[24bb004632] Bijlage 9 behorende bij 24bb004640 over geactualiseerd onderzoek verkeersaantrekkende werking en parkeren Goudappel Coffeng
Tekst van het document
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam Parkeren en verkeersafwikkeling
MOBILITEIT BEWEEGT ONS
Opdrachtgever
RED Company B.V.
Titel rapport
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam
Kenmerk
014954.20230629.R1.10
Datum publicatie
8 maart 2024
Projectleider Goudappel
Robert Ruisch
Projectteam Goudappel
Samir Ajanovic
© Copyright Goudappel BV 8 maart 2024
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
1.1
Aanleiding
1
1.2
Functieprogramma bestemmingsplan Codrico
2
1.3
Leeswijzer
4
2. Autoparkeren
5
2.1
Aanpak
6
2.2
Uitgangspunten
6
Mobiliteitscorrecties
8
2.3
Resultaat
10
2.4
Herverdeling parkeerbehoefte
12
2.5
Herverdeling parkeerbehoefte naar parkeerbak
13
3. Verkeersafwikkeling
14
3.1
Aanpak en uitgangspunten
14
3.2
Resultaat
16
Kruispunt 2: Hillelaan - Maashaven Noordzijde
4. Fietsparkeren
19
22
4.1
Aanpak en uitgangspunten
22
4.2
Resultaat bewoners
24
4.3
Resultaat kantoor
24
4.4
Resultaat overige niet-woonfuncties
25
5. Conclusies
27
Bijlage 1 Kruispuntstromen
28
1. Inleiding 1.1
Aanleiding
RED Company B.V. is voornemens om bij Katendrecht te Rotterdam, aan de Bundweg (zie figuur 1.1), een gemixt woon-werkprogramma te realiseren inclusief voorzieningen. Er is in dit onderzoek uitgegaan van maximaal 1.550 woningen en 32.000 m2 bvo aan kantoren, hotel, commerciële en maatschappelijke ruimtes. Onder het nieuwe complex komen twee parkeergarages die ondergronds aan elkaar gekoppeld zijn en een fietsenstalling. De ontwikkeling levert op deze manier een positieve bijdrage aan de verdichtingsopgave in Rotterdam en de levendigheid van Katendrecht. Als gevolg van de ontwikkeling ontstaat er een wijziging in de verkeersstromen en de parkeerbehoefte in de omgeving. Goudappel B.V. is gevraagd om inzichtelijk te maken hoeveel parkeerplaatsen benodigd zijn voor de ontwikkeling en of de toekomstige verkeersstromen goed afgewikkeld kunnen worden In voorliggende rapportage zijn de gehanteerde aanpak, uitgangspunten en conclusies van het onderzoek toegelicht.
Figuur 1.1: Ontwikkellocatie Codrico in Rotterdam
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
1
1.2
Functieprogramma bestemmingsplan Codrico
De beoogde ontwikkeling van Codrico bestaat uit een mix van wonen, werken en voorzieningen. In totaal zijn er vier verschillende bouwblokken waarvan de parkeerbehoefte in twee parkeergarages wordt opgelost. In totaal is in dit onderzoek uitgegaan van 1.550 woningen en 32.000 m2 aan kantoren, hotel, commerciële en maatschappelijke ruimtes. In het nieuwe bestemmingsplan dat wordt opgesteld om de ontwikkeling mogelijk te maken worden de volgende functies toegestaan: ^ ^ ' ^ ^ ^ ^ ^
maximaal 1.550 woningen maximaal 11.000 m2 bvo. kantoren maximaal 1.000 m2 bvo detailhandel (winkels) maximaal 5.000 m2 bvo aan bedrijvigheid maximaal 2.250 m2 bvo aan horeca maximaal 3.500 m2 bvo. aan cultuur en ontspanning een hotel met circa 82 kamers (gelijk aan circa 7.250 m2 bvo) maximaal 3.500 m2 bvo. aan maatschappelijke en sportvoorzieningen.
In de hiernavolgende tabellen volgt het functieprogramma per bouwblok (indicatief) dat beoogd is voor het bestemmingsplan. De berekeningen in dit rapport zijn zodoende op onderstaand functieprogramma gebaseerd. functie
omvang
eenheid
parkeerbak
appartement 40-65 m2 gbo
349
woningen
Wandblok
appartement 65-85 m2 gbo
267
woningen
Wandblok
appartement 85-120 m2 gbo
167
woningen
Wandblok
appartement s 120 m2 gbo
11
woningen
Wandblok
winkels
500
m2 bvo
Wandblok
horeca
1.000
m2 bvo
Wandblok
1.000
m2 bvo
Wandblok
maatschappelijk
Tabel 1.1: Functieprogramma Torenblok
functie
omvang
eenheid
parkeerbak
appartement 40-65 m2 gbo
310
woningen
Wandblok
appartement 65-85 m2 gbo
26
woningen
Wandblok
appartement 85-120 m2 gbo
93
woningen
Wandblok
11.000
m2 bvo
Wandblok
kantoor winkels bedrijfsruimte horeca maatschappelijk
500
m2 bvo
Wandblok
3.000
m2 bvo
Wandblok
500
m2 bvo
Wandblok
1.000
m2 bvo
Wandblok
Tabel 1.2: Functieprogramma Wandblok
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
2
functie
omvang
eenheid
parkeerbak
appartement 65-85 m2 gbo
54
woningen
Veldblok
appartement 85-120 m2 gbo
73
woningen
Veldblok
2.000
m2 bvo
Veldblok
horeca
750
m2 bvo
Veldblok
hotel
7.250
m2 bvo
Veldblok
culturele voorziening
2.000
m2 bvo
Veldblok
maatschappelijk
1.000
m2 bvo
Veldblok
omvang
eenheid
parkeerbak
appartement 40-65 m2 gbo
116
woningen
Veldblok
appartement 65-85 m2 gbo
40
woningen
Veldblok
appartement 85-120 m2 gbo
39
woningen
Veldblok
bedrijfsruimte
Tabel 1.3: Functieprogramma Monument functie
appartement < 120 m2 gbo culturele voorziening
5
woningen
Veldblok
1.500
m2 bvo
Veldblok
500
m2 bvo
Veldblok
maatschappelijk
Tabel 1.4: Functieprogramma Veldblok parkeerbak Veldblok 116 woningen
parkeerbak Wandblok 659 woningen
775 woningen
appartement 65-85 m2 gbo
94 woningen
293 woningen
387 woningen
appartement 85-120 m2 gbo
112 woningen
260 woningen
372 woningen
appartement s 120 m2 gbo
5 woningen
11 woningen
16 woningen
kantoor
n.v.t.
11.000 m2 bvo
11.000 m2 bvo
bedrijfsruimte
2.000 m2 bvo
3.000 m2 bvo
5.000 m2 bvo
winkels
n.v.t.
1.000 m2 bvo
1.000 m2 bvo
culturele voorzieningen
3.500 m2 bvo
n.v.t.
3.500 m2 bvo
horeca
750 m2 bvo
1.500 m2 bvo
2.250 m2 bvo
hotel
7.250 m2 bvo 82 kamers
n.v.t.
maatschappelijke en sportvoorzieningen
1.500 m2 bvo
2.000 m2 bvo
functie appartement 40-65 m2 gbo
totaal Codrico bestemmingsplan
7.250 m2 bvo 82 kamers 3.500 m2 bvo
Tabel 1.5: Functieprogramma bestemmingsplan Codrico verdeeld over de twee parkeerbakken De parkeerbak van Veldblok heeft een capaciteit van 228 parkeerplaatsen. Parkeerbak Wandblok heeft een capaciteit van 139 parkeerplaatsen. De gezamenlijke parkeercapaciteit in het plan bedraagt zodoende 367 parkeerplaatsen voor auto's.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
3
1.3
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 is de parkeerbehoefte berekend voor de ontwikkeling per parkeerbak conform gemeentelijk beleid. Hierbij is waar mogelijk gebruik gemaakt van de mobiliteitscorrecties die de gemeente Rotterdam toepast. In hoofdstuk 3 is de verkeersafwikkeling op twee nabijgelegen kruispunten onderzocht. Hoofdstuk 4 gaat vervolgens in op de fietsparkeerbehoefte van de ontwikkeling. Tot slot vormt hoofdstuk 5 de conclusie van het onderzoek.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
4
2. Autoparkeren 2.1
Aanpak
Voor de ontwikkeling van Codrico is het benodigde parkeeraanbod berekend door het functieprogramma (aantal woningen en vierkante meters overige functies) te vermenigvuldigen met de bijbehorende parkeernorm (het aantal benodigde parkeerplaatsen per woning of m2 bvo). De gemeente Rotterdam heeft haar parkeernormen opgenomen in de 'Beleidsregeling Parkeernormen auto en fiets gemeente Rotterdam 2022'1. Verschillende doelgroepen en functies hebben niet op dezelfde momenten evenveel parkeerplaatsen benodigd. Zo kennen bewoners de
i
hoogste aanwezigheid gedurende de nacht en genereren kantoren op werkdagen overdag veel parkeervraag. Door toepassing van aanwezigheidspercentages wordt rekening gehouden met dit effect. De parkeerplaatsen die worden gerealiseerd bij de ontwikkeling kunnen door verschillende parkeerders (doelgroepen) worden gebruikt, dit heet dubbelgebruik. Met de aanwezigheidspercentages worden de mogelijkheden van dubbelgebruik bepaald. Dubbelgebruik van parkeerplaatsen mag worden toegepast als de parkeerplaatsen
Figuur 2.1: Schematische weergave
gebruikt kunnen worden door twee of meer functies. In figuur 2.1
berekening benodigd parkeeraanbod
is de berekening van het benodigd parkeeraanbod schematisch weergegeven.
2.2
Uitgangspunten
Parkeernormen Het benodigde parkeeraanbod is berekend door de functies uit tabel 1.1 te vermenigvuldigen met de bijbehorende gemeentelijke parkeernormen. In deze studie is uitgegaan van de parkeernormen uit 'Beleidsregeling Parkeernormen auto en fiets gemeente Rotterdam 2022'. In haar parkeerbeleid maakt de gemeente Rotterdam onderscheid naar ligging binnen de stad. Deze ontwikkeling is gesitueerd in het gebiedstype A 'Hoogstedelijk gebied'. In dit gebied zijn de parkeernormen door de aanwezigheid van goede alternatieven voor de auto en de nabijheid van voorzieningen lager dan in andere delen van de stad.
1
'Beleidsregeling Parkeernormen auto en fiets gemeente Rotterdam 2022' d.d. 31 december
2021
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
6
De exacte invulling van de functies is nog niet bekend. Daarom is uitgegaan van een worstcase scenario door voor iedere functie te kiezen voor de meest maatgevende functie qua parkeren. Deze gekozen functies en de bijbehorende parkeernormen zijn weergegeven in tabel 2.1.
functie
functie in beleid
parkeernorm
eenheid
appartement 40-65 m2 gbo
appartement 40-65 m2 gbo
0,4
ppl per woning
appartement 65-85 m2 gbo
appartement 65-85 m2 gbo
0,6
ppl per woning
appartement 85-120 m2 gbo
appartement 85-120 m2 gbo
1
ppl per woning
appartement s 120 m2 gbo
appartement s 120 m2 gbo
1,2
ppl per woning
kantoor
kantoor
1,20
ppl per 100 m2 bvo
bedrijfsruimte
bedrijfsverzamelgebouw/atelier
0,72
ppl per 100 m2 bvo
winkels
supermarkt
0,38
ppl per 100 m2 bvo
culturele voorzieningen
museum
0,02
ppl per 100 m2 bvo
horeca
restaurant
1,60
ppl per 100 m2 bvo
hotel
hotel
0,50
ppl per kamer
maatschappelijk
1e lijns gezondheidscentra
0,53
ppl per behandelkamer
Tabel 2.1: Gehanteerde parkeernormen conform gemeentelijk beleid
Aanwezigheidspercentages Omdat niet alle functies op hetzelfde moment eenzelfde aanwezigheid kennen is het mogelijk dat bijvoorbeeld werk- en woonfuncties gebruik maken van dezelfde parkeerplaatsen. Om rekening te houden met dit effect worden aanwezigheidspercentages toegepast. In tabel 2.2 zijn de relevante aanwezigheidspercentages voor de ontwikkeling van Codrico weergegeven.
functiegroep bewoners
werkdag ochtend
w
werkdag avond
koop avond
werkdag nacht
zaterdag middag
zaterdag avond
50^)
50^)
90^)
80%
100%
60%
80%
100^0
100^0
5y0
75^)
0y0
0y0
0y0
100^0
100^0
5y0
5%
0%
0%
0%
30^)
60^)
40^)
80%
0%
100%
40%
museum
20^)
45^)
0%
0%
0%
100%
0%
restaurant
30^)
40^)
90%
95%
0%
70%
100%
hotel
100^0
50^)
70%
70%
100%
50%
100%
1e lijns gezondheidscentra
10007o
7507o
10%
10%
0%
10%
10%
commerciële dienstverlening en kantoor met baliefunctie bedrijfsverzamelgebouw /atelier supermarkt
Tabel 2.2: Gehanteerde aanwezigheidspercentages conform gemeentelijk beleid
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
7
Mobiliteitscorrecties Naast het onderscheid in de parkeernormen naar ligging binnen het stedelijke gebied zijn er een aantal mobiliteitscorrecties opgenomen in het gemeentelijke parkeerbeleid. Hiermee kan de parkeerbehoefte worden verlaagd. Hieronder zijn alle relevante mobiliteitscorrecties uit het gemeentelijke parkeerbeleid toegelicht. Nabijheid Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) Afhankelijk van de (hemelsbrede) afstand tot HOV haltes mag er een reductie worden toegepast op de parkeernorm van maximaal 50%. De ontwikkeling Codrico ligt op ongeveer 300 meter van metrostation Rijnhaven, zie figuur 2.2. Conform gemeentelijk beleid wordt er daarom bij deze afstand een reductiefactor van 30% toegepast op de parkeernorm.
Figuur 2.2: Hemelsbrede afstand van metrostation Rijnhaven naar de ontwikkellocatie Inzet deelmobiliteit De ontwikkelaar kiest ervoor om deelauto's aan te bieden aan de toekomstige bewoners van de ontwikkeling. De inzet van deelmobiliteit verlaagt de noodzaak tot het bezitten van een eigen auto voor deze bewoners. Het inzetten van deelmobiliteit kan de parkeerbehoefte van bewoners met maximaal 20% reduceren. Elke geplaatste deelauto vervangt hierbij 5 reguliere auto's. RED Company is voornemens om 39 deelauto's te stallen. Dit staat gelijk aan een reductie van 18% en valt daarmee binnen de grenswaarde van maximaal 20%. Inzet Mobility as a Service (MaaS) Mobility as a Service (MaaS) is een nieuw concept. De inzet van deelauto's is een onderdeel hiervan, maar ook (elektrische) deelfietsen en het openbaar vervoer zijn onderdeel van een MaaS oplossing. De grootste toegevoegde waarde van een MaaS-concept is dat alle mobiliteitsopties in één applicatie overzichtelijk zijn zodat reizigers op een laagdrempelige manier gebruik kunnen maken van verschillende vervoersopties. De ontwikkelaar is voornemens om zowel deelauto's als deelfietsen beschikbaar te maken voor bewoners (en
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
8
overige gebruikers) van Codrico. Deze worden makkelijk te reserveren via één mobiele applicatie zodat het gebruik van deze vormen van deelmobiliteit laagdrempelig is. Hiermee wordt voor deze ontwikkeling ingezet op wederom een 20% reductie door de inzet van MaaS. Korting voor niet-woonfuncties in het centrum Op basis van artikel 14 van het Rotterdamse parkeerbeleid is het voor sommige functies toegestaan om in gebied A (Hoogstedelijk gebied (waar Codrico ook onder valt)) geen parkeerplaatsen aan te leggen. Het gaat dan om functies in de volgende categorieën: ^
winkelen
•
sport en recreatie
•
cultuur
•
horeca.
Concreet betekent bovenstaande dat de initiatiefnemer ervoor kiest om voor de volgende functies uit tabel 2.1 geen parkeerplaatsen aan te leggen: •
winkels (supermarkt)
•
culturele voorzieningen (museum)
•
horeca (restaurant en hotel).
De genoemde mobiliteitscorrecties mogen conform beleid gestapeld worden. Hierdoor bedraagt de uiteindelijke reductie ten opzichte van de parkeernormen uit tabel 2.1 30%+18%+20% = 68% van het totaal. Deze mobiliteitscorrecties worden allemaal toegepast voor Codrico. Bovendien worden voor de eerder genoemde niet-woonfuncties helemaal geen parkeerplaatsen aangelegd. In de volgende paragraaf is het effect van de mobiliteitscorrecties op de parkeerbehoefte nader toegelicht.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
9
2.3
Resultaat
Parkeerbak Veldblok Op basis van de omschreven uitgangspunten is inzichtelijk gemaakt hoeveel parkeerplaatsen benodigd zijn voor de ontwikkeling van Codrico conform gemeentelijk beleid in parkeerbak Veldblok. In tabel 2.3 is de parkeerbehoefte weergegeven zonder reducties en met reducties. Vervolgens is in tabel 2.4 inzichtelijk gemaakt wat de impact van dubbelgebruik op de parkeerbehoefte is (inclusief reducties). Omdat de deelauto's een gereserveerde parkeerplaats krijgen zijn deze niet meegenomen in het dubbelgebruik (en zodoende op alle momenten van de week 100% bezet). totaal exclusief reducties
functie
OVreductie
reductie deelmobiliteit
MaaSreductie
-30/
-18/
-20/
totaal inclusief reducties
appartement 40-65 m|2 gbo
46,4
-13,9
-8,4
-9,3
14,8
appartement 65-85 m|2 gbo
56,4
-16,9
-10,2
-11,3
18,0
appartement 85-120 im2 gbo
112,0
-33,6
-20,2
-22,4
35,8
appartement s 120 m|2 gbo
6,0
-1,8
-1,1
-1,2
1,9
bedrijfsruimte
14,4
-4,3
-0,0
-0,0
10,1
culturele voorziening
0,0
-0,0
-0,0
-0,0
0,0
horeca
0,0
-0,0
-0,0
-0,0
0,0
hotel
0,0
-0,0
-0,0
-0,0
0,0
maatschappelijk
9,6
-2,9
-0,0
-0,0
6,7
-73
-40
-44
97
deelauto's
10
totaal
255
10
Tabel 2.3: Parkeerbehoefte parkeerbak Veldblok met en zonder reducties zonder dubbel gebruik
werkdag ochtend
'werkdag middag
werkdag avond
koop avond
werkdag nacht
appartement 40-65 m2 gbo
14,8
7,4
7,4
13,4
11,9
appartement 65-85 m2 gbo
18,0
9,0
9,0
16,2
14,4
appartement 85-120 m2 gbo
35,8
17,9
17,9
32,3
appartement s 120 m2 gbo
1,9
1,0
1,0
1,7
functie
zaterdag middag
zaterdag avond
14,8
8,9
11,9
18,0
10,8
14,4
28,7
35,8
21,5
28,7
1,5
1,9
1,2
1,5
bedrijfsruimte
10,1
10,1
10,1
0,5
0,5
0,0
0,0
0,0
culturele voorziening
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
horeca
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
hotel
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
maatschappelijk
6,7
6,7
5,0
0,7
0,7
0,0
0,7
0,7
deelauto's
10
10
10
10
10
10
10
10
totaal
97
62
60
75
68
81
53
67
capaciteit
228
228
228
228
228
228
228
228
tekort (-) 7 overschot
131
166
168
153
160
147
175
161
Tabel 2.4: Parkeerbalans Codrico parkeerbak Veldblok (alle cijfers zijn inclusief toegepaste mobiliteitscorrecties)
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
10
Uit de tabel is af te lezen dat met de toepassing van de mobiliteitscorrecties en dubbelgebruik maximaal 81 parkeerplaatsen benodigd zijn op het drukste moment (werkdagnacht). Zonder de toepassing van dubbelgebruik zijn 97 parkeerplaatsen benodigd voor de ontwikkeling in parkeerbak Veldblok. Met een parkeercapaciteit van 228 parkeerplaatsen in parkeerbak Veldblok is (zowel met als zonder dubbelgebruik) sprake van een forse restcapaciteit.
Parkeerbak Wandblok Op basis van de omschreven uitgangspunten is inzichtelijk gemaakt hoeveel parkeerplaatsen benodigd zijn voor de ontwikkeling van Codrico conform gemeentelijk beleid in parkeerbak Wandblok. In tabel 2.5 is de parkeerbehoefte weergegeven zonder reducties en met reducties. Vervolgens is in tabel 2.6 inzichtelijk gemaakt wat de impact van dubbelgebruik op de parkeerbehoefte is (inclusief reducties). Omdat de deelauto's een gereserveerde parkeerplaats krijgen zijn deze niet meegenomen in het dubbelgebruik (en zodoende op alle momenten van de week 100% bezet).
functie
totaal exclusief reducties
OVreductie
reductie deelmobiliteit
MaaSreductie
totaal inclusief reducties
-300
-180
-200
appartement 40-65 m2 gbo
276,8
-83,0
-49,8
55,4
appartement 65-85 m2 gbo
231,0
-69,3
-41,6
46,2
73,9
appartement 85-120 m2 gbo
139,0
-41,7
-25,0
27,8
44,5
appartement s 120 m2 gbo
88,6
8,4
-2,5
-1,5
1,7
2,7
kantoor
132,0
-39,6
-0,0
-0,0
92,4
bedrijfsruimte
21,6
-6,5
-0,0
-0,0
15,1
winkel
0,0
-2,6
-0,0
-0,0
0,0
horeca
0,0
-7,2
-0,0
-0,0
9,6
maatschappelijk
12,8
-3,8
-0,0
-0,0
8,9
deelauto's
29
totaal
850
29 -246
-118
-182
355
Tabel 2.5: Parkeerbehoefte parkeerbak Wandblok met en zonder reducties
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
11
functie appartement 40-65 m2 gbo
zonder dubbel gebruik
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
koop avond
werkdag nacht
zaterdag middag
zaterdag avond
88,6
44,3
44,3
79,7
70,9
88,6
53,1
70,9
appartement 65-85 m2 gbo
73,9
37,0
37,0
66,5
59,1
73,9
44,4
59,1
appartement 85-120 m2 gbo
44,5
22,2
22,2
40,0
35,6
44,5
26,7
35,6
appartement s 120 m2 gbo
2,7
1,3
1,3
2,4
2,2
2,7
1,6
2,2
kantoor
92,4
92,4
92,4
4,6
69,3
0,0
0,0
0,0
bedrijfsruimte
15,1
15,1
15,1
0,8
0,8
0,0
0,0
0,0
winkel
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
horeca
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
maatschappelijk
8,9
8,9
6,7
0,9
0,9
0,0
0,9
0,9
deelauto's
29
29
29
29
29
29
29
29
totaal
355
250
248
224
268
239
156
198
capaciteit
139
139
139
139
139
139
139
139
tekort (-) Z overschot
-216
-111
-109
-85
-129
-100
-17
-59
Tabel 2.6: Parkeerbalans Codrico parkeerbak Wandblok (alle cijfers zijn inclusief toegepaste mobiliteitscorrecties) Uit de tabel is af te lezen dat met de toepassing van de mobiliteitscorrecties en dubbelgebruik maximaal 268 parkeerplaatsen benodigd zijn op het drukste moment (koopavond). Zonder de toepassing van dubbelgebruik zijn 355 parkeerplaatsen benodigd voor de ontwikkeling in parkeerbak Wandblok. Met een parkeercapaciteit van 139 parkeerplaatsen in parkeerbak Wandblok is er sprake van een fors tekort aan parkeerplaatsen in deze parkeerbak (zowel met als zonder dubbelgebruik). In de volgende paragraaf is daarom onderzocht in hoeverre een deel van de parkeerbehoefte opgelost kan worden in parkeerbak Veldblok.
2.4
Herverdeling parkeerbehoefte
Zoals hiervoor is toegelicht ontstaat er een tekort aan parkeerplaatsen in Wandblok maar is er tegelijkertijd een overschot in Veldblok. Omdat de acceptabele loopafstand in dit gebied van Rotterdam 600 tot 900 meter bedraagt, is het toegestaan om de resterende parkeerbehoefte van Wandblok op te vangen in Veldblok. In tabel 2.7 is de parkeerbalans inzichtelijk gemaakt waaruit blijkt dat voor het hele plan op alle momenten voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn. werkdag ochtend
functie
w
kdüg
werkdag avond
koop avond
werkdag nacht
zaterdag middag
zaterdag avond
L
overschot Veldblok
166
168
153
160
147
175
161
tekort Wandblok
-111
-109
-85
-129
-100
-17
-59
55
59
68
31
47
158
102
overschot na herverdeling
Tabel 2.7: Resterende parkeercapaciteit Codrico na herverdeling
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
12
'
3. Verkeersafwikkeling 3.1
Aanpak en uitgangspunten
Studiegebied Het schiereiland Katendrecht is via een paar wegen ontsloten op het Rotterdamse wegennet. Door deze ligging komt het gros van het verkeer van en naar Katendrecht via de Hillelaan. Zodoende is de grootste toename van verkeer op de kruispunten met de Hillelaan te verwachten. Dit zijn: ^
Hillelaan - Brede Hilledijk
^
Hillelaan - Maashaven Noordzijde.
Beide kruispunten worden met verkeerslichten geregeld. De locatie van deze kruispunten is weergegeven in figuur 3.1.
Figuur 3.1: De geanalyseerde kruispunten voor de verkeersafwikkeling
Intensiteiten Als gevolg van de planontwikkeling van Codrico nemen de verkeersstromen van en naar het gebied toe. Om de toekomstige verkeersstromen in kaart te brengen heeft de gemeente Rotterdam het functieprogramma van Codrico toegevoegd aan het regionale verkeersmodel van de metropoolregio Rotterdam-Den Haag (V-MRDH 2.10). Hierbij is 2030 als planjaar gehanteerd. Vervolgens is voor de twee genoemde kruispunten met behulp van het verkeersmodel inzicht verkregen in de kruispuntstromen tijdens de ochtendspits en avondspits (de maatgevende momenten qua verkeersafwikkeling) voor twee scenario's: WLO-hoog en Stedelijke Referentie. De gemeente Rotterdam heeft deze kruispuntstromen aangeleverd om de kruispuntanalyses te kunnen uitvoeren voor het drukste ochtend- en avondspitsuur. De gehanteerde kruispuntstromen voor beide kruispunten zijn opgenomen in bijlage 1.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
14
COCON De twee geanalyseerde kruispunten zijn geregeld door verkeerslichten. Deze kruispunten zijn doorgerekend met COCON. COCON is een rekenprogramma waarmee op efficiënte wijze verkeerslichten doorgerekend kunnen worden. Hierbij wordt rekening gehouden met conflicten, bijbehorende ontruimingstijden, afrijcapaciteiten en minimum groentijden. Ook complexe kruispunten kunnen doorgerekend worden doordat COCON ook om kan gaan met coördinaties, synchroonstarts en deelconflicten. De uitkomsten van COCON zijn onder andere fasevolgordes, cyclustijden en maatgevende wachtrijlengtes. Beoordelingskader In eerste instantie wordt de verkeersafwikkeling op een geregeld kruispunt beoordeeld op basis van de gemiddelde cyclustijd. De cyclustijd geeft aan hoeveel tijd er benodigd is om alle richtingen op het kruispunt één keer groen te geven. Hoe langer de cyclustijd, hoe langer verkeer moet wachten bij de verkeerslichten op het kruispunt (met het ontstaan van wachtrijen als gevolg). Goudappel hanteert een beoordelingskader voor de maximale cyclustijden op geregeld kruispunten, welke weergegeven is in tabel 3.1. Daarnaast is ook gekeken naar de maximale wachtrijen die kunnen ontstaan. Het is niet gewenst als deze wachtrijen langer worden dan de opstelvakken of zelfs terugslaan tot voorliggende kruispunten omdat andere verkeersstromen dan gehinderd kunnen worden. 4-taks verkeerslichten goed
< 90 seconden
matig
90 - 120 seconden
slecht
> 120 seconden
Tabel 3.1: Grenswaarden cyclustijden bij 4-takskruispunten geregeld met verkeerslichten
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
15
3.2
Resultaat
Kruispunt 1: Hillelaan - Brede Hilledijk Tabel 3.2 geeft de toekomstige cyclustijden van het kruispunt Hillelaan - Brede Hilledijk weer met de huidige vormgeving van het kruispunt als uitgangspunt. In de ochtendspits is in de toekomst sprake van een matige verkeersafwikkeling met cyclustijden tot 105 seconden in het WLO-hoog-scenario. Daarmee kan het verkeer acceptabel afgewikkeld worden maar is wel sprake van weinig tot geen restcapaciteit op het kruispunt. In het Stedelijke Referentie scenario is de cyclustijd 82 seconden, en is de verkeersafwikkeling goed. Kijkend naar de avondspits is de cyclustijd meer dan verdubbeld ten opzichte van de ochtendspits. De cyclustijd bedraagt in beide scenario's meer dan 180 seconden en ligt daarmee fors boven de grenswaarde van 120 seconden. Daarmee is sprake van een slechte verkeersafwikkeling in de toekomstige avondspits op het kruispunt Hillelaan - Brede Hilledijk. spitsperiode
WLO-hoog
Stedelijke Referentie
ochtendspits
105 sec
82 sec
avondspits
> 180 sec
> 180 sec
Tabel 3.2: Cyclustijd verkeerslichten Hillelaan - Brede Hilledijk met de huidige vormgeving De gemeente Rotterdam is zich al bewust van de verslechterende toekomstige verkeersafwikkeling op het kruispunt Hillelaan - Brede Hilledijk. De gemeente is ook al bezig te zoeken naar oplossingen voor de verkeersafwikkeling. Hieronder zijn een tweetal mogelijke oplossingsrichtingen voor het verbeteren van de verkeersafwikkeling benoemd en doorgerekend. Oplossingsrichtingen De bottleneck in de huidige vormgeving is met name de noordzijde van de Hillelaan. De rechtdoor gaande verkeersstroom is groter dan de capaciteit van de enkele rijstrook die beschikbaar is. Capaciteitsuitbreiding op deze relatie (Hillelaan noord naar Hillelaan zuid) daar is zodoende gewenst. Hiervoor zijn er 2 varianten opgesteld: 1.
Beide voorsorteerstroken op de Hillelaan noord worden opengesteld voor het rechtdoorgaande verkeer, waarbij de rechterrijstrook ook nog gebruikt kan worden voor het verkeer dat rechtsaf wil. Dit verkeer zal in deelconflict zijn met de fietsers en voetgangers die parallel aan de Hillelaan de Brede Hilledijk kruisen.
Een schematische weergave van deze variant staat in onderstaande figuur 3.2.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
16
Figuur 3.2: Schematische weergave van variant 1 voor het kruispunt Hillelaan - Brede Hilledijk met een extra (gecombineerde) rechtdoor gaande rijstrook vanaf het noorden Er komt een extra rijstrook aan de noordzijde, waardoor het rechtdoorgaande verkeer 2 opstelstroken krijgt, en er een exclusieve rechtsafstrook blijft. Een schematische weergave van deze variant staat in figuur 3.3.
Figuur 3.3: Schematische weergave van variant 2 voor het kruispunt Hillelaan - Brede Hilledijk met een extra (exclusieve) rechtdoor gaande rijstrook vanaf het noorden In beide varianten moet het wegvak ook aan de zuidzijde van het kruispunt verbreed worden naar twee rijstroken zodat verkeer vanaf het noorden uitkomt op twee rechtdoor gaande rijstroken richting het zuiden. In de huidige situatie is er één rijstrook richting het zuiden aan de zuidzijde van het kruispunt Hillelaan - Brede Hilledijk.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
17
In tabel 3.3 staan de cyclustijden bij de gekozen twee varianten voor beide scenario's. Variant 1 vraagt minder fysieke aanpassingen aan het kruispunt, maar de cyclustijden liggen hier wel hoger dan in variant 2. In de avondspits is de verkeersafwikkeling in beide scenario's bij variant 1 dan ook matig en is er geen restruimte in de regeling om een tijdelijke piekbelasting of een verstoring goed op te vangen. In variant 2 zijn de cyclustijden lager, en is de verkeersafwikkeling in beide scenario's in zowel de ochtend- als avondspits goed. variant 1 2
scenario
ochtendspits
WLO-hoog
79 sec
avondspits 115 sec
Stedelijke Referentie
70 sec
104 sec
WLO-hoog
68 sec
89 sec
Stedelijke Referentie
65 sec
75 sec
Tabel 3.3: Cyclustijd verkeerslichten Hillelaan - Brede Hilledijk bij de twee gekozen varianten De maximale wachtrijen op het kruispunt in het WLO-hoog-scenario zijn weergegeven in tabel 3.4, en in het Stedelijke Referentie-scenario zijn deze weergegeven in tabel 3.5. De richtingnummers komen overeen met de schematische weergave van het kruispunt in figuren 3.2 en 3.3. Kijkend naar de tabel valt de maximale wachtrij op richting 5 in de avondspits bij variant 1 op. Dit is het rechtdoor gaande verkeer op de Hillelaan vanaf het zuiden. De wachtrij kan in het WLO-hoog-scenario hier meer dan 100 meter lang worden en kan daarmee terugslaan tot het kruispunt Hillelaan - Maashaven Noordzijde. In het Stedelijke Referentie-scenario wordt de maximale wachtrij net korter dan 100 meter, waardoor er net voldoende ruimte is tussen beide kruispunten. De wachtrijen op richting 8 (de westtak vanaf de Brede Hilledijk) kunnen zo lang worden dat deze de toegang tot het parkeerterrein aan de Bananenstraat blokkeren. Dit zal in beide varianten en in beide scenario's gebeuren, hoewel de kans in het Stedelijke Referentie scenario en bij variant 2 wel kleiner is. variant 1
variant 2
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
1
54 m
30 m
60 m
24 m
2
72 m
90 m
66 m
84 m
5
72 m
108 m
72 m
90 m
6
24 m
36 m
24 m
30 m
8
108 m
138 m
90 m
120 m
10
n.v.t.
n.v.t.
36 m
60 m
11
60 m
102 m
45 m
69 m
Tabel 3.4: Maximale wachtrijlengtes voor de twee gekozen varianten in het WLO-hoogscenario
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
18
variant 1
variant 2
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
1
42 m
24 m
36 m
18 m
2
66 m
84 m
54 m
66 m
5
60 m
96 m
54 m
84 m
6
30 m
30 m
24 m
24 m
8
84 m
126 m
72 m
96 m
10
n.v.t.
n.v.t.
30 m
48 m
11
54 m
93 m
39 m
60 m
Tabel 3.5: Maximale wachtrijlengtes voor de twee gekozen varianten in het Stedelijke Referentie -scenario Samenvattend kan het kruispunt Hillelaan - Brede Hilledijk met de huidige vormgeving van de verwachte verkeerstromen voor 2030, in beide scenario's, niet goed afwikkelen. Voor een goede verkeersafwikkeling is een extra rechtdoor gaande rijstrook nodig aan de noordzijde (variant 2). Er kan ook gedacht worden aan een extra rechtdoor gaande rijstrook door deze te combineren met de rechtsafstrook aan de noordzijde (variant 1). In dat geval is de verkeersafwikkeling in de avondspits wel matig. Bovendien is in variant 1, met het WLOhoog-scenario, kans op terugslag tot het kruispunt Hillelaan - Maashaven Noordzijde. Tot slot is in beide varianten een verbreding naar twee rijstroken benodigd aan de zuidzijde van het kruispunt.
Kruispunt 2: Hillelaan - Maashaven Noordzijde De cyclustijden voor het kruispunt Hillelaan - Maashaven Noordzijde zijn weergegeven in tabel 3.6. Zowel in de ochtend- als avondspits en in beide scenario's is de gemiddelde cyclustijd ruim onder de grenswaarde. Daarmee is sprake van een goede verkeersafwikkeling in de toekomst met de huidige vormgeving en is er voldoende restruimte aanwezig om een tijdelijke piekbelasting of verstoring op te vangen.
spitsperiode
WLO-hoog
Stedelijke Referentie
ochtendspits
48 sec
48 sec
avondspits
55 sec
52 sec
Tabel 3.6: Cyclustijd verkeerslichten Hillelaan - Maashaven Noordzijde bij de huidige vormgeving De maximale wachtrijlengtes bij het kruispunt zijn weergegeven in tabel 3.7. De richtingnummers komen overeen met de schematische weergave van het kruispunt in figuur 3.4. Deze wachtrijlengtes passen overal binnen de opstelvakken, waardoor er geen blokkades of terugslag zal ontstaan.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
19
richting
WLO-hoog
Stedelijke Referentie
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
2
24 m
60 m
24 m
36 m
3
18 m
18 m
12 m
12 m
5
48 m
66 m
48 m
60 m
7
24 m
30 m
18 m
24 m
6
24 m
30 m
18 m
24 m
8
18 m
30 m
12 m
18 m
9
6m
6m
6m
6m
11
48 m
72 m
54 m
66 m
12
24 m
24 m
24 m
24 m
Tabel 3.7: Maximale wachtrijlengtes voor het kruispunt Hillelaan - Maashaven Noordzijde
Figuur 3.4: Schematische weergave van het kruispunt Hillelaan - Maashaven Noordzijde (huidige vormgeving) Samenvattend zijn voor het kruispunt Hillelaan - Maashaven Noordzijde geen aanpassingen benodigd aan de vormgeving om het verkeer in de toekomst goed te kunnen afwikkelen.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
20
4. Fietsparkeren 4.1
Aanpak en uitgangspunten
Het berekenen van het benodigde parkeeraanbod voor de fiets is op eenzelfde manier berekend als bij autoparkeren. Het aantal woningen en de omvang van de niet-woon functies zijn vermenigvuldigd met de fietsparkeernormen van de gemeente Rotterdam. Deze zijn vastgelegd in de 'Beleidsregels parkeernormen auto en fiets gemeente Rotterdam 2022'. Voor fietsparkeren worden er meerdere gezamenlijke fietsenstallingen gerealiseerd. Dit is conform Artikel 17 uit het parkeerbeleid een gelijkwaardig alternatief voor het realiseren van individuele fietsenbergingen. Wel dient er aanvullend een kleine berging per woning beschikbaar te zijn (al dan niet in de woning zelf). Voor de fietsparkeerbalans is uitgegaan van gescheiden fietsenstallingen voor: ^
bewoners
•
medewerkers kantoren
•
overige niet-woonfuncties.
Tussen de overige niet-woonfuncties onderling is wel dubbelgebruik mogelijk. Voor het toepassen van dubbelgebruik zijn aanwezigheidspercentages gehanteerd, zoals deze ook bij autoparkeren zijn gehanteerd (zie tabel 2.2). Er is binnen deze studie nog geen rekening gehouden met fietsparkeerplaatsen voor de inzet van deelfietsen voor het MaaS concept. Bij het bepalen van de fietsparkeerbehoefte is allereerst inzichtelijk gemaakt wat de fietsparkeerbehoefte voor het totale plan van Codrico is (al dan niet inclusief dubbelgebruik). RED Company en de gemeente Rotterdam beschouwen het project namelijk als één gebiedsontwikkeling. De fietsparkeerbehoefte voor het totale plan is daarna verdeeld over de verschillende fietsenstallingen in het gebied om te voldoen aan de fietsparkeerbehoefte.
Fietsparkeernormen Het benodigde fietsparkeeraanbod is berekend door het functieprogramma uit tabel 1.5 te vermenigvuldigen met de gemeentelijke fietsparkeernormen (per parkeerbak). In deze studie is uitgegaan van de fietsparkeernormen uit 'Beleidsregeling Parkeernormen auto en fiets gemeente Rotterdam 2022'. In tabel 4.1 zijn de relevante fietsparkeernormen voor de ontwikkeling van Codrico weergegeven.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
22
functie
functie in beleid
fietsparkeernorm
eenheid
appartement 40-65 m2 gbo
appartement 40-65 m2 gbo
2
ppl per woning
appartement 65-85 m2 gbo
appartement 65-85 m2 gbo
3
ppl per woning
appartement 85-120 m2 gbo
appartement 85-120 m2 gbo
3
ppl per woning
appartement s 120 m2 gbo
appartement s 120 m2 gbo
4
ppl per woning
kantoor
2,0
ppl per 100 m2 bvo
bedrijfsverzamelgebouw/atelier
2,0
ppl per 100 m2 bvo
supermarkt
2,9
ppl per 100 m2 bvo
kantoor bedrijfsruimte winkels culturele voorzieningen
museum
0,9
ppl per bezoekersplaats
horeca
restaurant
10,0
ppl per 100 m2 bvo
hotel
0,4
ppl per kamer
1e lijns gezondheidscentra
1,0
ppl per behandelkamer
hotel maatschappelijk
Tabel 4.1: Gehanteerde fietsparkeernormen conform gemeentelijk beleid Kwaliteitseisen fietsparkeren In de beleidsregels voor parkeren van de gemeente Rotterdam zijn kwaliteitseisen ten aanzien van fietsparkeren opgenomen. Het gebruik van een fietsenstalling hangt sterk af van de kwaliteit, de bruikbaarheid en het comfort van de fietsenstalling. Wanneer de kwaliteit onvoldoende is bestaat de kans dat de fietsen niet in de stalling maar in de openbare ruimte worden geparkeerd. Ook moet de fietsenstalling goed vindbaar zijn, met name voor nietvaste gebruikers. Ook dient een deel van de fietsparkeerplaatsen geschikt te zijn voor buitenmodel fietsen. Hierbij kan gedacht worden aan fietsen met mandjes/kratjes en bakfietsen/scooters. De gemeente Rotterdam hanteert hiervoor de volgende uitgangspunten: ^
40% van de totale fietsparkeercapaciteit is geschikt voor buitenmodelfietsen
^
Waarvan 10% geschikt is voor het stallen van sterk afwijkende fietsachtige voertuigen (bijvoorbeeld bakfietsen en scooters).
Het is toegestaan om een hoog/laagsysteem te gebruiken voor het oplossen van het benodigd parkeeraanbod voor de fiets. Op deze wijze kan de beschikbare ruimte efficiënter benut worden. Hierbij geldt dat voor iedere woning minstens 2 fietsparkeerplaatsen in een laag rek beschikbaar moeten zijn. Het resterende benodigde parkeeraanbod voor de fiets mag in een hoog rek worden opgelost. De overige kwaliteitseisen voor fietsparkeren staan beschreven in bijlage 1 van de Beleidsregels parkeren van de gemeente Rotterdam. Deze dienen gehanteerd te worden bij het ontwerpen van de fietsenstallingen. De ontwerpen en ontsluiting van de fietsparkeerplaatsen zijn in bijlage 2 weergegeven.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
23
4.2
Resultaat bewoners
In tabel 4.2 is de fietsparkeerbehoefte van bewoners weergegeven. Daarbij is ook inzichtelijk gemaakt hoeveel buitenmodelfietsen en bakfietsen/scooters er per doelgroep benodigd zijn. functie
aantal
fietsparkeerbehoefte
40-65 m2
775 woningen
1.550
65-85 m2
387 woningen
1.161
85-120 m2
372 woningen
1.116
s 120 m2 totaal bewoners
16 woningen
64
1.550 woningen
3.891
waarvan buitenmodelfietsen
1.167
waarvan bakfietsen/scooters
389
Tabel 4.2: Fietsparkeerbehoefte bewoners Codrico totaal Uit de tabel blijkt dat de totale fietsparkeerbehoefte van bewoners 3.891 fietsparkeerplaatsen bedraagt. Hiervan dienen 1.167 fietsparkeerplaatsen geschikt te zijn voor buitenmodelfietsen met bijvoorbeeld kratjes/mandjes. Aanvullend dienen 389 plekken beschikbaar te zijn voor sterk afwijkende fietsachtige voertuigen zoals bakfietsen en scooters.
4.3
Resultaat kantoor
Voor de kantoren wordt een eigen fietsparkeervoorziening gerealiseerd. Deze wordt gesitueerd bij het Wandblok op de begane grond (vlakbij waar de kantoren ook gerealiseerd zullen worden). de fietsparkeerbehoefte van de kantoren is weergegeven in tabel 4.3. Omdat de kantoren een eigen stalling hebben wordt hierbij geen dubbelgebruik toegepast. functie
aantal
fietsparkeerbehoefte
kantoor
11.000 m2 bvo
220
waarvan buitenmodelfietsen
66
waarvan bakfietsen/scooters
22
Tabel 4.3: Fietsparkeerbehoefte kantoren Codrico totaal Uit de tabel blijkt dat er in totaal 220 fietsparkeerplaatsen benodigd zijn voor de kantoren in Codrico. Hiervan dienen 66 fietsparkeerplaatsen geschikt te zijn voor buitenmodelfietsen met bijvoorbeeld kratjes/mandjes. Aanvullend dienen 22 plekken beschikbaar te zijn voor sterk afwijkende fietsachtige voertuigen zoals bakfietsen en scooters.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
24
4.4
Resultaat overige niet-woonfuncties
De fietsparkeerbehoefte van de resterende niet-woonfuncties (dus exclusief de kantoren) is weergegeven in tabel 4.4. Omdat er verschillende type niet-woonfuncties zijn is hierbij wel dubbelgebruik toegepast. zonder dubbel gebruik
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
koop avond
werkdag nacht
zaterdag middag
zaterdag avond
bedrijfsruimte
100,0
100,0
100,0
5,0
5,0
0,0
0,0
0,0
winkels
29,0
8,7
17,4
11,6
23,2
0,0
29,0
11,6
culturele voorzieningen
2,3
0,5
1,0
0,0
0,0
0,0
2,3
0,0
functie
horeca
225,0
67,5
90,0
202,5
213,8
0,0
157,5
225,0
hotel
32,8
32,8
16,4
23,0
23,0
32,8
16,4
32,8
maatschappelijk
42,2
42,2
31,7
4,2
4,2
0,0
4,2
4,2
totaal bezoekers
431
252
256
246
269
33
209
274
waarvan buitenmodelfietsen
129
76
77
74
81
10
63
82
waarvan bakfietsen/scooters
43
25
26
25
27
3
21
27
Tabel 4.4: Fietsparkeerbehoefte overige niet-woonfuncties Codrico totaal Uit de tabel blijkt dat de totale fietsparkeerbehoefte voor de niet-woonfuncties (exclusief kantoren) op het maatgevende moment (zaterdagavond) 274 fietsparkeerplaatsen bedraagt. Hiervan dienen 82 fietsparkeerplaatsen geschikt te zijn voor buitenmodelfietsen met bijvoorbeeld kratjes/mandjes. Aanvullend dienen 27 plekken beschikbaar te zijn voor sterk afwijkende fietsachtige voertuigen zoals bakfietsen en scooters.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
25
k
5. Conclusies RED Company heeft Goudappel gevraagd om een onderzoek uit te voeren naar de effecten op parkeren en verkeer als gevolg van de ontwikkeling Codrico in Rotterdam. Uit dit onderzoek worden de volgende conclusies getrokken: Parkeren ^
De parkeerbehoefte van de functies gekoppeld aan parkeerbak Veldblok bedraagt in totaal 81 parkeerplaatsen op het maatgevende moment. Met een capaciteit van 228 parkeerplaatsen is sprake van een fors overschot.
^
De parkeerbehoefte van de functies gekoppeld aan parkeerbak Wandblok bedraagt in totaal 268 parkeerplaatsen op het maatgevende moment. Met een parkeercapaciteit van 139 parkeerplaatsen is sprake van een tekort aan parkeerplaatsen.
^
Dankzij de restcapaciteit in de parkeerbak van Veldblok (waar het tekort van Wandblok kan worden opgelost) is er voor het hele plan in totaal voldoende parkeeraanbod aanwezig.
Verkeer ^
Het kruispunt Hillelaan - Brede Hilledijk kan met de huidige vormgeving de verwachte verkeerstromen voor 2030 niet goed afwikkelen. Voor een goede verkeersafwikkeling is een extra rechtdoorgaande rijstrook nodig aan de noordzijde. Er kan ook gedacht worden aan een extra rechtdoorgaande rijstrook door deze te combineren met de rechtsafstrook aan de noordzijde. In dat geval is de verkeersafwikkeling in de avondspits wel matig. Bovendien is in laatstgenoemde variant kans op terugslag tot het kruispunt Hillelaan - Maashaven Noordzijde. Verder is in beide varianten een verbreding naar twee rijstroken benodigd aan de zuidzijde van het kruispunt.
^
Samenvattend zijn voor het kruispunt Hillelaan - Maashaven Noordzijde geen aanpassingen benodigd aan de vormgeving om het verkeer in de toekomst goed te kunnen afwikkelen.
Fietsparkeren ^
Voor de bewoners zijn in totaal 3.891 fietsparkeerplaatsen benodigd waarvan 1.167 fietsparkeerplaatsen voor buitenmodelfietsen met bijvoorbeeld kratjes/mandjes en 389 plekken voor sterk afwijkende fietsachtige voertuigen zoals bakfietsen en scooters.
^
Voor de kantoren zijn in totaal 220 fietsparkeerplaatsen benodigd waarvan 66 fietsparkeerplaatsen voor buitenmodelfietsen met bijvoorbeeld kratjes/mandjes en 22 plekken voor sterk afwijkende fietsachtige voertuigen zoals bakfietsen en scooters.
^
Voor de overige niet-woonfuncties zijn in totaal 274 fietsparkeerplaatsen benodigd waarvan 82 fietsparkeerplaatsen voor buitenmodelfietsen met bijvoorbeeld kratjes/mandjes en 27 plekken voor sterk afwijkende fietsachtige voertuigen zoals bakfietsen en scooters.
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
27
Bijlage 1 Kruispuntstromen ochtendspits
herkomst Brede Hilledijk (oost)
Hillelaan (zuid)
Brede Hilledijk (west)
Hillelaan (noord)
avo ndspits
auto
vracht
auto
vracht
Hillelaan (noord)
342
7
92
7
Brede Hilledijk (west)
327
22
279
18
Hillelaan (zuid)
117
4
126
5
Brede Hilledijk (oost)
50
9
136
6
Hillelaan (noord)
796
42
1029
34
Brede Hilledijk (west)
104
10
120
10
Hillelaan (zuid)
127
10
113
10
Brede Hilledijk (oost)
247
20
256
19
Hillelaan (noord)
452
14
504
16
Brede Hilledijk (west)
276
17
483
17
Hillelaan (zuid)
760
41
1097
36
Tabel B1.01: Kruispuntstromen Hillelaan - Brede Hilledijk (motorvoertuigbewegingen in 2 uur), WLO-hoog-scenario ochtendspits
herkomst Pretorialaan
Maashaven Oostzijde
Maashaven Noordzijde
Hillelaan
avondspits
auto
vracht
auto
vracht
Hillelaan
157
9
264
9
Maashaven Noordzijde
32
1
184
2
Maashaven Oostzijde
57
5
46
5
Pretorialaan
14
1
10
2
Hillelaan
792
15
1021
40
Maashaven Noordzijde
180
7
210
7
Maashaven Oostzijde
156
10
243
8
Pretorialaan
94
2
210
2
Hillelaan
0
0
0
0
Maashaven Noordzijde
0
0
0
0
Maashaven Oostzijde
856
47
1189
42
Pretorialaan
147
8
147
8
Tabel B1.02: Kruispuntstromen Hillelaan - Maashaven Noordzijde (motorvoertuigbewegingen in 2 uur), WLO-hoog-scenario
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
28
ochtendspits
herkomst Brede Hilledijk (oost)
Hillelaan (zuid)
vracht
auto
vracht
Hillelaan (noord)
265
7
61
7
Brede Hilledijk (west)
253
22
304
18
Hillelaan (zuid)
119
4
84
5
Brede Hilledijk (oost)
36
9
77
6
Hillelaan (noord)
772
42
1081
34
Brede Hilledijk (west)
127
10
109
10
Brede Hilledijk (west)
Hillelaan (noord)
avo ndspits
auto
Hillelaan (zuid)
126
10
168
10
Brede Hilledijk (oost)
204
20
261
19
Hillelaan (noord)
361
14
390
16
Brede Hilledijk (west)
213
17
392
17
Hillelaan (zuid)
741
41
1139
36
Tabel B1.03: Kruispuntstromen Hillelaan - Brede Hilledijk (motorvoertuigbewegingen in 2 uur), Stedelijke Referentiescenario ochtendspits
herkomst
vracht
auto
vracht
Hillelaan
142
9
258
9
Maashaven Noordzijde
13
1
27
2
Maashaven Oostzijde
41
5
35
5
Pretorialaan
11
1
8
2
Hillelaan
793
15
1009
40
Maashaven Noordzijde
106
7
169
7
Maashaven Oostzijde
108
10
122
8
Pretorialaan
61
2
84
2
Hillelaan
0
0
0
0
Maashaven Noordzijde
0
0
7
0
Maashaven Oostzijde
844
47
1215
42
Pretorialaan
142
8
171
8
Pretorialaan
Maashaven Oostzijde
Maashaven Noordzijde
Hillelaan
avondspits
auto
Tabel B1.04: Kruispuntstromen Hillelaan - Maashaven Noordzijde (motorvoertuigbewegingen in 2 uur), Stedelijke Referentiescenario
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
29
Bijlage 2 ontwerp fietsparkeren OVERZICHT BEGANE GROND
1. Bezoekersstalling (openbaar) 2. Bezoekersstalling (openbaar)
4. Bewonersstalling (Silo + Monument)
5. Kantoorstalling (gebruikers)
Opstelplaats hulpdiensten
3. Bezoekersstalling (openbaar)
i » s
m
\
* »
:: 2 rt b -T. ŗ-
*
]
Figuur B2.01: Ontwerp fietsparkeerplaatsen op de begane grond (de entrees zijn met rode pijlen aangegeven)
6. Bewonersstalling (Veldblok) 7. Bewonersstalling (Wandblok en toren)
Figuur B2.02: Ontwerp fietsparkeerplaatsen in de kelder (-1)
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
30
Figuur B2.03: Ontwerp fietsparkeerplaatsen in de kelder (-2)
Verkeersonderzoek Codrico Rotterdam - 8 maart 2024
31
Goudappel B. V. werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31 (0) 570 666 222
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
BTW NL 0072 11 879 B01 KVK 3801 7479
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32