwijk over te slaan. Het is daarnaast ook niet duidelijk voor reizigers die niet naar de Bloemenveiling reizen. Het beschrijven van de terugreis is wat EBS betreft niet nodig omdat daarin niets wijzigt. Lijn 824 rijdt slechts 1 rit in één richting vanuit Rotterdam naar Honselersdijk. In de nieuwe dienstregeling wordt dit een rit op lijn 456 vanuit Rotterdam. De terugweg blijft zoals nu een reis met lijn 456 naar Schiedam met daar een overstap op het netwerk van de RET. De terugreis zal door EBS beschreven worden in het definitieve vervoerplan 2025.

Westland

EBS-HGL

Vraagt MRDH en EBS om te laten onderzoeken samen met de gemeente Westland of het busstation aan de Verdilaan in de huidige vorm gezien de toename van het OV nog haalbaar is.

EBS en MRDH staan open voor het participeren in een onderzoek naar het huidige busstation in Naaldwijk.

Westland

EBS-HGL

Vraagt MRDH en EBS om samen met Westland te laten onderzoeken wanneer lijn 30 en 31 R-net waardig kunnen gaan worden. Omdat langs deze lijnen de komende jaren veel woningen worden gebouwd waaronder bij Monster, Floragebied, Kwintsheul en Wateringen en deze lijnen in de spits druk zijn. Ook het tracé dient ter plaatse van meerdere knelpunten versneld te gaan worden waaronder in de kernen van Wateringen en Naaldwijk.

EBS en MRDH zien op dit moment vanuit vervoerkundig oogpunt geen reden om deze lijnen R-net waardig te maken. De lijnen 30 en 31 voldoen daarnaast op dit moment niet aan de R-neteisen qua snelheid en doorstroming en dit zou zeer grote aanpassingen vergen.

57 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Westland

EBS-HGL

Vraagt MRDH en EBS om samen met Westland te laten onderzoeken of een snelle busverbinding van Naaldwijk via ‘s-Gravenzande naar Hoek van Holland/Hoekse Lijn haalbaar is. Deze vormt voor het meeste westelijke gedeelte van Westland een snellere verbinding naar/van de waterweggemeenten en Rotterdam.

Vanuit ’s-Gravenzande kunnen reizigers met lijn 31 en metro B reizen naar Maassluis, Vlaardingen, Schiedam en Rotterdam. Vanuit Naaldwijk kan met lijn 34 naar Maassluis gereisd worden en met lijn 456 naar Schiedam en met een overstap op de metro naar Rotterdam. Een doorgaande buslijn tussen Naaldwijk en Hoek van Holland zien wij dan ook niet als zinvolle toevoeging aan het netwerk.

Westland

EBS-HGL / Algemeen

Vraagt MRDH dan wel EBS om samen met Westland te onderzoeken of nieuwbouwgebieden en delen van Westland per OV en/of vormen van maatwerk vervoer beter te ontsluiten zijn. In Westland zijn in veel kernen de loopafstanden naar bushaltes groter dan 400 meter. Vooral voor ouderen en mensen met een beperking zijn deze slecht bereikbaar.

De concessies en Kadernota OV kennen geen maximale loopafstanden voor bus. Indien de gemeente Westland interesse heeft in maatwerkvervoer dan kan zij contact opnemen met de zogenoemde ‘maatwerkvervoermakelaar’ (zie beleidslijn Mmmove! maatwerkvervoer) die de gemeente kan helpen met inhoudelijk advies en subsidiemogelijkheden. De maatwerkvervoermakelaar van de MRDH gaat graag met u in gesprek.

Westland

EBS-HGL / Algemeen

Vraagt MRDH en EBS om samen met de desbetreffende gemeenten te laten onderzoeken of een nieuwe buslijn Kijkduin- Vroondaal-Den Haag-Zuidwest-Wateringen-Den Hoorn-Reinier de Graaf- Delft CS/TU. Langs deze route worden een groot aantal nieuwe woningen (ca.15.000) gebouwd en kunnen bedrijven terreinen waaronder ABC Westland, Zwethove, Wateringseveld en Den Hoorn met OV worden verbonden en ontsloten. De huidige OV-knopen en eindhaltes bieden goede overstap mogelijkheden. De Lozerlaan, Wippolderlaan en aansluiting A4 Harnaschknoop kunnen hierdoor minder zwaar worden belast.

De genoemde bedrijventerreinen zijn al ontsloten door OV en de toekomstige woningbouwopgave valt buiten de scope van dit vervoerplan 2025. Op grond van opgaven in de Strategische Agenda zal hier wel naar gekeken gaan worden.

Zoetermeer

Algemeen

Is tevreden dat de vervoerplannen van de MRDH op dit moment geen grotere verschraling van het OV voor Zoetermeer te zien geven.

MRDH en de 3 OV-bedrijven nemen kennis van uw tevredenheid dat de vervoerplannen van de drie OV-bedrijven weinig impact hebben op het OV in Zoetermeer.

58 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Zoetermeer

Algemeen

Maakt zich er zorgen over dat als gevolg van personeelskrapte het aanbod van OV in de afgelopen jaren sinds de coronapandemie in de gehele regio fors is afgenomen. Ook recent is er nog (onverwacht) afgeschaald en bevatten de vervoerplannen onzekerheden.

MRDH en de OV-bedrijven delen die zorgen met u. Tegelijkertijd werken de OV-bedrijven er hard aan om die personeelsproblematiek op te lossen. Ook naar de uitkomsten van het door MRDH geïnitieerde onderzoek bij bureau Berenschot wordt uitgekeken, omdat daar hopelijk ook oplossingen uit naar voren komen. Als uitgangspunt bij de Vervoerplannen 2025 is in januari 2024 door de Bestuurscommissie het volgende meegegeven (in MRDH-brief aan alle Colleges): “Mede daarom gaat MRDH voor 2025 uit van hetzelfde aantal dienstregelingskilometers, een gelijkblijvend exploitatiebudget als in 2024. In de herijkte concessies is afgesproken dat alle vervoerders zich richten op verdere groei van de reizigersaantallen binnen de bestaande financiële kaders” MRDH is het met u eens dat er een onzekerheid bestaat als gevolg van de personeelskrapte of in 2025 wel de inhoud van de vervoerplannen 2025 volledig gereden kan worden. Dat is echter wel het doel en de inzet van de OV-bedrijven.

Zoetermeer

Algemeen

Roept de vervoerders op zich tot het uiterste te blijven inspannen om de personele bezetting te verbeteren en dringt aan op een goede bereikbaarheid voor Zoetermeer en regio met zowel bus als Randstadrail voor nu en in de toekomst.

MRDH en de OV-bedrijven nemen kennis van uw oproep en melden dat er al volop aandacht besteed wordt aan het oplossen van de personeelstekorten. Ook naar de uitkomsten van het onderzoek dat bureau Berenschot in opdracht van MRDH uitvoert inzake de OV-arbeidsmarkt wordt reikhalzend uitgekeken. Hopelijk komen daar interessante en haalbare perspectieven uit, die een bijdrage kunnen leveren om het hoofd te bieden aan de personeelsproblematiek bij de OV-bedrijven.

Zoetermeer

Algemeen

Geeft aan dat Zoetermeer de komende jaren fors groeit. Wil de daarbij horende groei van mobiliteit opvangen met meer gebruik van openbaar vervoer, lopen en fietsen. Vindt dat het aanbod van openbaar vervoer van de vervoerders zoals beschreven in de vervoerplannen 2025 en dienstregeling 2025, geen mogelijkheid bieden voor deze groei. Is van mening dat op termijn een betere OV-dekking nodig is en een hogere frequentie noodzakelijk is om een leefbare, bereikbare, veilige en gezonde stad te blijven en OV als aantrekkelijk alternatief te kunnen aanbieden.

HTM heeft tijdens het opstellen van het vervoerplan rekening gehouden met de groei van het aantal reizigers in 2025. Daarbij bieden tram 3, 4 en spitstram 34 voldoende capaciteit om de groei van het aantal reizigers in 2025 op te vangen.

59 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Zoetermeer

EBS-HGL

Wenst de frequentie van buslijn 70 te verhogen.

De huidige vervoervraag is al aan de lage kant. Het verhogen van de frequentie (en elders de frequentie te verlagen) staat dan ook niet in verhouding met deze vraag.

Zoetermeer

HTM

Wil t.b.v. het HAGA-ziekenhuis een aansluiting op de Krakeling (RandstadRaillijn 3) om een betere bereikbaarheid te realiseren.

MRDH neemt deze wens mee in het gezamenlijke onderzoek van MRDH, gemeente Zoetermeer en HTM naar de bepaling van de toekomst van de Krakeling waarbij ook de bij u in ontwikkeling zijnde ruimtelijke strategie betrokken wordt.

Zoetermeer

HTM

Is verheugd dat de nachtbus (volgens concessieafspraken) weer terugkeert en dat HTM, zodra het kan, de nachtbus met een uursfrequentie laat rijden. Ziet ook graag een aansluiting van de nachtbus op de nachttreinen op Den Haag Hollands Spoor.

MRDH en HTM danken u voor uw reactie. Binnen de huidige dienstregelingen van nachtbus N6 is het helaas niet mogelijk gebleken om station Den Haag HS op te nemen in de route.

Zoetermeer

RET

Dringt aan op voldoende capaciteit voor buslijn 173 en 170 in de spits omdat die capaciteit nu regelmatig te kort schiet: ‘

RET en MRDH zijn van mening dat uw reactie niet geheel strookt met wat er in het Vervoerplan 2025 van RET over geschreven staat “Door het afschalen is de capaciteit op een aantal lijnen (metro E, lijn 70, 33, 170/173) soms te krap om comfortabel te kunnen reizen. Op deze lijnen zit voor RET prioriteit om extra ruimte te bieden zodra er voldoende voertuigen en personeel beschikbaar zijn” Er is wel voldoende capaciteit maar het kan wat comfortabeler. RET doet er alles aan om de personeelstekorten op te lossen. Hopelijk daarbij binnenkort ook geholpen door de uitkomsten uit het onderzoek door bureau Berenschot die onderzoek doet naar oorzaken en oplossingen in de personeelsproblematiek. Welke zoals u weet niet specifiek bij deze buslijnen speelt, maar waar de hele OV-sector mee te maken heeft.

Zoetermeer

RET

Pleit voor een goede aansluiting van buslijnen 170 en 173 op de laatste metro in het weekend.

Een latere aansluiting op de weekendmetro kunnen RET en MRDH bezien. Aangezien de exploitatietijden hiervan buiten die van reguliere avondbediening liggen, zullen deze ritten net als de bestaande afspraken over de (financiering van de )weekendmetroritten door de gemeente(n) gefinancierd moeten worden. MRDH en RET willen met u daarover in gesprek.

Metrocov

Algemeen

Geeft aan dat ze belangrijke wensen heeft die meegenomen moeten worden in de lange termijnplanning. Wil de haalbaarheid daarvan met de vervoerders en de MRDH nog dit jaar bespreken, voor de voorbereidingen voor de vervoerplannen van 2026 van start gaan.

MRDH en de OV-bedrijven staan vanzelfsprekend open voor een gesprek met het Metrocov. Dit kan in uw reguliere vergaderingen, maar kan desgewenst ook separaat dan wel met een afvaardiging uit uw geleding plaatsvinden. 60

Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Metrocov

Algemeen

Is het eens met de OV-bedrijven dat op hoofdwegen 50 km mogelijk moet blijven. Dat is van groot belang voor de concurrentiepositie van het openbaar vervoer. Geeft aan dat ze dit standpunt zeker ook zal uitdragen in haar contacten met diverse overheden en via de koepelorganisaties waar ze deel van uitmaken.

MRDH en de OV-bedrijven maken zich zorgen over de effecten welke GOW30 kunnen hebben op het openbaar vervoer.

Is van mening dat geplande buitendienststellingen zo spoedig mogelijk aan haar en aan de reizigers gecommuniceerd moeten worden, omdat deze grote gevolgen kunnen hebben voor de reiziger en ook de toegankelijkheid is hierbij een belangrijk aspect. Dit ook omdat het niet altijd mogelijk blijkt toegankelijk vervangend vervoer in te zetten.

HTM communiceert grote buitendienststellingen enkele weken voor de start van de omleidingen aan de reiziger. Hoe en wanneer er gecommuniceerd wordt hangt af van de impact van de werkzaamheden. Daarbij wordt altijd zoveel als mogelijk getracht passend en toegankelijk alternatief vervoer aan te bieden, bijvoorbeeld door rail vervangend vervoer.

Stelt daarom voor alle geplande buitendienststellingen aan de secretaris van het Metrocov te melden, die kan dan op grond van zijn inschatting van de verwachtte impact het Metrocov al dan niet erbij betrekken.

HTM kan zich vinden in het voorstel van het Metrocov om buitendienststellingen aan het Metrocov voor te leggen, maar wil zich daarbij beperken tot de grote buitendienststellingen die veel impact hebben op de reiziger.

Is ongerust over de gaten die dreigen te ontstaan in het OV-netwerk als gevolg van Plan Toekomstvast Tramnetwerk (PTT) en het nog komende Plan Busnet. Wil hierover met MRDH in beraad en gezamenlijk komen tot een overzicht van concrete plekken in de stad waar onaanvaardbare gaten dreigen te ontstaan. Is van mening dat er vervolgens realistische handvaten moeten worden benoemd waarmee deze gaten zoveel mogelijk kunnen worden gedicht.

MRDH staat vanzelfsprekend open voor een gesprek met het Metrocov.

Metrocov

Metrocov

Algemeen

Algemeen

Naast mogelijke positieve gevolgen van GOW30 zoals een verbetering van de stedelijke leefomgeving en een naar verwachting betere verkeersveiligheid, baart een verslechtering van de OV-bereikbaarheid door een langzamere gemiddelde snelheid en een hoogstwaarschijnlijke kostenstijging bij de OV-bedrijven zorgen. Tegelijkertijd is het ook zo dat onze 21 gemeenten als wegbeheerders ook bij kunnen dragen om deze effecten te minimaliseren, wellicht door de doorstroming te bevorderen. Ook kan er gekozen worden zoals Rotterdam doet om op sommige sterke corridors waar ook bussen rijden, de maximum snelheid op 50 km/u te houden.

Net als bij PTT waar voorafgaand aan de besluitvorming kennis is genomen van de adviezen van het Metrocov, zal het Metrocov ook betrokken worden bij Plan Busnet om goede adviezen te kunnen geven.

61 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Metrocov

RET Tram

Geeft een compliment voor de voorgestelde lijnvoering van lijn 8, omdat het hiermee een snelle verbinding tussen CS en zuidwestelijk gelegen stadsdelen wordt. Hiermee gaat echter wel de bereikbaarheid van het naast deze lijn gelegen Scheepvaartkwartier er iets op achteruit. Daarom is dat de nu nog alleen voor omleidingen gebruikte halte Westzeedijk bij de bocht naar de Westersingel van groot belang; de nieuwe halte moet om deze reden als de nieuwe lijnvoering ingaat als een volwaardige halte zijn uitgevoerd.

MRDH en RET danken u voor uw compliment en gaan er van uit dat op het moment van ingaan van de dienstregeling 2025 de nieuwe halte op de Westzeedijk volwaardig zal zijn. De voorbereidingen zijn reeds gestart en RET spant zich in om deze halte tijdig gerealiseerd te krijgen.

Pleit ervoor om Willemsplein als tramhalte te behouden, dit zeker ook in het kader van de in het Plan Toekomstvast Tramnetwerk aangekondigde herziening van het eindpunt van lijn 4. Ziet op de as van de Westersingel geen mogelijkheid voor een draaimogelijkheid, en dan zullen de trams zo wie zo door moeten rijden naar het Willemsplein. Vindt dat er op dit punt nadere studie van het lijnennet nodig is.

Willemsplein blijft als eindpunt voor museumtrams en voor calamiteiten nog in gebruik. De route naar eindpunt Heemraadsplein kent echter een dubbel zo groot reizigersgebruik dan die naar Willemsplein. Bovendien kent Heemraadsplein nog een alternatieve routemogelijkheid via de Mathenesserlaan. Tot de komst van een definitief eindpunt Eendrachtsplein wil RET dan ook liever Heemraadsplein als eindpunt voor lijn 6 en voor lijn 4 gebruiken.

Vindt de looproutes van tramhalte Willemsplein naar metrostation Leuvehaven slecht zichtbaar en in de avond niet prettig. Ook het metrostation zelf is door de nauwe opzet geen prettig station

MRDH en RET zullen het belang van goede looproutes vanaf Willemsplein / vanuit het Scheepvaartkwartier naar het openbaar vervoer bij de wegbeheerder de gemeente Rotterdam onder de aandacht brengen, want dit ligt niet in het domein van MRDH en RET.

Juicht toe dat er op de as Rotterdam-Schiedam een logischer lijnvoering voor de tram komt met hogere frequenties.

RET en MRDH danken u voor uw positieve reactie.

Herhaalt haar dringende advies om zo spoedig mogelijk een goede looproute van de halte Witte Dorp naar de Marconistraat aan te leggen evenals de looproute Marconistraat naar het Marconiplein te verbeteren, want aan de Marconiststraat ligt de halte van het vervoer over water naar Heijplaat en start binnenkort de bouw van een nieuwe woonwijk.

MRDH en RET zullen het belang van goede looproutes bij de wegbeheerder de gemeente Rotterdam onder de aandacht brengen, want dit ligt niet in het domein van MRDH en RET.

Metrocov

RET Tram

62 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Metrocov

RET Tram

Verbaast zich erover dat in het vervoerplan 2 trams over de Nieuwe Binnenweg gaan rijden, omdat juist als gevolg van door het autoverkeer daar optredende congestie de reden om tram 4 in het Plan Toekomstvast Tramnet van deze straat te verwijderen.

De frequentie van lijn 4 en lijn 6 tezamen is vergelijkbaar met die van één andere tramlijn (6 tot 8x per uur). Uw zorg over congestie bij trams in het autoverkeer delen RET en MRDH met u. Zeer wenselijk zou zijn als het hinderend (lossend en stilstaand) autoverkeer sterk zou worden teruggedrongen. Overigens is ook de parallelliteit van andere nabije OV-lijnen een reden om de lijnvoering op de Nieuwe Binnenweg (en andere plaatsen) hierbij aan te passen.

Metrocov

RET Tram

Wijst erop dat de nieuwe lijnnummers tot misverstanden kunnen leiden bij ouderen en slechtzienden en dat dit met name geldt voor de nummers 1 en 11. Raadt aan om voor invoering de nummers op duidelijkheid te testen bij deze doelgroepen zoals gepast is in het kader van het Bestuursakkoord Toegankelijkheid Openbaar Vervoer 2022-2032.

RET ziet niet direct een probleem in gebruik van lijnnummers 1 en 11 naast elkaar. Wel moet er gelet worden op gebruikte lettertypes en kleur. RET laat zich hierbij adviseren door de Oogvereniging en Accessibility.

Metrocov

RET

Adviseert in 2025 een verbinding naar Nieuw-Kralingen op de agenda te houden, omdat de eerste bewoners zich daar al geïnstalleerd hebben.

Zoals in het vervoerplan 2025 staat zal RET samen met de gemeente Rotterdam en MRDH nog nader bezien welke vorm van vervoer hier (en wanneer) getroffen kan worden.

Metrocov

RET Bus

Merkt in het kader van het groeiend belang van het busnet in de toekomst op dat voor reizigers met een motorische beperking busvervoer vergeleken met de tram slecht scoort. Geeft aan dat dit gedeeltelijk- een kwestie van perceptie door deze doelgroep kan zijn, en dat dan gerichte communicatie- en evt. begeleidingsprojecten voor deze doelgroep aan te raden zijn.

MRDH en RET nemen uw opmerking mee bij verbetering van de kwaliteit en toegankelijkheid van het busvervoer en de communicatie daarover.

Metrocov

EBS-VPR

Stemt in met de voorstellen van EBS.

MRDH en EBS danken u voor uw instemming.

Metrocov

EBS-VPR

Ondersteunt waar mogelijk het pleidooi voor een tolvrije doorgang door de Maasdeltatunnel en pleit voor een halte bij afrit 8 van de A4, waar de gemeente Vlaardingen aan zet is.

MRDH dankt u voor uw steun. Er dient nader onderzocht te worden in hoeverre een halte bij afrit 8 vanuit infrastructureel oogpunt mogelijk/wenselijk is. Hierover wordt door MRDH primair het gesprek gevoerd met Rijkswaterstaat. Daarnaast is medewerking van de gemeente Vlaardingen noodzakelijk. EBS en MRDH zijn inmiddels in overleg met de gemeente Vlaardingen over een mogelijke halte aan afrit 8. De besluitvorming en eventuele aanleg van deze halte zullen echter niet voor start dienstregeling 2025 gerealiseerd kunnen worden.

63 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Metrocov

EBS-VPR

Wil voor Spijkenisse op de hoogte gehouden worden van knelpunten en oplossingen in het kader van de genoemde “witte vlekken’’.

MRDH en EBS zullen u in uw reguliere vergaderingen hierover informeren als er nieuws te melden is.

Metrocov

EBS/RET

Adviseert over alle overige punten zoals genoemd in de vervoerplannen positief.

MRDH, EBS en RET danken u voor uw positieve advies op alle overige punten in de vervoerplannen van EBS en RET.

Metrocov

HTM Tram

In het algemeen over de opgeheven tramhaltes: Geeft aan dat aandacht voor fijnmazigheid waar het gaat om dichtbevolkte wijken met veel ouderen en een hoge parkeerdruk onontbeerlijk is, waarbij ze uitgaat van een maximale loopafstand van 500 meter naar een OV-halte. Vindt dat sociale motieven moeten ook een rol spelen bij de opzet van het OV-netwerk, waarbij ze aangeeft dat verhoging van de gemiddelde snelheid voor veel reguliere reizigers een winstpunt is.

MRDH en HTM wijzen u er op dat de voorstellen van HTM voldoen aan de gestelde kaders. Ook na de voorgestelde opheffing is door HTM meermalen aangetoond dat de dekking van het OV-netwerk voldoende is. Dit is gebaseerd op de monitoring door HTM waarbij duidelijk naar voren is gekomen dat er geen reizigersverlies is opgetreden en er reistijdwinst voor een grote groep reizigers is gerealiseerd.

Is van mening dat tramhaltes niet gesloten moeten worden omdat ze ontoegankelijk zijn, maar dat deze dan verhoogd moeten worden. Vindt dat er een toegankelijke halte op loopafstand aanwezig moet zijn en duidelijk moet worden gecommuniceerd welke halte niet toegankelijk is. Geeft aan dat in het vervoerplan niet expliciet aandacht wordt besteed aan het effect van het opheffen van een halte op de mate waarin de resterende halteplaatsen in staat zijn dat met hun invloedgebied te compenseren binnen de gehanteerde afstands- c.q. invloednorm. Ziet graag alsnog een overzicht van de in stand gebleven HTM-haltes met het bijbehorende invloedgebied zoals vastgesteld door de HTM.

MRDH wijst u op de Kadernota OV waarin afstanden tot het (hoogwaardige) tramnetwerk 800 meter acceptabel zijn. MRDH neemt daarom kennis van uw advies, maar doet er niets mee als u uitgaat van ‘een maximale loopafstand van 500 meter naar een OV-halte’ Binnen de gehele metropoolregio wordt een dergelijke afstand van 500 meter bij hoogwaardig openbaar vervoer ook niet als uitgangspunt gehanteerd en zou ook niet zinvol en daarnaast onbetaalbaar zijn. Binnen de gestelde kaders is een toegankelijke halte bereikbaar. Op de website van HTM staat duidelijk aangegeven welke haltes wel en (nog) niet toegankelijk zijn. HTM heeft bij het vaststellen welke halten in aanmerking kwamen om te worden gesloten, wel degelijk aangetoond dat de in de buurt liggende halten voldoende dekking bieden. U heeft dit overzicht in uw bezit.

64 Nota van Reactie Vervoerplannen 2025

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Metrocov

HTM Tram

Over de specifieke opgeheven tramhaltes: a) Kan instemmen met de voorgestelde opheffing van tramhalte Nieuwendamlaan op voorwaarde dat de tramhalte Thorbeckelaan in de richting van de op te heffen tramhalte Nieuwendamlaan verlengd wordt.

Van de 13 haltes die tijdelijke gesloten blijven stelt de HTM voor ze allemaal gesloten te houden. Vanuit vervoerskundig oogpunt is dat logisch en dat heeft de HTM ook goed onderbouwd. Echter MRDH heeft de argumenten van de gemeenten Den Haag en Rijswijk voor de tramhaltes Fahrenheitstraat, Copernicusplein en Treubstraat besproken en gewogen en kunnen de argumentatie van de beide gemeenten begrijpen. In de agendapost bij de vervoerplannen zal worden voorgesteld deze tramhaltes wel te heropenen. Daarmee gaan 10 tijdelijke gesloten haltes definitief dicht en worden de genoemde 3 haltes weer bediend vanaf 2025.

Metrocov

HTM Tram

b)

Is van mening dat tramhalte Fahrenheitstraat van tram 2 weer opengesteld moet worden. Dit gezien het aantal instappers van voor de opheffing en de loopafstanden naar de naburige haltes in de huidige situatie en de hoge parkeerdruk in de wijk.

c)

Is van mening dat de -ontoegankelijke- tramhalte Stuyvesantstraat van tram 2 weer opengesteld moet worden. Dit gezien het aantal instappers van voor de opheffing en de loopafstand naar station Laan van Nieuw Oost Indië.