[24bb000250] Bijlage 1 behorende bij 24bb00249 over Nota van Uitgangspunten Texelsestraat

Opvolging: Het wel/niet communiceren in andere talen dan het

Opvolging: De gemeente neemt deze suggesties mee in

de nieuwbouwplannen en willen zij graag over de verdere

Nederlands blijft een lastig punt in Carnisse. Het standpunt

het latere gesprek met bewoners over het ontwerp van de

stappen worden geïnformeerd.

van het huidige College B&W is dat meertalige communicatie

buitenruimte rond de nieuwbouw. Er zullen wel de gewone

Opvolging: de gemeente staat positief tegenover het

(flyers, uitnodigingen, nieuwsbrieven) vanuit de gemeente niet

straattegels toegepast worden maar aandacht voor een

verzoek van de vastgoedeigenaar en heeft de verbreding en

gewenst is.

verplaatsing van de expeditietoegang onderdeel gemaakt van

postitieve uitstraling van de buitenruimte is belangrijk.

de Nota van Uitgangspunten. Verder .

Enkele bewoners geven aan dat ze graag ook sloop zouden zien van andere delen van de Texelsestraat: "Waarom wel dit blok en niet mijn portiek? Neem deze woningen ook gelijk mee!". Opvolging: De gemeente kan en wil niet op grote schaal slopen in Carnisse.

.

De combinatie van geslotenheid, introverte functie en de poort zorgt voor een anonieme openbare ruimte. De plek scoort slecht qua veiligheid. Ook de uitstraling van het gebouw met veel achterstallig onderhoud heeft weinig kwaliteit.

.

Vanuit de aangrenzende VvE op de hoek TexelsestraatPleinweg wordt om hulp gevraagd mbt de ondersteuning van die VvE ("veel achterstallig onderhoud hier").

.

Opvolging: de gemeente gaat hierover in gesprek met deze VvE.

.

Constatering bij de straatgesprekken: minstens de helft van de (aan)gesproken bewoners spreekt geen/slecht Nederlands. Dat is een aandachtspunt voor verdere communicatie/ participatie. Welk deel van de straatbewoners is überhaupt in staat om een Nederlandstalige krant/nieuwsbrief (of

9. Bijlagen 9.1 Concept Stedenbouwkundig Matenplan (SMP) 9.2 Parkeernormen auto en fiets 9.3 Welstandsnota gebiedscriteria 9.4 Beeldverantwoording

44

Texelsestraat NvU

9.1 Concept Stedenbouwkundig Matenplan (SMP)

Verklaring uitgiftegrens (streeplijn is fictief) uitgiftegrens tevens toekomstige bebouwing (streeplijn is fictief) as landmeten (evt. met coördinaten, SO-SB Afd. Basisinformatie) punt bekend als coördinaat (SO-SB Afd. Basisinformatie) vastgesteld peil t.o.v. NAP (SO Afd. Ingenieursbureau) bebouwing toekomstige bebouwing bouwhoogtescheiding

H=20

bouwhoogte in meters t.o.v. vloerpeil begane grond entree maatvoering bebouwing ten opzichte van landmeetkundige as in meters

— ŨŨ

maatvoering in meters maatvoering hoeken in graden (360^ topografie (geen bebouwing) toekomstige topografie (geen bebouwing) te vervallen topografie bestaande boom projectgrens

Disclaimer: alle buitenruimte is indicatief weergegeven. Hier kunnen geen rechten aan worden ontleend. Zie voor de uitwerking het toekomstige inrichtingsplan.

Het Stedenbouwkundig Matenplan is tot stand gekomen op basis van de volgende tekeningen:

1441

naamtekening, ontvangen op: JJJJ-MM-DD, door: architect/bureau/etc

Gebied: ......................

Akkoord definitief plan d.d.:

Planteam:

SO/PMB:

Opdr.g.:

Jeroen Teeuw

22-03-2023

SO/ROA:

GAM:

Getekend door

Datum

Versie

Concept Stedenbouwkundig matenplan

Texelsestraat 35 Charlois, Carnisse Schaal: 1:500 Formaat: A3

Gemeente Rotterdam

Buurt: 7220

Stadsontwikkeling Ruimtelijk Ontwerp š Advies

Bestandsnaam: CH-CA-SMP concept Texelsestraat 35.dwg Bladnr:

TE - 22 Z -—

Vi

Onderschrift via Objectstijl NVU^nderschrift

e

9.2 Parkeernormen auto en fiets

Sfcā ViîLT^k r.-ą^ţ» ggg^ŜP"»* ^.įīr^r-—---’ ;

46

terug naar index

Texelsestraat NvU

Autoparkeren De

mobiliteitstransitie

Fietsparkeren het

De fietsparkeervraag van gebruikers (bewoners, werknemers,

overlast veroorzaken door storende elementen in de buitenruimte.

parkeernormen

etc.) dient binnen de plangrenzen van de ontwikkeling te worden

Inpassing van fietsparkeervoorzieningen in de openbare ruimte

auto en fiets wordt onder meer bijgedragen aan het stimuleren

gefaciliteerd.

dienen te worden afgestemd met de adviseur van het cluster

van alternatieven voor de eigen auto en het beter benutten van

bezoekers van de voorzieningen in de ontwikkeling, niet zijnde

parkeercapaciteit in de omgeving. Verder maken ook parkeereisen

bewoners of werknemers. Voor het fietsparkeren voor bezoekers

De precieze inpassing van eventueel benodigde fietsnietjes in de

voor fietsen (voor niet-woonfuncties) onderdeel uit van de regeling

van het gebied is het belangrijk dat deze stallingsplaatsen openbaar

openbare ruimte worden in het IP traject voor de buitenruimte

om het fietsbezit en -gebruik te stimuleren.

toegankelijk zijn en op loopafstand liggen van de bestemming

bepaald.

conform de uitgangspunten van de Beleidsregeling. Het realiseren

Voor zowel bewoners, werknemers en bezoekers is het van belang

Er is onder voorwaarden geheel of gedeeltelijk van de gestelde

van een werkbare oplossing voor fietsparkeren is een oplossing

onderscheid te maken in fietsparkeren van normale/standaard

parkeereis op eigen terrein af te wijken:

op maat waarbij de fietsparkeereis, bestaande fietsparkeerdruk,

fiets (60X van de vraag) en voor gemiddeld 40X deelfietsen,

.

Toepassing van dubbelgebruik van (een deel van) de

soort gebruiker, gebruikersduur, loopafstand, locatie, bestemming,

deelscooters, buitenmodelfietsen (bakfietsen, fietsen met kratjes,

parkeervoorziening mogelijk en wenselijk is voor verschillende

kwaliteit, ligging, sociale veiligheid en gebiedskarakter belangrijke

etc.)

functies, onderbouwd met een parkeerbalans

criteria zijn. Indien de combinatie van factoren niet meegewogen

De adviseur van het cluster fietsparkeren zal de volgende

Toepassing van een bijzondere vrijstellingen om de parkeereis

worden zal de fietsparkeeroplossing niet of onvoldoende gebruikt

uitgangspunten meenemen in het uitwerkingsvraagstuk voor het

te verlagen indien wenselijk voor ontwikkelaar, bewoners,

worden en zal "overlast" en verrommeling van de buitenruimte,

onderdeel fietsparkeren, waarbij in de meeste gevallen, naast

gebruikers van de ontwikkeling en de stad. Dit kan op

aantasting groen veroorzaakt worden in betreffend gebied.

de Beleidsregeling Parkeernormen, het Bouwbesluit 2012 mede

basis van de nabijheid van OV-stations, realisatie van extra

Hiernaast is het (financieel) van belang dat de fietsparkeeroplossing

bepalend is:

fietsparkeerruimte, aanbieden van deelauto's, aanbieden van

voorafgaand aan de (gebieds)ontwikkeling meegenomen wordt en

la. Uitgangspunt voor bewoners en werknemers is een inpandige

Mobility as a Service.

niet achteraf pas in beeld komt. Om deze reden dient een adviseur

oplossing;

Parkeerbeleid.

.

Middels

heeft de

ook zijn

doorwerking

Beleidsregeling

in

Dit geldt tevens voor de fietsparkeervraag voor

De toepassing van een of meerdere bijzondere vrijstellingen op

van het cluster fietsparkeren van SO Mobiliteit (fietsparkerenSO@

lb. Uitgangspunt voor bezoekers van voorzieningen in de

de parkeereis leidt tot uitsluiting van het recht op vergunning

rotterdam.nl) een definitief akkoord te geven op de uitgangspunten

ontwikkeling (niet zijnde bewoners of werknemers) is het

voor straat parkeren. Ook indien er ten tijde van verlenen van

voor fietsparkeren bij ontwikkelingen.

uitgangspunt dat dit op eigen terrein of inpandig wordt gerealiseerd.

parkeren.

Voor zowel bewoners, werknemers en bezoekers is het van belang

stallingsplaatsen in de openbare ruimte op loopafstand van de

In sommige gevallen is er af te wijken omdat er structureel

onderscheid te maken in fietsparkeren van de normale/standaard

bestemming worden gerealiseerd.

alternatieve parkeervoorzieningen beschikbaar zijn binnen een

fiets (60X van de vraag) en voor gemiddeld 40X deelfietsen,

2. Loopafstanden;

bepaald loopafstand. In het beginsel is dit niet op straat maar

deelscooters en zogenaamde buitenmodelfietsen (bakfietsen,

3. Soort fietsen, inclusief aandacht voor buitenmodelfietsen,

op ander privéterrein of in een andere garage gelegen. Voor

fietsen met kratjes, etc.)

elektrische fietsen en snor-Zbromfietsen;

de omgevingsvergunning nog geen sprake is van betaald .

lc. Uitgangspunt voor bezoekers van het gebied is dat deze

bewoners en personeel dient er een overeenkomst te worden

.

fietsparkeren en de landschaparchitect.

4. Bestemming;

afgesloten voor de huur van deze plekken. Voor bezoekers

In beginsel leidt dit voor bezoekers van de voorzieningen

tot

volstaat aangetoonde beschikbaarheid.

openbaar toegankelijke oplossing binnen de projectgrenzen.

5. Gebruiker; 6. Gebruikersduur;

Het bevoegd gezag heeft de mogelijkheid een lagere

In overleg met de adviseur van het cluster fietsparkeren kan

7. Locatie;

parkeernorm te hanteren voor zorgwoningen en sociale

hier op sommige locaties onderbouwd vanaf geweken worden

8. Kwaliteit;

huurwoningen, indien ze voldoen aan specifieke voorwaarden.

en kan ruimte gevonden worden (wellicht tegen financiële

9. Ligging ten opzicht van fietsroute en ingang bestemming;

compensatie)

10. Karakter gebied.

ruimte in een openbare fietsenstalling of in

fietsparkeervoorzieningen op straat. Fietsparkeervoorzieningen

Het Rotterdamse fietsbeleid staat beschreven in de Fietskoers

mogen niet leiden tot aantasting van het openbaar groen en

2025, te downloaden via https://www.rotterdam.nl/wonen-leven/ fietsstad/

9. Bijlagen

terug naar index

47

Bijlage 2. Normen fiets woonfunctie als bedoeld in artikel 17 van de Beleidsregeling Parkeernormen auto en fiets gemeente Rotterdam 2022

Tabel 4.1 Normentabel auto woonfunctie

Woonfunctie (m2 gbo)

Aantal autoparkeerplaatsen per woning Gebiedstype A hoogstedelijk gebied

Gebiedstype B stadswijken

Gebiedstype C overig gebied

< 40 m2

0,10

0,10

0,10

40 tot 65 m2

0,40

0,50

0,60

65 tot 85 m2

0,60

0,80

1,00

85 tot 120 m2

1,00

1,00

1,40

ž 120 m2

1,20

1,20

1,80

Soort woning (m2 gbo) Appartement ^0 m2 Appartement 40 tot 65 m2 Appartement 65 tot 85 m2 Appartement 85 tot 120 m2 Appartement S120 m2 Rij- en vrijstaande woningen Studentenhuizen

Tabel Korting parkeereis voor nabijheid openbaar vervoer

OV-Calte

Aan de parkeereis voor fietsen kan worden voldaan door deze in een gezamenlijke stalling uit te voeren. Hiervoor gelden de volgende normen:

Hemelsbrede afstand ontwikkeling - entree OV-haltp

Aantal fietsparkeerplaatsen 2 2 3 3 4 5 1 per kamer

Dubbellaags parkeren is toegestaan, maar er moeten per woning altijd minimaal twee plekken in een laag rek beschikbaar zijn.

0 tot 400 meter 400 tot 800 m eter 800 tot 1200 meter

48

Rotterdam Centraal

-50/

-400/

-30/

Beurs, Blaak, Alexander en Schiedam Centrum

-40/

-30o/

-200/

Overige treinstations

-30/

-20/

-10/

Overige RSR/metrostations in gebiedstype A -30/ en B

-2006

-10/

Overige tramhaltes in gebiedstype A

-30/

-20/

-10/

RSR/metrostations in gebiedstype C (behalve Hoek van Holland en Nesselande)

-20/

-10/ĥ

-5/

Overige tramh altes in gebiedstype B

-20/

-10/

-5/

RSR/metrostation in Nesselan de

-10/

-5/

0/

Overige tramheltes in geOiedstype C

-10/

-50/

0/

terug naar index

Texelsestraat NvU

Oplaadpunten voor elektrische voertuigen Het Bouwbesluit geeft minimumeisen. Het cluster Rotterdam

Oplaadpunten bij bestaande gebouwen met eigen parkeerterreinen

advies om de oplaadpunten geschikt te maken voor 'smart charging'

rekening te houden met de verwachte laadvraag. Daarnaast is het

Elektrisch adviseert om toekomstbestendig te bouwen door

Bewoners en gebruikers van gebouwen die beschikken over

en 'load balancing'. Hierdoor wordt tegen relatief beperkte kosten

rekening te houden met de verwachte laadvraag. Daarnaast is het

parkeerplaatsen op eigen terrein, kunnen geen oplaadpunten in de

voorkomen dat bij uitbreiding van het aantal oplaadpunten een

advies om de oplaadpunten geschikt te maken voor 'smart charging'

openbare ruimte aanvragen. Plaatsing van oplaadpunten op eigen

verzwaring van de elektriciteitsaansluiting nodig is. Raadpleeg

en 'load balancing'. Hierdoor wordt tegen relatief beperkte kosten

terrein valt onder de eigen verantwoordelijkheid van burgers en

voor een opmaat advies het cluster Rotterdam Elektrisch van SO

voorkomen dat bij uitbreiding van het aantal oplaadpunten een

bedrijven, individueel of verenigd in een Vereniging van Eigenaren

Mobilieit via Rotterdamelektrisch@rotterdam.nl.

verzwaring van de elektriciteitsaansluiting nodig is. Raadpleeg

(VvE).

voor een opmaat advies het cluster Rotterdam Elektrisch van SO Mobilieit via Rotterdamelektrisch@rotterdam.nl.

Een bestaand gebouw, anders dan een woongebouw, met een

Zie de bijlage voor aanvullende informatie over oplaadpunten

gebouw of buiten het gebouw op hetzelfde perceel heeft met ingang

in nieuwbouw, de openbare ruimte, bestaande gebouwen en

van 1 januari 2025 tenminste een oplaadpunt. Dit is geregeld in het

parkeergelegenheid met meer dan 20 parkeerplaatsen in het

ingrijpende renovaties.

Bouwbesluit 2012, afdeling 5.4 "Laadinfrastructuur voor elektrisch vervoer, nieuwbouw en bestaande bouw". Voor gedetailleerde

Oplaadpunten in de openbare ruimte

informatie verwijzen wij u naar de artikelen en toelichting in het

De oplaadpunten in de openbare ruimte (ook voor elektrische

Bouwbesluit 2012: https://rijksoverheid.bouwbesluit.com/Inhoud/

deelauto's) worden geplaats in opdracht van de gemeente.

docsMeVbb2012^fd5Mfd5-4

Hiervoor heeft de gemeente een concessieovereenkomst met een

https://rijksoverheid.bouwbesluit.com/Inhoud/docs/wet/

of meerdere marktpartijen. Het aantal oplaadpunten, welke type

bb2012-nvUartikelsgewi]Vhfd5Mfdeling-5.4

laadoplossingen en bij welke (parkeer)plaatsen is ten alle tijde stand van zaken, prognose kaarten en andere afwegingscritera.

Oplaadpunten bij nieuwbouw of ingrijpende renovaties

maatwerk en bepaalt de gemeente aan de hand van de laatste Het e.a heeft invloed op de benodigde energie in het gebied en het

In het Bouwbesluit 2012, afdeling 5.4 "Laadinfrastructuur voor

ondergrondse leidingennetwerk. Het is cruciaal dat de adviseur

elektrisch vervoer, nieuwbouw en bestaande bouw" is een

van het cluster Rotterdam Elektrisch van SO Mobiliteit betrokken

verplichting opgenomen dat bij de ontwikkeling van nieuwe

wordt bij de uitwerking. Zie ook het Kader voor de plaatsing van

bouwplannen met meerdere parkeerplaatsen op hetzelfde terrein

laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen mei 2020:

een minimum aantal oplaadpunten geïnstalleerd moeten worden

https://www.rotterdam.nl/wonen-leven/elektrisch-rijden/

en/of leidingen doorgevoerd moeten worden naar parkeerplaatsen.

Laadkader-2020.pdf

Dit geldt ook voor ingrijpende renovaties. Voor gedetailleerde informatie verwijzen wij u naar de artikelen en toelichting in het Bouwbesluit 2012: httpsV/rijksoverheid. bouwbesluit.com/Inhoud/docs/wet/bb2012/hfd5/afd5-4 https://rijksoverheid.bouwbesluit.com/Inhoud/docs/wet/ bb2012-nvUartikelsgewi]Vhfd5Mfdeling-5.4 Het Bouwbesluit geeft minimumeisen. Het cluster Rotterdam Elektrisch adviseert om toekomstbestendig te bouwen door

9. Bijlagen

terug naar index

49

9.3 Welstandsnota gebiedscriteria

Legenda

historische uiten en kernen nKH-įpawïiāĎQe ü!©re*dingen

fHanmauge stede lipte uimre!-dingen tuindorpen

i;İÏĈ)!ī

stempel- en B&BMribHiw mgmġfiewat 1870-1895

projecten na 1895 ŗ

50

terug naar index

1 stedeiņke viT-sgebieden

■B

©entnjmm«

IBI

eleďelijke »;rooppunten

I

I iNMilKflb«

1

I kanto renlocates

I

I haven- en teOnverflerremen

i

i sledelíjke groengebieden

I

I overige groengebieden

Texelsestraat NvU

Gebiedscriteria | Aanvullende criteria reguliere gebieden 3 | Planmatige stedelijke uitbreidingen

"TīiiT íľfi.............. ...................... ..

īī*Tīirj

1 Į İMİI|II|I|MI|1| Ij

l T t I 1 I I I................ ... 'i'J IJ ■ I ‘ Iŕr 1 į 1 n 1 -‘n11 "fV 1 l

Inde planmatige sledelijke uitbreidingen vormen de afzonderlijke bouwblokken met elkaar grotere architectonische eenheden die in {symmetrische) ensembles zijn gerangschikt. Er is daardoor een sterke samen hang tussen stedenbouw en archi­ tectuur. De stedenbouwkundige structuur wordt versterkt door de erchiteclcmische verbijzondering

Ruim telijke inpassing * Bouwinitiatieven passen binnen de architec­ tonische eenheid van hel ensemble (in dit gebiadstype het bouwblok of een aantal blokken of gespiegelde wanden).. Verse hījn ing s vorm

van de hoeken of door accenten op strategi­ sche plekken. Zowel in de stedenbouw als in de architectuur is het collectieve aspect (herhaling, samenhang, hiërarchie) sterk aenwazig en is de

*

Aan- en uitbouwen, dakkapellen, dakopbouwen en andere ingrepen aan bet hoofdgebouw zijn in samenhang met de architectonische eenheid ontwerpen.

expressie van het individuele object onderge­ schikt. Het accent ligt daarbij op de compositie van het blok als geheel. Uitgangspunt van hef ruimtelijke beleid en de

*

Vormgeving of accentuering var de hoeker vindt plaats in samenhang met hel blok als geheel en mei de omringende blokken. Het gevelontwerp kent een driedeling (base­

*

wel stand stoets is het herkenbaar houden van de sterke samen hang tussen bebouwing, openbare ruimte en groenstructuur. Iedere ingreep, zowel

ment, middendeel, gevel beëindiging) en heeft een afgewogen verhouding open - gesloten die aansluit bij de oorspronkalijka bebouwing.

bij beheer en onderhoud als bij nieuwbouw, dient te worden bekeken op de gevolgen voor de archi­ tectonische eenheid en de stedenbouwkundige compositie. Om ar voor ta zorgen dal bindende

*

Bindende elementen binnen een gevelwand (dakvlak, daklijst, vensters, ingangspartijen en erkers) blijven bij verbouw in stand of sluiter bij nieuwbouw aan op hat bestaande.

elementen herkenbaar blijven heeft een identieke aan pak per architectonische eenheid de voor­ keur. Bij renovatie en onderhoud gaat het om de

*

In- en uitspringende deler van de gevel (bal­ kons. erkers en loggia’s) blijver ondergeschikt aan da hoofdmassa en makan deel uit van het gevelontwerp.

detaillering van gevelkozijnen, ingangspartijen en daklijsten. Bij nieuwbouw is het van belang om per bouwblok te streven naar complex matige bouw onder één architectuur, zoals dat bij da

Materiaal, kleuren detaillering * Materialen en detaillering zijn aígestemd op

oorspronkelijke bouw ook gebeurde. *

die van de oorspronkelijke bebouwing er kwa­ litatief Ier minste gel ijk waardig daaraan. Bij kozijner zijn de negge (diepte van het raam tan opzichte van hat geval vlak) er da vorm van het kozijn als deel van een reeks van belang.

9. Bijlagen

terug naar index

51