[23bb004229] Bijlage 2 behorende bij 23bb004227 over bijlagenboek ontwerpbestemmingsplan Grote Hagen 98
Tekst van het document
I
Interventiewaarde
Deze toetsing is uitgevoerd met behulp van BoToVa. Zie voor info: http://www.rwsleefomgeving.nl/onderwerpen/bodem-ondergrond/bbk/instrumenten/botova/ N.B.: de vermelde tussenwaarde is door PAIS berekend en is niet afkomstig uit BoToVa
0,77 Geen oordeel mogelijk
Bijlage 5
Resultaten vooronderzoek
f Topotijdreis.nl Tot 1967:
1968-1973:
1974-1985:
1986-1994:
x
1995-1999:
va
2000-2006:
Vervolg topotijdreis.nl 2007-heden::
Informatie overheid en/of opdrachtgever
Omgeving in kaart Rapport
□CMI
milieudicn
Ríjnmor
Datum afdruk: 05-02-2021
Waarschuwing: Dit rapport geeft de resultaten weer van uw zoekopdracht. Alleen de door u gekozen thema's worden getoond. De zoekopdracht is gebaseerd op een punt en niet op een vlak. Dit kan betekenen dat er (meer) relevante resultaten zijn voor het door u gezochte adres die niet automatisch zijn geselecteerd. Selecteer in dat geval op de kaart de items handmatig en maak een nieuw of extra rapport. http://www.dcmr.nl/proclaimer
Bodeminformatie 0
n
(Ondergrondse) tanks
~ĒT į Onderzoekslocaties
Vergunningen Z Meldingen 0 0
Vergunningen (definitief) Meldingen
(Ondergrondse) tanks fje Meerweide
PIT 010 IJsselmonde - Huis van de Wijk...
ļ '
Pedicure iāŕbïèLeä
Map data ©2021 Goog Is
Tank bovengronds (algemeen) Adres
Tank bovengronds (algemeen) Grote hagen 98 Rotterdam
Opslagtanks Soort tank
Vloeistof
Capaciteit(l)
TANK BOVENGRONDS (ALGEMEEN)
Huisbrandolie
2000
Plaatsingsdatum
Saneringdatum
Saneringswijze
05-11-2015
Verwijderen
Onderzoekslocaties fje Meerweide
MēēRWēIDē'V,ERRĽēGIN
Map data ©2021 Google
MEERWEIDE VERPLEGING (AA059909165) Adres
Beoordeling verontreiniging Vervolg
MEERWEIDE VERPLEGING Grote Hagen 22 3078RA Rotterdam (Rotterdam) Potentieel Ernstig
Uitvoeren historisch onderzoek
Besluiten Datum
Besluit
Status
Geen vervolg (geen adm Nazorg)
Definitief
Document
Rapporten
1
Datum
Soort onderzoek
01-01-1900
Indicatief onderzoek
Adviesbureau
Rapportnummer 21295827
(Historische) bedrijfsactiviteiten Bedrijf
Beginjaar Eindjaar
hbo-tank (ondergronds)
onbekend
onbekend
onverdachte activiteit
onbekend
onbekend
fje Meerweide
PIT 010 IJsselmonde - Huis van de Wijk...
\ i
Pedicure Salon Lygi GROTE HAGEN'
Map data ©2021 GůoĵIs
GROTE HAGEN 650-698 (AA059909492) Adres
Beoordeling verontreiniging Vervolg
GROTE HAGEN 650-698 Grote Hagen 650 Rotterdam (Rotterdam) Onverdacht/Niet verontreinigd
voldoende onderzocht
Besluiten Datum
Besluit
Status
Document
11-03-2004
Geen vervolg (geen adm Nazorg)
Definitief
21279175
Rapporten
1
Datum
Soort onderzoek
Adviesbureau
01-01-1900
Verkennend onderzoek NVN 5740
(Historische) bedrijfsactiviteiten Bedrijf
Beginjaar
Eindjaar
onverdachte activiteit
onbekend
onbekend
Rapportnummer 21278272
^W/
Geen data gevonden
'n9en
^ ^ f:Ą ee^, ’e/cte
pCch ''cure
Salt ür,Lygn
^/e
en data
gev Önden voor ^e/d "n9en
'■•a ®»i,G. oogfe
Bijlage 6
Kwaliteitsaspecten van het onderzoek
Waarborging kwaliteit Z Certificering De veldwerkzaamheden worden uitgevoerd conform de eisen uit het 'Besluit uitvoeringskwaliteit bodembeheer' (Kwalibo). Dit besluit richt zich op kwaliteit en integriteit van de bodemintermediair, in deze specifiek: Inventerra. Bodemintermediairs moeten bij het uitvoeren van kritische functies door of onder directe leiding van daartoe erkende medewerkers onafhankelijk zijn van hun opdrachtgevers om hun integriteit te borgen. De eis van verplichte functiescheiding ten aanzien van de zogeheten kritische functies betreft alleen de relatie opdrachtgever (indien eigenaar) versus bodemintermediair. Bij iedere (potentiële) opdracht wordt voor de uitvoering van de kritische functies gecontroleerd of van functiescheiding sprake is. Inventerra is geen eigenaar van de onderzoekslocatie beschreven in dit rapport en heeft geen belang bij de uitkomsten van het bodemonderzoek. Inventerra is gecertificeerd conform ISO 9001 en voor het uitvoeren van veldwerk bij bodemonderzoek conform BRL SIKB 2000, protocollen 2001, 2002 en 2018. De naleving van de kwaliteitseisen en -procedures wordt periodiek getoetst door interne en externe auditors, onder toezicht van de Raad voor Accreditatie (RvA). De voor het bodemonderzoek benodigde analyses van grond en grondwater worden uitgevoerd door een RvA geaccrediteerd laboratorium.
Deze accreditatie garandeert dat bij de analyses consequent de juiste en vastgestelde procedures worden gehanteerd zodat de resultaten een hoge betrouwbaarheid hebben. Betrouwbaarheid Z garanties Het bodemonderzoek wordt op zorgvuldige wijze uitgevoerd volgens algemeen gebruikelijke inzichten en methoden. Hoewel naar een zo groot mogelijke representativiteit van het onderzoek wordt gestreefd, is steeds het risico aanwezig dat eventuele lokale afwijkingen in het bodemmateriaal niet worden gedetecteerd. Het onderzoek is namelijk gebaseerd op een beperkt aantal boringen en een beperkt aantal chemische analyses. Tevens wordt er op gewezen dat het uitgevoerde bodemonderzoek een momentopname is. Nadien kan mogelijk door externe factoren de bodemkwaliteit veranderen. Aan de resultaten van het onderzoek kan derhalve geen absolute waarde worden toegekend. Elke aansprakelijkheid voor schade ten gevolge van een discrepantie tussen de bij het onderzoek gebleken bodemkwaliteit en de feitelijke bodemkwaliteit is uitgesloten. Over de voor het vooronderzoek geraadpleegde bronnen en verkregen informatie wordt opgemerkt dat deze niet altijd zonder fouten en volledig zijn. Voor het verkrijgen van historische informatie is Inventerra afhankelijk van deze bronnen, waardoor Inventerra niet kan instaan voor de juistheid en volledigheid van de verzamelde historische informatie.
Bijlage 2. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai 31-03-2021
Ingenieursbureau
Rapport: 20201667
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Aafje Meerweide Rotterdam Datum: 31 maart 2021
Opdrachtgever:
Propos Consultancy Binnenveld 3 5462 GK-Veghel Contactpersoon: Ing. R. de Wit
Uitgevoerd door:
Ingenieursbureau Spreen Annerweg 34d 9471KV Zuidlaren t: 050 4090290 e: info@bureauspreen.nl Contactpersoon : Ing. W. Spreen
Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar worden gemaakt doormiddel van druk, fotokopie, microfilm of op welke wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van de auteurs.
industrielawaai | bouwakoestiek | ruimteakoestiek | weg- railverkeerslawaai Annerweg 34d | 9471 KV Zuidlaren | T (050) 409 02 90 | info@bureauspreen.nl | www.bureauspreen.nl 1BA1N NL05 RABO 0141 0287 50 | BTW M.0021 54290B17 | KvK 04085398 Opdrachten worden aanvaard conform de DNR2011.
Ingenieursbureau1
í^pi“ļp(pi-|
INHOUDSOPGAVE
1 1.1 1.2
INLEIDING.............................................................. Aanleiding en doelstelling...................................... Situatie....................................................................
CO CO CO
2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6
WETTELIJK KADER.............................................. Zones langs wegen................................................ Artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Grenswaarden Wet geluidhinder........................... Tramverkeer........................................................... Ontheffingsbeleid gemeente Rotterdam...............
^ ^ ^ LO LO LO CD
3 3.1 3.2 3.3
UITGANGSPUNTEN............................................. Rekenmodel............................................................ Verkeersgegevens................................................. Wegdektype en optrekcorrectie.............................
(O CO h- co
4 4.1 4.2 4.3 4.4
GELUIDSBELASTING WEGVERKEERSLAWAAI....................................................................... 9 Geluidsbelasting Groeninx van Zoelenlaan..................................................................................9 Geluidsbelasting Groene Tuin.................................................................................................... 10 Overweging maatregelen.............................................................................................................11 Cumulatie......................................................................................................................................11
5 5.1 5.2
HOGERE WAARDE EN TOETSING GELUIDSBELEID............................................................ 12 Hogere waarde wegverkeerslawaai............................................................................................ 12 Geluidbeleid gemeente Rotterdam............................................................................................. 12
6
SAMENVATTING........................................................................................................................ 13
Figuren:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
plattegronden wegen en trambanen objecten en bodemgebieden beoordelingspunten geluidsbelasting Groeninx van Zoelenlaan inclusief tramverkeer (incl. aftrek) geluidsbelasting Groene Tuin inclusief tramverkeer (incl. aftrek) gecumuleerde geluidsbelasting wegverkeer incl. tramverkeer (excl. aftrek)
Bijlagen:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
verkeersgegevens wegen objecten beoordelingspunten geluidsbelasting Groeninx van Zoelenlaan inclusief tramverkeer (incl. aftrek) geluidsbelasting Groene Tuin inclusief tramverkeer (incl. aftrek) gecumuleerde geluidsbelasting wegverkeer incl. tramverkeer (excl. aftrek) rekenparameters groepsreducties
2
Ingenieursbureau1
í^pi“ļp(pi-| 1
INLEIDING
1.1 Aanleiding en doelstelling In opdracht van Propos Consultancy is een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor het project Aafje Meerweide te Rotterdam. Aafje Meerweide betreft een verzorgings- en verpleeghuis voor mensen met lichamelijke klachten en/of dementie. Het bestaand gebouw zal gedeeltelijk worden gerenoveerd waarbij er tevens nieuwbouw wordt gerealiseerd. De nieuwbouw wordt gerealiseerd binnen de van rechtswege aanwezige zones van de Groeninx van Zoelenlaan (inclusief tramverkeer) en de Groene Tuin (inclusief tramverkeer). Omdat de nieuwe geluidsgevoelige bestemming binnen de zones van deze wegen wordt gerealiseerd, is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. Op de overige wegen ter hoogte van het plangebied geldt een wettelijke rijsnelheid van 30 km/h. Aangezien deze wegen van rechtswege geen zone hebben, hoeven de geluidsbelastingen ten gevolge van deze wegen niet te worden getoetst aan de Wet geluidhinder. In het kader van goede ruimtelijke ordening dienen relevante 30 km/h wegen wel bij de beoordeling te worden betrokken. Op basis van de door de gemeente aangeleverde gegevens blijkt dat in deze situatie de 30 km/h wegen echter als niet immissierelevant kunnen worden aangemerkt. Wel is bij de beoordeling van de gecumuleerde geluidsbelasting rekening gehouden met de bijdrage ten gevolge van de Reyerdijk (incl. tramverkeer).
1.2 Situatie In afbeelding 1.1 is de situatie weergegeven met de te renoveren gebouwen (groen) en de nieuw te realiseren gebouwen (rood). Afbeelding 1.1: situatie Renovatie Nieuwbouw
O -A
mi
J* »iJ
I S
Trambaan Groeriinx.van Zoelenlaan
niv .
. 'A
V •~'-
3
Ingenieursbureau1
í^pi“ļp(pi-| 2 WETTELIJK KADER Zones langs wegen
2.1
De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen de van rechtswege aanwezige zone van een weg. Conform de Wet geluidhinder heeft elke weg een zone. Conform art. 74 lid 2 Wgh zijn de onderstaande wegen hiervan uitgezonderd: » »
Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied: Wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt.
De breedte is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging in stedelijk of buitenstedelijk gebied. Onderstaand zijn deze zonebreedtes (conform art. 74 lid 1 Wgh) aangegeven: a.
b.
in stedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken 2. voor een weg, bestaande uit één of twee rijstroken
: 350 meter; : 200 meter.
in buitenstedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit vijf of meer rijstroken 2. voor een weg, bestaande uit drie of vier rijstroken 3. voor een weg, bestaande uit één of twee rijstroken
600 meter; 400 meter; 250 meter.
De afstanden zoals weergegeven worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. De Groeninx van Zoelenlaan en de Groene Tuin betreffen wegen met twee rijstroken in binnenstedelijk gebied. Deze wegen hebben een zone van 200 meter. Het zorgcomplex is binnen deze zones gelegen.
2.2
Artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012
De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder toe te passen aftrek op de geluidsbelasting vanwege een weg, van de gevel van woning of van andere geluidsgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedraagt: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is; c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. Op de beschouwde wegen bedraagt de rijsnelheid 50 km/h, waarvoor een aftrek van 5 dB is toegepast. De geluidsbelasting is per weg inclusief het tramverkeer berekend. Op deze berekende geluidsbelasting is de aftrek van 5 dB toegepast.
De aftrek is in de berekening verdisconteerd aan de hand van een groepsreductie (zie bijlage 9).
4
Ingenieursbureau1
í^pi“ļp(pi-|
2.3
Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012
1. Bij de berekening van het equivalent geluidsniveau vanwege een weg wordt voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling. 2. In afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a. Zeer Open Asfalt Beton; b. tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn; c. uitgeborsteld beton; d. geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; e. oppervlakbewerking. Aangezien de rijsnelheid op de beschouwde wegen lager ligt dan 70 km/h bedraagt, is de aftrek conform art. 3.5 niet van toepassing.
2.4
Grenswaarden Wet geluidhinder
Bij de realisatie van woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen binnen van rechtswege aanwezige zones moeten de wettelijke grenswaarden in acht worden genomen. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai bedraagt Lden = 48 dB. Indien deze voorkeursgrenswaarde wordt overschreden moet een hogere waarde worden verleend. Volgens artikel 110a lid 5 van de Wet geluidhinder kan een hogere waarde alleen worden verleend indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidsbelasting vanwege het industrieterrein, de weg of spoorweg, van de gevel van de betrokken woningen of andere geluidsgevoelige gebouwen onderscheidenlijk aan de grens van de betrokken geluidsgevoelige terreinen tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Bij het treffen van maatregelen hanteert de Wet geluidhinder de onderstaande voorkeursvolgorde: 1. Bronmaatregelen; 2. Overdrachtsmaatregelen; 3. Maatregelen aan de woning. Indien met maatregelen niet kan worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van Lden = 48 dB kan voor zorgwoningen in binnenstedelijk gebied een hogere waarde worden vastgesteld van ten hoogste Lden = 63 dB.
De gemeente dient het vaststellen van de hogere waarde met eigen argumenten te motiveren en de vastgestelde hogere waarden in te schrijven in het kadaster.
2.5
Tramverkeer
Trams (voor zover niet opgenomen op de zonekaart spoorwegen) vallen sinds 1 juli 2012 expliciet onder hoofdstuk VI Zones van wegen. Dit was al de praktijk, maar is nu ook wettelijk geregeld door aanpassing van de definitie van de weg, de omvang van de zone en via het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Bij de toetsing aan de Wgh wordt dan de geluidbelasting van de weg (inclusief de trambaan) beoordeeld.
5
Ingenieursbureau1
í^pi“ļp(pi-| 2.6 Ontheffingsbeleid gemeente Rotterdam De Wet geluidhinder draagt een gemeente op om het vaststellen van een hogere waarde met argumenten te motiveren. Hiertoe heeft de gemeente Rotterdam de nota ‘Ontheffingsbeleid Wet geluidhinder voor bouw- en bestemmingsplannen in de gemeente Rotterdam' vastgesteld. Het bestemmingsplan moet aan dit beleid voldoen. Het ontheffingsbeleid is alleen van toepassing op nieuwe woningen waarvoor hogere waarden moeten worden vastgesteld. Dit beleid heeft als doel het voorkomen en/of minimaliseren van het aantal geluidgehinderden in ruimtelijke plannen. Het ontheffingsbeleid schrijft voor dat elke woning waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld in principe voorzien moet zijn van tenminste één geluidluwe gevel en geluidluwe buitenruimte. Volgens het beleid is er sprake van een geluidluwe zijde als de gecumuleerde geluidsbelasting wegverkeerslawaai inclusief tramverkeer (na aftrek conform artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012) niet meer bedraagt dan Lden = 53 dB.
3
UITGANGSPUNTEN
3.1 Rekenmodel Voor het berekenen van de geluidbelasting is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu V2020.2 van DGMR. De hoogtedata is aangeleverd door 3Ddatalab. Het basisbestand met hoogtelijnen, bodemgebieden en gebouwen is automatisch gegenereerd op basis van digitale informatie van de overheid (BAG, BGT en AHN). De akoestisch harde bodemgebieden zijn in het rekenmodel ingevoerd. Voorde overige bodemgebieden is uitgegaan van een akoestisch zacht bodemgebied. De geluidsbelastingen zijn berekend op 1,5 meter boven de vloer van geluidsgevoelige bouwlagen. Ter plaatse van het zuidelijk gebouw zijn de geluidsbelastingen zijn berekend op 1,5 m, 4,7 m, 7,9 m, 11,2 m, 14,4 m en 17,6 m boven maaiveld. Ter plaatse van het middelste gebouw en het noordelijk gebouw moeten de geluidsbelastingen worden berekend op 1,5 m, 5,5 m, 8,8 m, 12,0 m, 15,2 m, 18,4 m en 21,6 m boven maaiveld. In het rekenmodel kunnen per rekenpunt slechts 6 hoogtes worden ingevoerd. Aangezien de geluidsbelastingen op de begane grond ruimschoots kunnen voldoen aan de voorkeursgrenswaarde, is de beoordelingshoogte van 1,5 meter niet ingevoerd. In afbeelding 3.1 is een 3d impressie van het rekenmodel met de rekenpunten weergegeven.
6
Ingenieursbureau
Afbeelding 3.1: 3d impressie rekenmodel
"yr
3.2
Verkeersgegevens
Bij het berekenen van de geluidbelasting dient rekening te worden gehouden met de situatie over 10 jaar (2031). De gemeente Rotterdam heeft de verkeersgegevens van dit jaar aangeleverd. Deze gegevens zijn weergegeven in bijlage 1. In tabel 3.1 zijn van elke wegvak de hoogste etmaalintensiteiten weergegeven. Tabel 3.1: Hoogste weekdagintensiteiten per weg Weg Weekdagintensiteit 2031 [motorvoertuigen/etmaal] 14.264 Groeninx van Zoelenlaan Groene Tuin
7.800
Reyerdijk
3.220
Tevens heeft de gemeente de uurintensiteiten op de trambanen aangeleverd (zie bijlage 1). Deze zijn voor de in dit onderzoek beschouwde baanvakken weergegeven in de onderstaande afbeelding voor dag- Z avond-/ en nachtperiode. Afbeelding 3.2: tramintensiteiten per uur
7
Ingenieursbureau1
í^pi“ļp(pi-|
3.3
Wegdektype en optrekcorrectie
De wegdekken bestaan uit Dicht Asfalt Beton (referentiewegdek) en klinkers in keperverband (elementenverharding in keperverband). In bijlage 1 en 2 zijn de gehanteerde wegdektypes weergegeven. De wettelijke rijsnelheid op deze wegen bedraagt 50 km/h, hetgeen in dit onderzoek is gehanteerd. Volgens het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 dient rekening te worden gehouden met een optrekcorrectie bij met verkeerslichten geregelde kruisingen van wegen of in verband met obstakels in de weg die de gemiddelde snelheid sterk verlagen. Vanwege het voorgaande is ter plaatse van de rotonde in het rekenmodel een minirotonde ingevoerd om het effect van het afremmen en optrekken van het verkeer in rekening te brengen.
8