Document · PDF

[24bb002441] Bijlage 1 behorende bij 24bb002440 over geactualiseerd verkeersonderzoek

Commissie Bouwen, Wonen en Buitenruimte (2022-2026) 17 april 2024, gemeente RotterdamBij agendapunt: Bestemmingsplan Zomerhofkwartier en Welstandsparagraaf Zomerhofkwartier3.229 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier Onderdeel verkeersgeneratie en -afwikkeling

Opdrachtgever

LS ZOHO C.V.

Titel rapport

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier

Kenmerk

016615.20240202.R1.01

Datum publicatie

2 februari 2024

Projectleider Goudappel

Danny van Beusekom

Status

Definitief © Copyright Goudappel BV 2-2-24

Inhoudsopgave 1. Ontwikkeling Zomerhofkwartier

1.1

Functieprogramma

2. Verkeersgeneratie

2.1

Aanpak

2.2

Resultaat

3. Kwaliteit van de verkeersafwikkeling

3.1

Inleiding

3.2

Verkeersintensiteiten

4. Conclusie

4.1

Verkeersgeneratie

4.2

Doorstroming

Bijlage 1 Bepaling maximale verkeersgeneratie

1. Ontwikkeling Zomerhofkwartier LS ZOHO C.V. is voornemens het Zomerhofkwartier (ZOHO) in Rotterdam te herontwikkelen tot een nieuwe woonbuurt. Het creatieve bedrijventerrein wordt ontwikkeld tot een stedelijk, aantrekkelijk en duurzaam woon-/ werkgebied. De ligging van het plangebied is weergegeven in figuur 1.1. Het plangebied zelf is weergegeven in figuur 1.2.

Station Rotterdam Centraal

Figuur 1.1: Ligging van de ontwikkellocatie

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier - 2 februari 2024

Figuur 1.2: Begrenzing plangebied

Dit bestemmingsplan is van belang om de kavels 1 t/m 5 planologisch mogelijk te maken. Kavel 6.0 is reeds planologisch toegestaan en maakt daardoor geen onderdeel uit van het bestemmingsplan dat wordt voorbereid. Volledigheidshalve wordt kavel 6.0 wel betrokken in het onderzoek. In voorliggende studie wordt ingegaan op: •

de verkeersgeneratie van de planontwikkeling;

•

de toename van het verkeer op de omliggende wegen;

•

de vraag of de verkeerstoename op een verkeersveilige wijze is af te wikkelen;

•

het effect van de ontwikkeling op de doorstroming op de nabij gelegen kruispunten.

1.1

Functieprogramma

Het bestemmingsplan 'Zomerhofkwartier' maakt de beoogde herontwikkeling mogelijk en biedt planologisch ruimte aan diverse functies. Het maximaal planologisch programma voor kavel 1.0 tot en met 5.0 ziet er als volgt uit: 1. maximaal 600 woningen; 2. bedrijven en kantoren: 10.000 m² bvo; 3. een gemakswinkel en ondergeschikte detailhandel: 395 m² wvo / 495 m² bvo; 4. dienstverlening: 1.000 m² bvo; 5. horeca: 2.300 m² bvo; 6. een hotel en/of appartementenhotel met 120 kamers: 4.700 m² bvo;

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier - 2 februari 2024

7. maatschappelijke voorzieningen, waaronder een kinderdagverblijf: 2.000 m² bvo; 8. een woonzorgvoorziening: 2.600 m² bvo; 9. sportvoorzieningen: 1.200 m² bvo. Er zijn niet meer dan 600 woningen toegestaan waarbij het totale oppervlakte van de woningen niet meer dan 54.140 m² bvo mag bedragen. Dit komt, rekening houdende met een vormfactor om te komen van bvo naar gbo van 0,81, globaal overeen met 43.312 m² gbo. Gemiddeld heeft een woning (43.312 m² gbo / 600 =) 72 m² gbo. Kavel 6.0 wordt in het onderzoek meegenomen in de beoordeling (31 woningen). Hiervoor is geen bestemmingsplanwijziging nodig. De 31 woningen van kavel 6.0 zijn geen onderdeel van de 600 woningen die binnen het bestemmingsplan Zomerhofkwartier mogelijk gemaakt worden. Voor de functies genoemd onder 2 t/m 7 geldt dat het maximale oppervlakte gezamenlijk niet meer mag bedragen dan 15.860 m² bvo. In deze verkeersstudie is gerekend met het maximaal mogelijke programma met de hoogste verkeersgeneratie.

Bron: http://www.calcsoft.nl/en/File/GetFile/520

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier - 2 februari 2024

2. Verkeersgeneratie 2.1

Aanpak

De verkeersgeneratie van de nieuwbouwontwikkeling is berekend aan de hand van de kencijfers uit CROW-publicatie 381 (‘Toekomstbestendig parkeren’). Per functie is op basis van de parkeer- en verkeersgeneratiekencijfers van CROW de verkeersgeneratie per parkeerplaats bepaald. Vervolgens is deze vermenigvuldigd met de ongewogen parkeerbehoefte per functie (zie hoofdstuk 2). Het resultaat is de verkeersgeneratie voor de etmaalperiode. Aan de hand van spitsfactoren uit CROW-publicatie 256 (‘Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden’) is de verkeersdruk voor de drukste ochtend- en avondspitsuren bepaald. Voor de toekomstige situatie is gerekend met de functies met de hoogste verkeersgeneratie, e.e.a. conform het bestemmingsplan ‘Zomerhofkwartier’ (zie bijlage 1). Andere programmavarianten leveren een lagere verkeersgeneratie op. Om die reden zijn niet alle vierkante meters zoals deze in het bestemmingsplan zijn opgenomen terug te zien in te dit hoofdstuk. Immers, het totaal aantal vierkante meters voor het niet-woonprogramma is begrensd.

2.2

Resultaat

De verkeersgeneratieberekening voor de huidige situatie is weergegeven in tabel 2.1/2.2. Voor de toekomstige situatie is de verkeersgeneratieberekening weergegeven in tabel 2.3/2.4. Op basis van de CROW kencijfers is de verkeersgeneratie per parkeerplaats (kolom v/pp) berekend. Vervolgens is deze vermenigvuldigd met de parkeerbehoefte (kolom pp) van de huidige functie. De horeca die blijft bestaan zit qua programma (1.500 m² bvo) al in het verkeersmodel en het leidt niet tot een planeffect in de verkeersgeneratie. Om die reden is de verkeersgeneratie voor deze functie niet apart berekend. Het planeffect is: (600 – 330 =) 270 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. In het drukste ochtend- en avondspitsuur neemt het aantal motorvoertuigbewegingen toe met respectievelijk 41 en 33.

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier - 2 februari 2024

aantal

programma

CROW

Rotterdam

parkeerkencijfer

verkeersgeneratie

v/pp

norm

totaal

-52

sociale huurwoningen (kavel 6.0)

0,7

1,3

1,9

0,18

-9,4

-18

-3.767 m² bvo

Teilingergebouw (kavel 2) - 100% kantoorruimte

0,6

2,8

4,7

0,23

-8,6

-40

-3.056 m² bvo

Glazen gebouw (kavel 2) - kantoorruimte

0,6

2,8

4,7

0,23

-7,0

-32

-567 m² bvo

Glazen gebouw (kavel 2) - opslag

0,3

2,2

7,3

0,23

-1,3

-9

grond (kavel 4)

-5.140 m² bvo

blauw/witte gebouw (kavel 1) - kantoorruimte

0,6

2,8

4,7

0,23

-11,7

-55

-8.085 m² bvo

blauw/witte gebouw (kavel 1) - opslag

0,3

2,2

7,3

0,23

-18,4

-135

-3.794 m² bvo

gele gebouw (kavel 5) - 100% kantoorruimte

0,6

2,8

4,7

0,23

-8,7

-40

totaal

-330

Tabel 2.1: Verkeersgeneratie huidige situatie (werkdagetmaal)2

aantal

type

ochtendspitsuur

-52

sociale huurwoningen (kavel 6.0)

-1

avondspitsuur -1

-4

-3

-3.056 m² bvo

Teilingergebouw (kavel 2) - 100% kantoorruimte Glazen gebouw (kavel 2) kantoorruimte

-567 m² bvo

Glazen gebouw (kavel 2) - opslag

-1

grond (kavel 4)

-5

-12

-4

-3.767 m² bvo

-5.140 m² bvo -8.085 m² bvo -3.794 m² bvo

blauw/witte gebouw (kavel 1) kantoorruimte blauw/witte gebouw (kavel 1) opslag gele gebouw (kavel 5) - 100% kantoorruimte totaal

-29

Tabel 2.2: Verkeersgeneratie huidige situatie (werkdag ochtend- en avondspitsuur)

De dansschool is per abuis niet meegenomen in de berekening. Zodoende is gerekend met een worst-case scenario. Immers zal een hogere verkeersgeneratie in de huidige situatie leiden tot een lager netto planeffect.

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier - 2 februari 2024

aantal

CROW

parkeerkencijfer (p)

Rotterdam

verkeersgeneratie (v)

v/pp

norm

totaal

0,18

108,0

206

600

woning 65-85 m² gbo

0,7

1,3

1,9

deelauto's

0,8

2,9

3,6

15,0

woning 85-120 m² gbo

0,8

2,9

3,6

0,30

9,3

10.000 m² bvo

kantoren en bedrijven

0,6

2,8

4,7

0,23

22,8

106

1.000 m² bvo

dienstverlening

0,9

5,6

6,2

0,36

3,6

800 m² bvo

horeca

25,5

6,4

0,12

2,4

2.060 m² bvo = 53 kamers

hotel

4,2

12,3

2,9

0,15

3,3

2.000 m² bvo

kinderdagverblijf

0,7

17,7

25,3

0,24

4,8

121

2.600 m² bvo

woonzorgvoorziening

0,5

8,0

0,12

3,1

1.200 m² bvo

sportvoorzieningen

0,6

6,7

0,02

0,3

totaal

600

Tabel 2.3: Verkeersgeneratie maatgevend programma in de toekomstige situatie (werkdagetmaal)

ochtendspitsuur

avondspitsuur

600

woning 65-85 m2 gbo

deelauto's

woning 85-120 m2 gbo

10.000 m² bvo

kantoren en bedrijven

1.000 m² bvo

dienstverlening

800 m² bvo

horeca

2.060 m² bvo = 53 kamers

hotel

18%

2.000 m² bvo

kinderdagverblijf

2.600 m² bvo

woonzorgvoorziening

25%

18%

1.200 m² bvo

sportvoorzieningen

totaal

Tabel 2.4: Verkeersgeneratie toekomstige situatie (werkdag ochtend- en avondspitsuur)

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier - 2 februari 2024

3. Kwaliteit van de verkeersafwikkeling 3.1

Inleiding

Het Zomerhofkwartier wordt ontsloten op de volgende hoofdweg (zie figuur 4.1): •

kruispunt Heer Bokelweg – Boekhorststraat.

Voor dit kruispunt is bepaald wat het planeffect is op de mate van doorstroming.

Figuur 3.1: Aansluiting Zomerhofkwartier op de hoofdwegenstructuur

3.2

Verkeersintensiteiten

De verkeersintensiteiten voor het maatgevende avondspitsuur in de referentiesituatie 2030 zijn weergegeven in figuur 3.2. Deze zijn afkomstig van het verkeersmodel van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (versie 2.8 – variant Pompenburg3). In de studie is gerekend voor het jaar 2034 (10 jaar na realisatie van het plan). Het aantal verkeersbewegingen uit het verkeersmodel (planjaar 2030) is vermenigvuldigd met 1% per jaar. 3 Het onderzoek is gebaseerd op het verkeersmodel ‘V-2.8 Pompenburg’. In ieder geval zijn de volgende autonome

ontwikkelingen in het model opgenomen: herinrichting Hofplein conform DO, Rise, Pompenburg, Katshoek, Lumière, Schiekadeblok, Tree House, Modernist, Hart 010, alsmede alle planologische ruimte die de bestemmingsplannen ‘Lijnbaankwartier – Coolsingel’ en ‘Rotterdam Central District’ bevatten.

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier - 2 februari 2024

Figuur 3.2: Verkeersintensiteiten avondspits 2030 (zonder plan Zomerhofkwartier, bron: Movares – Rotterdam Pompenburg – Vissim technische rapportage)

Met het programma OMNI-X zijn kruispuntberekeningen uitgevoerd voor de kruispunten Bergweg – Vijverhofstraat en Heer Bokelweg – Boekhorststraat. Het resultaat van OMNI-X is een kwalificatie A t/m F, welke weergegeven zijn in tabel 3.1. In tabel 3.2 zijn de resultaten weergegeven voor het kruispunt Heer Bokelweg – Boekhorststraat. kwalificatie

gemiddelde wachttijd

reservecapaciteit

zeer goed

< 10 sec/vtg

> 400 vtg/h

goed

10-15 sec/vtg

300-400 vtg/h

redelijk

15-25 sec/vtg

200-300 vtg/h

volbelast

25-45 sec/vtg

100-200 vtg/h

overbelast

> 45 sec/vtg

0-100 vtg/h

zwaar overbelast

---

< 0 vtg/h

Tabel 3.1: Mogelijke uitkomsten OMNI-X

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier - 2 februari 2024

2034 referentie

2034 plan

avondspitsuur

Heer Bokelweg westzijde gemiddelde wachttijd reservecapaciteit kwalificatie

1.026

964

A (zeer goed)

Boekhorststraat gemiddelde wachttijd

11s

12s

reservecapaciteit

317

290

B (goed)

B/C (goed/redelijk)

kwalificatie Heer Bokelweg oostzijde gemiddelde wachttijd reservecapaciteit kwalificatie

1.026

A (zeer goed)

Tabel 3.2: Resultaten doorrekening OMNI-X kruispunt Heer Bokelweg – Boekhorststraat

Uit tabel 3.2 blijkt dat er een beperkt planeffect is op de mate van doorstroming op het kruispunt Heer Bokelweg – Boekhorststraat. Er zal ook na realisatie van het plan sprake zijn van een acceptabele situatie.

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier - 2 februari 2024

4. Conclusie 4.1

Verkeersgeneratie

Het maximale planeffect is als volgt: •

270 motorvoertuigenbewegingen per etmaal;

•

41 motorvoertuigenbewegingen per drukste ochtendspitsuur;

•

33 motorvoertuigbewegingen per drukste avondspitsuur.

4.2

Doorstroming

Uit kruispuntberekeningen blijkt dat de doorstroming op het kruispunt Heer Bokelweg Boekhorststraat niet substantieel wijzigt tussen de referentie- en planvariant(en) 2034. In beide varianten is er sprake van een acceptabele doorstroming in 2034.

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier - 2 februari 2024

Bijlage 1 Bepaling maximale verkeersgeneratie De maximale verkeersgeneratie is bepaald op basis wat het bestemmingsplan aan programma mogelijk maakt. Voor de functies kantoren, gemakswinkel, dienstverlening, horeca, hotel en kinderdagverblijf geldt dat het maximale oppervlakte gezamenlijk niet meer mag bedragen dan 15.860 m² bvo. De gemakswinkel is niet meegenomen bij het berekenen van de verkeersaantrekkende werking van het plan, omdat er geen parkeernorm geldt. De voorziening is bedoeld voor omwonenden en leidt als gevolg niet tot een verkeersgeneratie. Uit tabel B1.1 blijkt dat de functies met de hoogste verkeersgeneratie per parkeerplaats zijn: het kinderdagverblijf, de horeca en de dienstverlening. Deze functies doen dus in het maximaal mogelijke programma van de verkeersgeneratieberekening mee. Vervolgens is het programma bepaald tot maximaal 15.860 m² bvo (kantoren, dienstverlening, horeca en kinderdagverblijf). Om die reden wijken de vierkante meters behorend bij de functies iets af van de vierkante meters die in het bestemmingsplan zijn opgenomen. aantal

CROW

R'dam

parkeren

verkeersgeneratie

v/pp

norm

totaal

0,2

108,0

206

15,0

600

woning 65-85 m² gbo

0,7

1,3

1,9

deelauto's

0,8

2,9

3,6

woning 85-120 m² gbo

0,8

2,9

3,6

0,3

9,3

10.000

m² bvo kantoren

0,6

2,8

4,7

0,2

22,8

106

1.000

m² bvo dienstverlening

0,9

5,6

6,2

0,4

3,6

800

m² bvo horeca

25,5

6,4

0,1

2,4

2.060

m² bvo hotel

4,2

12,3

2,9

0,2

3,3

2.000

kinderdagverblijf

0,7

17,7

25,3

0,2

4,8

121

2.600

woonzorgvoorziening

0,5

8,0

0,1

3,1

1.200

sportvoorzieningen

0,6

6,7

0,0

0,3

Tabel B1.1: Bepaling van de functies met de hoogste verkeersgeneratie per parkeerplaats (v/pp)

Verkeersonderzoek herontwikkeling Zomerhofkwartier - 2 februari 2024

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

3801 7479

Verkeersonderzoek - 232februari 2024 www.goudappel.nlherontwikkeling IBAN Zomerhofkwartier NL09 INGB 0001 2746

Opdrachtgever

LS ZOHO C.V.

Datum

20 maart 2024

Auteur

Danny van Beusekom

Kenmerk

017450.20240319.N1.02

Pagina

1/3

Selected link analyse 1.

Inleiding

Naar aanleiding van de ontwikkeling Zomerhofkwartier in Rotterdam hebben bewoners van de Provenierswijk hun zorgen geuit over extra verkeersdruk als gevolg van de ruimtelijke ontwikkeling via hun wijk. Uit de verkeersstudie van Goudappel blijkt dat het Zomerhofkwartier de volgende (extra) verkeersgeneratie kent: •

etmaalperiode: 270 motorvoertuigbewegingen;

•

ochtendspitsuur: 41 motorvoertuigbewegingen;

•

avondspitsuur: 33 motorvoertuigbewegingen;

LS ZOHO C.V. heeft Goudappel B.V. opdracht gegeven te onderzoeken hoeveel verkeer van het Zomerhofkwartier via de Provenierswijk rijdt.

Analyse

Met het verkeersmodel van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (versie 2.8, prognosejaar 2030, variant Pompenburg) is een selected link analyse uitgevoerd voor de Boekhorststraat. Dit is in het verkeersmodel de naastgelegen straat van het Zomerhofkwartier. Een selected link analyse laat zien op welke wijze het vertrekkende en het aankomende verkeer op een bepaald wegvak rijdt. De analyse is uitgevoerd voor de maatgevende ochtend- en avondspitsperioden (zie figuur 2.1 en 2.2).

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

Figuur 2.1: Selected link ochtendspits (2 uur)

Uit de selected link analyse voor de ochtendspits blijkt dat 5,7% van het verkeer op de Boekhorststraat rijdt via de Walenburgerweg. Het planeffect van het Zomerhofkwartier is daarmee: 5,7% van 41 = 2 motorvoertuigbewegingen per ochtendspitsuur. Dit is een zeer beperkt aantal motorvoertuigbewegingen en is nauwelijks waarneembaar. Op andere wegen in de Provenierswijk rijdt geen verkeer van/naar de Boekhorststraat.

Figuur 2.2: Selected link avondspits (2 uur)

Uit de selected link analyse voor de avondspits blijkt dat 3,3% van het verkeer op de Boekhorststraat rijdt via de Walenburgerweg. Het planeffect van het Zomerhofkwartier is daarmee: 3,3% van 33 = 1 motorvoertuigbeweging per avondspitsuur. Dit is een zeer beperkt aantal motorvoertuigbewegingen en is nauwelijks waarneembaar. Op andere wegen in de Provenierswijk rijdt geen verkeer van/naar de Boekhorststraat.

Conclusie

Uit de analyse komt naar voren dat er nauwelijks verkeer van/naar het Zomerhofkwartier via de Provenierswijk rijdt. Er is sprake van een acceptabele verkeerssituatie.

Legend 10

Intensiteiten

Mvt_As_plot_std 0 - 500 500 - 1000 1000 - 2000 2000 - 3000 3000 - 4000 4000 - 5000 >= 5000

20 10 10 20

50 60

10 30

80 30

80 80

0 11 0 8

30 40

11 80 0 1

40 0

150

0 11 0 8

30 30

0 11 0 8

30 40

2010 30

30 40

110 70

14 0 12 0

30 40

30 50

30 40

10 40

10 40 30

30 20 20

10 20

10 10

0 10 1

10 10

20 20

40 20 20

40 30

20 10

20 2 0 10

10 10 10 10

10 10

2030 WLO Hoog | Intensiteiten Mvt Avondspits Verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag 2.8 - Selected link Boekhorststraat

Project 017451/De Vries/15-3-2024 Variant Sellink_017450 Goudappel B.V.

Legend 10

Intensiteiten

Mvt_Os_plot_std 0 - 500 500 - 1000 1000 - 2000 2000 - 3000 3000 - 4000 4000 - 5000 >= 5000

10 20 10 10

20 10

30 20

50 90

30 90

40 160

40 0 18

10 70

50 10

10 10

20 10

10 10

10 20

20 20

10 10 0 0 2 102

30 4 0 10

10 60

30 10

10 60

0 10 0 20

10 30

200

150

40 0 40 018 18

18 0

30 30

40 0 18

10 70

40 0 18

10 70

10 60

0 10 1 10

10 10

1 10

10 10

20 10

10 10

10 10 10 10

10 10 10

10 10

2030 WLO Hoog | Intensiteiten Mvt Ochtendspits Verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag 2.8 - Selected link Boekhorststraat

Project 017451/De Vries/15-3-2024 Variant Sellink_017450 Goudappel B.V.

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=RotterdamRaad&id=eac96e85-8b96-47a4-9775-8f75ffab5754