[23bb002080] Presentatie MRDH over Plan Toekomstvast Tramnet tbv technische sessie cie. MHEK 290323

Plan Toekomstvast Tramnet Kern van het plan Technische sessie 29 maart 2023 In samenwerking met

Besluitvormingsproces 6 febr

MRDH verstuurt adviesaanvraag • adviesaanvraag gemeenten: College • wijkradenconsultatie incl. achterbanraadpleging (vóór 21-3) 10 weken

• 21-3 concept-advies College • 5-4 Cie MHEK • 19-4 definitief advies College aan MRDH • adviesaanvraag Metrocov

• Verwerken reacties Eind mei

Definitief PTT gereed voor besluitvorming BcVA MRDH

Begin juli

BcVA MRDH: vaststellen PTT

In samenwerking met

Waarom een PTT en waarom nu? Waarom een PTT? De stad en regio veranderen, de tram verandert mee - Verstedelijking: 50.000 extra woningen in de regio (en veel banen, scholen, voorzieningen) - Mobiliteitstransitie (30 km/u, modal shift naar fiets en OV, grote rol voor tram)

- Veel investeringen in het OV netwerk (plan Metronet, HOV Maastunnel, Oude Lijn, Oeververbinding, etc.): meer reizigers, andere routes - Ambities vergroening en kwaliteit buitenruimte: keuzes voor (her)verdeling openbare ruimte Waarom nu? - Duidelijke uitgangspunten voor projecten in de stad: waar blijft de tram, waar moet de tram anders, waar komt de tram? - Voorbereiden bestellen materieel (rond 2030): hoeveel trams en met welke eigenschappen? - Toenemende financiële druk op exploitatie, beheer en onderhoud OV: waar is tram toekomstvast en waar kosten efficiëntere alternatieven? Beschikbare middelen optimaal verdelen over stad en regio.

In samenwerking met

Analyse tram Vervoerwijze Min.

Max.

Bus

1.000

10.000

Tram

10.000

50.000

Metro

30.000

200.000

Reizigers op drukste doorsnede per dag (2 richtingen; bron CROW)

• Alleen tramlijnen 21/24, 23 en 25 zijn echt tramwaardig (meer dan 10.000 reizigers op drukste doorsnede) De gemiddelde snelheid van het tramnet is in de loop der jaren fors afgenomen (lijkt nu stabiel).

In samenwerking met

De hoofdkeuzes van het PTT • Tram gemiddeld 20% sneller - Tram versnellen (hogere frequentie, hogere gemiddelde snelheid, meer vrije baan, gehele netwerk optimaliseren) • 13% meer tramreizigers • 2-4% Lagere kosten - Keuzes maken waar de tram wel en waar niet past in de • Betere steeds drukkere straat (niet meer én tram, én auto, én verkeersveiligheid fiets). • Meer toegankelijke bus- Maximale uit hele OV-netwerk (kwaliteit) en OVen tramhaltes middelen (financieel) halen: kiezen waar metro, waar tram • Betere bereikbaarheid per OV (kortere en waar bus beste keuze zijn. Keuze op capaciteit, kosten reistijden) en inpassing. Keuzes voor aanpassen tramnet

In samenwerking met

Verbetering bereikbaarheid • Vrijwel alle buurten profiteren van kortere reistijden (versnelling) en minder wachten (hogere frequenties). • Reizigers uit buurten waar tram verdwijnt, profiteren van het busalternatief en/of verbetering elders. • Voor korte ritten zal OVbereikbaarheid wel slechter worden.

In samenwerking met

Voorstel tramnet 2030 met OV-alternatieven bus (lijnvoering indicatief, nummering en koppelingen kunnen ook anders ingevuld worden)

In samenwerking met

Barendrecht en Zuid • Carnisselande en Zuidwijk beter bereikbaar door (3-4 min) snellere en frequentere tramlijn, o.a. kortere route via Groene Hilledijk • P+R Paasweide aan lijn 25 • Overstapknooppunt tramlijn 2 met HOV Maastunnel • Tramlijnen 2, 23 en 25 frequenter en sneller door optimaliseren en veiliger maken kruispunten, haltes en oversteken • Tramlijn 20 Lombardijen vervalt, alternatief tramlijnen 2 en 25 • Tramlijnen 23 en 25 niet verder dan Rotterdam Centraal t.b.v. betere betrouwbaarheid • Goede OV-ontsluiting met tram van ontwikkelingen rondom Maashaven (o.a. cultuurcampus)

Lijn 23 mogelijk langs station Stadionpark Lijn 2 sneller en

Lijn 23 sneller

en frequenter

frequenter

Knooppunt HOV Maastunnel en tramlijn 2 Kans voor P+R Paasweide

Tramlijn 20 Tramlijn 25 via

vervalt (definitief)

Groene Hilledijk

Lijn 25 sneller en frequenter

In samenwerking met

Kralingen • Tramlijn 7 versneld (deels eigen baan) en nieuw eindpunt Nieuw Kralingen • Geen tram meer via Oudedijk, OV-alternatief via metro en frequente nieuwe buslijn Melanchtonweg – Crooswijk – Kralingse Zoom • Optimaliseren doorstroming auto- en busverkeer Goudse Rijweg, Vlietlaan en Oudedijk (verkeersveiligheid en 30 km/u) • Versnelling tramlijn 21/24 Oostzeedijk en Honingerdijk door vrije (gras)baan, i.c.m. hoogwaardige regionale fietsroute en bestemmingsverkeer auto en logistiek • Optimalisatie tramhaltes en kruispunt Woudestein – Oude Plantage – Burg. Oudlaan

Nieuwe bushaltes Boezemlaan

Nieuw eindpunt lijn 7 bij Nieuw Kralingen en Kralingse Bos/Plas Tramlijn 7 ingekort tot Crooswijk, alternatief vervallen haltes via metro en frequente buslijn Melanchtonweg – Kralingse Zoom

Versnelling via eigen baan Oostzeedijk en Honingerdijk

Oude Noorden en Crooswijk • • • •

•

Tramlijn 4 versneld (deels eigen baan), frequenter, ingekort tot Kootsekade of station Noord Tramlijn 7 versneld (deels eigen baan), hogere frequentie en nieuw eindpunt Nieuw Kralingen / Kralingse Bos Verbetering OV-bereikbaarheid Kralingse bos en Plas met OV, zowel met tramlijn 7 als buslijn 50 Tramlijn 8 vervalt • OV-alternatief via lijn 4 en lijn 7 (verplaatste halte Zaagmolenburg) • Verkeersveilige en fietsvriendelijke herinrichting Zaagmolenstraat en Benthuizerstraat Frequente nieuwe buslijn Melanchtonweg – Hillegersberg – Kralingse Zoom, ook langs begraafsplaats Crooswijk

Begraafsplaats Crooswijk bediend door

frequente buslijn Melanchtonweg – Kralingse Zoom Nieuwe bushaltes Boezemlaan Tramlijn 4 versneld en ingekort tot

Nieuw eindpunt lijn 7 bij

Kootsekade of station

Nieuw Kralingen en

Noord

Kralingse Bos/Plas

Tramlijn 8 Zaagmolenstraat vervalt, vervangende haltes Zaagmolenbrug (lijn 7) en Van den Honaardstraat (lijn 4)

Tramhalte Zaagmolenbrug dichterbij Zaagmolenbrug Tramlijn 7 versneld door deels eigen baan en hogere frequentie

In samenwerking met

Impressie aantrekkelijke herinrichting Zaagmolenstraat

In samenwerking met

Buslijn 50 Tramlijn 78 Tramlijn 24 Tramlijn 4 Metro ABC lijn Straal = 400 m hemelsbreed

Buslijn 50 Tramlijn 78 Tramlijn 24 Tramlijn 4 Metro ABC lijn Straal = 600 m hemelsbreed

Hillegersberg / Schiebroek • Tramlijn 4 ingekort tot Kootsekade of station Noord • OV-alternatief buslijn over Straatweg en Bergse Dorpstraat en versnelde en frequente buslijn 35 Melanchtonweg – Hillegersberg – Alexander • Verkeersveilige inrichting Straatweg met toegankelijke bushaltes • Aantrekkelijke herinrichting Bergse Dorpsstraat (meer groen, meer ruimte voor voetganger en fiets) • Tramlijn 8 Kleiweg vervalt • OV-alternatief via nieuwe buslijn Melanchtonweg – station Noord Kralingse Zoom

Tramlijn Schiebroek blijft

ongewijzigd

Hillegersberg-Noord bediend door frequente en snelle buslijn 35

Tramhaltes Straatweg en Bergse Dorpstraat bediend door buslijn met toegankelijke bushaltes

Tramlijn Kleiweg vervalt, halte bediend door frequente buslijn

Tramlijn 4 versneld en ingekort tot Kootsekade of station Noord

Melanchtonweg – Kralingse Zoom

Tramlijn naar Schiebroek, versneld op Schiekade/ Schieweg

In samenwerking met

Impressie aantrekkelijk, groene herinrichting Bergse Dorpsstraat in Hillegersberg

In samenwerking met

Delfshaven en Centrum •

• • • • • •

Tramlijnen 7 en 24 sneller en betrouwbaarder door vrije baan op West-Kruiskade, veiliger inrichting met meer ruimte voor voetganger, fiets en goede oplossing laden/lossen Tramlijn 4 Nieuwe Binnenweg ingekort tot Eendrachtsplein, OV-alternatief is lopen naar metro, buslijn 32 of tramlijn 24 Voor Nieuwe Binnenweg ontstaat ruimte voor aantrekkelijke nieuwe inrichting voor voetgangers, fietsen en laden/lossen Tram Scheepvaartkwartier (lijn 7) vervalt, OValternatief is lopen naar metro Leuvehaven of tramlijn 8 Lijn 8 met snellere route via Mauritsweg en nieuwe halte Vasteland, potentie voor hogere frequentie, ook i.r.t. verstedelijking langs de Maas Tramlijn 8 naar Spangen ingekort tot Marconiplein, OV-alternatief is lopen naar tram Mathenesserdijk of buslijn 38 Betere verkeerscirculatie voor Delfshaven met meer ruimte voor regionaal en stedelijk fietsnetwerk

Alternatief voor inkorten lijn 4:

Versnelling tram West-

verbeterde looproutes naar

Kruiskade door vrije baan

metrostations en buslijn 32 Tramlijn 4 ingekort

Tram Spangen vervalt,

tot Eendrachtsplein

verbeterde looproutes naar tramhalte

Mathenesserdijk en buslijn

Tramlijn 8 via

38

Eendrachtsweg

Ontsluiting Merwe4Havens nader

Nieuwe halte

te bepalen

Vasteland Tramlijn 8 ingekort tot Marconiplein

Buslijn 32 via

Tram Scheepvaartkwartier

Ziekenhuis i.p.v. 44

vervalt In samenwerking met

Impressie aantrekkelijke, groene herinrichting Nieuwe Binnenweg (fietsstraat)

In samenwerking met

Buslijn 38

Buslijn 32 Tramlijn 24 Tramlijn 8 Metro Straal = 400 m hemelsbreed

Buslijn 38

Buslijn 32 Tramlijn 24 Tramlijn 8 Metro Straal = 600 m hemelsbreed

Schiedam en Vlaardingen • Vaker tram naar Holy • Tramlijn 21 naar Woudhoek vervalt • OV-alternatief: frequente buslijn 53 door Woudhoek, Spaland en bedrijventerrein ‘s Gravenlandseweg naar station Schiedam Centrum • Beter netwerk OV (metro, tram 24 en buslijn 53) voor Schiedam-Noord • Hoogwaardige OV-bediening woningbouw Bachplein maakt lagere parkeernorm mogelijk • Verschuiving halte De Loper t.b.v. veiliger situatie in winkelcentrum • Verbeterde loop- en fietsroutes naar tramhaltes • Verkeersveilige kruising Holysingel

Buslijn 53 vanuit Spaland / Woudhoek sneller op station

Vervallen tramhaltes bediend

Schiedam Centrum

door frequente buslijn 53

Hoge frequentie

Doorstromingsmaatregelen

tram naar Holy

buslijn (b.v. via tramtunnel)

Goede OV- bediening OV-knooppunt Hof van Spaland

bedrijventerrein ‘s Gravenlandseweg

Veilige kruising Holysingel

Mogelijke doorkoppeling met lijn 51

Verplaatsen halte De Loper (tot net buiten winkelcentrum): • Versnelling tram • Logische oversteek in winkelcentrum • Mogelijk doorgaand fietspad In samenwerking met

Participatie wijkraden • In periode medio november – medio januari ideeën voor PTT besproken met wijkraden • Wijkraden meegenomen in 4 avonden voor 4 delen van de stad (plus op verzoek een herkansingsessie)

• Opzet avonden: delen van ideeën over aanpassingen tramnet en ophalen van reacties en kansen • Enkele relevante aandachtspunten uit opbrengst: • Dilemma: meer ruimte voor de fiets vs wens behoud van de tram (traminfrastructuur is soms lastig voor fietsers en belemmert groei fietsgebruik. • Denk aan OV-bereikbaarheid voorzieningen en woonlocaties ouderen en minder validen • Buslijnen hebben vaak niet dezelfde kwaliteit als de tram (m.n. toegankelijkheid, avond- en weekendbediening) • Goede looproutes naar de tramhaltes (kan vaak beter)

In samenwerking met

Vragen?

In samenwerking met