Document · PDF

[24bb003520] Bijlage 3 behorende bij 24bb003523 - GRO ontwikkeling van de C.N.A. Looslaan 9 (2018)

Gemeenteraad 20 juni 2024, gemeente RotterdamBij agendapunt: Het voorstel tot vaststelling van het herstelbesluit van het bestemmingsplan Kern en Plassen.31.067 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Veel van de punten uit het Programma Duurzaam hebben geen betrekking op het voornemen om binnen het projectgebied een woning te realiseren. Algemeen kan worden opgemerkt dat de nieuwe woning wordt gebouwd conform het Bouwbesluit 2012 en daarmee energiezuinig zal zijn. Dit leidt er tevens toe dat minder CO2 wordt uitgestoten, waarmee wordt voldaan aan de ambities 1 (verminderen CO2-uitstoot) en 2 (verbeteren energie-efficiënte) uit het Programma Duurzaam. Voorts zal zoveel als mogelijk voorzien worden in het gebruik van duurzame (bouw)materialen. Het is aan de eindgebruiker van de woning om deze naar eigen wens zo energiezuinig mogelijk in te richten. Aangezien dit voor de initiatiefnemer een belangrijk aspect betreft, is daartoe een bureau opdracht gegeven om duurzaamheidsmaatregelen uit te werken die specifiek voor deze ontwikkeling als meest efficiënt kunnen worden beschouwd. Zo zullen op het dak van het hoofdgebouw in ieder geval 28 panelen worden geplaatst voor de opwekking van zonne-energie. Daarnaast is door de Ruimtelijke onderbouwing C.N.A. Looslaan 9, Villa Plaswijck

- 27 -

architect een systeem ontworpen voor enkele panelen in de tuin. Dit ontwerp bestaat uit een ronding die de noordelijke parking omzoomd. Deze ronding is opgebouwd uit 9 segmenten met een breedte van 2 panelen per segment. De ontwikkeling zelf kan overigens gezien worden als een duurzame ontwikkeling. De beoogde woning draagt bij aan een opwaardering van de locatie wat een positief effect zal hebben op de directe omgeving. 4.10

Vormvrije m.e.r.-beoordeling Milieueffectrapportage (m.e.r.) is geregeld in hoofdstuk 7 van de Wet milieubeheer (Wm) en in het Besluit m.e.r. In artikel 7.2 Wm wordt het doorlopen van de m.e.r.-procedure gekoppeld aan bepaalde in het Besluit m.e.r. opgenomen plannen en besluiten die verbonden zijn aan de eveneens in het Besluit m.e.r. weergegeven activiteiten. Het Besluit m.e.r. bevat hiertoe bijlagen, waarbij vooral de onderdelen C en D van belang zijn. Onderdeel C bevat activiteiten, plannen en besluiten waarvoor het maken van een m.e.r. verplicht is. Activiteiten, plannen en besluiten waarvoor een m.e.r.-beoordeling benodigd is, staan in onderdeel D. Voor beide onderdelen wordt per activiteit de drempelwaarden beschreven. Voor deze ruimtelijke onderbouwing is gekeken naar activiteiten die een m.e.r.(beoordelings)plicht kennen. Hierbij is één activiteit gevonden die mogelijk m.e.r(beoordelings)plichtig is, te weten: 1. D11.2: de aanleg, wijziging of uitbreiding van een stedelijk ontwikkelingsproject met inbegrip van de bouw van winkelcentra of parkeerterreinen, bij een oppervlakte van 100 hectare of meer aaneengesloten gebied en dat 2.000 woningen of meer omvat of een bedrijfsvloeroppervlakte van 200.000 m2 of meer betreft. Het beoogde bouwplan behelst de realisatie van maximaal 1 woning met bijbehorende voorzieningen.

Daarmee blijft de omvang ruim onder de drempelwaarden genoemd in onderdeel D11.2. Het bestemmingsplan is daarom niet plan m.e.r.-plichtig. De drempelwaarden in onderdeel D van het Besluit m.e.r. zijn echter indicatieve waarden. Dit betekent concreet dat het bevoegd gezag dient na te gaan of de beoogde activiteit daadwerkelijk geen belangrijke nadelige milieugevolgen kan hebben. Op grond van artikel 2, lid 5 van het Besluit m.e.r. is daarom wel een zogenaamde vormvrije m.e.r.-beoordeling nodig. Als blijkt dat er mogelijk belangrijke milieugevolgen zijn, is alsnog een uitgebreide m.e.r.beoordeling noodzakelijk. Hierbij dient rekening gehouden te worden met de criteria zoals die zijn opgenomen in bijlage III van de EU richtlijn milieubeoordeling projecten: • Kenmerken project / activiteit: de omvang van het project betreft het realiseren van één woning met bijbehorende voorzieningen als een gastenverblijf, inpandig zwembad en botenhuis. Daarmee zit de beoogde ontwikkeling ruim onder de drempelwaarde van 2.000 woningen. Tevens is deze herontwikkeling voorzien op een locatie waar al bebouwing aanwezig is geweest (horecapand). Het betreft hier reeds bestaand stedelijk gebied, waarbij in de omgeving al diverse woningen aanwezig zijn. De realisatie van het bouwplan heeft met betrekking tot verkeer geen effect.

Door de beoogde functieverandering van grootschalige horeca naar één woning is juist eerder sprake van een afname aan verkeersbewegingen. Daarnaast worden de omliggende wegen al gebruikt voor de reeds aanwezige functies. Het project voldoet ruimschoots aan de wettelijke bepalingen voor de luchtkwaliteit en kan zonder verdere maatregelen worden uitgevoerd.

- 28 -

•

Plaats van het project / activiteit: het projectgebied ligt in het bestaand stedelijk gebied van Rotterdam. Voor de beoogde herontwikkeling zijn meerdere omgevingsaspecten nader beoordeeld en/of onderzocht (zie hiervoor de voorgaande paragrafen). Samenhang met andere activiteiten: er is geen samenhang met andere plannen/ontwikkelingen buiten het projectgebied. Binnen het projectgebied wordt de realisatie van één woning mogelijk gemaakt. De onderzoeken naar de verscheidene milieueffecten zijn in het eerdere deel van dit hoofdstuk toegelicht. Daarnaast belemmert de planontwikkeling de bedrijfsvoering van omliggende bedrijven niet. Kenmerken van de (mogelijk belangrijke) nadelige milieugevolgen: uit de voorgaande paragrafen in dit hoofdstuk blijkt, dat de beoogde herontwikkeling niet leidt tot belangrijke milieugevolgen. De effecten die als gevolg van het project optreden zijn lokaal van aard en hebben geen grensoverschrijdend karakter. Er is daarom geen sprake van onomkeerbare effecten.

De toetsing aan de selectiecriteria uit de bijlage III EU-richtlijnen 85/337/EEG maakt duidelijk dat geen sprake is van belangrijke nadelige effecten op het milieu die het opstellen van een MER of m.e.r.-beoordeling noodzakelijk maken.

Ruimtelijke onderbouwing C.N.A. Looslaan 9, Villa Plaswijck

- 29 -

- 30 -

UITVOERBAARHEID

5.1

Financiële uitvoerbaarheid In artikel 3.1.6 van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) is vastgelegd, dat inzicht gegeven moet worden in de (economische) uitvoerbaarheid van een project. Afdeling 6.4 Wro schrijft voor dat een exploitatieplan moet worden vastgesteld voor gronden waarop een bouwplan is voorgenomen. Hiervan kan worden afgeweken wanneer anderszins in de grondexploitatiekosten wordt voorzien, bijvoorbeeld door een anterieure overeenkomst. Omdat de voorgenomen ontwikkeling betrekking heeft op een aangewezen bouwplan en de gemeente graag anderszins in de grondexploitatiekosten voorziet, wordt tussen de gemeente en initiatiefnemer een overeenkomst gesloten. De gemeente vervult daarmee enkel een kaderstellende en toetsende rol. Gelet op het vorenstaande wordt geconcludeerd dat het project vanuit gemeentelijk oogpunt financieel uitvoerbaar is.

5.2

Vooroverleg Bij de voorbereiding van een ruimtelijk besluit dient overleg plaats te vinden met de besturen van betrokken gemeenten en waterschappen en met die diensten van provincie en Rijk die betrokken zijn bij de zorg voor de ruimtelijke ordening of belast zijn met de behartiging van belangen welke bij het plan in het geding zijn. De ruimtelijke onderbouwing wordt daartoe toegezonden aan de voor de gemeente Rotterdam vaste overlegpartners. Hierbij hebben drie overlegpartners formeel gereageerd; het Bureau oudheidkundig onderzoek Rotterdam (BOOR), het Hoogheemraadschap Schieland en de Krimpenerwaard en de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond (VRR). BOOR gaf aanvankelijk aan nog niet te kunnen adviseren, vanwege het ontbreken van een concreet bouwplan. Inmiddels heeft deze toetsing echter wel plaatsgevonden is archeologisch onderzoek niet noodzakelijk gebleken. De door hen toegestuurde brief is opgenomen als bijlage van deze ruimtelijke onderbouwing. Het Hoogheemraadschap Schieland en de Krimpenerwaard heeft opgemerkt dat niet werd ingegaan op de waterkwaliteit van de Bergse Achterplas. Het hoogheemraadschap heeft een grote inspanning geleverd om de waterkwaliteit te verbeteren van de plas. Hiertoe is onder andere de bodem van de plas afgedekt met een zandlaag. De uitvoering van het plan mag geen nadelige effect hebben op de waterkwaliteit.

Voor de realisatie van het plan mogen geen grond en bouwstoffen worden toegepast die leiden tot afname van de waterkwaliteit en/of waterbodem. Verder mogen geen grondroeringen plaats vinden in de met zand afgedekte waterbodem. Over dit aspect is een passage opgenomen in de waterparagraaf. De ruimtelijke onderbouwing is echter niet het document waarin een dergelijke afspraak juridisch kan worden vastgelegd. Daartoe dient de uiteindelijk te verlenen omgevingsvergunning. De VRR heeft opgemerkt dat gezorgd dient te worden voor een goede voorlichting en instructie van de aanwezige personen, zodat men weet hoe te handelen tijdens een calamiteit door middel van de campagne “Goed voorbereid zijn heb je zelf in de hand”. Hierover was reeds een passage opgenomen in de paragraaf Externe Veiligheid. Van de overige overlegpartners is geen reactie ontvangen. Gesteld wordt dat zij kunnen instemmen met de voorgestelde herontwikkeling van het projectgebied.

Ruimtelijke onderbouwing C.N.A. Looslaan 9, Villa Plaswijck

- 31 -

- 32 -

CONCLUSIE Realisatie van de beoogde woning met bijbehorende opstallen vertoont geen strijdigheid met de beleidsvelden en wet- en regelgeving van het bevoegd gezag en de hogere overheden. Uit de milieuparagraaf blijkt, dat van aantasting van de bestaande omgevingskwaliteit geen sprake is. Tevens geldt ter plaatse van het projectgebied een acceptabel woon- en leefklimaat. Zodoende kan positief besloten worden omtrent het verlenen van de omgevingsvergunning. Na verlening van de omgevingsvergunning, waartoe dit document dient als ruimtelijke onderbouwing, is het toegestaan om de woning binnen het projectgebied op te richten en te gebruiken, evenals het aanleggen van de hierbij behorende voorzieningen waaronder parkeerplaatsen, tuin, steigers en panelen ten behoeve van de opwekking van zonne-energie. Eén en ander conform de bij deze ruimtelijke onderbouwing behorende bouwaanvraag. Omdat sprake is van een gecombineerde aanvraag, kan na verlening van de omgevingsvergunning met de realisatie van de woning worden gestart.

Ruimtelijke onderbouwing C.N.A. Looslaan 9, Villa Plaswijck

- 33 -

VERKLARING Projectgebied

project:

C.N.A. Looslaan 9, Villa Plaswijck gemeente:

Rotterdam fase:

Omgevingsvergunning opdrachtgever:

De heer M.J.C.W. Perridon datum : 2 november 2018

: Identificatienummer:

schaal : 1:1.000 (A4)

Postbus 6083 3002 AB Rotterdam email: info@bodg.nl tel: 06-48384580

Fam Perridon CNA Looslaan 9, Rotterdam Sels NV willy.govaerts@sels.be

schaal 1/100

350 150

ruil tegen grondafstand 64 m2

nieuwe gracht

voetpad

-0.47

200

fiets

pad

huid

ige r

ijweg

voe tp

zachte berm

716

400

lsgrens

e iten perce gracht bu 87 m2

-1.04

rand

waterpeil Bergse achterplas

800

brug

150

zachte berm

fietspad

400

rand huid

ige rijweg

492

200

spijke

brug

Gebouw B 100

grondafstand 64 m2

Prieel

gro

r nst

300

toevoeging aan achterplas. 1119 m2 te dempen 41 m2

oe gr

Gebouw A

tro

inna me ac hterplas te dem pen 1078 m 2 blijft achterplas 559 m2

750

groenstrook

300

blijft achterplas 294 m2

Bergse achterplas

Terreinindeling

Renvooi te slopen gebouw

azobe beschoeiing

1335,5 m2 6007 m3

afsluiting

nieuw te bouwen.

878 m2

huidige terreingrens

6521 m2

Inname achterplas te dempen.

1119 m2

voorstel aanpassing eigendomsgrens

6521 m2

toevoeging aan Bergse achterplas.

1119 m2

zichtlijn grondafst.aan gemeente.

blijft achterplas

64 m2

rietveld

873 m2

hoogstam terras

361 m2

ruilvoorstel tegen grondafstand

64 m2

gracht buiten perceelsgrens

87 m2

talud

NAP

-2.89 = 0 voor niveau water

vrije strook 200

200

talud

+90

-2.89 Niet bevaarbaar

400 Snede A

talud

150

+40

Familie Perridon Voorstel terreinindeling. Schaal 1/200

07-02-2018

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai woning C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam

Opdrachtgever:

Contactpersoon:

BOdG Ruimtelijk Advies b.v. Postbus 6083 3002 AB ROTTERDAM de heer H. de Groot

Greten Raadgevende Ingenieurs bezoekadres Stationsplein 13D 4702 VZ Roosendaal postadres postbus 1091 4700 BB Roosendaal telefoon (0165) 56 52 58 telefax (0165) 56 61 68

Documentnummer: Rakv485aaA0.fa Revisie: 0 Gecontroleerd:HG Status: Definitief

Auteur: ir. F.P.C. Adriaensen Datum: 08-03-2018 Goedgekeurd: HG

Inhoudsopgave 1. 2.

Inleiding ........................................................................................................................... 3 Wettelijk kader ................................................................................................................. 4 2.1. Wegverkeerslawaai ....................................................................................................... 4 2.1.1. Geluidzones naast wegen ....................................................................................... 4 2.1.2. Geluidbelasting in zones ........................................................................................ 5 2.2. Ontheffingsbeleid gemeente Rotterdam ....................................................................... 6 2.3. Overige geluidsbronnen ................................................................................................ 6 3. Situatie.............................................................................................................................. 7 4. Berekeningen .................................................................................................................... 8 4.1. Gehanteerde rekenpakketten ......................................................................................... 8 4.2.

Wegverkeerslawaai ....................................................................................................... 8 4.2.1. Verkeersgegevens................................................................................................... 8 4.2.2. Modelgegevens....................................................................................................... 9 5. Rekenresultaten .............................................................................................................. 10 5.1. Wegverkeerslawaai ..................................................................................................... 10 5.1.1. Zone-plichtige weg ............................................................................................... 10 5.1.2. Geluidbelasting 30 km/uur wegen........................................................................ 11 5.1.3. Geluidbelasting wegverkeerslawaai ..................................................................... 12 5.1.4. Akoestische kwaliteit ........................................................................................... 13 5.2. Toetsing gemeentelijk beleid ...................................................................................... 13 6. Conclusie en overweging ............................................................................................... 14 6.1.

Wegverkeerslawaai ..................................................................................................... 14 6.2. Toetsing gemeentelijk beleid ...................................................................................... 14 6.3. Overweging ................................................................................................................. 14

Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3 Figuur 4

: : : :

Situatieschets Modelgegevens - gebouwen Modelgegevens – objecten overig Situering waarneempunten

Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV Bijlage V

: : : : :

Verkeersgegevens Modelgegevens Rekenresultaten zone-plichtige weg Rekenresultaten 30-km/uur wegen gecumuleerde geluidbelasting wegverkeerslawaai

Inleiding

In opdracht van BOdG Ruimtelijk Advies b.v. is door Greten Raadgevende Ingenieurs de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai bepaald ter plaatse van een nieuw te situeren woning, gelegen op een perceel C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam. De volgende werkzaamheden zijn verricht met betrekking tot zone-plichtige wegen:     

het verzamelen van gegevens waaronder voertuigintensiteiten, geometrie, doorsneden, bodemgebieden e.d.; het berekenen van de gevelbelasting op de nieuwe woning als gevolg van de Straatweg; het toetsen van de berekende waarden aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB Lden; het indien noodzakelijk adviseren van bron-, overdrachts- en ontvangermaatregelen; het aanleveren van argumenten voor een eventuele hogere waarde procedure.

De volgende werkzaamheden zijn verricht met betrekking tot 30 km/uur wegen: het verzamelen van gegevens waaronder voertuigintensiteiten, geometrie, doorsneden, bodemgebieden e.d.;  het berekenen van de gevelbelasting op de woningen als gevolg van de maatgevende 30 km/uur wegen;  het beoordelen van de akoestische situatie m.b.t. ruimtelijke ordening. 

Wettelijk kader

2.1. Wegverkeerslawaai Wanneer een woning of een andere geluidsgevoelige bestemming wordt geprojecteerd in de zone langs een weg of spoorweg is de Wgh van toepassing. Op basis van artikel 77 Wgh moet akoestisch onderzoek uitgevoerd worden, zodat aangetoond kan worden dat wordt voldaan aan (in eerste instantie) de voorkeursgrenswaarde. Indien niet kan worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde, dan biedt de Wgh de mogelijkheid af te wijken van de voorkeursgrenswaarde tot een maximale waarde. Dit wordt de hogere waarde procedure genoemd. Bij vaststelling van het bestemmingsplan moet de voorkeursgrenswaarde, dan wel een vastgestelde hogere waarde, in acht worden genomen (artikel 76 Wgh). 2.1.1. Geluidzones naast wegen

Voor woningbouw binnen de zone van een weg dient een akoestisch onderzoek te worden overlegd. De breedte van de zone van een weg wordt als volgt omschreven: Artikel 74, lid 1 Langs een weg bevindt zich een zone die aan weerszijden van de weg de volgende breedte heeft: a. in stedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit 3 of meer rijstroken: 350 meter; 2. voor een weg, bestaande uit 1 of 2 rijstroken: 200 meter; b. in buitenstedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit 5 of meer rijstroken: 600 meter; 2. voor een weg, bestaande uit 3 of 4 rijstroken: 400 meter; 3. voor een weg, bestaande uit 1 of 2 rijstroken: 250 meter. Onderhavige situatie betreft woningbouw in stedelijk gebied. Het te situeren object bevindt zich binnen de zone van de Straatweg1. De maximaal toelaatbare snelheid op deze weg bedraagt 50 km/uur. Alvorens aan de grenswaarde te toetsen mag, conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder (Rmg), voor wegverkeer bij de toetsing aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting een aftrek worden toegepast. Deze aftrek is gebaseerd op artikel 110g van de Wet geluidhinder. Voor wegen met een snelheid tot 70 km/uur bedraagt de aftrek 5 dB.

De gevelbelasting als gevolg van de overige wegen is aangezien de lage verkeersintensiteiten, de afscherming van omliggende bebouwing, functie en oriëntatie t.o.v. het plangebied te verwaarlozen en zal derhalve in onderhavig onderzoek buiten beschouwing worden gelaten.

Artikel 74, Lid 2 Het eerste lid geldt niet met betrekking tot: a. b.

wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt.

Conform de Wet geluidhinder zijn geen streef- en/of grenswaarden gesteld aan dergelijke wegen. De aftrek ex artikel 110g Wgh is eveneens niet van toepassing. De betrokken wegen2 hebben een maximaal toelaatbare snelheid van 30 km/uur, waardoor de Wet geluidhinder op deze wegen niet van toepassing is. In het kader van ‘goede ruimtelijke ordening’ is het onderzoeken van de geluidsituatie van 30 km/h-wegen wel van belang. De Raad van State heeft dat onderstreept (Bron: CROWinfoblad 965, “Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/h”). In een verkeerssituatie met hogere verkeersintensiteiten, elementverharding en/of wegversmallingen, is een controle van de geluidsituatie onderdeel van de zorgplicht van de overheid. 2.1.2.

Geluidbelasting in zones

Tabel 2.1.2.1 Situatie

Grenswaarden wegverkeerslawaai VoorkeursHoogst toelaatbare ontheffing grenswaarde1) [dB] [dB] Nieuwe woning/ bestaande weg 53 2) Buitenstedelijk Nieuw te bouwen woning 48 58 2) Stedelijk 63 3) Stedelijk, niet geprojecteerd n.v.t. Stedelijk Nieuw te bouwen agrarische bedrijfswoning 48 Buitenstedelijk 58 Verzorgingstehuis Andere gezondheidszorggebouwen 48 53 68 4) Stedelijk Vervangende nieuwbouw 48 63 5) Naast autosnelweg 58 6) Buitenstedelijk 1) 2) 3) 4) 5) 6)

Conform artikel 82, lid 1 Wgh Conform artikel 83, lid 1 Wgh Conform artikel 83, lid 2 Wgh Conform artikel 83, lid 5 Wgh Conform artikel 83, lid 6 Wgh Conform artikel 83, lid 7 Wgh

Zijnde: Berglustlaan, C.N.A. Looslaan, A. v/d Doeslaan en J. v. Ghestellaan. De gevelbelasting als gevolg van de overige wegen is aangezien de lage verkeersintensiteiten, de afscherming van omliggende bebouwing en oriëntatie t.o.v. het plangebied te verwaarlozen en zal derhalve in onderhavig onderzoek buiten beschouwing worden gelaten.

2.2.

Ontheffingsbeleid gemeente Rotterdam

Een eventueel noodzakelijk akoestische afweging zal in onderhavig onderzoek in het kader van de Wet ruimtelijke ordening gemaakt worden. De gemeente Rotterdam heeft hiertoe de Nota ‘Ontheffingsbeleid Wet geluidhinder voor bouw- en bestemmingsplannen in de gemeente Rotterdam’ vastgesteld. Het ontheffingsbeleid is alleen van toepassing op nieuwe woningen waarvoor hogere waarden moeten worden vastgesteld. Dit beleid heeft als doel het voorkomen en/of verminderen van het aantal geluidgehinderde in ruimtelijke plannen. Het ontheffingsbeleid schrijft voor dat elke woning waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld in principe voorzien moet zijn van tenminste één geluidluwe gevel en buitenruimte. In onderstaande tabel 3 staan de hoogst toelaatbare geluidbelastingen voor geluidluwe gevels en buitenruimten per geluidbron (aan de hand van Lden). Bij het rekenkundig bepalen van de geluidbelasting moet worden uitgegaan van de waarneemhoogten waarop geluidhinder daadwerkelijk te verwachten is. Tabel 2.2.1 Geluidbron Wegverkeer

hoogst toelaatbare geluidbelastingen Grenswaarde ‘geluidluw’ 53 dB

Spoor-, tram- en metroverkeer Industrie

2.3.

55 dB 50 dB(A)

Toelichting De toetsing vindt plaats voor het totaal van alle wegen De toetsing vindt plaats voor het totaal van alle trajecten De toetsing vindt plaats voor het totaal van alle industrieterreinen

Overige geluidsbronnen

Railverkeer Het plan ligt niet binnen een geluidscontour afkomstig van een railtraject, zodat voor dit aspect geen toetsing aan de Wet geluidhinder behorende besluiten nodig is. Industrielawaai Het plan ligt niet binnen een geluidscontour afkomstig van een gezoneerd industrieterrein, zodat voor dit aspect geen toetsing aan de Wet geluidhinder behorende besluiten nodig is. Luchtverkeer Het plan ligt niet binnen een zogeheten KE-geluidzone, zodat voor dit aspect geen toetsing aan de Luchtvaartwet en de bij de Wet geluidhinder behorende besluiten nodig is.

Conform Ontheffingsbeleid Wet geluidhinder, gemeente Rotterdam

Situatie

Men is voornemens op perceel C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam een woning te realiseren. De woning zal 2 geluidgevoelige bouwlagen bevatten. De woning betreft nieuwbouw en wordt gesitueerd op ca. 222 meter van de as van de Straatweg en ca. 30 meter van de as van de C.N.A. Looslaan. De omgeving bestaat voornamelijk uit woningbouw. Ten zuidwesten van het perceel bevindt zicht enkel water (Bergse achterplas) en in het overdrachtsgebied zijn geen relevante hoogteverschillen aanwezig. In figuur 1 (zie bijlage) is een situatieschets opgenomen.

Plangebied

Figuur 3.1

Locatie/ Impressie perceel C.N.A. Looslaan 9

Berekeningen

4.1.

Gehanteerde rekenpakketten

De berekeningen zijn uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder. Hiervoor is een grafisch rekenpakket gebruikt, te weten: Geomilieu, versie 4.30 van DGMR. 4.2.

Wegverkeerslawaai 4.2.1. Verkeersgegevens

De verkeersgegevens van de wegen zijn afkomstig van de gemeente Rotterdam. De cijfers betreffen gegevens uit het jaar 2027 waarmee is doorgerekend naar het prognosejaar 2028 met een autonome groei van 1,5%. In onderstaande tabel staan de te verwachten voertuigintensiteiten weergegeven voor prognosejaar 2028. Zie bijlage I voor onder andere de bepaling van de voertuigverdeling4. Tabel 4.2.1.1 Wegvak

Wegverkeerintensiteiten, prognosejaar 2028 Intensiteit Rijsnelheid [mvt/etmaal] [km/h] 1. Straatweg 5 13145 50 2a. Berglustlaan 6 1955 30 2b. Berglustlaan 7 1955 30 3. A. vd Doeslaan 1117 30 4a. C.N.A. Looslaan 8 843 30 4b. C.N.A. Looslaan 9 843 30 4c. C.N.A. Looslaan 10 1955 30 5. J. v. Gesthellaan 11 1117 30

Type wegdek DAB Klinkers in keperverband Klinkers in keperverband Klinkers in keperverband Klinkers in keperverband DAB Klinkers in keperverband Klinkers in keperverband

In de verkregen gegevens is alles opgerond op gehele getallen. Daar waar 0 is opgenomen is in onderhavig dusdanig aangepast zodat de aangeleverde verkeersintensiteiten minimaal gerespecteerd worden (worst case benadering). 5 Tussen Bergse Dorpstraat en Kleiweg 6 Tussen Straatweg en C.N.A. Looslaan 7 Tussen C.N.A. Looslaan en Straatweg 8 Tussen Straatweg en straatweg 9 Tussen Straatweg en straatweg 10 Tussen Heer Vrankelaan en Berglustlaan 11 Tussen Berglustlaan en Heer Vrankelaan

De verkeersgegevens van het openbaar vervoer zijn afkomstig van de gemeente Rotterdam. De cijfers betreffen representatieve gegevens uit het jaar 2028. In onderstaande tabel staat de te verwachten voertuigintensiteiten weergegeven van het openbaar vervoer (tram). Zie bijlage II voor de bepaling van de voertuigverdeling. Tabel 4.2.1.2 tramverkeerintensiteit Openbaar vervoer Intensiteit [mvt/etmaal] Tram (Straatweg) 173

Maximale Rijsnelheid [km/h] 50

Bovenbouwconstructie Asfalt

4.2.2. Modelgegevens

Bij de modellering zijn de intensiteiten van de rijlijnen, het wegtype en de snelheid ter plaatse ingevoerd. In de figuren 2 t/m 4 en bijlage II zijn alle gegevens (objecten, wegen, waarneempunten e.d.) in grafische als numerieke vorm opgenomen. Rijlijnen kunnen worden samengevoegd indien:  

De afstand tussen de buitenste samen te voegen rijlijnen kleiner is dan 0,7 maal de afstand tussen de representatieve rijlijn en het waarneempunt; De weg niet asymmetrisch is ten opzichte van de representatieve rijlijn, zowel qua verkeerstoestand als qua weginrichting.

In onderhavige situatie worden de wegen (m.u.v. de Berglustlaan) dienovereenkomstig gemodelleerd met behulp van één afzonderlijke rijlijn. Situaties De volgende situatie is doorgerekend: 1. 2. 3.

De geluidbelasting vanwege de maatgevende zone-plichtige weg (incl. tram); De geluidbelasting vanwege de maatgevende 30 km/uur wegen; De gecumuleerde geluidbelasting vanwege de wegverkeerslawaai.

Bodemfactor / overdracht De bodem in het gehele overdrachtsgebied is als akoestisch hard beschouwd met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden (groenvoorzieningen, etc.). Rekenpunten De rekenpunten zijn gesitueerd ter plaatse van de gevels van het gebouw op een hoogte van 1,5 en 5,0 meter boven lokaal maaiveld. De rekenpunten zijn gekoppeld aan de achterliggende gevel, zodat het invallend geluid is bepaald. Zie figuur 4 (bijlage) voor een grafische weergave van de rekenpunten.

Rekenresultaten

5.1.

Wegverkeerslawaai 5.1.1. Zone-plichtige weg

In de figuur 5.1 worden de geluidbelastingen op de woning weergegeven afkomstig van de zone-plichtige weg Straatweg (incl. tram). Bij de rekenresultaten is reeds gecorrigeerd voor artikel 110g van de Wet geluidhinder. Zie ook bijlage III voor de rekenresultaten.

Figuur 5.1

Geluidbelasting vanwege Straatweg in dB Lden (incl. correctie)

Uit bovenstaande rekenresultaten blijkt dat op alle punten de voorkeursgrenswaarde van 48 dB Lden overal gerespecteerd worden. Doordat geen overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde optreden behoeft, aansluitend bij het wettelijk kader, niet te worden onderzocht of de geluidsbelasting kan worden gereduceerd door bronmaatregelen, maatregelen in het overdrachtsgebied of maatregelen bij de ontvanger.

5.1.2. Geluidbelasting 30 km/uur wegen

In figuur 5.01 worden de geluidbelastingen weergegeven afkomstig van de 30 km/uur wegen. Zie ook bijlage IV voor de uitgebreide rekenresultaten.

Figuur 5.2

Geluidbelasting vanwege de 30 km/uur wegen in dB Lden

Aangezien de geluidbelastingen veroorzaakt worden door niet zone-plichtige wegen is toetsing niet noodzakelijk, echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn de resultaten inzichtelijk gemaakt. Uit bovenstaande figuur blijkt dat de geluidbelasting als gevolg van de 30 km/uur wegen maximaal 43 dB Lden bedraagt op de zuidoostgevel van gebouw B.

5.1.3. Geluidbelasting wegverkeerslawaai

In figuur 5.3 worden de gecumuleerde geluidbelastingen weergegeven afkomstig van de zoneplichtige weg én de 30 km/uur wegen. Zie ook bijlage V voor de uitgebreide rekenresultaten.

Figuur 5.3

Geluidbelasting vanwege de wegverkeerslawaai in dB Lden (exclusief corr.)

Uit bovenstaande figuur blijkt dat de geluidbelasting als gevolg van wegverkeerslawaai maximaal 50 dB Lden bedraagt op de zuidoostgevel van gebouw B.

5.1.4. Akoestische kwaliteit

Over het algemeen wordt een goed woon en leefklimaat gedefinieerd conform onderstaande tabel: Tabel 5.1

Classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in dB Lden

Uit figuur 5.3 blijkt er sprake is van de volgende classificeringen: -

Goed op alle gevels van gebouw A; Redelijk op 1 gevel en goed op alle overige gevels van gebouw B;

Gezien de lage geluidbelasting op de gehele noordwestgevel kan een goed woon- en leefklimaat gegarandeerd worden. 5.2.

Toetsing gemeentelijk beleid

Het ontheffingsbeleid is alleen van toepassing op nieuwe woningen waarvoor hogere waarden moeten worden vastgesteld. Dit beleid heeft als doel het voorkomen en/of verminderen van het aantal geluidgehinderde in ruimtelijke plannen. Het ontheffingsbeleid schrijft voor dat elke woning waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld in principe voorzien moet zijn van tenminste één geluidluwe gevel en buitenruimte. Zoals blijkt uit figuur 5.3 bedraagt de maximale geluidbelasting 50 dB Lden. Hiermee wordt overal voldaan aan het gemeentelijk beleid m.b.t. tot de geluidluwe gevel. Ter plaatse van de begane grond aan de zuidwestgevel van gebouw A is een buitenruimte gecreëerd, deze is tevens te beschouwen als geluidluw gezien de lage geluidbelastingen (< 40 dB Lden).

Conclusie en overweging

6.1.

Wegverkeerslawaai

Zone-plichtige weg Uit onderhavig onderzoek blijkt dat de geluidsbelasting op de woning ten gevolge van het verkeer op de Straatweg maximaal 44 dB Lden bedraagt. Hierdoor wordt op zowel gebouw A als B de voorkeursgrenswaarde van 48 dB Lden overal gerespecteerd. Bovengenoemde waarden zijn inclusief correctie ex. artikel 110g van de Wet geluidhinder. 30 km/uur wegen Met betrekking tot wegverkeerslawaai geldt dat de maatgevende wegen allen vallen binnen het 30 km/uur regime. Toetsing aan het wettelijk kader is hier niet noodzakelijk. De maximale geluidbelasting op de woning als gevolg van deze 30 km/uur wegen bedraagt 43 dB Lden. 6.2.

Toetsing gemeentelijk beleid

Conform het ontheffingsbeleid Wet geluidhinder van de gemeente Rotterdam zijn voor het onderhavige project de volgende criteria van belang: 

Voor de woning geldt dat minimaal één geluidgevoelige geluidluwe gevel aanwezig is alsmede een geluidluwe buitenruimte.

Wegverkeerslawaai Uit de rekenresultaten blijkt dat, als gevolg van wegverkeerslawaai, ter plaatse van de woning overal voldaan wordt aan de geluidsluwe gevel eis van ≤ 53 dB Lden. 6.3.

Overweging

Het bevoegd gezag wordt in overweging gegeven op basis van de argumentatie in voorgaande paragrafen/ hoofdstukken, tot ontheffing over te gaan aangezien: 

In het kader van de Wet geluidhinder wordt aan de normstelling voldaan aangezien, conform artikel 82, lid 1, de voorkeursgrenswaarde van 48 dB Lden overal gerespecteerd wordt;



De woning beschikt over minimaal 1 gevel (noordwestgevel) waarvoor geldt dat de geluidbelasting < 50 dB Lden bedraagt. Een goed woon- en leefklimaat kan hiermee gewaarborgd worden (zie paragraaf 5.4.1);



de woning beschikt derhalve tevens over minimaal één geluidgevoelige geluidluwe gevel alsmede een geluidluwe buitenruimte (zie paragraaf 5.2).

Figuren

90 m schaal = 1 : 2265

akv485aa

HLG03F 02023G0000

ao woning C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam

Trambanen Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulplijnen

HLG03G 00806G0000

441200

HLG03G 00807G0000

HLG03G 00785G0000

HLG03F 01297G0000

HLG03F 00985G0000

HLG03F 01842G0000

HLG03F 00565G0000

HLG03F 00570G0000

HLG03F 00557G0000

Bergse Achterplas

HLG03G 00808G0000

441000

HLG03F 00768G0000 HLG03G 00809G0000

HLG03F 00562G0000 HLG03G 00810G0000 HLG03F 01214G0000

HLG03G 00811G0000

HLG03G 00812G0000

Greten Raadgevende Ingenieurs

93400

93600

Figuur 1

HLG03F 01213G0000

93200 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van looslaan 9 - eerste model] , Geomilieu V4.30

Situatieschets

HLG03F 00650G0000

gb 08

gb 121

gb 132 gb 09

gb 128

gb 129 gb 120

gb 125 gb 10

Trambanen Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulplijnen

gb 124

HLG03F 02023G0000

gb 118

gb 123

gb 11

gb 119

gb 122 gb 12

gb 117

gb 41

gb 127 gb 116 gb 115 gb 126 gb 114

90 m schaal = 1 : 2265

gb 13 gb 14

gb 113 gb 15 gb 16 gb 17

gb 112

akv485aa

gb 130

ao woning C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam

gb 133

gb 07

HLG03G 00806G0000

gb 02 gb 04 441200 HLG03G 00785G0000

gb 03

gb 18 gb 01

gb 111

HLG03G 00807G0000

gb 19

gb 90

gb 110

gb 20

gb 109

gb 21

gb 88

HLG03F 01297G0000

gb 108 gb 86

gb 22

G 00B G 00B G 00A G 00B G 00A HLG03F 00985G0000

gb 87

gb 107

gb 91

gb 89

gb 23 HLG03F 01842G0000

gb 94

gb 85 HLG03F 00565G0000

gb 24

gb 39

gb 43

gb 95

gb 84

gb 97

gb 25

gb 38

gb 42

gb 26

HLG03F 00570G0000

HLG03F 00557G0000

gb 27 gb 44 gb 28

Bergse Achterplas

gb 37 HLG03G 00808G0000

441000

gb 45

HLG03G 00809G0000

gb 40

gb 36

HLG03F 00562G0000

HLG03G 00810G0000 HLG03F 01214G0000

HLG03G 00811G0000

gb 31

gb 46

gb 33 HLG03F 00650G0000

gb 35

gb 30

HLG03G 00812G0000

gb 47

93200 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van looslaan 9 - eerste model] , Geomilieu V4.30

Greten Raadgevende Ingenieurs

93400

93600

Figuur 2

HLG03F 01213G0000

Modelgegevens, gebouwen

gb 29 HLG03F 00768G0000

Trambanen Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulplijnen

we g

we g0

04 c

HLG03F 02023G0000

100 m schaal = 1 : 2497

bg 05

akv485aa

ao woning C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam

HLG03G 00806G0000

bg 06 441200

we w g 02 eg a 02 b

HLG03G 00807G0000 HLG03G 00785G0000

bg 04 1

bg 03

bg 07 HLG03F 01297G0000

bg 01 Bg 00e Bg 00f

HLG03F 00985G0000

Bg 00d Bg 00c Bg 00b

bg 08 HLG03F 01842G0000

Bg 00a

bg 10 bg 09

HLG03F 00565G0000

we g

04 b

bg 11 HLG03F 00570G0000

HLG03F 00557G0000

bg 02

Bergse Achterplas

we g

HLG03G 00808G0000

HLG03F 00768G0000 HLG03G 00809G0000

HLG03F 00562G0000 HLG03G 00810G0000 HLG03F 01214G0000

HLG03G 00811G0000

HLG03G 00812G0000 HLG03F 01213G0000

HLG03G 00814G0000

HLG03G 00815G0000

Greten Raadgevende Ingenieurs

93200

93400

93600

Figuur 3a

93000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van looslaan 9 - eerste model] , Geomilieu V4.30

0w1 eag

HLG03F 00650G0000

Modelgegevens, objecten overig

441000

04 a

10 m

schaal = 1 : 301

N HLG03F 00985G0000 01 g

akv485aa

441140

ao woning C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam

Trambanen Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulplijnen

a 01

N h

441120

c 02

N0 N

i N

e 01

441100

Greten Raadgevende Ingenieurs

93280

93300

93320

Figuur 3b

93260 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van looslaan 9 - eerste model] , Geomilieu V4.30

Modelgegevens, objecten overig (schermen)

e 02

4,00

5,20 6,35

6,35

7,90

9,35 9,35

10 m schaal = 1 : 301

5,20 5,20 3,00 8,20

4,00 HLG03F 00985G0000

6,35 3,00

5,20

akv485aa

441140

ao woning C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam

Trambanen Wegen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulplijnen

12,10 12,10 4,00

3,00 6,65

4,00 7,90 7,00 4,00 4,00

9,10 6,65

3,00

6,65 3,00

441120

12,10 10,16 9,10 8,50 7,40

7,40

4,00 7,00 7,00

4,00

4,00 3,00 7,40

3,00 7,40

7,40 7,40 3,00

3,00 7,40

441100

Greten Raadgevende Ingenieurs

93280

3,00

93300

93320

Figuur 3c

93260 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van looslaan 9 - eerste model] , Geomilieu V4.30

3,00

Modelgegevens, objecten overig (schermhoogten)

3,00 3,00

B 03

B 02

A 02 0m

A 01

10 m

B 04

HLG03F 00985G0000

schaal = 1 : 301

akv485aa

441140

ao woning C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam

Trambanen Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hulplijnen

B 05

A 03 441120

B 01 A 04 B 06

A 04

B 07

441100

A 06

Greten Raadgevende Ingenieurs

93280

93300

93320

Figuur 4

93260 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van looslaan 9 - eerste model] , Geomilieu V4.30

Modelgegevens, immissiepunten

A 05

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv485aa AO Wegverkeerslawaai woning fam. Perridon te Rotterdam BOdG ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Straatweg tussen Bergse Dorpstraat en Kleiweg H1 Handinvoer 1

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2027 12950 1,50

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2028 13145

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,41 3,75 1,01 842 493 133

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 95,1 96,1 94,7

mv 2,9 2,3 3,0

zv 1,9 1,6 2,3

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 801,2 473,4 126,3

mv 24,8 11,2 4,1

zv 16,2 8,1 3,0

Bron:

Gemeente Rotterdam, Stadsontwikkeling afd. verkeer en vervoer

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv485aa AO Wegverkeerslawaai woning fam. Perridon te Rotterdam BOdG ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Berglustlaan tussen CNA Looslaan en Straatweg H1 Handinvoer 1

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2027 1926 1,50

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2028 1955

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,41 4,03 0,87 125 79 17

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 96,4 97,8 95,8

mv 3,2 1,9 3,0

zv 0,4 0,3 1,2

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 120,8 77,1 16,2

mv 4,1 1,5 0,5

zv 0,5 0,2 0,2

Bron:

Gemeente Rotterdam, Stadsontwikkeling afd. verkeer en vervoer

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv485aa AO Wegverkeerslawaai woning fam. Perridon te Rotterdam BOdG ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

Berglustlaan tussen Straatweg en CNA Looslaan H1 Handinvoer 1

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2027 1926 1,50

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2028 1955

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,41 4,03 0,87 125 79 17

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 96,4 97,8 95,8

mv 3,2 1,9 3,0

zv 0,4 0,3 1,2

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 120,8 77,1 16,2

mv 4,1 1,5 0,5

zv 0,5 0,2 0,2

Bron:

Gemeente Rotterdam, Stadsontwikkeling afd. verkeer en vervoer

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv485aa AO Wegverkeerslawaai woning fam. Perridon te Rotterdam BOdG ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

A. vd Doeslaan tussen Berglustlaan en Argonautenweg H1 Handinvoer 1

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2027 1100 1,50

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2028 1117

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,40 4,15 0,83 71 46 9

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 96,0 93,0 95,6

mv 3,7 6,6 2,2

zv 0,3 0,4 2,2

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 68,6 43,0 8,8

mv 2,6 3,0 0,2

zv 0,2 0,2 0,2

Bron:

Gemeente Rotterdam, Stadsontwikkeling afd. verkeer en vervoer

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv485aa AO Wegverkeerslawaai woning fam. Perridon te Rotterdam BOdG ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

CNA Looslaan tussen straatweg en straatweg H1 Handinvoer 1

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2027 830 1,50

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2028 843

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,41 4,00 0,89 54 34 8

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 94,0 96,4 94,6

mv 5,6 3,0 2,7

zv 0,4 0,6 2,7

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 50,8 32,5 7,1

mv 3,0 1,0 0,2

zv 0,2 0,2 0,2

Bron:

Gemeente Rotterdam, Stadsontwikkeling afd. verkeer en vervoer

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv485aa AO Wegverkeerslawaai woning fam. Perridon te Rotterdam BOdG ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

CNA Looslaan tussen Heer Vrankelaan en Berglustlaan H1 Handinvoer 1

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2027 1926 1,50

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2028 1955

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,41 4,03 0,87 125 79 17

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 96,4 97,8 95,8

mv 3,2 1,9 3,0

zv 0,4 0,3 1,2

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 120,8 77,1 16,2

mv 4,1 1,5 0,5

zv 0,5 0,2 0,2

Bron:

Gemeente Rotterdam, Stadsontwikkeling afd. verkeer en vervoer

Bijlage I

Verkeerscijfers Autonome Groeiverdeling Projectnummer: Projectomschrijving: Opdrachtgever: Behandelend adviseur:

akv485aa AO Wegverkeerslawaai woning fam. Perridon te Rotterdam BOdG ir. F.P.C. Adriaensen

Wegvak: Wegcode: Wegindeling:

J. v Ghestellaan tussen Berglustlaan en Heer Vrankenlaan H1 Handinvoer 1

Huidige situatie Peildatum (jaar) Etmaalintensiteit (aantal) Autonome groei (%)

2027 1100 1,50

Toekomstige situatie Peildatum (toekomstig) Gecorr. Etmaalint. (aantal)

2028 1117

Daguur percentage (%) Avonduur percentage (%) Nachtuurpercentage (%) Daguur (aantal) Avonduur (aantal) Nachtuur (aantal)

6,40 4,15 0,83 71 46 9

Voertuigverdeling Percentage (%) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 96,0 93,0 95,6

mv 3,7 6,6 2,2

zv 0,3 0,4 2,2

Aantallen (n) Verdeling dag Verdeling avond Verdeling nacht

motor 0,0 0,0 0,0

lv 68,6 43,0 8,8

mv 2,6 3,0 0,2

zv 0,2 0,2 0,2

Bron:

Gemeente Rotterdam, Stadsontwikkeling afd. verkeer en vervoer

Bijlage II

akv485aa ao woning C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam Rapport: Model:

Bijlage II Modelgegevens

Lijst van model eigenschappen eerste model

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

eerste model pc3 RMW-2012

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

pc3 op 2-8-2017 pc4 op 8-3-2018 Geomilieu V4.30

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Berekening volgens rekenmethode Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximum reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten RMG-2012 ---0,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V4.30

8-3-2018 13:36:58

akv485aa ao woning C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam

Bijlage II Modelgegevens

Commentaar

Geomilieu V4.30

8-3-2018 13:36:58

akv485aa ao woning C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam Model: Groep: Naam gb 01 gb 02

Bijlage II Modelgegevens

eerste model versie van looslaan 9 - looslaan 9 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

gb 03 gb 04

Omschr. C.N.A looslaan 15 C.N.A looslaan 17 C.N.A looslaan 17 C.N.A looslaan 19-21 C.N.A looslaan 23

Hoogte 9,00 9,00 3,00 6,00 6,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

gb 05 gb 06 gb 07 gb 08 gb 09

C.N.A looslaan 70-78 C.N.A looslaan 62-68 C.N.A looslaan 54-56 C.N.A looslaan 50 C.N.A looslaan 40-46

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

gb 10 gb 11 gb 12 gb 13

C.N.A looslaan 32-38 C.N.A looslaan 24-30 C.N.A looslaan 16-22 C.N.A looslaan 12-14 C.N.A looslaan garage

10,00 10,00 10,00 10,00 5,00

C.N.A looslaan garage C.N.A looslaan garage C.N.A looslaan garage C.N.A looslaan garage C.N.A looslaan

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

C.N.A looslaan C.N.A looslaan C.N.A looslaan C.N.A looslaan C.N.A looslaan

5,00 5,00 5,00 5,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

C.N.A looslaan C.N.A looslaan C.N.A looslaan C.N.A looslaan C.N.A looslaan

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

C.N.A looslaan C.N.A looslaan C.N.A looslaan C.N.A looslaan C.N.A looslaan

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

C.N.A looslaan C.N.A looslaan C.N.A looslaan C.N.A looslaan C.N.A looslaan

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb 14 gb 15 gb 16 gb 17

C.N.A looslaan berglustlaan 85-91 berglustlaan 81-83 berglustlaan 77-79 berglustlaan 69-75

3,00 10,00 10,00 10,00 14,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb 18 gb 19 gb 20 gb 21 gb 22

berglustlaan 61a-67 berglustlaan 53a-59 berglustlaan 45-51b berglustlaan 37a-43/01 berglustlaan 29a-35

14,00 12,00 12,00 12,00 12,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb 23 gb 24 gb 25 gb 26 gb 27

berglustlaan 21-27 berglustlaan 13-19 berglustlaan 9-11 berglustlaan 5-7 berglustlaan 1-3

12,00 12,00 9,00 9,00 11,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan

3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V4.30

Gebruiksfunctie

8-3-2018 13:34:33

akv485aa ao woning C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam Model: Groep: Naam

Bijlage II Modelgegevens

eerste model versie van looslaan 9 - looslaan 9 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan

9,00 9,00 9,00 9,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan

3,00 3,00 6,00 4,00 4,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan

4,00 4,00 4,00 10,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan

10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan

10,00 6,00 6,00 6,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

berglustlaan berglustlaan straatweg 227-231 straatweg 225 straatweg 221

3,00 3,00 10,00 10,00 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

straatweg 223 straatweg 219 straatweg straatweg straatweg

7,00 10,00 3,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb 33

straatweg straatweg straatweg straatweg wilgennoord 18

3,00 3,00 3,00 3,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb 34 gb 35 gb 36

wilgennoord 18 wilgennoord 18 wilgennoord 1-2 wilgennoord 3-4 wilgennoord 5-6

4,00 4,00 12,00 12,00 12,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb 28 gb 29 gb 30 gb 31 gb 32

Omschr. berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan

Hoogte 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan

9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan

9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan berglustlaan

Geomilieu V4.30

Gebruiksfunctie

8-3-2018 13:34:33

akv485aa ao woning C.N.A. Looslaan 9 te Rotterdam Model: Groep: Naam gb 37

Bijlage II Modelgegevens

eerste model versie van looslaan 9 - looslaan 9 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

3,00 3,00 10,00 9,00 12,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

berglustlaan 2a-14 berglustlaan 2a-14 berglustlaan 2a-14 berglustlaan 2a-14 berglustlaan 2a-14

3,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

berglustlaan 2a-14 berglustlaan 2a-14 straatweg 278 straatweg 284 straatweg 278

10,00 10,00 10,00 4,00 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

straatweg 274 straatweg 274 straatweg 274 straatweg 272 straatweg 272

9,00 4,00 5,00 7,00 4,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

straatweg 270 straatweg 266 straatweg 266 straatweg 262-264 straatweg 260

11,00 12,00 6,00 6,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb 52

straatweg 258 straatweg 258 straatweg 256 straatweg 256 straatweg 254

9,00 4,00 10,00 7,00 7,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=RotterdamRaad&id=fe00e99d-84c3-4b37-ac9d-21229fed072a