Document · PDF

[23bb003607] Bijlage 3 behorende bij 23bb003615 over Akoestisch onderzoek van 30 december 2022

Commissie Bouwen, Wonen en Buitenruimte (2022-2026) 7 juni 2023, gemeente RotterdamBij agendapunt: Bouwen en Wonen36.822 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

CAUBERG HUYGEN

Bezoekadres: De Waal 18 5684 PH Best Postadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl W http://www.cauberghuygen.nl K.V.K. 58792562 IBAN NL71RABO0112075584

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

Datum Referentie

30 december 2022 06211-53563-04

CAUBERG HUYGEN

Referentie Rapporttitel

06211-53563-04 Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

Datum

30 december 2022

Opdrachtgever

Bakkers Hommen Waerdevast Max Euwelaan 31 3062 MA ROTTERDAM De heer F. Mirandolle

Contactpersoon

Behandeld door

De heer ing. T.H.A.M. Taris De heer ir. S. Segers Cauberg Huygen B.V. Bezoekadres: De Waal 18 5684 PH Best Postadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam Telefoon 088-5152505

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 2

CAUBERG HUYGEN

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1 1.2

Aanleiding onderzoek Leeswijzer

6 7

Beoordelingskader

2.1 2.1.1 2.1.2 2.1. 3 2.1.4 2.2 2.3 2.4

Wet geluidhinder Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden Dove gevels Wegverkeerslawaai - zones en geluidgrenswaarden Cumulatie geluidbronnen Grenswaarden Omgevingswet Gemeentelijk geluidbeleid Crisis- en herstelwet

8 8 8 9 10 10 11 11

Invoergegevens onderzoek en berekeningsmethode

3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3

Tekeningen en planinformatie Wegverkeersgegevens Rijksweg A16 Stedelijke wegen Rekenmethode geluidbelastingen Wegverkeerslawaai Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel Gecumuleerde geluidbelastingen L(VL,cum)

12 12 12 13 13 13 14 14

Berekeningsresultaten Max Euwe Kwartier fase 1

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

Rijksweg A16 Kralingse Zoom K.P. van der Mandelelaan Max Euwelaan Gecumuleerde geluidbelastingen

15 16 16 16 16

Berekeningsresultaten Max Euwe Kwartier fase 2A

5.1 5.2 5.3 5.4

Rijksweg A16 Kralingse Zoom K.P. van der Mandelelaan Gecumuleerde geluidbelastingen

18 18 19 19

Onderzoek aanvullende maatregelen en aanvraag hogere waarden

6.1 6.2 6.3 6.4 6.5

Maatregelen aan de bron Maatregelen in het overdrachtsgebied Maatregelen aan de ontvangzijde Aanvraag hogere waarden Toetsing gemeentelijk geluidbeleid: geluidluwe zijden

20 21 22 22 22

Samenvatting en conclusies

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 3

CAUBERG HUYGEN

Figuren Figuur I

Overzicht rekenmodel

Figuur I-1 Figuur I-2 Figuur I-3 Figuur I-4

Overzicht rekenmodel wegverkeerslawaai Overzicht gebouwen en wegen Overzicht bodemgebieden en hoogtelijnen Overzicht waarneempunten

Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III

Verkeersgegevens Invoergegevens rekenmodel Rekenresultaten Max Euwe Kwartier fase 1

Bijlage III-1 Bijlage III-2 Bijlage III-3 Bijlage III-4 Bijlage III-5 Bijlage III-6

Rekenresultaten Rijksweg A16 Rekenresultaten Kralingse Zoom Rekenresultaten K.P. van der Mandelelaan Rekenresultaten Max Euwelaan (inrit parkeergarage) Gecumuleerde geluidbelasting inclusief aftrek Gecumuleerde geluidbelasting exclusief aftrek

Bijlage IV

Rekenresultaten Max Euwe Kwartier fase 2A

Bijlage IV-1 Bijlage IV-2 Bijlage IV-3 Bijlage IV-4 Bijlage IV-5

Rekenresultaten Rijksweg A16 Rekenresultaten Kralingse Zoom Rekenresultaten K.P. van der Mandelelaan Gecumuleerde geluidbelasting inclusief aftrek Gecumuleerde geluidbelasting exclusief aftrek

Bijlage V

Toetsing geluidbeleid

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 4

CAUBERG HUYGEN

Inleiding

In opdracht van Bakkers Hommen Waerdevast is door Cauberg Huygen B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeer ten behoeve van de ontwikkeling van het plan ‘Max Euwe Kwartier’ binnen het plangebied ‘Brainpark’ in Rotterdam. Het voornemen is om het gebied ‘Brainpark Rotterdam’ de komende jaren te transformeren naar een stadswijk met woningen en diverse andere functies (o.a. hotel en kantoor). Het plan ‘Max Euwe Kwartier’ zal gerealiseerd worden ter hoogte van de kantoorpanden aan de Max Euwelaan 1, 21-29 en 31-49 en de K.P. van der Mandelelaan 9-35, die gesloopt zullen worden. De ontwikkellocatie is gelegen aan de noordwestzijde van het plangebied ‘Brainpark’, tussen de Kralingse Zoom, de Max Euwelaan en de K.P. van der Mandelelaan, parallel met de Rijksweg A16. Het plan wordt gefaseerd uitgevoerd: fase 1 omvat de planlocaties aan de Max Euwelaan, fase 2A betreft de planlocatie aan de K.P. van der Mandelelaan. In figuur 1.1 is de situatie van de planlocatie gepresenteerd.

Krollngsť' ^egefaan

tegelasf»

F/G Building Van der Mandeleplein

ftoiterdamsch leescabiner BDO RoW'dari Building

Fŗaýiţuiĩ ľ Umve/iiun į ftotrerrinm ğ

å? s,-v ' F i. tin į

Fascinatio

' í ŕMţCoX t rasmus

~ -Building^ Erasmus Plnřii

Brainpark

Sanders Building

Mandeville Building Hogeschool

.ļiotterdaņi

Rotterdam. Kralingse Zoom

1 RiĮCkevorSŕlwteq ’

^nďeieiaan Novnrel HflHFrdaln Oralnpark Notuöij

3rselweg

Figuur 1.1:

Situatie projectlocatie: blauw vlak s fase 1, rood vlak s fase 2A

Binnen het bouwplan fase 1 zijn een drietal nieuwbouwwoonblokken te onderscheiden: MEK1, MEK21 en MEK31: MEK1, gelegen aan de Max Euwelaan 1, omvat een woongebouw met woontoren (ca. 68 m hoog) met ca. 312 woningen. MEK21, gelegen aan de Max Euwelaan 21, omvat 2 parallelle woongebouwen (tot ca. 25 m hoog) met in totaal ca. 215 woningen.

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 5

CAUBERG HUYGEN

MEK31, gelegen aan de Max Euwelaan 31, omvat een woongebouw met woontoren (ca. 55 m hoog) met ca. 212 woningen. De woongebouwen hebben een commerciële plint en komen bovenop een (verdiepte) parkeergarage te staan. Binnen het plan zullen in totaal circa 739 nieuwbouwwoningen gerealiseerd worden.

Fase 2A van het plan betreft de locatie aan de K.P. van der Mandelelaan 9-35. Het nieuwbouwplan omvat de realisatie van twee complexen: Woongebouw met toren (ca. 74 m hoog) aan de westzijde van het perceel met in totaal ca. 273 woningen (hoogbouw). Woongebouw aan de oostzijde van het perceel bestaande uit 8 bouwlagen met in totaal ca. 162 woningen (laagbouw). Het plangebied is een geluidbelaste locatie, waarbij het geluid hoofdzakelijk afkomstig is van de Rijksweg A16 en in mindere mate van de Kralingse Zoom en Max Euwelaan K.P. van der Mandelelaan. Opgemerkt wordt dat de Max Euwelaan en K.P. van der Mandelelaan heringericht worden in verband met de gebiedstransformatie van Brainpark Rotterdam.

1.1 Aanleiding onderzoek De aanleiding voor het geluidonderzoek is het voornemen om op de beoogde locatie woningen te realiseren. Woningen zijn conform de Wet geluidhinder geluidgevoelige bestemmingen, overige functies zoals kantoor en hotel niet. De planlocatie bevindt zich volgens de Wet geluidhinder binnen de geluidzones van het wegverkeer op de Rijksweg A16, de Kralingse Zoom en de K.P. van der Mandelelaan. Om die redenen is voor de plan locatie een onderzoek Wet geluidhinder noodzakelijk. De planlocatie is niet binnen de geluidzone langs de Abram van Rijckevorselweg (S107) gelegen. De plan locatie is ook niet gelegen binnen de geluidzone langs een tram- of metrolijn, een spoorweg of in de geluidzone rond een gezoneerd industrieterrein. Onderzocht is of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder, vervolgens of bij uitwerking hogere grenswaarden krachtens de Wet geluidhinder kunnen worden aangevraagd en waar zo nodig maatregelen moeten worden toegepast. Tevens wordt getoetst aan het Ontheffingsbeleid Wet geluidhinder van de gemeente Rotterdam. Daarnaast wordt een doorkijk gegeven naar de aankomende Omgevingswet (naar verwachting per 01-07-2023), die de Wet geluidhinder zal vervangen. Met name de geluidgrenswaarden ten aanzien van wegen in Rijksbeheer worden in de Omgevingswet verhoogd.

Voor het plangebied Brainpark Rotterdam zal de Crisis- en herstelwet (Chw) toegepast worden. De Chw biedt voor innovatieve projecten de mogelijkheid tot afwijken van de vigerende geluidregels uit de Wet geluidhinder. De verwachting is dat er gevels binnen het plangebied zijn met een te hoge geluidbelasting. Dit betekent dat niet alleen geluidbelastingen zullen optreden die hoger zijn dan de wettelijke voorkeursgrenswaarde, maar die ook hoger zijn dan de maximale ontheffingswaarde. Op deze locaties zouden woningen alleen kunnen worden gerealiseerd indien ingrijpende gebouwmaatregelen worden getroffen zoals dove gevels (gevels zonder te openen delen en met een zekere geluidwerende kwaliteit) of aan het gebouw gekoppelde geluidschermen. Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 6

CAUBERG HUYGEN

1.2

Leeswijzer

In deze rapportage komen eerst de aspecten uit de Wet geluidhinder, Omgevingswet, Crisis- en herstelwet en het gemeentelijk geluidbeleid, die op dit plan van toepassing zijn, aan bod (hoofdstuk 2). Vervolgens worden de invoergegevens en berekeningsmethode (hoofdstuk 3) beschreven. In hoofdstuk 4 en 5 zullen de berekeningen en de toetsing van de geluidbelastingen worden beschreven. Tot slot wordt in hoofdstuk 6 oplossingsrichtingen gegeven, teneinde te voldoen aan de geluidgrenswaarden en aan het gemeentelijk ontheffingenbeleid.

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 7

CAUBERG HUYGEN

Beoordelingskader

2.1

Wet geluidhinder

Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 mei 2017 tot en met heden (Stb. 2017, 131). Er worden nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen) mogelijk gemaakt. Kantoor-, hotel- en commerciële functies zijn overigens geen geluidgevoelige bestemmingen in het kader van de Wet geluidhinder.

2.1.1

Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden

In de Wet geluidhinder en in het Besluit geluidhinder worden respectievelijk voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai twee typen grenswaarden benoemd: de zogenaamde voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. Per geluidbron (per weg, per spoorweg en per industrieterrein) wordt aan de grenswaarden getoetst. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, kan bij het College van Burgemeester en Wethouders (B & W) een zogenaamde hogere waarde (dan de voorkeurs grenswaarde) worden aangevraagd. Het vaststellen van een hogere waarde door B & W is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan bron (verkeer) of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeersreducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. Indien ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van maatregelen (dove gevels, zie paragraaf 2.1.2).

2.1.2

Dove gevels

De Wet geluidhinder benoemt grenswaarden voor de geluidbelastingen op de gevels van geluidgevoelige gebouwen. Dove gevels zijn echter gevels waarvan de geluidbelastingen op deze gevels niet hoeven te worden getoetst aan deze grenswaarden. Dove gevels zijn: - gevels zonder aanwezige te openen delen en die voldoen aan een karakteristieke geluidwering van tenminste het verschil van de geluidbelasting en een waarde van 33 dB, onderscheidenlijk 35 dB(A); - gevels met bij uitzondering te openen delen, mits deze delen niet grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (slaap-, woon- of eetkamer). Voorbeelden zijn: - een raam in een gevel van een besloten keuken met een vloeroppervlakte van minder dan 11 m2; - een raam in een hal van een woning; - een nooduitgang.

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 8

CAUBERG HUYGEN

2.1.3

Wegverkeerslawaai - zones en geluidgrenswaarden

Zones langs wegen Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.1. Tabel 2.1:_____ Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg

Aantal rijstroken Zonebreedte [m] Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

De planlocatie is gelegen binnen de bebouwde kom (binnenstedelijk). Bij de beoordeling van de geluid belasting vanwege een autosnelweg op een geluidgevoelige functie wordt altijd de normering voor buitenstedelijk gebied gehanteerd, ook al ligt de bestemming binnen de bebouwde kom. In het kader van de Wet geluidhinder is de planlocatie gelegen binnen de geluidzones langs de volgende wegen: - De Rijksweg A16 heeft ter hoogte van de planlocatie 10 rijstroken. De zonebreedte bedraagt 600 m zodat de planlocatie binnen deze zone is gelegen (buitenstedelijk). - De Kralingse Zoom heeft ter hoogte van de planlocatie (tot) 3 rijstroken. De zonebreedte bedraagt 350 m zodat de planlocatie binnen de zone langs deze weg is gelegen. - De K.P. van der Mandelelaan gaat ter hoogte van de planlocatie 2 rijstroken hebben. De zonebreedte bedraagt 200 m zodat de planlocatie binnen de zone langs deze weg is gelegen. - De Abram van Rijckevorselweg heeft ter hoogte van de planlocatie 6 rijstroken. De zonebreedte bedraagt 350 m zodat de planlocatie rneţ binnen de zone langs deze weg is gelegen. Opgemerkt wordt dat de Max Euwelaan en K.P. van der Mandelelaan heringericht worden in verband met de gebiedstransformatie van Brainpark Rotterdam. Zo zal de Max Euwelaan afgesloten worden voor verkeer en zal er enkel nog een toegangsweg zijn naar de ingang van de parkeergarage aan de noordzijde (30 km/u).

De K.P. van der Mandelelaan wordt een tweerichtingsweg (nu deels éénrichtingsverkeer) en zal niet meer naar het plangebied lopen, maar wordt in noordelijke richting doorgetrokken tot aan de toegangsweg van het P+R terrein ‘Kralingse Zoom’. 30 km/uur-wegen hebben geen geluidzone volgens de Wet geluidhinder. Dit betekent dat formeel voor deze wegen geen wettelijk toetsingskader geldt. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is in voorliggend onderzoek de invloed van de Max Euwelaan inzichtelijk gemaakt.

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 9

CAUBERG HUYGEN

Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB vanwege alle wegen. De maximaal te verlenen ontheffingswaarde bedraagt 53 dB vanwege de Rijksweg A16 en 63 dB vanwege de overige wegen.

2.1.4

Cumulatie geluidbronnen

Indien een plan geluid ondervindt van meer dan één geluidbron, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen. Er dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh).

2.2

Grenswaarden Omgevingswet

In dit geluidonderzoek is ook de aankomende Omgevingswet (Aanvullingsbesluit geluid Omgevingswet) beschouwd, met ingangsdatum naar verwachting 01-07-2023. De Omgevingswet stelt nieuwe geluidgrenswaarden. In tabel 2.2 is een beknopt overzicht gegeven van de nieuwe grenswaarden voor wegverkeerslawaai. Met name de geluidgrenswaarden ten aanzien van wegen in Rijksbeheer worden in de Omgevingswet verhoogd ten opzichte van de Wet geluidhinder. Beknopt samengevat worden in de Omgevingswet (Ow), naast de geluidgrenswaarden, de volgende wijzigingen doorgevoerd: - De geluidzones worden geluidaandachtsgebieden. De omvang van de geluidaandachtsgebieden houden verband met de hoogte van de standaardwaarden, zie het derde opsommingsstreepje. - Voor veel 30 km/uur-wegen gaat ook een geluidaandachtsgebied gelden. - De term voorkeursgrenswaarde wordt (formeel) de “standaardwaarde”, de term maximale ontheffings waarde wordt (formeel) de “grenswaarde”. - De toepassing van een aftrek (tot ten hoogste 5 dB) op de berekende geluidbelastingen voor wegverkeers lawaai komt te vervallen. - Alle geluidbelastingbijdragen die afkomstig zijn van wegen die onder één wegbeheerder vallen worden gesommeerd, waarna de beoordeling aan de geluidgrenswaarden plaatsvindt. - De dove gevel wordt (formeel) een niet-geluidgevoelige gevel.

Onder een niet-geluidgevoelige gevel wordt ook verstaan zodanige bouwkundige maatregel aan het gebouw dat het geluid op de te openen delen in de uitwendige scheidingsconstructie niet hoger is dan de grenswaarde. Tabel 2.2:

Geluidgrenswaarden Omgevingswet

Geluidbronsoort

Standaardwaarde

Grenswaarde

Rijkswegen en provinciale wegen

50 dB Lden

60 dB Lden

Gemeentewegen en waterschapswegen

53 dB Lden

70 dB Lden

Opgemerkt wordt dat met invoering van de Omgevingswet de rekenmethode ter bepaling van de geluidbelasting tevens gaat wijzigen. De omvang van deze wijzigingen zijn nog niet bekend.

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 10

CAUBERG HUYGEN

2.3

Gemeentelijk geluidbeleid

Conform het Ontheffingsbeleid Wet geluidhinder van de gemeente Rotterdam dienen woningen voorzien te zijn van minimaal één geluidluwe gevel en buitenruimte (mits een buitenruimte aanwezig is). Indien om stedenbouwkundige of volkshuisvestingsredenen hier niet aan voldaan kan worden, kan een gemotiveerd verzoek worden gedaan om hiervan af te wijken. In de motivatie zal voldoende aandacht aan de leefomgevingskwaliteit moeten worden besteed. In tabel 2.3 worden de geluidgrenswaarden voor een geluidluwe gevel en buitenruimte ten aanzien van wegverkeerslawaai weergegeven. Tabel 2.3:

2.4

Geluidgrenswaarden geluidluwe gevel

Geluidbron

Grenswaarde ‘geluidluw’

Wegverkeer

53 dB

Toelichting De toetsing vindt plaats voor het totaal van alle wegen, na aftrek conform artikel 3.6 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006.

Crisis- en herstelwet

De vigerende regelgeving kan een belemmering vormen voor innovatieve ontwikkelingen die bijdragen aan duurzaamheid. Afdeling 2 ‘Innovatie’ van de Crisis- en herstelwet (Chw) maakt het mogelijk om dergelijke ontwikkelingen aan te wijzen als een zogenaamd ‘experiment’. Daardoor mag men afwijken van bepaalde regelgeving bij algemene maatregel van bestuur (AMvB), zoals o.a. de Wet geluidhinder. Artikel 2.4, lid 1, Chw biedt voor innovatieve projecten de mogelijkheid tot afwijken van de geluidregels uit de Wet geluidhinder bij AMvB. Bij de AMvB wordt bepaald: welke afwijking of afwijkingen van de betrokken wet of wetten is of zijn toegestaan; de ten hoogste toegestane tijdsduur van die afwijking of afwijkingen; de wijze waarop wordt vastgesteld of een afwijking aan haar doel beantwoordt en of de tijdsduur daarvan aanpassing behoeft. Het toepassingsbereik van in de AMvB geregelde experimenten kan worden uitgebreid door daarvoor nieuwe gebieden en projecten aan te wijzen. Daarbij wordt de ten hoogste toegestane tijdsduur van de afwijking of afwijkingen aangegeven.

De gemeente Rotterdam heeft ten behoeve van de gebiedstransformatie van Brainpark Rotterdam beslist om in het desbetreffende plangebied voor een periode van 10 jaar af te wijken van de regels voor een hogere geluidbelasting voor nieuwe situaties in de geluidzone langs de Rijksweg A16 onder de voorwaarde dat de ter plaatse ten hoogste toelaatbare geluidbelasting niet hoger mag zijn dan 63 dB (in plaats van 53 dB).

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 11

CAUBERG HUYGEN

Invoergegevens onderzoek en berekeningsmethode

3.1

Tekeningen en planinformatie

Voor het akoestisch onderzoek is gebruik gemaakt van de aangereikte digitale ontwerptekeningen van het plangebied en de ontwerptekeningen van elk bouwblok afzonderlijk, opgesteld door Group A, HFB en V8 Architects. Daarnaast zijn de overige parameters (hoogte, bodemgesteldheid enzovoorts) via Google Earth en de hoogtekaarten van de website van het Actueel Hoogtebestand Nederland geïnventariseerd. In figuur 3.1 is de stedenbouwkundige uitwerking weergegeven.

ĮME 21PĮ [JäïĒ

’

İMF?1. vyy’ť, . Jí

Hoogbouw

289®**®»

Figuur 3.1:

3.2 3.2.1

wie

Plan Max Euwe Kwartier Rotterdam (boven: fase 1, onder: fase 2A)

Wegverkeersgegevens Rijksweg A16

De verkeers- en weggegevens van de Rijksweg A16 zijn ontleend aan het geluidregister van Rijkswaterstaat (downloadversie d.d. 1 december 2022). De verkeersintensiteiten in het geluidregister voor dit rijkswegtracé gelden voor het peiljaar 2008, om die reden geldt een plafondcorrectiewaarde (toeslagcorrectie op de geluidbelastingen) van 1,5 dB. De intensiteitsgegevens zijn te omvangrijk om helder in dit rapport volledig te presenteren. Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 12

CAUBERG HUYGEN

Volgens het geluidregister is de A16 voorzien van enkellaags ZOAB en een maximumsnelheid van 100 km/uur voor lichte motorvoertuigen, 90 km/uur voor middelzware motorvoertuigen en 85 km/uur voor zware motorvoertuigen.

3.2.2

Stedelijke wegen

De verkeersgegevens van de omliggende stedelijke wegen zijn aangeleverd door de gemeente Rotterdam. Aangereikt zijn de verkeersintensiteiten voor het prognosejaar 2032. De aangeleverde gegevens betreffen de etmaalintensiteiten, voertuigverdelingen, etmaalverdelingen, rijsnelheden en wegdekverhardingen. In bijlage I zijn de verkeersgegevens toegevoegd. Het plan leidt tot een bijkomende verkeersgeneratie op de omliggende wegen ten opzichte van de huidige situatie. De aangereikte verkeersgegevens zijn inclusief de verkeersgeneratie van de toekomstige ontwikkelingen. De Max Euwelaan en K.P. van der Mandelelaan worden heringericht in verband met de gebiedstransformatie van Brainpark Rotterdam. De K.P. van der Mandelelaan wordt een tweerichtingsweg (nu deels éénrichtingsverkeer). De weg zal niet meer naar het plangebied lopen (langs het ADP-gebouw aan de K.P. van der Mandelelaan 9-35), maar wordt in noordelijke richting doorgetrokken tot aan de toegangsweg van het P+R terrein ‘Kralingse Zoom’. De Max Euwelaan wordt afgesloten voor verkeer en zal enkel nog dienen als toegangsweg naar de ingang van de parkeergarage van Max Euwe Kwartier aan de noordzijde (30 km/u). Het plangebied Max Euwe Kwartier wordt ontsloten via deze (nieuwe) toegangsweg aan de noordzijde.

3.3

Rekenmethode geluidbelastingen

3.3.1

Wegverkeerslawaai

De berekeningen van de geluidbelastingen Lden afkomstig van wegen zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 uit bijlage III van het RMG2012. Bij de berekeningen wordt de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Op basis van deze dag-, avond- en nachtwaarden wordt de geluidbelasting Lden vastgesteld met behulp van de volgende formule:

í Lden

= 10*lOg

Ldag

12*10

īō"

+ 4*10

Lnacht +10

+ 8*10

in dB

Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 is de te hanteren aftrek 5 dB voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur. Voor wegen waar een representatief te achten

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 13

CAUBERG HUYGEN

snelheid gelijk aan of hoger is dan 70 km/uur (hier de A16) gelden de volgende waarden voor de aftrek in het RMG2012: - Voor een geluidbelasting van 56 dB, zonder de aftrek, geldt een aftrekwaarde van 3 dB. De geluidbelasting na aftrek bedraagt dus 53 dB. - Voor een geluidbelasting van 57 dB, zonder de aftrek, geldt een aftrekwaarde van 4 dB. De geluidbelasting na aftrek bedraagt dus 53 dB. - Voor alle overige geluidbelastingwaarden blijft een aftrek van 2 dB gelden. De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu v2020.2 van DGMR.

3.3.2

Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel

In de rekenmodellen is uitgegaan van de volgende rekenparameters en uitgangspunten: - Bodemfactor algemeen: 0,0 (akoestisch harde bodem, zoals verhardingen en wateroppervlakken). - Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden: 1,0 (akoestisch zachte bodem, zoals grasvelden of parken). - Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden: 0,3 of 0,5 voor tuinen bij woningen. - Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden Rijksweg A16: 0,5 (conform RMG2012 bij (D)ZOAB). - Sectoren met een zichthoek van 2 graden. - De geluidbelastingen zijn berekend met alle geluidrelevante gebouwen. De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit. Het maximaal aantal reflecties bedraagt 1. - Meteorologische correcties: SRMII RMG2012. - Luchtdemping: standaard SRMII RMG2012. In bijlage II zijn de belangrijkste gegevens van het geluidinvoermodel opgenomen. De bijgevoegde figuur I toont een overzicht van het vervaardigde rekenmodel.

3.3.3

Gecumuleerde geluidbelastingen L(vl,cum)

De gecumuleerde geluidbelasting LVL,cum zoals bedoeld in artikel 110a en 110f van de Wgh wordt berekend conform hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Alleen relevante geluidbronnen worden in principe meegenomen in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. Relevante geluidbronnen zijn die bronnen waarvan de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden.

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 14

CAUBERG HUYGEN

Berekeningsresultaten Max Euwe Kwartier fase 1

De rekenresultaten zijn per geluidbron (per weg) beschouwd, omdat toetsing aan de Wet geluidhinder per geluidbron dient plaats te vinden. Alle gepresenteerde geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai zijn inclusief de aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder tenzij anders vermeld. In de geluidbelastingplots met betrekking tot de Rijksweg A16 is de aftrek niet toegepast omwille van de variabele aftrekwaarden van 2,3 of 4 dB. De planlocatie is (net) buiten de geluidzone langs de Abram van Rijckevorselweg (S107) gelegen. Uit de rekenresultaten blijkt ook dat de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden.

4.1

Rijksweg A16

In bijlage III-1 zijn de geluidbelastingen aan de hand van een grafische weergave opgenomen (zonder aftrek). De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Rijksweg A16 bedraagt ten hoogste 64 dB Lden zonder aftrek en 62 dB Lden na aftrek. Er wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden bij ieder bouwblok in het plangebied. Er zijn hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd. De maximale grenswaarde van 53 dB uit de Wet geluidhinder wordt bij elk bouwblok overschreden. Met name de hoger gelegen bouwlagen van de laagbouwdelen (waarneempunten aan de oost- en zuidzijde) en de woon torens van MEK1 en MEK31 (noord-, oost- én zuidgevel) ondervinden een geluidbelasting die hoger is dan de maximale grenswaarde uit de Wgh. Indien de maximaal te verlenen ontheffingswaarde uit de Wgh wordt overschreden, is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van dove gevels. Dove gevels zijn gevels waarvan de geluidbelastingen op deze gevels niet hoeven te worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wgh. Dove gevels zijn gevels zonder aanwezige te openen delen. In voorliggende situatie zouden een groot aantal dove gevels benodigd zijn, wat niet wenselijk is in verband met de benodigde spuiventilatie-openingen.

Om woningbouw mogelijk te maken in het gebied Brainpark, wordt door de gemeente Rotterdam de Crisis- en herstelwet toegepast. De Chw maakt het mogelijk om af te wijken van de hoogst toelaatbare geluidbelasting volgens de Wet geluidhinder. De gemeente heeft beslist om voor een periode van 10 jaar af te wijken van de regels voor een hogere geluidbelasting voor nieuwe situaties in de geluidzone langs de Rijksweg A16, onder de voorwaarde dat de ter plaatse ten hoogste toelaatbare geluidbelasting niet hoger mag zijn dan 63 dB. Dit betekent dat de maximale grenswaarde ten aanzien van de A16 63 dB is in plaats van 53 dB (inclusief aftrek). Omdat de geluidbelasting ten hoogste 62 dB Lden bedraagt (inclusief aftrek), wordt overal voldaan aan de maximale grenswaarde volgens de Chw. Op basis van de Crisis- en herstelwet zijn voor het bouwplan geen dove gevels benodigd.

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 15

CAUBERG HUYGEN

4.2

Kralingse Zoom

In bijlage III-2 zijn de geluidbelastingen aan de hand van een grafische weergave opgenomen. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Kralingse Zoom bedraagt ten hoogste 58 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt niet overal voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB. Er zijn hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd. De voorkeursgrenswaarde wordt bij ieder bouwblok in het plangebied overschreden, met uitzondering van het oostelijk bouwblok van MEK21 (MEK21P) waar wel overal wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De maximale te ontheffen waarde van 63 dB wordt nergens overschreden. Met betrekking tot verkeersgeluid vanaf de Kralingse Zoom zijn geen dove gevels nodig.

4.3

K.P. van der Mandelelaan

De K.P. van der Mandelelaan wordt verlegd samen met de gebiedstransformatie van Brainpark Rotterdam. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de K.P. van der Mandelelaan bedraagt ten hoogste 42 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt overal voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB. Er zijn geen hogere waarden benodigd. In bijlage III-3 zijn de geluidbelastingen aan de hand van een grafische weergave opgenomen.

4.4

Max Euwelaan

De Max Euwelaan wordt heringericht samen met de realisatie van het Max Euwe Kwartier. De weg wordt afgesloten voor verkeer en zal aan de noordzijde enkel nog dienen als toegangsweg naar de ingang van de parkeergarage van het bouwplan. De weg wordt uitgevoerd als een 30 km/u weg. In het kader van de Wet geluidhinder hebben 30 km/uur wegen geen geluidzone. Dit betekent dat voor 30 km/u wegen formeel geen wettelijk toetsingskader geldt. In het kader van een goede ruimtelijke ordening en ten behoeve van de bouwvergunning is de invloed van deze weg inzichtelijk gemaakt. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Max Euwelaan (toegangsweg parkeergarage) bedraagt ten hoogste 55 dB Lden (exclusief aftrek). Indien de voorkeurswaarde van 48 dB van toepassing zou zijn, wordt niet overal voldaan na toepassing van de aftrek van 5 dB conform art. 110g Wgh. Hierdoor is extra aandacht noodzakelijk voor de geluidwering van de gevel. Enkel ter plaatse van de noordgevel van MEK1 op de begane grond t/m 2e verdieping is sprake van een verhoogde geluidbelasting. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt de geluidbelasting vanwege deze weg meegenomen in de cumulatie van het omgevingsgeluid (ten behoeve van de bepaling van de geluidwering gevel). Indien de maximale grenswaarde van 63 dB van toepassing zou zijn, wordt deze niet overschreden.

In bijlage III-4 is een grafische weergave van de optredende geluidbelastingen opgenomen.

4.5

Gecumuleerde geluidbelastingen

Er vinden op de gevels van de woonblokken overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde wegverkeerslawaai plaats. Omdat de voorkeursgrenswaarde vanwege meerdere bronnen wordt overschreden, is er sprake van samenloop van geluidbronnen en is cumulatie aan de orde om de aanvaardbaarheid te toetsen (goede ruimtelijke onderbouwing).

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 16

CAUBERG HUYGEN

Er zijn twee cumulatieberekeningen opgesteld: -

Cumulatie van de geluidbelastingen vanwege de gezoneerde wegen waarbij de ingevolge art. 110g Wgh bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek wordt toegepast, ten behoeve van de beoordeling geluidluwe zijden. Een overzicht van de gecumuleerde geluidbelasting aan de hand van een grafische weergave is opgenomen in bijlage MI-5. Opgemerkt wordt dat in deze geluidbelastingplots geen rekening is gehouden met de variabele aftrek voor de A16, gezien het rekenprogramma dit niet toelaat. De gecumuleerde geluidbelasting wegverkeerslawaai Lvl,cum bedraagt in deze situatie ten hoogste 62 dB na aftrek.

Cumulatie van alle geluidbelastingen waarbij de ingevolge art. 110g Wgh bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek niet wordt toegepast, ten behoeve van de bepaling van de geluidwering gevels. Een overzicht van deze gecumuleerde geluidbelasting aan de hand van een grafische weergave is opgenomen in bijlage MI-6. De gecumuleerde geluidbelasting wegverkeerslawaai Lvl,cum bedraagt in deze situatie ten hoogste 64 dB zonder aftrek.

De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek wordt bij bepaling van de geluidwering van de gevel niet toegepast. Voor de beoordeling van de geluidluwe gevels is de aftrek wel toegepast op het wegverkeerslawaai.

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 17

CAUBERG HUYGEN

Berekeningsresultaten Max Euwe Kwartier fase 2A

5.1

Rijksweg A16

In bijlage IV-1 zijn de geluidbelastingen aan de hand van een grafische weergave opgenomen (zonder aftrek). De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Rijksweg A16 bedraagt ter hoogte van de hoogbouw ten hoogste 70 dB Lden zonder aftrek en 68 dB Lden na aftrek. Ter hoogte van de laagbouw is de geluidbelasting ten hoogste 64 dB Lden zonder aftrek en 62 dB Lden na aftrek. Er wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De voorkeursgrenswaarde wordt bij iedere geveloriëntatie overschreden. Er zijn hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd. De maximale grenswaarde van 53 dB uit de Wet geluidhinder wordt ook overschreden. De gehele noord-, oost- en zuidzijde van de hoogbouw heeft een te hoge geluidbelasting. Ook de bovenste bouwlagen van de laagbouw ter hoogte van de oostgevel en de kopgevels ondervinden een geluidbelasting die hoger is dan de maximale grenswaarde uit de Wgh. Indien de maximaal te verlenen ontheffingswaarde uit de Wgh wordt overschreden, is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van dove gevels. Dove gevels zijn gevels waarvan de geluidbelastingen op deze gevels niet hoeven te worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wgh. Dove gevels zijn gevels zonder aanwezige te openen delen.

In voorliggende situatie zouden een groot aantal dove gevels benodigd zijn, wat niet wenselijk is in verband met de benodigde spuiventilatie-openingen. Om woningbouw mogelijk te maken in het gebied Brainpark, wordt door de gemeente Rotterdam de Crisis- en herstelwet toegepast. De Chw maakt het mogelijk om af te wijken van de hoogst toelaatbare geluidbelasting volgens de Wet geluidhinder. De gemeente heeft beslist om voor een periode van 10 jaar af te wijken van de regels voor een hogere geluidbelasting voor nieuwe situaties in de geluidzone langs de Rijksweg A16, onder de voorwaarde dat de ter plaatse ten hoogste toelaatbare geluidbelasting niet hoger mag zijn dan 63 dB. Dit betekent dat de maximale grenswaarde ten aanzien van de A16 63 dB is in plaats van 53 dB (inclusief aftrek). Omdat de geluidbelasting bij de laagbouw ten hoogste 62 dB Lden bedraagt (inclusief aftrek), wordt overal voldaan aan de maximale grenswaarde volgens de Chw. Op basis van de Crisis- en herstelwet zijn voor de laagbouw geen dove gevels benodigd.

5.2

Kralingse Zoom

In bijlage IV-2 zijn de geluidbelastingen aan de hand van een grafische weergave opgenomen. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Kralingse Zoom bedraagt ten hoogste 49 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt bij de laagbouw niet overal voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB. Ter hoogte van één rekenpunt (4 bouwlagen) bij de laagbouw wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden. Er zijn hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd. De maximale te ontheffen waarde van 63 dB wordt

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 18

CAUBERG HUYGEN

nergens overschreden. Met betrekking tot verkeersgeluid vanaf de Kralingse Zoom zijn geen dove gevels nodig.

5.3

K.P. van der Mandelelaan

De K.P. van der Mandelelaan wordt verlegd samen met de gebiedstransformatie van Brainpark Rotterdam. In bijlage IV-3 zijn de geluidbelastingen aan de hand van een grafische weergave opgenomen. De geluid belasting ten gevolge van wegverkeer op de K.P. van der Mandelelaan bedraagt ter hoogte van de hoogbouw ten hoogste 58 dB Lden na aftrek. Ter hoogte van de laagbouw is de geluidbelasting ten hoogste 46 dB Lden na aftrek. Er wordt bij de hoogbouw niet overal voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB. Er zijn hogere waarden (dan de voorkeursgrenswaarde) benodigd. De voorkeursgrenswaarde wordt aan de oostzijde en gedeeltes van de noord- en zuidzijde overschreden. De maximale te ontheffen waarde van 63 dB wordt nergens overschreden. Met betrekking tot verkeersgeluid vanaf de Kralingse Zoom zijn geen dove gevels nodig. Er wordt bij de laagbouw overal voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB. Er zijn voor dit blok geen hogere waarden benodigd.

5.4

Gecumuleerde geluidbelastingen

Cumulatie van de geluidbelastingen vanwege de gezoneerde wegen waarbij de ingevolge art. 110g Wgh bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek wordt toegepast, ten behoeve van de beoordeling geluidluwe zijden. Een overzicht van de gecumuleerde geluidbelasting aan de hand van een grafische weergave is opgenomen in bijlage IV-4. Opgemerkt wordt dat in deze geluidbelastingplots geen rekening is gehouden met de variabele aftrek voor de A16, gezien het rekenprogramma dit niet toelaat. De gecumuleerde geluidbelasting wegverkeerslawaai Lvl,cum bedraagt in deze situatie ten hoogste 68 dB (hoogbouw) en 62 dB (laagbouw) na aftrek.

Cumulatie van alle geluidbelastingen waarbij de ingevolge art. 110g Wgh bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek niet wordt toegepast, ten behoeve van het onderzoek geluidwering gevel. Een overzicht van deze gecumuleerde geluidbelasting aan de hand van een grafische weergave is opgenomen in bijlage IV-5. De gecumuleerde geluidbelasting wegverkeerslawaai Lvl,cum bedraagt in deze situatie ten hoogste 71 dB (hoogbouw) en 64 dB (laagbouw) zonder aftrek.

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 19

CAUBERG HUYGEN

Onderzoek aanvullende maatregelen en aanvraag hogere waarden

Voor de gevels van het plan waarbij de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai boven de voorkeursgrenswaarde maar niet boven de maximale ontheffingswaarde ligt, kunnen hogere waarden worden aangevraagd. De hogere waarden kunnen door het College van B en W worden verleend wanneer is vastgesteld dat maatregelen onvoldoende doelmatig zijn. Daartoe eist de Wet geluidhinder de volgende onderzoeken: 1. Allereerst dient te worden nagegaan welke maatregelen noodzakelijk zijn om de geluidbelasting te reduceren tot maximaal de voorkeursgrenswaarde. Tevens dient beoordeeld te worden of deze maatregelen al dan niet doelmatig zijn. 2. Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn, dient te worden nagegaan welke maatregelen wel doelmatig zijn om de geluidbelasting zo ver mogelijk te reduceren. Voor de geluidbelastingen boven de voorkeurs grenswaarden kunnen dan hogere waarden worden aangevraagd. 3. Indien er geen maatregelen denkbaar zijn die als doelmatig kunnen worden aangemerkt kunnen hogere waarden worden aangevraagd voor de geluidbelastingen zonder maatregelen. De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden ten gevolge van het wegverkeer op de Rijksweg A16, de Kralingse Zoom en de K.P. van der Mandelelaan.

De maximale grenswaarde wordt niet overschreden op basis van de Crisis- en herstelwet die van toepassing is op de geluidbelasting vanwege de A16, met uitzondering van de hoogbouw van MEK fase 2A. De maximale overschrijding van de voorkeursgrenswaarde per geluidbron zijn in tabel 6.1 weergegeven. Tabel 6.1:_____ Overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ^ in dB

Geluidbron

Overschrijding in [dB]

Rijksweg A16

Kralingse Zoom

K.P. van der Mandelelaan

Bij het bepalen van benodigde maatregelen is onderscheid gemaakt tussen: maatregelen aan de bron; maatregelen in het overdrachtsgebied; maatregelen aan de ontvangzijde.

6.1

Maatregelen aan de bron

Geluidreducerend asfalt Overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde tot circa 4 dB vanwege verkeerslawaai kunnen worden weggenomen door het toepassen van een geluidreducerend asfalt. Er is sprake van een grotere overschrijding van 4 dB ten gevolge van het wegverkeer op de A16, de Kralingse Zoom en de K.P. van der Mandelelaan. Bij toepassing van een stil type asfalt zal niet aan de voorkeursgrenswaarde worden voldaan. De A16 is bovendien reeds voorzien van een stiller asfalttype (éénlaags ZOAB conform het geluidregister).

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 20

CAUBERG HUYGEN

Voor een binnenstedelijke situatie wordt een stil asfalttype vaak niet wenselijk geacht. Deze wegdektypes vergen een hoge mate van onderhoud en worden bij optrekkend en afremmend verkeer snel kapot gereden. Het is een overweging voor de wegbeheerder (gemeente Rotterdam) of een stil asfalttype op de Kralingse Zoom en de (te herinrichten) K.P. van der Mandelelaan gewenst is gezien de snellere slijtage en het benodigde frequenter onderhoud. Naast dit aspect spelen ook de kosten een belangrijke rol. Het aanbrengen van een stiller asfalttype op de Kralingse Zoom wordt niet wenselijk geacht om verkeerkundige redenen gezien de diverse kruisingen nabij het plangebied. Aanleg fijn dubbellaags ZOAB A16 Volgens het geluidregister van Rijkswaterstaat is de A16 voorzien van enkellaags ZOAB. Voor de nieuwe A16 Rotterdam wordt het stille asfalt tweelaags ZOAB fijn toegepast. Het is mogelijk dat in de toekomst de A16 ter hoogte van het gebied Brainpark ook voorzien wordt van fijn dubbellaags ZOAB. Zoals voorgeschreven in het reken- en meetvoorschrift, is gerekend met de uitgangspunten van het geluidregister (enkellaags ZOAB). In deze paragraaf is het effect van de aanleg van fijn dubbellaags ZOAB inzichtelijk gemaakt. Uit aanvullende berekeningen blijkt dat de afname in geluidbelasting ca.

3 tot 5 dB bedraagt wanneer fijn tweelaags ZOAB wordt aangehouden in plaats van enkellaags ZOAB op de A16. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Rijksweg A16 bedraagt in deze situatie ten hoogste 58 dB Lden bij MEK fase 1 blok MEK1,55 dB Lden bij MEK fase 1 blok MEK21, 59 dB Lden bij MEK fase 1 blok MEK31, 59 dB Lden bij MEK fase 2 laagbouw, en 66 dB Lden bij MEK fase 2 (hoogbouw) zonder aftrek. Snelheidsbeperking Het beperken van de snelheid is een mogelijkheid om het verkeerslawaai te beperken. Het verlagen van de rijsnelheid zal de doorstroming en daarmee de functie van de voornoemde wegen negatief beïnvloeden. Dit is een ongewenste ontwikkeling en wordt daarom niet als reële maatregel beschouwd. Terugdringen verkeersintensiteiten Het terugdringen van het verkeer leidt eveneens tot onvoldoende geluidreductie. Voor een geluidreductie van 5 dB bijvoorbeeld zou het verkeer tot ongeveer een derde van de oorspronkelijke verkeersintensiteiten moeten worden verminderd. Verkeersplannen van de gemeente voorzien hier niet in.

6.2

Maatregelen in het overdrachtsgebied

Door de hoogte van de nieuwbouwgebouwen, de korte afstand tot de Kralingse Zoom, en de breedte van de gehele A16 kan alleen voldoende geluidreductie worden gerealiseerd (bij het merendeel van de bouwlagen) door een aanzienlijk hoog geluidscherm te plaatsen langs de A16 en de Kralingse Zoom. Een (realistisch hoog) geluidscherm zal enkel effectief zijn om een gunstig akoestisch woon- en leefklimaat te realiseren op maaiveldniveau (en de lager gelegen bouwlagen). Om stedenbouwkundige en financiële redenen zijn geluidschermen niet doelmatig. Daarnaast zorgt het plangebied Max Euwe Kwartier fase 2, en in een later stadium ook de verwachte nieuwe eerstelijnsbebouwing langs de A16 (fase 3), voor een relevante afscherming van het geluid afkomstig van de A16, in het overdrachtsgebied voor Max Euwe Kwartier fase 1 en fase 2.

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 21

CAUBERG HUYGEN

6.3

Maatregelen aan de ontvangzijde

Bij geluidgevoelige functies waar niet de maximale ontheffingswaarde maar wel de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, is het ook mogelijk om maatregelen te treffen in de vorm van dove gevels of gebouw gebonden geluidschermen waarmee aan de voorkeurgrenswaarde wordt voldaan. Met een dove gevel zouden de gevels uitgesloten worden van toetsing aan de Wet geluidhinder. Een dergelijke maatregel staat echter op gespannen voet met bijvoorbeeld de ventilatie-eisen van het Bouwbesluit. Andere maatregelen bij de ontvanger (balkons, balustrades, et cetera) beperken het geluid dat het gebouw binnendringt. In paragraaf 6.5 wordt nader ingegaan op dergelijke maatregelen ten behoeve van het creëren van een geluidluwe gevel en buitenruimte, teneinde te voldoen aan het Rotterdams geluidbeleid. Het is wenselijker om de resterende overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde door middel van een hogere waarde vaststelling toe te staan en geluidwerende gevelmaatregelen te bepalen en af te stemmen op de hoogte van de geluidbelasting zodat een acceptabel binnenniveau gewaarborgd wordt (eisen Bouwbesluit 2012).

6.4

Aanvraag hogere waarden

Maatregelen ter reductie van het geluid ten gevolge van de relevante geluidbronnen zijn in relatie tot het onderhavige project vanwege overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard, niet realiseerbaar. Geadviseerd wordt om hogere waarden vanwege van het wegverkeer aan te vragen: > Max Euwe Kwartier fase 1: - A16: 53 dB waarbij o.b.v. de Crisis- en herstelwet voor een periode van 10 jaar 63 dB toegestaan is. - Kralingse Zoom: 58 dB. > Max Euwe Kwartier fase 2A: - A16: 53 dB waarbij o.b.v. de Crisis- en herstelwet voor een periode van 10 jaar 63 dB toegestaan is. - Kralingse Zoom: 49 dB. - K.P. van der Mandelelaan: 58 dB.

6.5

Toetsing gemeentelijk geluidbeleid: geluidluwe zijden

Conform het Ontheffingsbeleid Wet geluidhinder van de gemeente Rotterdam dienen woningen te beschikken over minimaal één geluidluwe gevel én buitenruimte (mits een buitenruimte aanwezig is). Onder een geluidluwe gevel wordt in voorliggende situatie verstaan een gevel waar de gecumuleerde geluidbelasting wegverkeerslawaai inclusief aftrek art. 110g Wgh niet hoger is dan 53 dB. Verblijfsruimten, bij voorkeur de slaapkamers, moeten grenzen aan de geluidluwe zijde, zodat deze op een natuurlijke wijze geventileerd kunnen worden, zonder geluidhinder ervan te ondervinden. De gecumuleerde geluidbelasting (gezoneerde geluidbronnen) inclusief aftrek is opgenomen in bijlage III-5 (MEK fase 1) en bijlage IV-4 (MEK fase 2A). In bijlage V is de gecumuleerde geluidbelasting vanwege de gezoneerde wegen middels verticale geluid contouren op de gevels gepresenteerd, na aftrek art. 110g Wgh. Daar waar de contour groen is, is de desbetreffende gevel direct aan te merken als een geluidluwe gevel. Uit de rekenresultaten blijkt dat enkel bij de laagbouwdelen en setbacks van het plan MEK fase 1 sprake is van een aantal geluidluwe zijdes. De binnenhof bij MEK1 en MEK21, en de daaraan grenzende gevels, zijn direct als geluidluw aan te merken

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 22

CAUBERG HUYGEN

(laagbouwdelen). Daarnaast is de westgevel van de laag- en hoogbouw van MEK fase 2A nagenoeg geheel geluidluw. Uit bijlage V volgt dat een groot aantal woningen geen geluidluwe gevel en/of buitenruimte zullen hebben. Voor deze woningen zijn aanvullende (gebouwgebonden) geluidwerende voorzieningen nodig om een geluid luwe zijde te creëren, teneinde te voldoen aan het gemeentelijk geluidbeleid. In een later stadium, bij de verdere uitwerking van de nieuwbouwplannen, dienen de nodige maatregelen bepaald te worden (op individueel woningniveau) en zullen maatwerkoplossingen gedimensioneerd moeten worden. Op basis van de geluidcontouren opgenomen in bijlage V en de daarbij gehanteerde kleurcodering, kunnen de navolgende oplossingsrichtingen in tabel 6.2 aangehouden worden. Uiteraard dienen de oplossingen nader uitgewerkt en gedimensioneerd te worden wanneer het ontwerp van het plan vastgelegd is (op woningniveau). Tabel 6.2:

S 53 dB

Oplossingsrichtingen ter realisatie van een geluidluwe gevel en buitenruimte op basis van bijlage V

Geluidluwe qevel Overschrijdingen tot en met 5 dB kunnen worden opgelost door middel van normale balkons of loggia's om te komen tot een geluidluwe zijde. Benodigd zijn een balkonhek met een dichte structuur (glas, metselwerk, e.d.) en een goed

53-58 dB

geluidabsorberend plafond (met een geluidabsorptiecoëfficiënt aw ten minste 0,6). De gesloten balustrade dient minimaal 1,0 - 1,2 m hoog te zijn (tot maximaal 1,5 m in enkele situaties). Voor woningen die - ten opzichte van de geluidbron gesitueerd zijn aan een zijgevel kan met een balkon in combinatie met een gesloten borstwering en een (verdiepings)hoog geluidscherm aan de zijkant van het balkon (zijde geluidbron) ook de vooropgestelde reductie behaald worden. Indien de appartementen voorzien worden van een individuele buitenruimte, dan is het noodzakelijk om deze geheel te verglazen. In de buitenruimte dienen buitenluchtcondities te heersen middels permanent geopende voorzieningen. Tevens dient het plafond van de buitenruimte voorzien te worden van een geluidabsorberend materiaal. Met een geheel verglaasd balkon of loggia wordt een geluidreductie gerealiseerd tot 9-10 dB, waarbij buitenluchtcondities wordt bewerkstelligd door open spleten/kieren. Indien de appartementen kleiner zijn dan 50 m2, dan is conform het Bouwbesluit een individuele buitenruimte per appartement niet verplicht. Hiermee zijn maatregelen aan een eventueel balkon of loggia niet mogelijk. Een mogelijke

58-62 dB

oplossing in deze situatie is het toepassen van een dubbelraamprincipe, bijvoorbeeld het Harbour Fenster. Hiermee kunnen geluidreducties tot en met 9 dB(A) worden bereikt. Met deze maatregel bij de (hoofd)slaapkamer kan voor ieder appartement een geluidluwe gevelopening voorzien worden. Het Harbour Fenster is een dubbelraamprincipe, waarbij het buitenraam aan de onderzijde een permanent open strook heeft en waarbij het binnenraam ten minste aan de bovenzijde van een klepraam is voorzien. Tussen de ramen is een ruimte van circa 330 mm. Tenminste de zijkanten, en de onder- en bovenzijde voor grotere reducties, van deze spouwruimte zijn voorzien van geluidabsorptie (randabsorptie) van 25-50 mm dikte. De vermelde geluidreductie van 9 dB hoort bij een buitenafmeting van het Harbour Fenster van circa 1,10 m breed en circa 2,40 m hoog. Indien de appartementen voorzien worden van een individuele buitenruimte, dan is het noodzakelijk om deze geheel te verglazen. In de buitenruimte dienen buitenluchtcondities te heersen middels permanent geopende geluidgedempte voorzieningen. Tevens dient het plafond van de buitenruimte voorzien te worden van een goed geluidabsorberend materiaal. Om een geluidreductie groter dan 9-10 dB te realiseren, is een geluiddempende voorziening nodig om de

62-69 dB

buitenluchtcondities te bewerkstelligen, te denken aan een industrieel rooster/demper, een bouwkundige suskast of rooster/suskast met grote doorlaat. Gezien de benodigde geluidreductie ten behoeve van geluidluwe gevels, zijn kleine woningen, die veelal niet beschikken over een buitenruimte, moeilijk inpasbaar in deze situatie gezien een dubbel raamprincipe niet toereikend is.

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 23

CAUBERG HUYGEN

Samenvatting en conclusies

In opdracht van Bakkers Hommen Waerdevast is door Cauberg Huygen B.V. een onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeer ten behoeve van de ontwikkeling van het plan ‘Max Euwe Kwartier’ binnen het plangebied ‘Brainpark’ in Rotterdam. Het voornemen is om het gebied ‘Brainpark Rotterdam’ de komende jaren te transformeren naar een stadswijk met woningen en diverse andere functies (o.a. hotel en kantoor). Het plan ‘Max Euwe Kwartier’ zal gerealiseerd worden ter hoogte van de kantoorpanden aan de Max Euwelaan 1, 21-29 en 31-49, en de K.P. van der Mandelelaan 9-35, die gesloopt zullen worden. De ontwikkellocatie is gelegen aan de noordwestzijde van het plangebied ‘Brainpark’, tussen de Kralingse Zoom, de Max Euwelaan en de K.P. van der Mandelelaan, parallel met de Rijksweg A16. Het plan wordt gefaseerd uitgevoerd: fase 1 omvat de planlocaties aan de Max Euwelaan, fase 2A betreft de planlocatie aan de K.P. van der Mandelelaan. De planlocatie bevindt zich volgens de Wet geluidhinder binnen de geluidzones van het wegverkeer langs de Rijksweg A16, de Kralingse Zoom en de K.P. van der Mandelelaan. Om die redenen is voor de planlocatie een onderzoek Wet geluidhinder uitgevoerd. Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder.

De geluidbelastingen vanwege wegverkeer zijn berekend conform de Standaardrekenmethode 2 uit bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. De berekende geluidbelastingen zijn getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder: - Stedelijke wegen: voorkeursgrenswaarde 48 dB, maximale ontheffingswaarde 63 dB. - Buitenstedelijke wegen (A16): voorkeursgrenswaarde 48 dB, maximale ontheffingswaarde 53 dB. Voor het plangebied Brainpark Rotterdam zal de Crisis- en herstelwet (Chw) toegepast worden. De gemeente Rotterdam heeft beslist om in dit plangebied voor een periode van 10 jaar af te wijken van de regels voor een hogere geluidbelasting voor nieuwe situaties in de geluidzone langs de Rijksweg A16 onder de voorwaarde dat de ter plaatse ten hoogste toelaatbare geluidbelasting niet hoger mag zijn dan 63 dB (in plaats van 53 dB). Uit de berekeningen blijkt dat: De voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de A16 wordt overschreden. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 632 dB (fase 1) en 68 dB (fase 2A), waarmee de maximaal te ontheffen waarde van 53 dB uit de Wet geluidhinder tevens wordt overschreden (bij elk bouwblok van MEK). Op basis van de Chw is de maximale grenswaarde ten aanzien van de A16 63 dB in plaats van 53 dB (inclusief aftrek).

Daarmee wordt bij fase 1 en de laagbouw van fase 2A overal voldaan aan de maximale grenswaarde volgens de Crisis- en herstelwet. Op basis van de Chw zijn voor deze bouwblokken geen dove gevels benodigd. Voor de hoogbouw van fase 2A wordt de maximale grenswaarde volgens de Chw nog steeds overschreden. De voorkeursgrenswaarde ten gevolge van het wegverkeer op de Kralingse Zoom wordt overschreden bij MEK fase 1 en één rekenpunt bij de laagbouw van MEK fase 2A. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 58 dB, waarmee de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB niet wordt overschreden. Ter hoogte van de hoogbouw van MEK fase 2 wordt voldaan de voorkeursgrenswaarde.

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 24

CAUBERG HUYGEN

Vanwege de K.P. Mandelelaan overal voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde, uitgezonderd ter hoogte van de hoogbouw van MEK fase 2A waar hogere waarden benodigd zijn. De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 58 dB, waarmee de maximaal te ontheffen waarde van 63 dB niet wordt overschreden. Ten gevolge van wegverkeer op de Max Euwelaan (toegangsweg parkeergarage) sprake is van een verhoogde geluidbelasting ^ 53 dB), ten hoogste 55 dB zonder aftrek, ter hoogte van de noordzijde van MEK1. Hierdoor is extra aandacht noodzakelijk voor de geluidwering van de gevel. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidbelasting meegenomen in de cumulatie van het omgevingsgeluid. De gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai (Lvl,cum) bedraagt ten hoogste 64 dB zonder aftrek en 62 dB na aftrek bij MEK fase 1, en ten hoogste 71 dB zonder aftrek en 68 dB na aftrek bij MEK fase 2A. Bron- of overdrachtsmaatregelen om de geluidbelastingen te reduceren tot onder de voorkeursgrens waarde zijn niet doelmatig. Wel is het effect van de aanleg van fijn dubbellaags ZOAB op de A16 inzichtelijk gemaakt. Geadviseerd wordt om hogere waarden aan te vragen: > Max Euwe Kwartier fase 1: - A16: 53 dB waarbij o.b.v. de Chw voor een periode van 10 jaar 63 dB toegestaan is. - Kralingse Zoom: 58 dB. > Max Euwe Kwartier fase 2A: - A16: 53 dB waarbij o.b.v.

de Chw voor een periode van 10 jaar 63 dB toegestaan is. - Kralingse Zoom: 49 dB. - K.P. van der Mandelelaan: 58 dB. In paragraaf 6.5 zijn oplossingsrichtingen aangedragen om een geluidluwe zijde te creëren, teneinde te voldoen aan het gemeentelijk geluidbeleid. In een later stadium, bij de verdere uitwerking van de nieuwbouwplannen, dienen de nodige maatregelen bepaald te worden (op individueel woningniveau). Voor alle woningen (met hogere waarden) is het noodzakelijk om een aanvullend onderzoek naar de gevel geluidwering uit te voeren en te toetsen aan de eisen conform artikel 3.1 t/m 3.3 uit het Bouwbesluit.

Cauberg Huygen B.V.

De heer ing. T.H.A.M. Taris Senior adviseur

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022 Pagina 25

CAUBERG HUYGEN

Figuur I

Overzicht rekenmodel

Figuur I-1 Figuur I-2 Figuur I-3 Figuur I-4

Overzicht rekenmodel wegverkeerslawaai Overzicht gebouwen en wegen Overzicht bodemgebieden en hoogtelijnen Overzicht waarneempunten

Project 'Max Euwe Quartier' in Rotterdam; onderzoek wegverkeerslawaai

06211-53563-04 30 december 2022

Figuur I-1 Overzicht rekenmodel wegverkeerslawaai

Cauberg Huygen B.V.

raw

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen Hulpvlakken

k\\\\\\\N

WsáĩM 0m

437200

ĩšįSSŞļ

100 m

ÌĚĚ

schaal = 1 : 4000

ss/īsm sm mm s/zsm mm msm msm msm msm msm msm msm WmS/få msm msm msm

ķlijilįjiUļįįĘĚ ţìijlįljļllįįiìjlm SiSsìS íİíŴí/íŵ/mbb

1111

436800

Wmm

436400

«llllll

96000 96400 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Herzien ontwerp F1 " december 2022M; MEK 01-21Z-21P-31 alle hoogtes - Bereken (def.) fase 1 + F2a,b zonder F3 v20221214] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Cauberg-H

Figuur I-2 Overzicht gebouwen en wegen

437200

Cauberg Huygen B.V.

Wegen Gebouwen, Thema: Hoogte 0-3 3-5 5-7 7-9 9-12 12-15 15-20 20-40 40-60 60-80 Overig

100 m

schaal = 1 : 4000

J r-ol ţį

rol uil w 01 Nï

436800

117181

96000 96400 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Herzien ontwerp F1 " december 2022"; MEK 01-21Z-21P-31 alle hoogtes - Bereken (def.) fase 1 + F2a,b zonder F3 v20221214] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Cauberg-H

Figuur I-3 Overzicht bodemgebieden en hoogtelijnen

Cauberg Huygen B.V.

Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=RotterdamRaad&id=65f063ec-03b3-4282-bea3-3ada83230031