[23bb004481] Bijlage 4 behorende bij 23bb4477 - SWECO
Tekst van het document
KRUISPUNTANALYSES KRALINGSE ZOOM • • • • • • •
Kralingse Zoom – K.P. Van der Mandelelaan noord (ongeregeld) Kralingse Zoom – In-/uitrit Parkeergarage (ongeregeld) Kralingse Zoom – K.P. Van der Mandelelaan zuid (ongeregeld) Kralingse Zoom – Jacques Dutilhweg (VRI 62120) Kralingse Zoom – ’s-Gravenweg (VRI 62070) Kralingse Zoom – P+R Kralingse Zoom (VRI 62080) Kralingse Zoom – Abram van Rijckevorselweg (VRI 63040)
VERSIE 15 MAART 2023
1
Inleiding • De gemeente Rotterdam heeft plannen om rondom het Brainpark meerdere woonvoorzieningen te ontwikkelen. Deze ontwikkelingen zijn doorgerekend in het MRDH-model versie 2.10. • De kruispunten tussen de Kralingse Zoom en de K.P. van der Mandelelaan en bij de parkeergarage is als eerst geanalyseerd. Momenteel is dit een ongeregeld kruispunt, geen VRI. De hypothese is dat er door het extra verkeer als gevolg van de nieuwe ontwikkelingen een VRI mogelijk noodzakelijk is. De vraag die beantwoord moet worden is wat voor dit kruispunt de meest optimale inrichting is. Dit betreft onder meer de rijstrookindeling en de lengte van de opstelstroken. Om deze vragen te beantwoorden is het kruispunt doorgerekend met het programma COCON. • Hiernaast zijn ook de omliggende bestaande VRI-kruispunten worden doorgerekend: • • • •
Kralingse Zoom – Jacques Dutilhweg (VRI 62120) Kralingse Zoom – ’s-Gravenweg (VRI 62070) Kralingse Zoom – P+R Kralingse Zoom (VRI 62080) Kralingse Zoom – Abram van Rijckevorselweg (VRI 63040)
• Bij deze kruispunten wordt in deze notitie de vraag beantwoord of de afwikkeling en de huidige opstelcapaciteit toereikend is om de toekomstige intensiteiten te verwerken.
KRUISPUNTANALYSE KRALINGSE ZOOM – K.P. VAN DER MANDELELAAN (NOORDELIJKE AANSLUITING)
3
Uitgangspunten • Als basisvariant is een indeling aangehouden met 1 opstelstrook per richting (zie hiernaast). Om met een VRI het verkeer logisch af te wikkelen is dit minimaal de gewenste indeling. Op de Kralingse Zoom sluit dit aan op de huidige indeling van het voorrangskruispunt. • De huidige kruispuntvorm kent op twee takken een oversteek voor langzaam verkeer. Uitgangspunt is dat deze gehandhaafd blijft op gelijkvloers niveau bij keuze voor een VRI. • Uit het MRDH-model komen 2-uurscijfers. Voor de berekening is deze waarde vermenigvuldigd met 0,55 om te komen tot een schatting van het drukste spitsuur. Op de dia’s met intensiteiten is links steeds de 2-uurswaarde weergegeven en rechts de bepaalde 1uurswaarde.
• Het model kent op het kruispunt een westtak. Deze tak is in werkelijkheid niet aanwezig en is opgeteld bij de intensiteiten van en naar de parkeergarage. • Voor de ontruimingstijden is een aanname gedaan. • Voor de overige instellingen in COCON is de Rotterdamse Standaard aangehouden.
Verkeersintensiteiten ochtendspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven t.b.v. de berekening in de ochtendspits
Let op: De westelijke tak van dit kruispunt is op 0 gesteld omdat de modelzone ten onrechte aangetakt is op dit kruispunt. Voor de kruispuntberekeningen zijn de intensiteiten van de westelijke tak ‘verplaatst’ worden naar het kruispunt hier ten zuiden van (‘Nieuwe kruising/in-uitgang parkeergarage’)
5
Verkeersintensiteiten avondspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven t.b.v. de berekening in de avondspits
Let op: De westelijke tak van dit kruispunt is op 0 gesteld omdat de modelzone ten onrechte aangetakt is op dit kruispunt. Voor de kruispuntberekeningen zijn de intensiteiten van de westelijke tak ‘verplaatst’ worden naar het kruispunt hier ten zuiden van (‘Nieuwe kruising/in-uitgang parkeergarage’)
6
Resultaten berekening Conflictgroep
Belastingsgraad
Cyclustijd (sec)
Ochtendspits
01 – 05 – 38
0,161
35 – 40
Avondspits
03 – 05 – 12
0,258
35 – 40
Richting
95%-wachtrij (m)
Gemiddelde wachttijd (sec.)
Ochtend
Avond
Ochtend
Avond
Fc01 Fc03
24 18
30 18
15 10
15 15
Fc04 Fc05
12 30
24 30
10 15
15 10
Fc11 Fc12
24 30
30 24
5 15
10 15
Fiets N <-> Z Fiets O <-> W
X X
X X
10 10
10 10
Voetg. N <-> Z Voetg. O <-> W
X X
X X
10 10
10 15
Analyse Kralingse Zoom - K.P van der Mandelelaan • De minimale kruispuntindeling is theoretisch ruim voldoende om het verkeer af te wikkelen. De cyclustijd en belasting is in beide spitsen laag. Alle signaalgroepen kennen hierbij een lage wachttijd. • Het resultaat laat zien dat het kruispunt ongeregeld kan blijven.
KRUISPUNTANALYSE KRALINGSE ZOOM – IN-/UITRIT PARKEERGARAGE
9
Uitgangspunten • Als basisvariant is een indeling aangehouden met 1 opstelstrook per richting (zie hiernaast). Om met een VRI het verkeer logisch af te wikkelen is dit de meest gewenste indeling. Op de Kralingse Zoom sluit dit aan op de huidige indeling van het voorrangskruispunt. • De huidige kruispuntvorm kent op een tak een oversteek voor langzaam verkeer. Uitgangspunt is dat deze gehandhaafd blijft op gelijkvloers niveau bij keuze voor een VRI.
• Uit het MRDH-model komen 2-uurscijfers. Voor de berekening is deze waarde vermenigvuldigd met 0,55 om te komen tot een schatting van het drukste spitsuur. Op de dia’s met intensiteiten is links steeds de 2-uurswaarde weergegeven en rechts de bepaalde 1uurswaarde. • Het model kent op het noordelijke kruispunt met de K.P. van der Mandelelaan een westtak. Deze tak is in werkelijkheid niet aanwezig en is opgeteld bij de intensiteiten van en naar de parkeergarage. • Voor de ontruimingstijden is een aanname gedaan. • Voor de overige instellingen in COCON is de Rotterdamse Standaard aangehouden.
Verkeersintensiteiten ochtendspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven t.b.v. de berekening in de ochtendspits
Let op: Voor de kruispuntberekeningen zijn de intensiteiten van de westelijke tak van de noordelijke aansluiting met de K.P. Van der Mandelelaan ‘verplaatst’ en opgeteld bij de intensiteiten van het dit kruispunt. Dit betreft onderstaande intensiteiten: Vanuit parkeergarage: 56 mvt linksaf 56 mvt rechtsaf Naar parkeergarage: 117 mvt linksaf vanuit het zuiden 228 mvt rechtsaf vanuit het noorden
11
Verkeersintensiteiten avondspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven t.b.v. de berekening in de avondspits
Let op: Voor de kruispuntberekeningen zijn de intensiteiten van de westelijke tak van de noordelijke aansluiting met de K.P. Van der Mandelelaan ‘verplaatst’ en opgeteld bij de intensiteiten van het dit kruispunt. Dit betreft onderstaande intensiteiten: Vanuit parkeergarage: 127 mvt linksaf 109 mvt rechtsaf Naar parkeergarage: 71 mvt linksaf vanuit het zuiden 41 mvt rechtsaf vanuit het noorden
12
Resultaten berekening Conflictgroep
Belastingsgraad
Cyclustijd (sec.)
Ochtendspits
07 – 11 – 34
0,268
35 – 40
Avondspits
07 – 11 – 34
0,358
40 – 45
Richting
95%-wachtrij (m)
Gemiddelde wachttijd (sec.)
Ochtend
Avond
Ochtend
Avond
Fc05 Fc06
30 36
36 30
5 20
5 20
Fc07 Fc09
30 18
30 30
15 10
20 15
Fc10 Fc11
24 36
12 54
5 15
5 15
Fiets O <-> W Vtg. O <-> W
X X
X X
15 15
15 15
Analyse Kralingse Zoom – in-/uitrit parkeergarage • De minimale kruispuntindeling is theoretisch ruim voldoende om het verkeer af te wikkelen. De cyclustijd en belasting is in beide spitsen laag. Alle signaalgroepen kennen hierbij een lage wachttijd. • Het resultaat laat zien dat het kruispunt ongeregeld kan blijven.
KRUISPUNTANALYSE KRALINGSE ZOOM – K.P. VAN DER MANDELELAAN (ZUIDELIJKE AANSLUITING)
15
Uitgangspunten • Als basisvariant is een indeling aangehouden met 1 opstelstrook per richting (zie hiernaast). Om met een VRI het verkeer logisch af te wikkelen is dit de meest gewenste indeling. Op de Kralingse Zoom sluit dit aan op de huidige indeling van het voorrangskruispunt. • De huidige kruispuntvorm kent op twee takken een oversteek voor langzaam verkeer. Uitgangspunt is dat deze gehandhaafd blijft op gelijkvloers niveau. • Uit het MRDH-model komen 2-uurscijfers. Voor de berekening is deze waarde vermenigvuldigd met 0,55 om te komen tot een schatting van het drukste spitsuur. Op de dia’s met intensiteiten is links steeds de 2uurswaarde weergegeven en rechts de bepaalde 1uurswaarde. • Voor de ontruimingstijden is een aanname gedaan. • Voor de overige instellingen in COCON is de Rotterdamse Standaard aangehouden.
Verkeersintensiteiten ochtendspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven t.b.v. de berekening in de ochtendspits
17
Verkeersintensiteiten avondspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven t.b.v. de berekening in de avondspits
18
Resultaten berekening Conflictgroep
Belastingsgraad
Cyclustijd (sec)
Ochtendspits
01 – 05 – 38
0,248
45 – 50
Avondspits
01 – 05 – 38
0,295
40 – 45
Richting
95%-wachtrij (m)
Gemiddelde wachttijd (sec.)
Ochtend
Avond
Ochtend
Avond
Fc01 Fc03
12 24
18 42
20 15
15 30
Fc04 Fc05
42 48
30 48
15 10
10 10
Fc11 Fc12
36 12
42 12
5 20
10 15
Fiets N <-> Z Fiets O <-> W
X X
X X
10 15
10 15
Voetg. N <-> Z Voetg. O <-> W
X X
X X
10 15
10 15
Analyse Kralingse Zoom - K.P van der Mandelelaan • De minimale kruispuntindeling is theoretisch ruim voldoende om het verkeer af te wikkelen. De cyclustijd en belasting is in beide spitsen laag. Alle signaalgroepen kennen hierbij een lage wachttijd. • Het resultaat laat zien dat het kruispunt ongeregeld kan blijven.
KRUISPUNTANALYSE KRALINGSE ZOOM – JACQUES DUTILHWEG (VRI 62120)
21
Uitgangspunten • De huidige rijstrookindeling is doorgerekend, inclusief langzaam verkeer.
• Uit het MRDH-model komen 2-uurscijfers. Voor de berekening is deze waarde vermenigvuldigd met 0,55 om te komen tot een schatting van het drukste spitsuur. Op de dia’s met intensiteiten is links steeds de 2uurswaarde weergegeven en rechts de bepaalde 1-uurswaarde. • Ontruimingstijden, signaalgroeptijden en interne fiets- en voetgangerskoppelingen zijn overgenomen uit de huidige regeling. • De in de regeling opgenomen interne koppelingen voor autoverkeer zijn meegenomen in de berekening. Dit betreft: • Voor de overige instellingen in COCON is de Rotterdamse Standaard aangehouden.
• Op signaalgroep
Verkeersintensiteiten ochtendspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven op het zuidelijke kruispuntvlak t.b.v. de berekening in de ochtendspits.
23
Verkeersintensiteiten avondspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven t.b.v. de berekening in de avondspits
24
Resultaten berekening Conflictgroep
Belastingsgraad
Cyclustijd (sec.)
Ochtendspits
04 – 12 – 32
0,466
70 - 75
Avondspits
04 – 12 – 32
0,572
90 – 95
Richting
95%-wachtrij (m)
Gemiddelde wachttijd (sec.)
Ochtend
Avond
Ochtend
Avond
Fc01 Fc03
24 80*
48 78*
10 35
10 20
Fc04 Fc05
60 90
144 90
20 35
30 60
Fc11 Fc12
18 30*
24 60*
35 50
30 75
Fiets N <-> Z Fiets O <-> W
X X
X X
20 15
30 35
Vtg. N <-> Z Vtg. O <-> W
X X
X X
25 20
30 35
Bij fc03 en fc12 is hier het gemiddelde weergegeven tussen de linker en rechteropstelstrook.
Analyse VRI 62120 • De minimale kruispuntindeling is theoretisch ruim voldoende om het verkeer af te wikkelen. De cyclustijd en belasting is in beide spitsen laag. Alle signaalgroepen kennen hierbij een lage wachttijd. • In de ochtendspits is de langste wachtrij op fc03. De wachtrij verdeelt zich hier over twee stroken, enzal tussen ca. 60 en 100m variëren op beide stroken. De opstelcapaciteit is dus voldoende. • Ook op de overige richtingen is op opstelstrook voldoende lang
Advies: • Geen maatregelen noodzakelijk, evt. filedetectie om de wachtrij niet terug te laten slaan op de VRI nabij de A16 (62010) en het verkeer versneld door groen te sturen. • Op termijn misschien verlengen opstelstrook fc04 of dubbel uitvoeren.
KRUISPUNTANALYSE KRALINGSE ZOOM – ’S-GRAVENWEG (VRI 62070)
27
Uitgangspunten • De huidige rijstrookindeling is doorgerekend, inclusief langzaam verkeer.
• Uit het MRDH-model komen 2-uurscijfers. Voor de berekening is deze waarde vermenigvuldigd met 0,55 om te komen tot een schatting van het drukste spitsuur. Op de dia’s met intensiteiten is links steeds de 2uurswaarde weergegeven en rechts de bepaalde 1-uurswaarde. • Het rechtdoorgaande verkeer vanuit Kralingse Zoom (noord) is op basis van de volgrichtingen verdeeld over fc10 en fc11. Uitgangspunt is dat al het verkeer op fc10 naar fc70 gaat en het overige verkeer gebruik maakt van fc11. • Ontruimingstijden, signaalgroeptijden en interne fiets- en voetgangerskoppelingen zijn overgenomen uit de huidige regeling. • De in de regeling opgenomen interne koppelingen voor autoverkeer zijn meegenomen in de berekening. Dit betreft: • • • • •
3 naar 70 5 naar 65 8 naar 64 10 naar 70 11 naar 71
• Voor de overige instellingen in COCON is de Rotterdamse Standaard aangehouden.
Verkeersintensiteiten ochtendspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven op het noordelijke kruispuntvlak t.b.v. de berekening in de ochtendspits.
29
Verkeersintensiteiten ochtendspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven op het zuidelijke kruispuntvlak t.b.v. de berekening in de ochtendspits.
30
Verkeersintensiteiten avondspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven op het noordelijke kruispuntvlak t.b.v. de berekening in de avondspits.
31
Verkeersintensiteiten avondspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven op het zuidelijke kruispuntvlak t.b.v. de berekening in de avondspits.
32
Resultaten berekening Conflictgroep
Belastingsgraad
Cyclustijd (sec.)
Ochtendspits
6 – 71 - 33
0,376
60 – 65
Avondspits
12 – 65 – 37
0,560
90 – 95
Richting
95%-wachtrij (m)
Gemiddelde wachttijd (sec.)
Ochtend
Avond
Ochtend
Avond
Fc01 Fc03
48 24
48 24
25 25
30 30
Fc05 Fc06
36 18
144 30
15 30
35 45
Fc08
66
42
55
35
Fc10 Fc11 Fc12
30 96 42
42 30 72
25 20 60
5 10 75
Fc64 Fc65
18 42
18 150
15 15
10 30
Fc70 Fc71
24 114
24 36
15 30
5 10
Fiets N <-> Z Fiets O <-> W (noord) Fiets O <-> W (zuid)
X X X
X X X
25 20 25
40 35 40
Vtg. N <-> Z Vtg. O <-> W (noord) Vtg. O <-> W (zuid)
X X X
X X X
15 20 20
40 35 30
Analyse VRI 62070 • De huidige kruispuntindeling is theoretisch voldoende om het verkeer af te wikkelen. Er is sprake van een duidelijke ochtendspits (fc11->fc71) en avondspits (fc05->fc65). • De wachtrijvorming op de volgrichtingen, met name fc65 en fc71 geeft een vertekend beeld in de resultaten. In werkelijkheid zal het grootste deel van deze wachtrij als gevolg van de interne koppelingen op de bijbehorende voedende richtingen (fc05 en fc11) staan. • In de ochtendspits is de wachtrijvorming het grootst op fc71, ca. 120m. Omdat deze richting gekoppeld is vanuit 11, staat de werkelijke wachtrij bij fc11. Het opstelvak voor fc12 is ca. 90 m lang en zal dus door de wachtrij op fc11 worden geblokkeerd. • In de avondspits ontstaat op de tegenrichting de langste wachtrij, dit betreft fc05 en diens volgrichting fc65, ca. 150m. Deze wachtrij slaat dus terug tot op het kruispuntvlak van VRI 62080 (P+R) en beperkt daarmee de bereikbaarheid van het opstelval voor fc06, nu 70m lang. • Overige opstelstroken zijn voldoende lang. Advies: • Opstelvak fc06 maximaal verlengen tot nabij VRI 62080 (P+R) • Opstelvak fc12 met ca. 30m verlengen, ter voorkoming van blokkade door fc11. • Toepassen filemaatregelen stroomafwaarts ten zuiden van de VRI richting VRI 62080 (P+R), ter voorkoming van een vollopend wegvak.
De filemaatregelen moet het verkeer richting het noorden versneld naar groen sturen en evt. verkeer tegenhouden als het kruispuntvlak vol dreigt te lopen bij de P+R. • Handhaven interne koppelingen tussen de 2 kruispuntvlakken • Realiseren van een fileingreep/koppeling vanuit VRI 62080 (P+R); hiermee wordt de bereikbaarheid van de opstelstrook van fc06 verbeterd.
KRUISPUNTANALYSE KRALINGSE ZOOM – P+R KRALINGSE ZOOM (VRI 62080)
35
Uitgangspunten • De huidige signaalgroepindeling is doorgerekend, inclusief langzaam verkeer. • Uit het MRDH-model komen 2-uurscijfers. Voor de berekening is deze waarde vermenigvuldigd met 0,55 om te komen tot een schatting van het drukste spitsuur. Op de dia’s met intensiteiten is links steeds de 2uurswaarde weergegeven en rechts de bepaalde 1uurswaarde. • Ontruimingstijden, signaalgroeptijden en interne voetgangerskoppelingen zijn overgenomen uit de huidige regeling. • Voor de overige instellingen in COCON is de Rotterdamse Standaard aangehouden.
Verkeersintensiteiten ochtendspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven t.b.v. de berekening in de ochtendspits
37
Verkeersintensiteiten avondspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven t.b.v. de berekening in de avondspits
38
Resultaten berekening Conflictgroep
Belastingsgraad
Cyclustijd (sec.)
Ochtendspits
04 – 12 – 32
0,290
50 – 55
Avondspits
01 – 05 – 38
0,484
60 – 65
Richting
95%-wachtrij (m)
Gemiddelde wachttijd (sec.)
Ochtend
Avond
Ochtend
Avond
Fc01 Fc03
6 6
66 42
5 5
50 30
Fc04 Fc05
36 36
6 102
45 20
10 30
Fc11 Fc12
66 66
54 6
15 40
25 30
Fiets O <-> W Fiets N <-> Z
X X
X X
10 20
15 20
Voetg. O <-> W Voetg. N <-> Z
X X
X X
15 15
20 20
Analyse VRI 62080 • De huidige kruispuntindeling is theoretisch voldoende om het verkeer af te wikkelen. De avondspits is hierbij meer maatgevend dan de ochtendspits. • De ochtendspits kent op fc11/fc12 de langste wachtrij met ca. 70m, het opstelvak is lang genoeg. • De wachtrijvorming in de avondspits is het hoogste met 100m op fc05. Op piekmomenten kan de wachtrij dus terugslaan tot op het ongeregelde kruispunt met de K.P. van der Mandelelaan. Op die momenten kan fc04 worden geblokkeerd, maar daar ontstaat vanwege de lage intensiteit op deze richting weinig hinder door. • Daarnaast kan incidenteel hinder ontstaan bij het uitrijden van de parkeergarage, doordat de wachtrij van fc01 en fc03 elkaar hindert. Echter zal de aanvoer op deze takken worden bepaald door de capaciteit van de slagboom van de parkeergarage.
Advies: • Realiseren van een koppeling naar VRI 62070 (‘s-Gravenweg). • Monitoren dat verkeer vanaf de K.P. van der Mandelelaan voldoende mogelijkheden houdt om veilig in te voegen in de wachtrij richting VRI 62070 (‘s-Gravenweg). Als dit in de toekomst niet meer het geval blijkt, kan het toepassen van een VRI op het kruispunt met de K.P. van der Mandelelaan worden overwogen. • Maatregelen nader uitwerken om bereikbaarheid van fc04 voor de bus te verbeteren
KRUISPUNTANALYSE KRALINGSE ZOOM – ABRAM VAN RIJCKEVORSELWEG (VRI 63040)
41
Uitgangspunten •
De huidige rijstrookindeling is doorgerekend, inclusief langzaam verkeer.
•
Uit het MRDH-model komen 2-uurscijfers. Voor de berekening is deze waarde vermenigvuldigd met 0,55 om te komen tot een schatting van het drukste spitsuur. Op de dia’s met intensiteiten is links steeds de 2-uurswaarde weergegeven en rechts de bepaalde 1-uurswaarde.
•
Ontruimingstijden, signaalgroeptijden en interne fiets- en voetgangerskoppelingen zijn overgenomen uit de huidige regeling.
•
De in de regeling opgenomen interne koppelingen voor auto- en busverkeer zijn meegenomen in de berekening. Dit betreft:
•
•
•
3 naar 71
•
5 naar 65
•
5 naar 66
•
9 naar 65
•
11 naar 71
•
12 naar 72
•
54 naar 55
Daarnaast zijn de minimale voorstarttijden overgenomen uit de regeling. Dit betreft: •
54 naar 71
•
55 naar 72
Voor de overige instellingen in COCON is de Rotterdamse Standaard aangehouden.
Verkeersintensiteiten ochtendspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven op het noordelijke kruispuntvlak t.b.v. de berekening in de ochtendspits.
43
Verkeersintensiteiten ochtendspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven op het zuidelijke kruispuntvlak t.b.v. de berekening in de ochtendspits.
44
Verkeersintensiteiten avondspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven op het noordelijke kruispuntvlak t.b.v. de berekening in de avondspits.
45
Verkeersintensiteiten avondspits • Op onderstaand figuur zijn de gebruikte intensiteiten weergegeven op het zuidelijke kruispuntvlak t.b.v. de berekening in de avondspits.
46
Resultaten berekening Conflictgroep
Belastingsgraad
Cyclustijd (sec.)
Ochtendspits
5 – 12
0,434
45 – 50
Avondspits
5 – 12
0,527
60 – 65
Richting
95%-wachtrij (m)
Gemiddelde wachttijd (sec.)
Ochtend
Avond
Ochtend
Avond
Fc01 Fc03
78 30
72 36
30 20
40 30
Fc04 Fc05
54 42
66 66
40 35
45 40
Fc07 Fc09
12 24
24 30
12 24
25 20
Fc10 Fc11 Fc12
12 12 84
18 18 96
12 12 84
15 15 30
Fc65 Fc66
24 24
36 24
24 24
5 15
Fc71 Fc72
24 66
30 96
24 66
10 25
Fiets N <-> Z (noord) Fiets N <-> Z (zuid) Fiets O <-> W (noord) Fiets O <-> W (zuid)
X X X X
X X X X
10 15 15 20
5 20 20 20
Voetg. N <-> Z (noord) Voetg. N <-> Z (zuid) Voetg. O <-> W
X X X
X X X
10 20 15
5 25 20
Analyse VRI 63040 • De huidige kruispuntindeling is theoretisch voldoende om het verkeer af te wikkelen. De avondspits is hierbij meer maatgevend dan de ochtendspits. • De wachtrijvorming op de volgrichtingen, met name fc65 en fc71 geeft een vertekend beeld in de resultaten. In werkelijkheid zal het grootste deel van deze wachtrij als gevolg van de interne koppelingen op de bijbehorende voedende richtingen (fc05 en fc11) staan. • In beide spitsen is de langste wachtrij op fc12 en fc72, de berekende wachtrij wordt geschat op ca. 80 a 100m. De opstelvakken zijn hierbij voldoende lang, maar de wachtrij zal regelmatig terugslaan tot op het kruispunt met de K.P. van der Mandelelaan. • In de ochtendspits is ook fc01 druk, toch heeft het opstelvak hier ruim voldoende lengte. De wachtrij is hier ca. 80m in de ochtendspits, en daarmee slaat het verkeer niet terug tot op het Kralingseplein (aansluiting A16) • De overige opstelstroken zijn ook voldoende lang. Advies: • Handhaven interne koppelingen tussen de 2 kruispuntvlakken • Monitoren dat verkeer vanaf het kruispunt met de K.P. van der Mandelelaan voldoende mogelijkheden houdt om veilig in te voegen in de wachtrij. Als dit in de toekomst niet meer het geval blijkt, kan het toepassen van een VRI op het kruispunt met de K.P. van der Mandelelaan worden overwogen.
OBSERVATIE KRALINGSE ZOOM – JACQUES DUTILHWEG (VRI 62120) KRALINGSE ZOOM – ’S-GRAVENWEG (VRI 62070)
49
Beeld in de praktijk (1) • Om de getrokken conclusies uit de uitgevoerde berekeningen te toetsen in de praktijk is in de avondspits van 7 maart 2023 een observatie uitgevoerd op de twee noordelijke van het traject, nabij de ‘s-Gravenweg (VRI 62120) en de Dutilhweg (VRI 62070). • Over het algemeen blijkt dat de conclusies uit de COCON-berekening kloppen, maar in tijdens de observatie viel een tweetal punten op: • Bij de Dutilhweg is de meeste belangrijke uitkomst van de berekening dat de opstelstrook van richting 4 (rechtsaf naar de A16 te kort is. In de praktijk valt dit mee, maar gedurende ongeveer een half uur slaat de wachtrij terug tot nabij VRI ‘s-Gravenweg. Hierbij is er veel verkeer vanaf het bedrijventerrein aan de Lichtenauerlaan, wat invoegt op de wachtrij. Opvallend is dat dit bedrijventerrein tussen 17.00 en 17.30 uitloopt, en buiten deze tijden nagenoeg geen verkeer kent. Tijdens de observatie hebben we mogelijkheden bekeken om richting 4 meer groen te geven, deze zijn echter beperkt. • In de COCON-berekening is de wachtrij op de westelijke tak van de ‘s-Gravenweg ongeveer 45m. In de praktijk is dit meer dan het dubbele gedurende een groot deel van de spits. Aangezien de berekening uitgaat van modelmatige cijfers is het vermoeden dat dit veel sluipverkeer betreft uit overige wijken die binnendoor naar de A16 rijden.
Op deze tak zijn aparte opstelstroken voor rechtsen linksaf wenselijk, maar moeilijk uitvoerbaar door de ventwegen en de metrolijn die onder het kruispunt doorloopt. Tijdens een kleiner deel van de spits was ook de oostelijke tak drukker dan in de berekening. Deze tak heeft echter al aparte opstelstroken. • Bij een file tot bij ‘s-Gravenweg heeft de bus moeite om in te voegen in een stilstaande wachtrij. Zolang het verkeer rijdt, levert dit geen problemen op. • Uit een snelle analyse blijkt dat de intensiteiten tijdens de observatie lagen ca. 20% hoger dan in het verkeersmodel (gebaseerd op het totaal over alle richtingen in het drukste uur bij de VRI 62070/Dutilhweg). Bij de ‘s-Gravenweg is er geen data beschikbaar (vlog ontbreekt).
17:10 Bedrijventerrein loopt leeg
17:10 Bedrijventerrein loopt leeg
17:10 Bedrijventerrein loopt leeg
17:20 Wachtrij fc04 Dutilhweg
17:20 Wachtrij fc04 Dutilhweg
Conclusie en aanbevelingen • De analyse van de ongeregelde kruispunten met de K.P. van der Mandelelaan en de parkeergarage laten zien dat de kruispunten een lage cyclustijd kent en lage conflictbelasting. Het resultaat laat zien dat het kruispunten ongeregeld kunnen blijven. De analyse van de omliggende VRI’s laat zien dat de wachtrijen terug kunnen slaan tot op de twee ongeregelde kruispunten met de K.P. van der Mandelelaan. Het is zaak te monitoren dat verkeer vanaf de K.P. van der Mandelelaan voldoende mogelijkheden houdt om veilig in te voegen in de wachtrij richting VRI 62070 (‘s-Gravenweg) en richting VRI 63040 (Abram van Rijckevorselweg). • Bij VRI Dutilhweg is fc04 te kort, echter speelt dit probleem maar ongeveer een half uur per dag. Het beter spreiden van de vertrekken van het bedrijventerrein aan de Lichtenauerlaan in de avondspits kan de problemen op dit kruispunt verminderen. • Belangrijk aandachtspunt is de verkeersstroom richting het noorden op de Kralingse Zoom. • Bij VRI 62070 (‘s-Gravenweg) wordt geadviseerd om het opstelvakken van fc06 en fc12 te verlengen. In beide gevallen is dit om de voorkomen dat de wachtrij de naastgelegen rechtdoorgaande richting (fc05 en fc11) de bereikbaarheid van de opstelstrook blokkeert. • Bij VRI 62080 (P+R) wordt geadviseerd om te kijken naar maatregelen om het OV te faciliteren richting Kralingse Zoom.
• Daarnaast is een koppeling van VRI 62080 naar 62070 aan te bevelen met als doel om de wachtrijen niet te laten terugslaan tot de nabijgelegen VRI. Ook filemaatregelen tussen beide VRI’s kunnen hieraan bijdragen. • Bij VRI 63040 (Abram van Rijckevorselweg) zijn alle opstelstroken van voldoende lengte. Op de opstelstrook vanuit de A16 richting Kralingse Zoom is de wachtrij ca. 80m in de ochtendspits, en daarmee slaat het verkeer niet terug tot op het Kralingseplein (aansluiting A16)