[23bb008236] Inspreekbijdrage dhr. Lebbing

NO WAY 2023 nr. 15 Geachte volksvertegenwoordigers, leden van de commissie BWB, Tijdens de inspreekmomenten in uw vergadering van 29 november j.l. heeft de heer Lebbing namens BresS een improvisorisch verhaal moeten houden. Dit omdat hij geen geluidsapperatuur in de raadszaal mee mocht nemen. Wat toen te berde is gebracht is hieronder wat uitvoeriger op schrift gesteld. En wordt u nu in de vorm van een BresS-brief aangereikt. Uw voorzitter heeft immers alle insprekers uitgenodigd ook nog achteraf standpunten en opinies naar voren te brengen.

Dat en waarom het een slecht idee is om een ver- Waar een verkeersbrug slechts de oostkant van de keersbrug over de Maas te gaan bouwen is al door stad dient zal deze regionaal en doorgaand (autoveel insprekers duidelijk gemaakt. Wat die brug (en )verkeer aantrekken en in Kralingen en Feijenoord jarenlange bouw) zal gaan betekenen is in één ongewenste verkeersstromen genereren. Een tracá woord: rampzalig. Niet alleen voor de Kralingse a la 's-Gravendijkwal dient zich zo aan. Esch en de Feijenoordse Veranda, maar voor heel Daarentegen wil Rotterdam zich naar een autoluwe, stad transformeren, de stad juist aantrekkeRotterdam. lijk en toegankelijk maken voor voetgangers en In de zogenaamde Omgevingsvisie Oostflank fietsers. Voor die vorm van aantrekkelijke en toewordt de bouw van deze brug als voorwaarde gegankelijke mobiliteit zit de Maas behoorlijk in de steld om aan weerszijden van de Maas 30.000 woweg: met een brug wordt de samenhang tussen de ningen te gaan bouwen. Let wel: 30.000 woningen Noord- en Zuidoever in het geheel niet verbeterd. is 1/10 van 321.000, wat het totale aantal woningen in héél Rotterdam is. Het gaat hier dus om méér Het is ronduit verbijsterend dat een havenstad als dan tweemaal het aantal woningen in Ommoord Rotterdam nooit het alternatief pontveren heeft (13.220) 1). En dus een stadsuitbreiding van onge- overwogen noch onderzocht.

Terwijl er in Amsterkende omvang. Daarenboven is de ambitie hier ook dam jarenlange ervaring en technische expertise te zorgen voor huisvesting van 20.000 TU-Delft-stu- beschikbaar is. En terwijl in Hamburg juist recent voor OV-veerdiensten gekozen is. denten. Bij deze grootschalige staduitbreiding past een even grootschalig denken over een duurzame vorm van mobiliteit . En moet met een brug niet de fout gemaakt worden als destijds met de nu betreurde "goedkopere" bovengrondse metro in Zuid. In plaats van de voorgestelde verkeersbrug zou op voetgangersniveau gekozen moeten worden voor de Metro, voor het vervolmaken van het Metronet. Met een geboorde metrobuis, omdat die techniek de minste schade oplevert. En die met het oog op de gigantiesche stadsuitbreiding tussen de stations Kralingse Zoom en Zuidplein gedacht is. Een metroring met regionale OV-betekenis, méér dan die tussen Zevenkamp en Hoogvliet/Spijkenisse. © BresS

Op de Bres voor de Esch

e: comitebress@gmail.com

2-XII-2023

Ook méé op de bres voor de Esch? Mail "Ik BresS mee" naar comitebress@gmail.com. Liever blijven slapen? Mail "Nee, bedankt" naar comitebress@gmail.com

OKAY 2023 nr. 15 Amsterdam. Stad aan het IJ. Van Oost tot Geuzen- Onze zienswijze op de Omgevingsvisie Oostflank veld aan deze, met Noord en NDSM aan gene zijde. was een pleidooi om de Amsterdamse IJveren als Het IJ en IJburg daartussen, het IJ als stadsbrede lichtend voorbeeld voor Rotterdam te nemen. In rewaterweg. actie daarop stelt het hoofd van uw afdeling MobiAmsterdam is een fietsstad, ook die stad moet ver- liteit dat er in Rotterdam al watertaxi's zijn, en dat keersluw worden. Het is juist daarom dat Amster- het "personenvervoer over water" verpacht is. dam zijn veerponten met het elan van een Die even defensieve als domme reactie is in BresSwereldhaven in ere en in de vaart houdt. Dat brief 2023nr13 lezen 3). Amsterdam Noord zich juist daardoor heeft kunnen ontwikkelen, vergelijkbaar met de Rotterdamse Nu bij u het voorstel ter tafel ligt om voor verdere Kop van Zuid en Katendrecht. In die stadsontwik- planuitwerking 70 miljoen euro beschikbaar te stelkeling spelen de IJ-veren een cruciale rol. Ze wor- len zou u als volksvertegenwoordigers daaraan de den niet alleen massaal gebruikt als ultieme vorm voorwaarde kunnen verbinden dat er alsnog een van mobiliteit, ze zijn ook een veelgeroemde attrac- grondige studie en afweging plaats vindt tussen tie, het trotse icoon van de city. brug, metrobuis en/of pontveren.

In de wetenschap dat die 70 miljoen euro ook volZiehier de feiten 2) doende zou zijn om een vloot van 14 pontveren • Het GVB Veren verbindt de stad met Noord met en stadsbreed een idem aantal aanlandingspon7x2 OV-pontveren, elk voor 240 personen, alle in tons te realiseren 4) roll on roll off klep-systeem. • Daarmee werden in 2022 22,9 miljoen (!) mensen (voetgangers, fietsen) gratis en 20/7 c.q. 24/7 het IJ over geloodst. • Elk jaar worden afspraken gemaakt over de gemeentelijke vergoeding. In 2022 bedroeg die 18,3 miljoen euro. • De vloot pontveren is eigendom van de gemeente, en wordt door het GVB Veren geëxploiteerd en onderhouden • Nieuwe pontveren worden in Nederland gebouwd (werkgelegenheid) en zijn elektrisch. • De bedrijfsopbrengsten waren in 2022 24,4 miljoen euro. • Voor een deel is de vloot al elektrisch, de ponten zijn zeer flexibel in te zetten. • De veerverbindingen zijn toekomstgericht, zo is er nu al een veerdienst vanaf Sporenburg, terwijl 1) https://allecijfers.nl/gemeente/rotterdam/ daar nog een campus gebouwd moet worden 4). 2) jaarverslag GVB Veren 2022 3 • GVB Veren biedt geclassificeerd werk aan 138 ) BresS-brief 23#13, zie bijlage 4 medewerkers. ) Schatting tijdens bezoek aan GVB dd 21/11/2023 © BresS

Op de Bres voor de Esch

e: comitebress@gmail.com

2-XII-2023

Ook méé op de bres voor de Esch? Mail "Ik BresS mee" naar comitebress@gmail.com. Liever blijven slapen? Mail "Nee, bedankt" naar comitebress@gmail.com