Document · PDF

[23bb005134] Bijlage 1 behorende bij 23bb5133 - Verkeersonderzoek Tracé Oostdijk IJsselmondseplein Rotterdam

Commissie Bouwen, Wonen en Buitenruimte (2022-2026) 23 augustus 2023, gemeente RotterdamBij agendapunt: Bestemmingsplan Waterside III35.086 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Verkeersonderzoek Tracé Oostdijk - IJsselmondseplein Rotterdam

įk > \

Verkeersonderzoek » Parkeeronderzoek » Advies » Educatie » Fiets

Onderzoeksperiode: 31 mei tot en met 6 juni 2021

Bureau de Groot Volker Verkeersonderzoek en -advies

Opdrachtgever:

Gemeente Rotterdam

Rapportnummer:

P211810-01

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Documentatiepagina Opdrachtgever(s)

Gemeente Rotterdam

Titel rapport

Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Kenmerk

P211810-01

Datum publicatie

7 juli 2021

Projectteam opdrachtgever(s)

Dhr. L. Vroom en dhr. H. ten Kortenaar

Projectteam Bureau de Groot Volker

Dhr. H. Jumelet

Projectteam Hastig

: Dhr. R. van de Werken

Projectomschrijving

Deelonderzoek 1: IJsselmondseplein:

Historische doorstroming Oostdijk Een historisch overzicht van

en de

doorstroming op de wegen Oostdijk / IJsselmondseplein Deelonderzoek 2: Kentekenonderzoek Oostdijk. Inzicht in de doorgaande

verkeersstroom

het

tracé

Oostdijk/

IJsselmondseplein en in het herkomstVbestemmingsverkeer. Trefwoorden

Historische doorstroming, TomTom, Herkomst- en bestemmingsonderzoek, doorgaand verkeer, Oostdijk, IJsselmondseplein, Rotterdam

Gegevens

Bureau de Groot Volker Spoorstraat 11 6953 BW Dieren Tel [0313] 496 816 info@verkeersonderzoek.nl www.verkeersonderzoek.nl

i P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Inhoudsopgave 1

Inleiding Aanleiding

1.2

Onderzoeksvragen

1.3

Leeswijzer

Onderzoeksopzet

2.1

Historische gegevens

2.2

Kentekenonderzoek (herkomst- en bestemmingsonderzoek)

2.2.1

Toelichting verkeersregistratie met camera's

2.2.2

Onderzoekslocaties

2.2.3

Onderzoeksperiode

2.2.4

Voertuigcategorieën

2.3 3 4

1.1

Bijzonderheden

Resultaten historische gegevens

Resultaten kentekenonderzoek

4.1

Aantal voertuigen per richting

4.2

Voertuigverdeling

4.3

Verkeersstromen

BIJLAGEN: Bijlage 1

Beschrijving voertuigcategorieën kentekenonderzoek

Bijlage 2

Visualisaties Historische gegevens

Bijlage 3

Rapport: Intensiteiten per locatie

Bijlage 4

Rapport: Intensiteiten - voertuigverdeling per locatie

Bijlage 5

Rapport: Intensiteiten - samenvatting per locatie

Bijlage 6

Visualisaties: Intensiteiten

Bijlage 7

Visualisaties: Verkeersstromen IJsselmondseplein

Bijlage 8

Rapport: Verkeersstromen Oostdijk

Bijlage 9

Rapport: Verkeersstromen Oostdijk - samenvatting

Bijlage 10

Visualisaties: Verkeersstromen Oostdijk

Bijlage 11

Overzicht corona-maatregelen

2 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

1 Inleiding 1.1

Aanleiding

In IJsselmonde, in de gemeente Rotterdam, vinden diverse ruimtelijke ontwikkelingen plaats. Te denken valt hierbij aan: * Feyenoord City * Hart van IJsselmonde * Waterside 2 en 3 Deze ontwikkelingen leiden logischerwijs tot een toename van autoverkeer op het wegennet. Door de ontwikkeling Waterside 2 en 3 wordt een toename van het autoverkeer verwacht op met name de Oostdijk, Stadionweg (S106) Van Hoochstratenweg (IJsselmondseplein) en Adriaan Volkerlaan (S126). Over die laatste ontwikkeling heeft de Gebiedscommissie IJsselmonde eerder aandacht gevraagd aan de projectorganisatie Waterside 2. Daar is op gereageerd met: - Ontwikkelingen zijn door de gemeente Rotterdam (afdeling Mobiliteit) modelmatig onderzocht. De toename van autoverkeer, door de verkeersgeneratie van het plan Waterside 2 en 3, is niet groot genoeg om te leiden tot problemen voor de verkeersdoorstroming, verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid (milieu) op de wegen in Oud IJsselmonde. - Er wordt een verkeersonderzoek gehouden om de huidige verkeersdoorstroming op de Oostdijk in beeld te brengen. Op deze wijze kan beter worden ingeschat wat de effecten zijn van diverse ontwikkelingen in en buiten Oud IJsselmonde zoals Feyenoord City, Hart van IJsselmonde. Waterside 2 en 3 en eventueel "Verolme". Een opzet voor dit onderzoek is aan de gebiedscommissie gepresenteerd.

De commissie heeft gevraagd om uitbreiding van het onderzoek en wel met de volgende twee deelonderzoeken, die op betrekkelijk korte termijn uitvoerbaar zijn. Deelonderzoek 1: Historische doorstroming Oostdijk en IJsselmondseplein Een historisch overzicht van de doorstroming op de wegen Oostdijk / IJsselmondseplein, voor 2 maanden in het voor-en najaar 2019. Deelonderzoek 2: Kentekenonderzoek Oostdijk Inzicht in de herkomst en bestemming van autoverkeer op de Oostdijk en IJsselmondseplein. Tevens wordt dan

inzicht verkregen

in de hoeveelheid doorgaand verkeer op het tracé

IJsselmondseplein - Oostdijk-Ringdijk tussen duidelijk gedefinieerde kruispunten.

3 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

1.2

Onderzoeksvragen

De gemeente Rotterdam heeft Bureau de Groot Volker gevraagd een verkeersonderzoek uit te voeren, bestaande uit de hierboven genoemde deelonderzoeken. Met de resultaten hieruit zal antwoord worden gegeven op onderstaande vragen:

Deelonderzoek 1: Historische gegevens: »

Wat is de vertraging op het tracé Ringdijk - Oostdijk - IJsselmondseplein, per uur en per

dag? In welke sectie op het tracé Ringdijk - Oostdijk - IJsselmondseplein is de doorstroming

ongehinderd, per uur? Op welke sectie komt aanzienlijke vertraging voor, per uur?

Deelonderzoek 2: Kentekenonderzoek »

Wat zijn de verkeersintensiteiten op de registratiepunten, per tijdseenheid (uur) en per onderzoeksdag (met onderscheid in voertuigsoorten)?

Hoeveel doorgaand verkeer, verkeer met een doorgaande rit tussen de knooppunten Roelantweg en Benedenrijweg, rijdt er op het tracé Ringdijk - Oostdijk IJsselmondseplein tussen

meetpunten

per onderzoeksdag

(met onderscheid

voertuigsoorten, ochtend- en avondperiode, absoluut en procentueel)? »

Hoeveel herkomst- en bestemmingsverkeer, verkeer met een herkomst of bestemming in Oud IJsselmonde of Bolnes, rijdt er op het tracé Ringdijk - Oostdijk - IJsselmondseplein tussen de meetpunten per onderzoeksdag (met onderscheid in voertuigsoorten, ochtend en avondperiode, absoluut en procentueel)?

1.3

Leeswijzer

Deze rapportage is na de inleiding als volgt opgesteld. In hoofdstuk 2 wordt de onderzoeksmethodiek beschreven. In hoofdstuk 3 staan de resultaten van deelonderzoek 1: Historische gegevens en in hoofdstuk 4 die van deelonderzoek 2: het kentekenonderzoek. In hoofdstuk 5 zal antwoord worden gegeven op de verschillende adviesvragen.

4 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

2 Onderzoeksopzet Om inzicht te verkrijgen in de verkeersstromen op de Oostdijk en het IJsselmondseplein zullen twee deelonderzoeken worden uitgevoerd. Deelonderzoek 1 bestaat uit de verwerking van historische

data,

betrekking

hebbende

doorstroming

Oostdijk

het

IJsselmondseplein. Deelonderzoek 2 betreft het uitvoeren van een kentekenonderzoek met (ANPR) camera's. In dit hoofdstuk wordt voor beide type onderzoeken een beschrijving gegeven. 2.1

Historische gegevens

Voor de beantwoording van de onderzoeksvragen: »

Wat is de vertraging op het tracé Ringdijk - Oostdijk - IJsselmondseplein, per uur en per dag?

In welke sectie op het tracé Ringdijk - Oostdijk - IJsselmondseplein is de doorstroming ongehinderd, per uur?

Op welke sectie komt aanzienlijke vertraging voor, per uur?

is gebruik gemaakt van historische gegevens. Hieronder wordt de onderzoeksopzet voor dit onderdeel beschreven.

t Toelichting Voor deelonderzoek 1 is samengewerkt met het bureau Hastig. Dit bureau is distributeur van TomTom verkeersdata voor Europa, zowel historisch als realtime. Hastig heeft jarenlang ervaring met het werken met deze data en weet waarop gelet moet worden bij het gebruik er van. Met TomTom floating car data, ingewonnen door talloze weggebruikers met navigatiesystemen en smartphones, ontstaat er actueel én historisch zicht op verkeer. Het gaat om kwalitatief uitstekende data, zoals blijkt uit de regelmatig (zeer) goed beoordeelde routegeleiding van Tomtom.

De data zijn accuraat en zorgvuldig verwerkt via datafusie. Ze zijn klaar voor

nabewerking ten behoeve van verdere info en presentatie. Het is met TomTom mogelijk om vanaf 2008 data op te vragen. Om de onderzoeksvragen van de gemeente Rotterdam te kunnen beantwoorden is gebruik gemaakt van Movimaps.

Route monitor

De vraag naar reistijden op een traject laat zich beantwoorden met Movimaps | Route monitor. Op basis van door de gemeente Rotterdam aan te leveren begin- en eindpunt wordt uit de TomTom database reistijd op de route verzameld. Daarbij zijn op de segmenten de gemiddelde reistijden en de percentielen beschikbaar. Ook is per segment het aantal waarnemingen beschikbaar waardoor er een indruk ontstaat van de hoeveelheid verkeer. Voor de Oostdijk zal gebruik worden gemaakt van data van TomTom. ^

Movimaps

Hierin wordt de data verwerkt en gepresenteerd. De interface zal zo worden aangepast dat op basis van in te stellen kenmerken (bijvoorbeeld hoeveelheid vertraging) een bepaald uurblok zichtbaar wordt gemaakt. Op die manier kunnen eenvoudig de relevante uurblokken (van het

5 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

totaal van 984 uurblokken) worden geselecteerd. Van de relevante uurblokken kan vervolgens een screenshot worden gemaakt. Voor de Oostdijk wordt de vertraging per uurblok in beeld gebracht. Onderstaand voorbeeld laat zien dat de Oostdijk in verschillende kleinere segmenten is onderverdeeld.

Bolnes

De la Rei

ŰO

110

120 trm/h

©TcmTom 1992 - 2020

Figuur 2.1: Voorbeeld tracé verdeeld in secties met gemiddelde snelheden

Per uurblok (00-01, 01-02 enz) is per werkdag van twee maanden (één maand in het voorjaar van 2019 en één maand in het najaar van 2019) de gemiddelde reistijd over het traject beschikbaar. Op basis van de resultaten van de historische gegevens is een analyse gemaakt naar de oorzaak van een eventueel optredende vertraging (de gehinderde doorstroming).

Deze analyse is

uitgevoerd door Bureau de Groot Volker. 2.2

Kentekenonderzoek (herkomst- en bestemmingsonderzoek)

Voor de beantwoording van de onderzoeksvragen: »

Wat zijn de verkeersintensiteiten op de registratiepunten, per tijdseenheid (uur) en per onderzoeksdag (met onderscheid in voertuigsoorten)?

Hoeveel doorgaand verkeer, verkeer met een doorgaande rit tussen de knooppunten Roelantweg en Benedenrijweg, rijdt er op het tracé Ringdijk - Oostdijk IJsselmondseplein tussen

meetpunten

per onderzoeksdag

(met onderscheid

voertuigsoorten, ochtend- en avondperiode, absoluut en procentueel)? »

is gebruik gemaakt van

een

kentekenonderzoek met

(ANPR)

camera's.

Hieronder is de

onderzoeksopzet voor dit onderdeel beschreven.

2.2.1 Toelichting verkeersregistratie met camera's Met een kentekenonderzoek (herkomst- en bestemmingsonderzoek) kan onderzocht worden hoe de

voertuigen

kentekens,

zich

voortbewegen.

het tijdstip

Bij

een

herkomst-

richting

van

alle

bestemmingsonderzoek worden

passerende

voertuigen

verschillende

onderzoeklocaties geregistreerd. Er kan onderscheid gemaakt worden naar doorgaand, herkomsten bestemmingsverkeer.

6 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

intern verkeer

herkomstverkeer

bestemmingsverkeer

doorgaand verkeer

Figuur 2.2: Schematische weergave kordon, herkomst- en bestemmingsonderzoek

De verkeersstromen worden door middel van kentekenregistratie in beeld gebracht. Hiervoor worden speciaal ontwikkelde camera's ingezet. Door op verschillende locaties de kentekens van de passerende voertuigen te registreren en die met elkaar te vergelijken ontstaat een beeld van het doorgaande verkeer op het tracé Ringdijk - Oostdijk - IJsselmondseplein. Daarnaast richt het onderzoek zich op het bepalen van de hoeveelheid verkeer met herkomst of bestemming in het gebied tussen de Hieronder worden de belangrijkste kenmerken van het kentekenonderzoek beschreven: -

Het

herkomst-

bestemmingsonderzoek

uitgevoerd

waarneempunten,

aangegeven door de gemeente Rotterdam (zie 2.2.2). -

Mobiel in te zetten camerasystemen zijn gedurende een week (maandag 31 mei tot en met zondag 6 juni) 24 uur operationeel geweest en hebben gedurende deze periode alle kentekens van het passerende en in beeld verschijnende verkeer geregistreerd (zie 2.2.3).

De detectiekwaliteit is 990Zo de herkenning van karakters is 980Zo.

Voor de kentekenregistraties is een infrarood ANPR camera (Automated Number Plate Recognition) gebruikt waarbij de infrarood verlichting voor het menselijk oog niet zichtbaar is.

De kentekenregistraties hebben real-time plaatsgevonden en de kentekenregistratiedata met metadata zijn binnen korte tijd naar de Centrale Database verstuurd middels een

beveiligde VPN verbinding. Door de meetpunten onderling te vergelijken op overeenkomstige kentekens, wordt inzicht verkregen in het verloop van de verkeersstromen. Afhankelijk van de doorrijtijd van overeenkomstige kentekens, worden deze bestempeld als "doorgaand verkeer" of als "herkomst- en bestemmingsverkeer".

De uit de camera's verkregen data worden verwerkt, gecontroleerd en gematched. Hiervoor wordt een speciale kentekenvergelijkingssoftware gebruikt waarmee bepaald kan worden hoeveel herkomst-, bestemmings- en doorgaand verkeer op verschillende relaties rijdt. Of verkeer toegekend wordt aan herkomst-/bestemmingsverkeer of doorgaand verkeer is afhankelijk van de minimale en maximale doorrijtijden tussen de verschillende posten. Deze minimale en maximale doorrijtijden zijn vastgesteld aan de hand van de werkelijke doorrijtijden door het gebied op de onderzoeksdagen.

Zoals aangegeven bedraagt de herkenning van de karakters van de kentekens 980Zo. Het is dus mogelijk dat bij een vergelijking van de kentekens karakters verschillen. In de vergelijkingssoftware kan worden aangegeven hoeveel karakters van elkaar mogen verschillen om toch tot een match te komen. Voor Ruurlo is uitgegaan van een verschil van 2 karakters. Deze kentekens worden apart gerapporteerd en daarna door een 7 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

medewerker gecontroleerd.

Hierbij wordt gekeken naar de logica van verwisseling

(bijvoorbeeld de X en de K, of de U en de V) en dat het gaat om dezelfde plek in het kenteken (bijvoorbeeld XAAAAA en KAAAAA worden gelijk gesteld aan elkaar, maar XAAAAA en AAKAAA niet). Wordt een match goedgekeurd dan worden de kentekens in de -

verdere analyse meegenomen. De gemeente Rotterdam heeft geen toegang tot de kentekendata. De verwerking van de kentekens gebeurt volgens de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG) of GDPR (General Data Protection Regulation). De kentekens worden alleen gebruikt voor het

herkomst-

persoonsgegevens.

bestemmingsonderzoek. Het

kentekenbestand

vindt

geen

koppeling

wordt

afronding

van

het

plaats

met

onderzoek

vernietigd. De uit de camera's verkregen data zijn door Bureau de Groot Volker verwerkt, gecontroleerd en gematched. Hiervoor is een speciale kentekenvergelijkingssoftware gebruikt waarmee bepaald kan worden hoeveel herkomst-, bestemmings- en doorgaand verkeer op verschillende relaties rijdt. Of verkeer toegekend wordt aan herkomstVbestemmingsverkeer of doorgaand verkeer is afhankelijk van de minimale en maximale doorrijtijden tussen de verschillende posten. Deze minimale en maximale doorrijtijden zijn vastgesteld aan de hand van de werkelijke doorrijtijden door het gebied op de onderzoeksdagen.

2.2.2

Onderzoekslocaties

Het kentekenonderzoek is uitgevoerd op 8 meetlocaties op het tracé Ringdijk - Oostdijk, zoals weergegeven in figuur 2.3: 1.

Van Hoochstratenweg, de weg onder de Brienenoordbrug, tussen de aansluitingen

Koenraad van Zwabenstraat en Van Hoochstratenweg/Roelantweg Willem van Gelderstraat, tussen de aansluitingen Van Hoochstratenweg/Roelantweg en

Oostdijk, tussen de aansluitingen Bovenstraat en Flying Dutchmanstraat

Bovenstraat 4.

Oostdijk, tussen de aansluitingen Flying Dutchmanstraat en Optimiststraat

5. 6.

Oostdijk, tussen de aansluitingen Optimiststraat en Bovenstraat Oostdijk, tussen de aansluitingen Bovenstraat en Beverwaardseweg

Ringdijk, tussen de aansluitingen Boelewerf en Benedenrijweg.

Benedenrijweg, richting de Rijnsingel

Ĩ01 ĩīîř^

i Jttelmcndt ' Pitin

ik iv. .1 ‘Mus cttíiii

Figuur 2.3: Meetlocaties kentekenonderzoek tracé Ringdijk - Oostdijk

8 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Naast deze 8 meetpunten zijn ook 6 meetlocaties ingericht op het IJsselmondseplein en 1 meetlocatie op de Arthurweg. Hiermee kan bepaald worden waar het verkeer op de Oostdijk heen gaat of vandaan komt (zie figuur 2.4): 9.

IJsselmondseplein Z John. F. Kennedyweg, tak richting kruispunt Stadionweg Z

Burgemeester van Slijpelaan 10. IJsselmondseplein, oprit A16 richting Utrecht Z Den Haag 11. IJsselmondseplein, oprit A16 richting Dordrecht 12. Adriaan Volkerlaan, ten zuiden van het Ijsselmondseplein 13. IJsselmondseplein Z John. F. Kennedyweg, tak vanaf kruispunt Stadionweg Z Burgemeester van Slijpelaan 14. IJsselmondseplein, afrit A16 vanuit Utrecht Z Den Haag. 15. Arthurweg, tussen afrit A16 en Roelantweg (zie figuur 2.3).

fJsselmondo

ţCMjvhìfiú»-

Piein

24 Fetjenoortí

İÏ"**'

Oļtĉx k'1 ĮRSn MOk Jtįyjļļ

rntįm Figuur 2.4: Meetlocaties kentekenonderzoek route Burg. Frenckenstraat - Prins Bernhardstraat - Markt

Met behulp van al deze meetlocaties kan globaal bepaald worden waar een voertuig vandaan komt of waar het heen rijdt, waarbij de vertaling plaatsvindt naar een aantal herkomstZbestemmingsgebieden. Bijvoorbeeld een voertuig is waargenomen op meetlocatie 12, en vervolgens ook op de meetlocaties 2 en 3, maar niet op meetlocatie 4, dan kan gezegd worden dat dit voertuig zijn bestemming heeft in de woonwijk tussen de locaties 3 en 4. Zou dit voertuig ook zijn geregistreerd op de meetlocaties 4 tot en met 8 dan is er sprake van een doorgaande voertuig naar Bolnes.

2.2.3

Onderzoeksperiode

Het kentekenonderzoek is uitgevoerd in week 22, maandag 31 mei tot en met zondag 6 juni 2021.

9 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

2.2.4 Voertuigcategorieën De

passerende voertuigen

zijn

basis van

RDW-kentekengegevens geclassificeerd

naar

verschillende voertuigcategorieën. Bij de verwerking van de onderzoeksgegevens is onderscheid gemaakt naar de volgende voertuigcategorieën: ^

Particuliere voertuigen (Europese voertuigcategorie M1)

Lichte bedrijfsvoertuigen (Europese voertuigcategorie N1) (toegestane maximum massa voertuig gelijk of onder 3.500 kilogram)

Zware bedrijfsvoertuigen (Europese voertuigcategorie M2, M3, N2 en N3) (toegestane maximum massa voertuig meer dan 3.500 kilogram)

Buitenlandse voertuigen.

In bijlage 1 staat een uitgebreide beschrijving van de verschillende voertuigcategorieën. Bijzonderheden

2.3

Weersomstandigheden

In de volgende tabel staan de weersomstandigheden van de onderzoeksdagen weergegeven. De gegevens zijn afkomstig van het KNMI weerstation Rotterdam. De gegevens geven een beeld of de weersomstandigheden normaal zijn voor de periode van het jaar. Weersomstandigheden die niet normaal zijn voor de periode van het jaar kunnen effect hebben op het verkeersgedrag. Over het algemeen geldt dat met beter weer de verhouding fietsgebruik ten opzichte van het autogebruik hoger is en bij slecht weer andersom. "Het effect van zonneschijn is positief voor fietsen, negatief voor de auto en verschillend voor het ov en lopen. Dat is ook het geval bij een toename van de temperatuur, voor zover er geen sprake is van extreme temperaturen." 1 Tabel 2.5: Weersomstandigheden Datum

Temperatuur

Zonneschijn

Neerslag

Wind

Minimum

Maximum

Duur

Rel. duur

Hoeveel.

Duur

Gem.

Max. stoot

Ma. 31 mei '21

9.1 oC

23.2 oC

15.0 uur

920A

0.0 mm

0.0 uur

3.3 m/s

8.0 m/s

di. 1 juni '21

10.1 oC

25.1 oC

14.5 uur

880A

0.0 mm

0.0 uur

3.3 m/s

11.0 m/s

Wo. 2 juni '21

12.3 oC

28.0 oC

15.0 uur

920A

0.0 mm

0.0 uur

2.8 m/s

9.0 m/s

do. 3 juni '21

14.5 oC

24.5 oC

11.2 uur

680A

0.0 mm

0.0 uur

3.5 m/s

9.0 m/s

vr. 4 juni ''21

13.2 oC

25.9 oC

7.4 uur

450A

0.2 mm

0.3 uur

2.1 m/s

8.0 m/s

za. 5 juni '21

10.2 oC

16.6 oC

0.1 uur

10A

0.0 mm

0.0 uur

3.2 m/s

8.0 m/s

zo. 6 juni '21

9.1 oC

20.7 oC

15.3 uur

930A

0.0 mm

0.0 uur

2.8 m/s

8.0 m/s

Bron: KNMI, weerstation Rotterdam

Op basis van de weeromstandigheden kan worden geconcludeerd dat het weer normaal is voor de tijd van het jaar.

Coronamaatregelen

Gedurende het parkeeronderzoek waren er beperkte coronaregels van kracht. In de figuren in bijlage 11 zijn de coronaregels weergegeven van 19 mei tot en met 4 juni 2021 en per 5 juni 2021.

Bron

citaat:

Kennisinstituut

voor

Mobiliteitsbeleid,

invloed

van

het

weer

personenmobiliteit, geraadpleegd op 22 juni 2021 10 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

De belangrijkste verschillen tussen de coronaregels zijn: »

Per zaterdag 5 juni openstelling horeca binnen en langere openingsduur t/m 22:00 uur toegestaan

Per zaterdag 5 juni openstelling bioscopen en musea

Per zaterdag 5 juni maximum aantal personen samen van 2 naar 4 personen per dag.

Overig

Tijdens de onderzoeksweek zijn op meetpunt 5, Oostdijk, in de richting west naar oost lagere intensiteiten gemeten ten opzichte van de beide meetpunten naast locatie 5. In de andere richting is dit niet het geval. Een logische verklaring hiervoor is niet te vinden. Daarom zijn de intensiteiten op locatie 5, in de richting west naar oost, opgehoogd zodat die meer overeenkomen met het werkelijke beeld.

11 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

3 Resultaten historische gegevens In dit hoofdstuk weergegeven. »

worden

antwoorden

onderstaande

onderzoeksvragen

beknopt

Wat is de vertraging op het tracé Ringdijk - Oostdijk - IJsselmondseplein, per uur en per dag?

In welke sectie op het tracé Ringdijk - Oostdijk - IJsselmondseplein is de doorstroming ongehinderd, per uur?

Op welke sectie komt aanzienlijke vertraging voor, per uur?

Zoals aangegeven in hoofdstuk 2 zijn voor 2 maanden in 2019 de historische gegevens uit de TomTom database reistijd op de route verzameld. Daarbij zijn op de segmenten de gemiddelde reistijden en de percentielen bepaald. Ook is per segment het aantal waarnemingen beschikbaar waardoor er een indruk ontstaat van de hoeveelheid verkeer. De Oostdijk is hierbij in verschillende segmenten geknipt. Dit zijn segmenten, verdeeld over het tracé IJsselmondseplein - Oostdijk - Benedenrijweg. De segmenten, tussen de Roelantweg en de afslag Beverwaardseweg, zijn dik gedrukt. De analyse is met name op dit gedeelte gericht. Hieronder een voorbeeld van het eerste uurblok, maandag 4 maart, 00:00 uur. Het gehele dikgedrukte traject is grijs gekleurd. Dat wil zeggen dat er te weinig waarnemingen zijn om een goede reistijd te kunnen bepalen.

MŨVIMAPS

nconc OCŪDC □□□□c □□□□a □□acn aaana

aao cao

Figuur 3.1: Voorbeeld uurblok, maandag 4 maart, 00:00 uur

De reistijd is verdeeld naar reistijdfactor: 1,0 - 1,2 : 1,2 - 1,4 :

nauwelijks tot geen vertraging (geel) lichte vertraging. In plaats van 50 km/uur wordt bijvoorbeeld 40 km/uur gereden (blauw)

> 1,4

vertraging (rood)

12 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

In het voorbeeld is te zien dat in de bochten bij de op- en afrit naar de snelweg vertraging optreedt. Dit is logisch omdat in de bocht niet de maximum snelheid kan worden aangehouden. En daardoor vertraging ontstaat. Hetzelfde zal te zien zijn bij ket kruispunt bij de Roelantweg, vanwege de verkeerslichten, die daar staan. Op basis van de reistijdfactor kan dus bepaald worden waar vertraging optreedt en hoeveel vertraging optreedt. Om ervoor te zorgen dat alleen de uurblokken naar voren komen waarop echt vertraging te zien is, is allereerst gekeken naar een reistijdfactor 1,7 en vervolgens naar een reistijdfactor van 1,6. Deze reistijdfactor moet van toepassing zijn op 300Zo van de wegvakken (segmenten) of meer. De 300Zo is alleen van toepassing op het dikgedrukte traject. In deze rapportage worden alleen de uurblokken gepresenteerd met een vertraging van 1,6 of 1,7 en van toepassing op 300Zo van de wegvakken. Uurblokken met een vertraging van 1,5 staan in bijlage 2.

300Zo of meer wegvakken - Reistijdfactor > 1.7

MŨVIMAPS f) Reisíţdkompas

Q u ncj i» et □H

O- E3'~C3"Q

n eis m nc

EGE

Figuur 3.2: Uurblok, woensdag 6 maart, 07:00 uur

De vertraging treedt met name op bij het kruispunt Roelantweg - Van Hoochstratenweg. De reistijdfactor bedraagt 2,6 in de richting van noord naar zuid. Wat de reden hiervoor is, is moeilijk aan te geven. Op het IJsselmondseplein is de vertraging minimaal. Dit uurblok komt naar voren omdat er maar weinig segmenten zijn, waarop voldoende waarnemingen hebben plaats gevonden. Dus 30Z is snel gehaald.

13 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

MŪVIMAPS fļ Reisíjdkompas |

Segment -

d nn

□EE

Figuur 3.3: Uurblok, vrijdag 29 maart, 07:00 uur

Voor dit uurblok geldt hetzelfde als voor het vorige uurblok. Weinig segmenten met voldoende waarnemingen, dus komt het uurblok al snel naar voren wanneer vertraging optreedt. De reistijdfactor, die optreedt bij de verkeerslichten, is 1,85. Ook hiervoor is verder geen verklaring te geven. 20 september - 00:00 uur

‘ MŪVIMAPS ņ ReüDļdkompas |

Saļmew»

E E

Figuur 3.4: Uurblok, vrijdag 20 september, 00:00 uur

Ook hierbij geldt weer: weinig segmenten met voldoende waarnemingen, dus komt het uurblok al snel naar voren wanneer vertraging optreedt. Ter hoogte van de aansluiting met de Flying Dutchmanstraat treedt een vertraging op van 1,72. Verklaring hiervoor is niet te geven (ongeval, werkzaamheden?).

14 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

3007o of meer wegvakken - Reistijdfactor > 1.6

MŨVIMAPS fļ ReiŵKftompas

o--QO’5 a ŪD E3“ O' O ū o an ■□a

Figuur 3.5: Uurblok, maandag 4 maart, 17:00 uur

Dit uurblok toont duidelijk aan waarom vertraging is opgetreden met een terugslag naar de Oostdijk. Op de snelweg zal een file hebben gestaan. Alle op- en afritten staan vast. De reistijdfactor ligt bijna overal op 2,5 of meer. Ter hoogte van de verkeerslichten bij de Roelantweg ligt de reistijdfactor zelfs op ruim 4,5.

MŨVIMAPS

Figuur 3.6: Uurblok, maandag 11 maart, 07:00 uur

Ook op maandag 11 maart zal waarschijnlijk een file of langzaam rijdend verkeer hebben gestaan op de snelweg. Maar de opgetreden vertraging ligt een stuk lager, namelijk rond de 2. Opvallend is de vertraging op de Oostdijk zelf, in de richting van Beverwaard. De vertraging treedt op ter hoogte van de aansluiting met de Optimiststraat. Niet aan te geven is waarom deze vertraging zich voordoet.

15 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

MŨVIMAPS

□□n

Figuur 3.7: Uurblok, maandag 23 september 07:00 uur

De vertraging treedt met name op bij het kruispunt Roelantweg - Van Hoochstratenweg. De reistijdfactor bedraagt 2,33 in de richting van noord naar zuid. Wat de reden hiervoor is, is moeilijk aan te geven. Op het IJsselmondseplein is de vertraging minimaal. Ook hier geldt weer: dit uurblok komt naar voren omdat er maar weinig segmenten zijn, waarop voldoende waarnemingen hebben plaats gevonden. Dus 300Zo is snel gehaald. Naast de reistijdfactor is ook gekeken naar het percentage wegvakken waar vertraging optreedt. Het percentage, dat standaard wordt aangehouden, bedraagt 300Zo met een reistijdfactor van 1,4. Voor deze analyse is ook gekeken welke uurblokken naar voren komen als het percentage wegvakken met een vertraging van 1,4 wordt opgeschroefd naar 450Zo en 500Zo.

500Zo of meer wegvakken - Reistijdfactor > 1.4

MŨVIMAPS

□EG

HDD □□CD

Figuur 3.8: Uurblok, donderdag 7 maart 08:00 uur

16 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Ook voor dit uurblok is duidelijk te zien waarom de vertraging optreedt. Alles van en naar de snelweg heeft een aanzienlijke vertraging van 7 of meer. Dit heeft zijn terugslag op de gehele Oostdijk. Ter hoogte van de Beverwaardseweg bedraagt de vertraging 1,4. Die loopt op in de richting van de Roelantweg tot 4,9.

MŪVIMAPS fļ Restţdkompas

□GE

Figuur 3.9: Uurblok, donderdag 21 maart 11:00 uur

Te zien is dat hier juist de vertraging optreedt op de Oostdijk zelf (en Willem van Gelderstraat) en niet op het IJsselmondseplein. Waarom er vertraging is, is niet bekend. De vertraging ligt op ongeveer 1,9.

MŪVIMAPS () Retsaļdkompas

Figuur 3.10: Uurblok, vrijdag 27 september 17:00 uur

Wederom aanzienlijke vertraging op het IJsselmondseplein en op de op- en afritten naar de snelweg. De vertraging op de Oostdijk is vanaf de Optimiststraat. Ter hoogte van de Roelantweg bedraagt de vertraging 4,5.

17 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

450/0 of meer wegvakken - Reistijdfactor > 1.4

13 maart - 12:00 uur

MŨVIMAPS

Figuur 3.11: Uurblok, woensdag 13 maart 12:00 uur

In dit uurblok zijn op twee plaatsen vertragingen. Allereerst ter hoogte van de afslag met de Beverwaardseweg, een vertraging van 1,92. En een vertraging op de Willem van Gelderstraat, in de richting van het IJsselmondseplein met een vertraging van boven de 4, in de andere richting bedraagt de vertraging ruim 1,4. Oorzaak van deze vetraging is niet bekend. 21 maart - 23:00 uur

MŨVIMAPS

Figuur 3.12: Uurblok, donderdag 21 maart 23:00 uur

Op donderdag 21 maart werd in de Kuip de wedstrijd Nederland - Wit-Rusland gespeeld. Te zien is dat vertraging ontstaat op het IJsselmondseplein dat gedeeltelijk terugslaat op de Willem van Gelderstraat tot aan de Bovenstraat.

18 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

De overige visualisaties met vertragingen staan in bijlage 2. Van de 984 uurblokken zijn er 28 uurblokken met een vertraging op het tracé Oostdijk - Willem van Gelderlaan - IJsselmondseplein, die het vermelden waard zijn. Dit is een percentage van bijna 30Zo. De meeste vertragingen ontstaan in de ochtendspits. Van de 28 uurblokken, vermeld in de tekst en de bijlage, hebben er 13 betrekking op de ochtendspits. In de avondspits komen vertragingen veel minder voor. Files op de snelweg en op het IJsselmondseplein zijn elf keer de oorzaak van vertragingen op de Willem van Gelderlaan en de Oostdijk. Daarnaast

dient

het

aanbeveling

kijken

naar

het

kruispunt Roelantweg

Van

Hoochstratenweg. Dit kruispunt wordt regelmatig genoemd als oorzaak van vertragingen. Ligt dit aan de afstemming van de verkeerslichten (wellicht in combinatie met de verkeerslichten op het IJsselmondseplein)? Of aan het kruispunt zelf (meer rijstroken)?

19 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

4 Resultaten kentekenonderzoek In dit hoofdstuk worden de resultaten van het kentekenonderzoek beknopt weergegeven. Hierbij wordt achtereenvolgens ingegaan op de geregistreerde aantallen voertuigen per rijrichting, de voertuigverdeling en de verkeersstromen. 4.1

Aantal voertuigen per richting »

Wat zijn de verkeersintensiteiten op de registratiepunten, per tijdseenheid (uur) en per onderzoeksdag (met onderscheid in voertuigsoorten)?

Tracé Van Hoochstratenweg - Oostdijk - Benedenrijweg (Locaties 1 t/m 8)

In tabel 4.1 staan de intensiteiten per tellocatie en per rijrichting weergegeven voor de meetpunten op het tracé Van Hoochstratenweg - Oostdijk - Benedenrijweg voor een gemiddelde werkdag, zaterdag en zondag. Tabel 4.1: Verkeersintensiteiten locaties 1 t/m 8 Intensiteiten (mvt/etmaal) Locatie

Rijrichting

gemiddelde werkdag

richting van Hoochstratenweg 1.

6.259 15.043

Van Hoochstratenweg richting IJsselmondseplein

Willem van Gelderstraat

Oostdijk

richting Bovenstraat

Zaterdag

----------

5.708

richting van Hoochstratenweg

6.304

richting Flying Dutchmanstraat

5.587

richting Bovenstraat

5.9 61

richting Optimiststraat

5.468

----------

5.726

richting Bovenstraat

5.448

richting Optimiststraat

5.7 32

richting Beverwaardseweg

5.438

richting Bovenstraat

5.6 13

richting Benedenrijweg

2.494

10.519

4.912

richting Beverwaardseweg

2.3 74

richting Pontonweg

4 .4 74

Benedenrijweg

5.303

8.584 4.432

4.904

4.117 10.182

5.278

8.518 4.401

4.882

4.111 10.083

5.201

8.439 4.328

1.771

1.212 3.500

1.729

2.414 1.202

3.592 8.641

4 .1 67

4.152 10.215

4.869

Ringdijk

9.368

4.892

5.498

11.052

Oostdijk

-----------

5.021

11.180

Oostdijk

11.525

4.476 11.009

5.830

11.194 richting Flying Dutchmanstraat

---------6.213

5.179 12.011

11.548

Oostdijk

richting Benedenrijweg

5.312 13.725

7.466

----------

Zondag

2.244 7.059

3.467

4.501 2.257

20 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

hoogste intensiteiten zijn waargenomen op

gemiddelde werkdag zijn op deze locatie ruim

locatie

1, Van

Hoochstratenweg.

Op een

15.000 motorvoertuigen geregistreerd.

intensiteiten lopen daarna af naar ruim 11.000 motorvoertuigen op locatie 6, Oostdijk, net voor de afslag naar de Beverwaardseweg. Vervolgens liggen op de Ringdijk de intensiteiten een stuk lager, namelijk bijna 4.900 motorvoertuigen. Op de zaterdag en de zondag liggen de intensiteiten lager. Figuur 4.2 toont de verkeersintensiteiten voor een gemiddelde werkdag, zaterdag en zondag voor de 8 locaties in een grafiek.

Etmaalintensiteiten Locaties 1 t/m 8 (in mvt.) 16,000 14,000 12,000

1ī

10,000 8,000 6,000 4,000 2,000

INI

■ gemiddelde werkdag

Zaterdag

Zondag

Figuur 4.2: Verkeersintensiteiten locaties 1 t/m 8

IJsselmondseplein en Arthurweg (Locaties 9 t/m 15)

In tabel 4.3 worden de etmaalintensiteiten gepresenteerd voor de locaties 9 t/m 15 voor een gemiddelde werkdag, zaterdag en zondag. De hoogste intensiteiten, die zijn gemeten, liggen op de Adriaan Volkerlaan, namelijk bijna 25.000 motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag. Op de Arthurweg liggen de etmaalintensiteiten beduidend lager, namelijk ongeveer 1.300 motorvoertuigen.

21 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Tabel 4.3: Verkeersintensiteiten locaties 9 t/m 15 Intensiteiten (mvt/etmaal) Locatie

Rijrichting

Zaterdag

Zondag

IJsselmondseplein west, uitgaand

richting Stadionweg

3.997

4.033

3.432

IJsselmondseplein noord, uitgaand

richting Rijksweg A16

2 1.067

18.791

15.966

IJsselmondseplein zuidoost, uitgaand

richting Rijksweg A16

3.456

2.905

2.337

richting Dwarsdijk 12.

gemiddelde werkdag

12.2 12

Adriaan Volkerlaan

10.438 24.994

richting IJsselmondseplein

12.781

9.110 21.370

10.932

18.410 9.300

13.

IJsselmondseplein west, ingaand

richting IJsselmondseplein

15.774

15.341

13.103

14.

IJsselmondseplein noord, ingaand

richting IJsselmondseplein

10.442

8.443

7.288

15.

Arthurweg

richting Rijksweg A16

richting Roelantweg

1.24 2

36 1.327

34 1.121

1.085

989 955

Figuur 4.4 toont de verkeersintensiteiten voor een gemiddelde werkdag, zaterdag en zondag voor de 7 locaties in een grafiek.

Etmaalintensiteiten Locaties 9 t/m 15 (in mvt.) 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0

■ gemiddelde werkdag

Zaterdag

Zondag

Figuur 4.4: Verkeersintensiteiten locaties 9 t/m 15

In bijlage 3 is een telrapport opgenomen voor de verschillende locaties. In het telrapport staan de geregistreerde intensiteiten per uur voor de verschillende rijrichtingen weergegeven voor alle onderzoeksdagen.

22 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Tevens zijn de intensiteiten gesommeerd voor de volgende perioden: - ochtendspits: 07:00 - 09:00 uur - avondspits: 16:00 - 18:00 uur - overdag:

07:00 - 19:00 uur

- avond:

19:00 - 23:00 uur en

- nacht:

23:00 - 07:00 uur.

4.2

Voertuigverdeling

Het verkeer is op basis van het gewicht geclassificeerd naar drie verschillende voertuigklassen. Daarnaast zijn de voertuigen met een buitenlands kenteken apart geregistreerd. Vrachtverkeer betreft de voertuigen met een registratiegewicht groter dan 3500 kg (zware bedrijfsauto's). ^

Tracé Van Hoochstratenweg - Oostdijk - Benedenrijweg (Locaties 1 t/m 8)

De verdeling tussen de voertuigklassen voor de locaties 1 tot en met 8 voor een gemiddelde werkdag staan in tabel 4.5 en weergegeven in een grafiek in figuur 4.6. Tabel 4.5: Voertuigverdeling gemiddelde werkdag - locaties 1 t/m 8 Voertuigverdeling Intensiteit (mvt/etm.)

Locatie

Van Hoochstratenweg

15.043

84,0V

12,6V

1,8V

1,6V

Willem van Gelderstraat

12.011

83,8V

12,6V

2,0V

1,6V

Oostdijk

11.548

83,9V

12,6V

1,9V

1,6V

Oostdijk

11.194

83,6V

12,7V

2,0V

1,6V

Oostdijk

11.180

83,7V

12,7V

2,0V

1,6V

Oostdijk

11.052

83,6V

12,8V

2,0V

1,6V

Ringdijk

4.869

77,3V

16,5V

3,1V

Benedenrijweg

8.641

80,8V

14,2V

2,7V

2,4V

In figuur 4.6 staat de verdeling in een grafiek weergegeven.

23 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Voertuigverdeling loc. 1 t/m 8 - gem. werkdag

1. Van Hoochstratenweg

2. Willem van Gelderstraat

3. Oostdijk

4. Oostdijk

5. Oostdijk

6. Oostdijk

7. Ringdijk

8. Benedenrijweg

00Zo

100Zo

200Zo

300Zo Pa

400Zo Zb

500Zo

600Zo

700Zo

800Zo

900Zo

Figuur 4.6: Voertuigverdeling gemiddelde werkdag - locaties 1 t/m 8

Percentueel gezien zijn op locatie 7, de Ringdijk, de meeste zware vrachtvoertuigen gemeten, namelijk 3,10Zo. Wordt naar de absolute aantallen gekeken dan zijn de intensiteiten op de Van Hoochstratenweg het hoogst, namelijk 269 zware vrachtvoertuigen. Op de Van Hoochstratenweg bedraagt het percentage personenauto's 840Zo, het hoogste van alle locaties. ^

IJsselmondseplein en Arthurweg (Locaties 9 t/m 15)

Tabel 4.7 toont de voertuigverdeling voor de locaties 9 tot en met 15 voor een gemiddelde werkdag. Tabel 4.7: Voertuigverdeling gemiddelde werkdag - locaties 9 t/m 15 Voertuigverdeling Intensiteit (mvt/etm.)

Locatie

0Zo

IJsselmondseplein west, uitgaand

3.997

83,80Zo

13,50Zo

1,2%

1,6%

10.

IJsselmondseplein noord, uitgaand

21.067

81,10Zo

14,30Zo

2,0%

2,6%

11.

IJsselmondseplein zuidoost, uitgaand

3.456

79,40Zo

15,40Zo

2,4%

2,9%

12.

Adriaan Volkerlaan

24.994

84,80Zo

12,4%

1,0%

1,7%

13.

IJsselmondseplein west, ingaand

15.774

81,10Zo

13,80Zo

2,3%

2,8%

14.

IJsselmondseplein noord, ingaand

10.442

82,60Zo

13,5%

2,10Zo

1,9%

15.

Arthurweg

1.327

73,60Zo

15,1%

8,7%

2,50Zo

24 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Percentueel gezien ligt het percentage zware voertuigen op de Arthurweg het hoogst. Dit is te verklaren doordat de intensiteiten op de Arthurweg laag liggen, maar hier wel veel bussen rijden. Het percentage personenauto's ligt het hoogst op de Adriaan Volkerlaan. In figuur 4.8 staat de verdeling in een grafiek weergegeven.

Voertuigverdeling 9 t/m 15 - gem. werkdag

9. IJsselmondseplein west, uitgaand

10. IJsselmondseplein noord, uitgaand

11. IJsselmondseplein zuidoost, uitgaand

12. Adriaan Volkerlaan

13. IJsselmondseplein west, ingaand

14. IJsselmondseplein noord, ingaand

15. Arthurweg

0Vo

10Vo

200A

■ Pa

300A Zb

400A

500A

600A

700A

800A

900A

Figuur 4.8: Voertuigverdeling gemiddelde werkdag - locaties 9 t/m 15

Bijlage 4 bevat de voertuigverdeling per dag per locatie. In bijlage 5 wordt per locatie een samenvatting gegeven. Deze samenvatting bestaat uit de volgende gegevens: De intensiteiten per uur per richting voor een gemiddelde werkdag en weekdag -

Gesommeerde intensiteiten voor de volgende periodes: - ochtendspits:

07:00 - 09:00 uur

- avondspits:

16:00 - 18:00 uur

- overdag:

07:00 - 19:00 uur

- avond: - nacht:

19:00 - 23:00 uur en 23:00 - 07:00 uur.

Voor een gemiddelde werkdag en weekdag, met de bijbehorende percentages. -

De voertuigverdeling per uur per richting voor een gemiddelde werkdag

Gesommeerde voertuigverdeling voor de volgende periodes: - ochtendspits:

07:00 - 09:00 uur

- avondspits:

16:00 - 18:00 uur

- overdag: - avond:

07:00 - 19:00 uur 19:00 - 23:00 uur en

- nacht:

23:00 - 07:00 uur.

Voor een gemiddelde werkdag en weekdag, met de bijbehorende percentages.

25 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

In bijlage 6 staan de visualisaties van de intensiteiten voor een gemiddelde werkdag, zaterdag en zondag 4.3

Verkeersstromen

Met behulp van de geregistreerde kentekens zijn de verkeersstromen tussen de locaties bepaald op het tracé IJsselmondseplein - Oostdijk - Benedenrijweg. Allereerst wordt gekeken naar de verkeersstromen tussen het IJsselmondseplein en locatie 1, Van Hoochstratenweg.

Verkeersstromen IJsselmondseplein ^ Van Hoochstratenweg

Tabel 4.9 geeft aan waar het verkeer op het IJsselmondseplein vandaan komt, dat geregistreerd is bij locatie 1, Van Hoochstratenweg. Tabel 4.9: Verkeersstromen IJsselmondseplein -> Van Hoochstratenweg Verdeling Ijsselmondseplein West ^ Oost Loc. 12

Loc. 13

Loc. 14

Adriaan Volkerlaan

IJsselmondseplein west, ingaand

IJsselmondseplein noord, ingaand

Mvt/etm

0Zo

Mvt/etm

0Zo

Mvt/etm

0Zo

Gem. werkdag

6.796

1.597

23,50Zo

2.428

35,70Zo

2.771

40,80Zo

Zaterdag

6.259

1.457

23,30Zo

2.486

39,70Zo

2.316

37,00Zo

Zondag

5.312

1.189

22,40Zo

2.140

40,30Zo

1.983

37,30Zo

Intensiteit Loc. 1: Van Hoochstratenweg

Op een gemiddelde werkdag is het meeste verkeer, dat geregistreerd is bij locatie 1, Van Hoochstratenweg, afkomstig vanaf de Brienenoordbrug, namelijk 40,80Zo. Bijna 360Zo van het verkeer is afkomstig vanaf de westelijke tak van het IJsselmondseplein (Stadionweg). Het overige verkeer komt vanaf de zuidelijke tak van het IJsselmondseplein, Adriaan Volkerlaan. Op zaterdag en zondag komt het meeste verkeer, geregistreerd op locatie 1, vanaf de Stadionweg. ^

Verkeersstromen Van Hoochstratenweg ^ IJsselmondseplein

Tabel 4.10 geeft weer waar het verkeer, dat geregistreerd is op locatie 1, Van Hoochstratenweg, naar toe gaat op het IJsselmondseplein. Tabel 4.10: Verkeersstromen Van Hoochstratenweg -> IJsselmondseplein Verdeling Ijsselmondseplein Loc. 9

Loc. 10

Loc. 11

Loc. 12

IJsselmondseplein west, uitgaand

IJsselmondseplein noord, uitgaand

IJsselmon dseplein zuido ost, uitga and

Adriaan Volkerlaan

Mvt/etm

0Zo

Mvt/etm

0Zo

Mvt/etm

0Zo

Mvt/etm

0Zo

Gem. werkdag

8.248

2.588

31,40Zo

2.546

30,90Zo

1.061

12,90Zo

2.053

24,90Zo

Zaterdag

7.466

2.562

34,30Zo

2.220

29,70Zo

828

11,10Zo

1.856

24,90Zo

Zondag

6.213

2.148

34,60Zo

1.881

30,30Zo

666

10,70Zo

1.518

24,40Zo

Intensiteit Loc. 1: Van Hoochstratenweg

26 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Op een gemiddelde werkdag ligt de verdeling van de intensiteiten, van verkeer afkomstig van locatie 1, tussen de westelijke tak (Stadionweg) en de noordelijke tak (Van Brienenoordbrug) ongeveer gelijk, namelijk rond de 310Zo. Ongeveer 130Zo van het verkeer, geregistreerd op locatie 1, rijdt in zuidoostelijke richting de snelweg op. Op zaterdag en zondag liggen de intensiteiten richting de Stadionweg het hoogst, bijna 350Zo. Opvallend is dat de intensiteiten van en naar de Stadionweg ongeveer gelijk liggen. En dat geldt ook voor de intensiteiten van en naar de Van Brienenoordbrug.

Maar dit geldt niet voor de Adriaan Volkerlaan.

Op deze tak liggen de

intensiteiten richting de Van Hoochstratenweg hoger dan in de andere richting. Bijlage 7 toont de visualisaties voor deze verkeersstromen. ^

Doorgaande verkeersstromen »

Hoeveel doorgaand verkeer, verkeer met een doorgaande rit tussen de knooppunten Oostdijk

IJsselmondseplein tussen de meetpunten per onderzoeksdag (met onderscheid voertuigsoorten, ochtend- en avondperiode, absoluut en procentueel)?

Roelantweg

Benedenrijweg,

rijdt

het

tracé

Allereerst worden de doorgaande verkeersstromen gepresenteerd.

Ringdijk

In tabel 4.11 staan de

doorgaande verkeersstromen voor de richting west naar oost, oftewel het doorgaande verkeer dat zowel geregistreerd is op locatie 1 (Van Hoochstratenweg) of op locatie 15 (Athurweg) als ook op locatie 8 (Benedenrijweg). Tabel 4.11: Doorgaande verkeersstroom west -> oost

Gem. werkdag

Doorgaand verkeer IJsselmondsepl (loc. 1)

Doorgaand verkeer Arthurweg (loc. 15)

-^ Bolnes (loc. 8)

Int.

Personen auto

Licht

Zwaar

Overi9

1.239

1.030

180

Ochtend (07:00 - 09:00 uur)

Avond (16:00 - 18:00 uur)

318

Zaterdag

954

Zondag

672

Op een gemiddelde werkdag bestaat de doorgaande verkeersstroom west naar oost op de Oostdijk/Ringdijk uit 1.268 motorvoertuigen. In de avondspits is de doorgaande verkeersstroom beduidend hoger dan in de ochtendspits, 324 tegenover 88 motorvoertuigen. In tabel 4.12 staan de intensiteiten, die overeenkomen met de doorgaande verkeersstroom van oost naar west.

27 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Tabel 4.12: Doorgaande verkeersstroom oost -> west Doorgaand verkeer Bolnes (loc. 8)

Doorg aan d verkeer Bolnes (loc. 8)

IJsselmondsepl (loc. 1)

Arthurweg (loc. 15)

Int.

1.118

Personen auto

Licht

Zwaar

Overig

907

177

144

222

Zaterdag

979

Zondag

705

Gem. werkdag Ochtend (07:00 - 09:00 uur) Avond (16:00 - 18:00 uur)

Op een gemiddelde werkdag bestaat de doorgaande verkeersstroom oost naar west op de Oostdijk/Ringdijk uit 1.142 motorvoertuigen. In de avondspits ligt de doorgaande verkeersstroom wat hoger dan in de ochtendspits, 225 tegenover 148 motorvoertuigen. In tabel 4.13 staan de intensiteiten, die overeenkomen met de doorgaande verkeersstroom van zowel west naar oost als van oost naar west. Tabel 4.13: Totale doorgaande verkeersstroom Doorg

Gem. werkdag

Doo rg Personen auto

Licht

Zwaar

Overig

2.357

1.937

357

229

540

Zaterdag

1.933

Zondag

1.377

Ochtend (07:00 - 09:00 uur) Avond (16:00 - 18:00 uur)

Op een gemiddelde werkdag bestaat de totale doorgaande verkeersstroom op de Oostdijk/Ringdijk uit 2.410 motorvoertuigen.

In de avondspits ligt de doorgaande verkeersstroom op 549

motorvoertuigen, in de ochtendspits op 236 motorvoertuigen. Op zaterdag bedraagt de totale doorgaande verkeerstroom1.965 motorvoertuigen en op zondag 1.390. ^

Herkomst'/bestemmingsverkeer »

In de volgende tabellen wordt per locatie een onderverdeling gegeven van de intensiteit naar doorgaand verkeer, herkomstVbestemmingsverkeer en overig verkeer. Allereerst gebeurt dit voor de west ^ oost richting voor een gemiddelde werkdag.

28 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Tabel 4.14: Onderverdeling naar doorgaand en herkomst-ybestemmingsverkeer per locatie: west -> oost,

gemiddelde werkdag

Locatie

Int.

6.796

1.239

18,2V

4.355

64,1V

1.202

17,7V

Van Hoochstratenweg

Willem van Gelderstraat

5.708

1.239

21,7V

0,5V

4.158

72,9V

196

3,4V

1,5V

Oostdijk

5.587

1.239

22,2V

0,5V

3.863

69,1V

295

5,3V

161

2,9V

Oostdijk

5.468

1.239

22,7V

0,5V

3.660

66,9V

203

3,7V

338

6,2V

Oostdijk

5.448

1.239

22,7V

0,5V

3.660

67,2V

0,0V

521

9,6V

Oostdijk

5.438

1.239

22,8V

0,5V

187

3,4V

3.473

63,9V

511

9,4V

Ringdijk

2.494

1.213

48,6V

1,2V

187

7,5V

1.065

42,7V

Benedenrijweg

4.474

1.239

27,7V

0,6V

3.206

71,7V

Uitleg, behorende bij tabel 4.14 1. Intensiteit (mvt/etm.) 2. Doorgaand verkeer IJsselmondseplein (loc. 1) ^ Bolnes (loc. 8) 3. Doorgaand verkeer Arthurweg (loc. 15) ^ Bolnes (loc. 8) 4. Bestemmingsverkeer vanaf IJsselmondseplein/Arthurweg via Oostdijk (gesommeerd) 5. Overig bestemmingsverkeer vanaf IJsselmondseplein/Arthurweg (wijk in) 6. Overige verkeer 2. Doorgaand verkeer IJsselmondseplein (loc. 1) ^ Bolnes (loc. 8) Deze aantallen komen overeen met de aantallen genoemd in tabel 4.11. 3. Doorgaand verkeer Arthurweg (loc. 15) ^ Bolnes (loc. 8) Deze aantallen komen overeen met de aantallen genoemd in tabel 4.11. 4. Bestemmingsverkeer vanaf IJsselmondseplein/Arthurweg via Oostdijk (gesommeerd) Dit is verkeer dat afkomstig is vanaf het IJsselmondseplein of de Arthurweg en zijn bestemming heeft bij één van de locaties. Bij locatie 1 is dit verkeer dat zijn bestemming heeft bij locatie 2 tot en met 7. Bij locatie 2 is dit verkeer dat zijn bestemming heeft bij locatie 3 tot en met 7, etc. Te zien is dat het merendeel van dit bestemmingsverkeer zijn bestemming heeft in de Beverwaard. 5. Overig bestemmingsverkeer vanaf IJsselmondseplein/Arthurweg (wijk in) Dit is verkeer dat afkomstig is vanaf het IJsselmondseplein of de Athurweg en na een bepaalde locatie de wijk inrijdt. Na locatie 1 rijden 1.202 motorvoertuigen de wijk in. Na locatie 6 rijden 3.473 motorvoertuigen de wijk in. 6.

Overige verkeer Het overige verkeer is voornamelijk verkeer dat ergens van uit de wijk de Oostdijk oprijdt en dan rijdt in de richting van locatie 8 (Bolnes). Of verkeer dat bijvoorbeeld bij de Van Hoochstratenweg (uit de wijk komend) de Oostdijk oprijdt en bij locatie 4 er weer vanaf gaat.

29 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Hieronder volgt de tabel voor de andere richting, oost naar west. Tabel 4.15: Onderverdeling naar doorgaand en herkomst-ybestemmingsverkeer per locatie: oost -> west, gemiddelde werkdag 3.

Int.

Benedenrijweg

4.167

1.118

26,8V

0,6V

3.026

72,6V

Ringdijk

2.374

1.118

47,1V

0,0V

169

7,1V

1.088

45,8V

Oostdijk

5.613

1.118

19,9V

0,4V

169

3,0V

3.987

71,0V

316

5,6V

Oostdijk

5.732

1.118

19,5V

0,4V

4.156

72,5V

1,7V

339

5,9V

Oostdijk

5.726

1.118

19,5V

0,4V

4.252

74,3V

154

2,7V

179

3,1V

Oostdijk

5.961

1.118

18,8V

0,4V

4.406

73,9V

261

4,4V

153

2,6V

Willem van Gelderstraat

6.304

1.118

17,7V

0,4V

4.667

74,0V

350

5,6V

145

2,3V

Van Hoochstratenweg

8.248

1.118

13,6V

5.017

60,8V

1.565

19,0V

548

6,6V

Uitleg, behorende bij tabel 4.15 1. Intensiteit (mvt/etm.) 2. Doorgaand verkeer Bolnes (loc. 8) ^ IJsselmondseplein (loc. 1) 3. Doorgaand verkeer Bolnes (loc. 8) ^ Arthurweg (loc. 15) 4. Herkomstverkeer naar IJsselmondseplein via Oostdijk (gesommeerd) 5. Overig herkomstverkeer naar IJsselmondseplein (wijk uit) 6. Overige verkeer 2. Doorgaand verkeer Bolnes (loc. 8) ^ IJsselmondseplein (loc. 1) Deze aantallen komen overeen met de aantallen genoemd in tabel 4.12. 3. Doorgaand verkeer Bolnes (loc. 8) ^ Arthurweg (loc. 15) Deze aantallen komen overeen met de aantallen genoemd in tabel 4.12. 4. Herkomstverkeer naar IJsselmondseplein via Oostdijk (gesommeerd) Dit is verkeer dat afkomstig is vanuit de wijk bij één van de locaties en via de Oostdijk rijdt in de richting van het IJsselmondseplein of de Arthurweg. Bij locatie 6 is dit verkeer dat zijn herkomst heeft bij locatie 7. Bij locatie 5 is dit verkeer dat zijn herkomst heeft bij de locaties 6 en 7, etc. Te zien is dat het merendeel van dit bestemmingsverkeer zijn herkomst heeft in de Beverwaard. 5. Overig herkomstverkeer naar IJsselmondseplein (wijk uit) Dit is verkeer dat zijn herkomst heeft bij één van de opritten naar de Oostdijk en rijdt richting het IJsselmondseplein of de Athurweg. Bij locatie 6 zijn 3.987 motorvoertuigen afkomstig uit de wijk Beverwaard.

Bij locatie 1 hebben 1.565 motorvoertuigen hun herkomst uit Oud-IJsselmonde. 6. Overige verkeer Het overige verkeer is voornamelijk verkeer dat afkomstig is vanaf locatie 8 (Bolnes) en dan ergens de wijk inrijdt. Of verkeer dat bijvoorbeeld bij de Beverwaardseweg (uit de wijk komend) de Oostdijk oprijdt en bij locatie 4 er weer vanaf gaat. 30 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Hieronder volgt de tabel voor de beide richtingen tezamen. Per locatie wordt aangegeven waaruit het verkeer bestaat. Tabel 4.16: Onderverdeling naar doorgaand en herkomst-ybestemmingsverkeer per locatie: beide richtingen, gemiddelde werkdag 2 Locatie

1. Int.

Int.

Van Hoochstratenweg

15.043

2.357

15,7Z

9.372

62,3Z

2.767

18,4Z

548

3,6Z

Willem van Gelderstraat

12.011

2.357

19,6Z

0,4Z

8.825

73,5Z

546

4,5Z

230

1,9Z

Oostdijk

11.548

2.357

20,4Z

0,5Z

8.269

71,6Z

556

4,8Z

314

2,7Z

Oostdijk

11.194

2.357

21,1Z

0,5Z

7.912

70,7Z

357

3,2Z

517

4,6Z

Oostdijk

11.180

2.357

21,1Z

0,5Z

7.816

69,9Z

0,9Z

860

7,7Z

Oostdijk

11.052

2.357

21,3Z

0,5Z

356

3,2Z

7.460

67,5Z

827

7,5Z

Ringdijk

4.869

2.331

47,9Z

0,6Z

356

7,3Z

2.153

44,2Z

Benedenrijweg

8.641

2.357

27,3Z

0,6Z

6.232

72,1Z

Uitleg, behorende bij tabel 4.16 1. Intensiteit (mvt/etm.) 2. Doorgaand verkeer IJsselmondseplein (loc. 1) <-> Bolnes (loc. 8) 3. Doorgaand verkeer Arthurweg (loc. 15) <-> Bolnes (loc. 8) 4. Herkomst-/ bestemmingsverkeer van/naar IJsselmondseplein via Oostdijk (gesommeerd) 5. Overig herkomstVbestemmingsverkeer van/naar IJsselmondseplein (wijk in/wijk uit) 6. Overige verkeer Op locatie 1 bestaat ruim 150Zo van de intensiteiten uit doorgaand verkeer over het gehele tracé, 620Zo is verkeer dat zijn herkomst of bestemming heeft op één van de tussenliggende locaties. Ruim 180Zo heeft zijn herkomst of bestemming in Oud-IJsselmonde. Van de ruim 12.000 motorvoertuigen, geregistreerd op locatie 2, is 20Z doorgaand over het gehele tracé. Bijna 74Z, 8.825 motorvoertuigen, heeft een herkomst of bestemming op de tussenliggende locaties 3 tot en met 7 en 4,50Zo heeft zijn herkomst of bestemming bij locatie 2. En zo kan voor iedere locatie bepaald worden waaruit het verkeer bestaat. De resultaten, inclusief percentages doorgaand verkeer, herkomst- en bestemmingsverkeer en overig verkeer staan ook, per onderzoeksdag vermeld in bijlage 8. Daarbij wordt ook onderscheid gemaakt naar ochtend- en avondspits en per voertuigcategorie. In bijlage 9 staan de resultaten samengevat voor een gemiddelde werkdag en weekdag.

Tenslotte toont bijlage 10 gevisualiseerd de doorgaande verkeersstromen (de stromen 2, 3 en 4 in de tabellen 4.14 tot en met 4.16).

31 P211810-01 Verkeersonderzoek tracé Oostdijk - IJsselmondseplein

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Bijlagen

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Bijlage 1

Beschrijving voertuigcategorieën kentekenonderzoek

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

De voertuigcategorieën worden gedefinieerd overeenkomstig onderstaande classificatie.(Wanneer in de volgende definities de term „maximummassa" wordt gebruikt, wordt hieronder verstaan de „technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand")

Categorie M:

Voor het vervoer van personen ontworpen en gebouwde motorvoertuigen met ten minste vier wielen.

Categorie M1 (auto):

Voor het vervoer van personen ontworpen en gebouwde voertuigen met ten hoogste acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend.

Categorie M2

Voor het vervoer van personen ontworpen en gebouwde voertuigen met

(bus):

meer dan acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend, en met een maximummassa van ten hoogste 5 t.

Categorie M3 (bus):

Voor het vervoer van personen ontworpen en gebouwde voertuigen met meer dan acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend, en met een maximummassa van meer dan 5 t.

Categorie N:

Voor het vervoer van goederen ontworpen en gebouwde motorvoertuigen met ten minste vier wielen.

Categorie N1

Voor het vervoer van goederen ontworpen en gebouwde voertuigen met

(lichte bedrijfsauto):

een maximummassa van ten hoogste 3,5 t.

Categorie N2

Voor het vervoer van goederen ontworpen en gebouwde voertuigen met

(zware bedrijfsauto):

een maximummassa van meer dan 3,5 t, doch niet meer dan 12 t.

Categorie N3

Voor het vervoer van goederen ontworpen en gebouwde voertuigen met

(zware bedrijfsauto):

een maximummassa van meer dan 12 t.

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Categorie O:

Aanhangwagens (inclusief opleggers).

Categorie O1

Aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van ten hoogste

(lichte aanhanger)

0,75 t.

Categorie O2

Aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van meer dan

(lichte aanhanger)

0,75 t, doch niet meer dan 3,5 t.

Categorie O3

Aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van meer dan

(zware aanhanger)

3,5 t, doch niet meer dan 10 t.

Categorie O4

Aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van meer dan

(zware aanhanger)

In het onderzoek zijn de categorieën 01 en 02 meegenomen als licht en de categorieën 03 en 04 als zwaar.

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Bijlage 2

Visualisaties Historische gegevens

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

3007o of meer wegvakken - Reistijdfactor > 1.5

MŨVIMAPS

□ □a - a □ C - EU“ O' ū "D

D □□-□ES

□ EE

Maandag 4 maart - 07:00 uur Vertraging ter hoogte van Roelantweg (verkeerslichten)

MŨVIMAPS

n - ūd

a □B - Dū;-D B' »ū Ū3ū OE

□CE

Woensdag 13 maart - 16:00 uur Vertraging op de Oostdijk

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

MŪVIMAPS fļ Reŵtnelkompas

Donderdag 14 maart - 08:00 uur Vertraging op het IJsselmondseplein en de snelweg, met terugloop naar de Willem van Gelderstraat.

MŪVIMAPS

Maandag 18 maart - 07:00 uur Vertraging op het IJsselmondseplein en de snelweg, met terugloop naar de Willem van Gelderstraat.

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

MŪVIMAPS n - ũd

oDOo-” do a D 02 -a DGn □GE

□GE

Dinsdag 19 maart - 07:00 uur Vertraging op het IJsselmondseplein en de snelweg, met terugloop naar de Willem van Gelderstraat.

MŪVIMAPS

Donderdag 21 maart - 07:00 uur Vertraging ter hoogte van de verkeerslichten bij de Roelantweg.

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

MOVIMAPS () Reisųdkompas

nao non

□o::o- o -a »n

D QG «DG

□CE

Maandag 9 september - 07:00 uur Vertraging ter hoogte van de verkeerslichten bij de Roelantweg.

MOVIMAPS

□ G DO

□GD

Vrijdag 13 september - 10:00 uur Vertraging ter hoogte van de verkeerslichten bij de Roelantweg.

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

MŨVIMAPS O Resųdkompas

□ EG

□CE

Maandag 16 september - 07:00 uur Vertraging ter hoogte van de verkeerslichten bij de Roelantweg. Daarnaast vertraging op de Oostdijk, tussen de Optimiststraat en de Flying Dutchmanstraat.

MŨVIMAPS

□ū a □GE

□ CE

Woensdag 18 september - 20:00 uur Vertraging op de Oostdijk, vanaf de Flying Dutchmanstraat, tot aan de Roelantweg.

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

MOVIMAPS Restţdkompas

□ EO C3

□ CE

Dinsdag 24 september - 12:00 uur Vertraging op de Oostdijk, in de richting van Beverwaard, ter hoogte van de aansluiting met de Flying Dutchmanstraat.

MŪVIMAPS

o cmo na □codc a anc

□□□□C a DDr □□□□EO □□a

Donderdag 26 september - 07:00 uur Vertraging op het IJsselmondseplein, met kleine terugloop naar de Willem van Gelderstraat

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

4007o of meer wegvakken - Reistijdfactor > 1.4

MOVIMAPS

B* n-n □GE □CE

Vrijdag 22 maart - 15:00 uur Vertraging op het IJsselmondseplein en de snelweg, met terugloop naar de Willem van Gelderstraat.

MOVIMAPS RetsUfdkompas

an □ » --o

□CE

Donderdag 28 maart - 22:00 uur Vertraging op de Willem van Gelderstraat.

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

MŨVIMAPS fį RastiĮdkompas |

Segrna»-

□G o

Woensdag 18 september - 15:00 uur Vertraging op de Oostdijk, bij de afslag naar de Beverwaardseweg en op de Willem van Gelderstraat

MŨVIMAPS

□ “ DO

□ DE

Dinsdag 24 september - 11:00 uur Vertraging op het IJsselmondseplein en de snelweg, met terugloop naar de Willem van Gelderstraat.

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

MŨVIMAPS

□ū D O

□CE

Vrijdag 27 september - 14:00 uur Vertraging op het IJsselmondseplein en de snelweg, met terugloop naar de Willem van Gelderstraat.

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Bijlage 3

Rapport: Intensiteiten per locatie

Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam: P211810-01 Bijlagen Verkeersonderzoek Oostdijk juni 2021

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Bijlage 4

Rapport: Intensiteiten voertuigverdeling per locatie

Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam: P211810-01 Bijlagen Verkeersonderzoek Oostdijk juni 2021

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Bijlage 5

Rapport: Intensiteiten samenvatting per locatie

Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam: P211810-01 Bijlagen Verkeersonderzoek Oostdijk juni 2021

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Bijlage 6

Visualisaties: Intensiteiten

Digitale bijlagen met onderzoeksresultaten Naam: P211810-01 Bijlagen Verkeersonderzoek Oostdijk juni 2021

Bureau de Groot Volkerl Verkeersonderzoek en -advies

Bijlage 7

Visualisaties: Verkeersstromen IJsselmondseplein

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=RotterdamRaad&id=8b7aa9c3-6269-4c0b-a74a-9b39c3e8c0e9