Document · PDF

[22bb007819] Bijlage 1 behorende bij 22bb7824 - on werpbestemmingsplan K.P. van der Mandelelaan 130

Gemeenteraad 15 december 2022, gemeente RotterdamBij agendapunt: Het voorstel tot vaststelling van het bestemmingsplan ‘K.P. van de Mandelelaan 130’.26.654 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

2. 3.

4. 5.

In juni 2021 heeft de Provincie Zuid-Holland een nieuwe woningbouwbehoefte afgegeven. De gemeente Capelle aan den IJssel vraagt zich af of het programma (met woningen tussen de 20 en 46 m2) hierbinnen past; Binnen het project liggen kansen om de groenstructuur te versterken, passend binnen de ambitie om te vergroenen. In de regels en plankaart zijn hiervoor geen aspecten opgenomen; De gemeente heeft enkele vragen over het aspect verkeer en parkeren: a. de tabel van de parkeerbehoefte klopt niet. Een nieuwe berekening leidt tot 73 i.p.v. 44 parkeerplaatsen; b. de onderbouwing van de turn-over van 5 ontbreekt; c. zijn de ontwikkelingen van Brainpark meegenomen in de MIRT-studie I het verkeersmodel waar de MIRT mee rekent? De onderbouwing van de reden van de transformatie ontbreekt; De gemeente ziet graag een begrenzing van de grootte van de gemakswinkel tot maximaal 200 m2. Indien toch een grotere supermarkt mogelijk is, is een marktonderzoek nodig waarin ook de effecten op de omliggende wijken (o.a. in Capelle) in beeld worden gebracht.

Reactie 1. 2. 3.

4. 5.

Naar aanleiding van deze reactie is de onderbouwing van de Ladder herzien. Op gebouwniveau (bijvoorbeeld op de dakterrassen) en rondom het gebouw zal groen toegevoegd worden. De versterking van de groenstructuur zal met name op gebiedsniveau plaatsvinden. ten aanzien van verkeer: a. De tabel met de parkeerbalans is aangepast naar aanleiding van de reactie; b. De parkeerplaatsen zullen worden gebruikt voor deelauto's. Een normale woning genereert minder verkeer, afhankelijk van type en ligging 2 tot 6 verkeersbewegingen per dag. Dat leidt tot een turn-over van 1 tot 3. Voor de deelautoplaatsen is ruim gerekend. Het ligt niet in de lijn der verwachting dat deze auto's meer dan 5 keer per dag worden verhuurd, met name omdat de deelauto's vooral zullen worden gebruikt voor wat langere ritten en dus enkele uren weg zullen zijn. c. De ontwikkeling is meegenomen in de MIRT-studie De onderbouwing van de reden van de transformatie is opgenomen in het Masterplan voor het gehele Brainpark. Hierop is in hoofdstuk 2 nader ingegaan; Naar aanleiding van deze reactie is het bestemmingsplan aangepast. De omvang van de winkels zal in de regels worden beperkt tot 200 m2 bvo. Dit is een reguliere maat voor een moderne gemakswinkel. Gezien deze omvang zal er geen effect zijn op de winkelstructuur van Capelle aan de IJssel;

Conclusie De overlegreactie leidt tot aanpassingen van het bestemmingsplan. Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond In haar reactie geeft de VRR aan dat ze kan zich vinden in de benoemde risicobronnen. Om de risico's

daarvan te beperken, adviseert de VRR de volgende maatregelen: »

» »

het woongebouw dient (tweezijdig) bereikbaar te zijn voor hulpdiensten en er dient er voldoende bluswater aanwezig te zijn. Hierbij dient voldaan te worden aan de "Handleiding advies bluswater en bereikbaarheid' van de VRR; het woongebouw moet zodanig worden gesitueerd dat aanwezige personen veilig van de risicobronnen af kunnen vluchten. VRR suggereert een nooduitgang richting de K.P. van der Mandelelaan; construeer het te realiseren gebouw, dat een verblijfsgebied-vloer heeft dat hoger is dan 70 meter boven meetniveau, conform de 'Handreiking brandveiligheid in hoge gebouwen'; draag zorg voor een goede voorlichting en instructie van de aanwezige personen zodat men weet hoe te handelen tijdens een calamiteit.

Reactie Deze aspecten worden meegenomen in de uitvoeringsfase van het project. Conclusie De overlegreactie leidt niet tot aanpassingen van het bestemmingsplan. Rijkswaterstaat 1.

2. 3.

Rijkswaterstaat geeft aan dat het de voorkeur heeft een reactie te geven op het overall plan van de ontwikkeling van het Brainpark en de maatregelen in totaalverband af te kunnen wegen. Als gekeken wordt naar het individuele plan blijkt dat de verkeerstoename betrekkelijk weinig is, maar als er inzicht is in het totale plan kan het treffen van maartregelen op het onderliggende wegennet wel aan de orde zijn. Ook op het gebied van geluid biedt een integrale kijk de mogelijkheid om te kijken naar realistische en mogelijke geluidmaatregelen. In het plan wordt gesproken over dove gevels, terwijl in het masterplan sprake is van een 25 meter hoog tussenscherm. Het plan is niet uitvoerbaar zonder toepassing van dove gevels. Verzocht wordt om de hogere waarden en dove gevels in de regels te borgen.

Reactie 1. 2.

Hier zal een apart overleg over gepland worden. In het plan wordt vooralsnog geen rekening gehouden met het tussenscherm, omdat dit op dit moment planologisch nog niet geborgd is. Het bestemmingsplan gaat daarom uit van een worst-case scenario. De dove gevels zullen in het bestemmingsplan geborgd worden. De hogere waarden zullen middels een apart hogere waarden besluit vastgesteld worden.

Conclusie De overlegreactie leidt tot aanpassingen van het bestemmingsplan. De dove gevels zullen in de regels geborgd worden. Hoogheemraadschap van Schieland en de Krimpenerwaard In het plan zijn de met het waterbeheer verbonden belangen voldoende gewaarborgd. Het Hoogheemraadschap heeft daarom geen bezwaar tegen de vaststelling van het bestemmingsplan. Wel worden een aantal aandachtspunten benoemd: 1. 2. 3. 4.

Het HHRS ziet de ontwikkelingen waterhuishoudkundig als onderdeel van de herontwikkeling van het Brainpark; Voor bepaalde onderdelen kan een vergunning op basis van de Keur nodig zijn; Verzocht wordt in de paragraaf Wateropgave een nauwkeurigere berekening van de toename van verhard oppervlak op te nemen; Geadviseerd wordt om de inrit, eventuele ramen en ventilatieopeningen van parkeerkelders ruim boven het maximale waterpeil aan te leggen zodat geen wateroverlast optreedt bij forse peilstijgingen.

Reactie 1. 2. 3. 4.

Zo nodig zal een vergunning daarvoor worden aangevraagd; Indien een watervergunning nodig is wordt deze in het kader van de uitvoeringsfase aangevraagd; In de waterparagraaf is aangegeven dat het plangebied in de bestaande situatie geheel verhard is. Er is dus geen sprake van toename van verhard oppervlak; In het bouwkundig ontwerp wordt hiermee rekening gehouden.

Conclusie De overlegreactie leidt niet tot aanpassingen van het bestemmingsplan. Provincie Zuid-Holland 1.

Uitgangspunt van het provinciaal detailhandelsbeleid is dat nieuwe detailhandel primair gevestigd wordt binnen of aansluitend aan de bestaande winkelconcentraties in de centra van steden, dorpen en wijken of binnen een nieuwe wijkgebonden winkelconcentratie in een nieuwe woonwijk. Het plangebied maakt daar geen deel vanuit. De verordening biedt ruimte voor kleinschalige detailhandel buiten de winkelconcentraties. De toevoeging van 655 m2 is echter onvoldoende onderbouwd. De provincie vraagt de plannen Max Euwekwartier en K.P. van der Mandelelaan in samenhang te bezien en de toevoeging van detailhandel nader te motiveren of in te perken. Naast het plangebied ligt een LPG-station dat invloed kan hebben op het groepsrisico. De provincie vraagt om een berekening van het groepsrisico. Bij een overschrijding van de oriëntatiewaarde is sprake van een provinciaal belang.

Reactie 1. 2.

Mede naar aanleiding van deze overlegreactie is detailhandel uit het bestemmingsplan gehaald. In Bijlage 2 is de berekening van het groepsrisico van het LPG-station toegevoegd. In bijlage 4 is de verantwoording van het groepsrisico gegeven.

Conclusie Naar aanleiding van de vooroverlegreactie zijn de regels aangepast en is Bijlage 4 geactualiseerd.

6.2

Financiële uitvoerbaarheid

Voor de uitvoerbaarheid van het plan is het van belang te weten of het economisch uitvoerbaar is. De economische uitvoerbaarheid wordt enerzijds bepaald door de exploitatie van het plan (financiële haalbaarheid) en anderzijds door de wijze van kostenverhaal van de gemeente (grondexploitatie). Doel van de in de Wet ruimtelijke ordening (Wro) opgenomen grondexploitatieregeling is het bieden van ruimere mogelijkheden voor het kostenverhaal en het creëren van meer sturingsmogelijkheden. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen de publiekrechtelijke weg via een exploitatieplan en de privaatrechtelijke weg in de vorm van overeenkomsten. In het geval van een exploitatieplan kan de gemeente eisen en regels stellen voor de desbetreffende gronden, (woning)bouwcategorieën en fasering. Bij de privaatrechtelijke weg worden dergelijke afspraken in een (anterieure) overeenkomst vastgelegd. Het beoogde bouwplan betreft een particulier initiatief . Voor het kostenverhaal wordt een anterieure overeenkomst opgesteld tussen de gemeente en de initiatiefnemer. In deze overeenkomst wordt geregeld op welke wijze de kosten verdeeld zijn en welke ten laste van de initiatiefnemer komen. Omdat het verhaal van de kosten via een anterieure overeenkomst wordt geregeld is een exploitatieplan niet nodig.

Bijlagen toelichting

Bijlage 1

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Rotterdam LļļjBWB K.P. Van der Mandelelaan 130 Onderzoek wegverkeerslawaai

ADVISEURS VOŨR LEEFRUIMTE

Rotterdam K.P. van der Mandelelaan 130

Onderzoek wegverkeerslawaai

identificatie

planstatus

projectnummer:

datum:

401225.20191205

23-03-2022

projectleider:

opdrachtgever:

ir. R.J.M.M. Schram

Blue-House B.V.

auteur(s):

ing. A.R.J. Kramer

© RHO ADVISEURS BV Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

Inhoud 1. 2.

Inleiding

Beschrijving plan

2.1.

Algemene beschrijving

2.2.

Wonen

2.3.

Overige functies

Rekenmethode en invoergegevens

3.1.

Rekenmethode

3.2.

Verkeersgegevens

3.3.

Ruimtelijke gegevens

Toetsingskader

4.1.

Wettelijke geluidzones

4.2.

Grenswaarden

4.3.

Cumulatie

4.4.

Gemeentelijk geluidbeleid

4.5.

Toekomstige wetgeving (Omgevingswet)

4.5.1.

Normenstelsel

4.5.2.

Cumulatief geluiden gezamenlijk geluid

Resultaten

5.1.

Nieuwe woningen

5.2.

Maatregelen ter reductie geluidbelasting

5.3.

Hogere waarden en dove gevels

5.4.

Toetsing gemeentelijk geluidbeleid

5.5.

Gecumuleerde geluidbelasting

Conclusie

Bijlagen: 1

Figuren

Invoergegevens

Resultaten

Maatregel tussenschermen

Cumulatie

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

401225.20191205

Inhoud

401225.20191205

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

1. Inleiding

Het gebied Brainpark ligt aan de oostzijde van Rotterdam. Brainpark staat aan het begin van een transformatie. Als onderdeel van deze transformatie zal aan de K.P. van der Mandelelaan een ontwikkeling worden gerealiseerd met 614 appartementen, gedeelde voorzieningen en op de begane grond commerciële ruimte. Het plangebied grenst aan de noordzijde aan de K.P. van der Mandelelaan en aan de zuidzijde aan de Abram van Rijckevorselweg. Aan de westzijde grenst het plangebied aan het perceel van Novotel Rotterdam, aan de oostzijde aan het perceel K.P. van der Mandelelaan 120. Dit is thans in gebruik als kantoor. De locatie van het plangebied is weergegeven in figuur 1.1.

- *7

Figuur 1.1

Locatie plangebied (bron: Arcgis)

De ontwikkeling past niet in het vigerend bestemmingsplan Kralingse Zoom. Er wordt daarom een nieuw bestemmingsplan voorbereid. De ontwikkeling ligt in de geluidzone van verschillende wegen. In het kader van de Wet geluidhinder dient te worden beoordeeld of bij de beoogde woningen sprake zal zijn van een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat. Deze vraag wordt in dit rapport beantwoord. Omdat de wetgeving per 1 januari 2023 wijzigt en de plannen mogelijk daarna worden uitgevoerd, wordt ook inzicht gegeven in de toekomstige wetgeving onder de Omgevingswet.

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

401225.20191205

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

2. Beschrijving plan

2.1.

Algemene beschrijving

Het plan maakt een gebouwencomplex mogelijk waarin maximaal 614 appartementen zijn voorzien. Daarnaast biedt het plan ruimte aan verschillende commerciële functies. Figuur 2.1 geeft een impressie van het planvoornemen van de initiatiefnemer. In bijlage 1 zijn meer tekeningen bijgevoegd, waarop onder andere de gebouwhoogten en indelingen zichtbaar zijn.

jíiíjf Min! *!Ïİ»h 11141111 mmmm SBiri* 'I. |KfIíį{[

Figuur 2.1

2.2.

íEErffi

3D-impressie planvoornemen

Wonen

De appartementen in het gebouw zijn bedoeld voor young urban professionals, studenten en starters. De wooneenheden krijgen een relatief beperkt woonoppervlak. Er is geen ruimte voor een buitenruimte. Dit wordt gecompenseerd door de aanwezigheid van een gezamenlijke buitenruimte en andere gedeelde voorzieningen, zoals private dining, een open kas en een game lounge.

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

401225.20191205

2.3.

Overige functies

Op de begane grond is ruimte voor commerciële functies. Gedacht wordt aan een gemakswinkel. Omdat deze functies inpandig worden gesitueerd met woningen, is het noodzakelijk dat goed wordt nagedacht over de geluidoverdracht door de constructie van het gebouw. Hiervoor zijn diverse technische oplossingen mogelijk. Bouwfysisch onderzoek valt echter buiten de scope van dit rapport; dit aspect zal in het kader van de vergunningverlening meegenomen worden.

401225.20191205

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

3. Rekenmethode en invoergegevens

3.1.

Rekenmethode

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd volgens de Standaard Rekenmethode II (SRM II) van het Reken en meetvoorschrift geluidhinder 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het programma Geomilieu versie 2020.2 van DGMR. De geluidbelasting als gevolg van het wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op geluidemissie en voor een ander deel op de geluidsoverdracht. Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren.

3.2.

Verkeersgegevens

Verkeersintensiteiten

De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per etmaal passeert. Bij de bepaling van de intensiteit is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. Voertuigcategorieën

De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1.

lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's);

middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen);

zware voertuigen (zware vrachtauto's).

A16

Vanaf 1 juli 2012 zijn emissieplafonds (Geluidproductieplafonds GPP) langs hoofdinfrastructuur vastgesteld. De A16 valt onder deze hoofdinfrastructuur. Voor deze wegen zijn de verkeersgegevens in het centrale emissieregister vastgelegd die moeten worden gebruikt in dit akoestisch onderzoek. De invoergegevens zoals hierboven bedoeld zijn te raadplegen op het elektronisch raadpleegbare geluidregister versie 20200327: http://www.rws.nl/geotool/geluidregister.aspx. Op grond van de x-, y- en z-coördinaten van de bronregisterlijnen uit het geluidregister, is de ligging van de bronnen in het overdrachtsmodel opgenomen. Overige wegen

De verkeersprognoses van de Abraham van Rijckevorselweg, de Kralingse Zoom, de K.P. van der Mandelelaan en de Max Euwelaan zijn op 11 september 2019 aangeleverd door de gemeente Rotterdam en afkomstig uit het MRDH-model versie 2.4.

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

401225.20191205

Verkeerssnelheid

De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane rijsnelheid: -

A16

100/90/85 km/uur;

Abraham van Rijckevorselweg

80/50 km/uur;

Kralingse Zoom

50 km/uur;

K.P. van der Mandelelaan

30 km/uur;

Max Euwelaan

30 km/uur.

Type wegdek

Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenmodel verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. Op de A16 ligt 1-laags ZOAB. De overige wegen zijn voorzien van dicht asfaltbeton (in het rekenmodel opgenomen als Referentiewegdek (W0)). In bijlage 1 is een overzicht opgenomen van de ingevoerde verkeersgegevens en het rekenmodel.

3.3.

Ruimtelijke gegevens

Bodemgebieden en hoogtelijnen

Standaard is er gerekend met een bodemfactor van 1 (zachte, absorberende bodem). Daarnaast zijn specifieke bodemgebieden ingevoerd. Voor de A16 is op de hoofdrijbaan een bodemgebied met een bodemfactor van 0,5 ingevoerd omdat deze rijbaan is voorzien van het wegdektype ZOAB. De overige bodemgebieden betreffen wegen of water. Deze hebben een akoestisch hard bodemgebied gekregen met een bodemfactor van 0. De bodemgebieden en hoogtelijnen zijn aangeleverd door Buro dB, dat eerder akoestisch onderzoek voor dit gebied heeft uitgevoerd. Gebouwen

De gebouwen in de omgeving van het plan zijn geïmporteerd uit PDOK. De gebouwhoogten zijn ontleend aan het Actueel Hoogtebestand Nederland. De gebouwen in het plangebied zijn overgenomen van tekeningen van Kraaijvanger Architects d.d. 11 06-2021 en 02-07-2021. Beoordelingspunten

Het toekomstig gebouw biedt plaats aan 614 woningen. Er is niet voor gekozen bij elke wooneenheid een beoordelingspunt te plaatsen. In plaats daarvan is op representatieve punten een toetspunt geplaatst en is op basis van de plattegronden per verdieping het aantal benodigde hogere waarden geteld. Om te beoordelen of de gedeelde buitenruimten geluidluw zijn, zijn ook hier beoordelingspunten geplaatst. De rekenhoogte bedraagt 1,5 meter boven het betreffende vloeroppervlak.

401225.20191205

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

1,75 [3/0]

Ir 75 [1/8]

75 [8/8] 75 [6/S] 175 [7/ĒĴ

Figuur 3.1

Ligging en naamgeving toetspunten (niet alle toetspunten zichtbaar)

Sectorhoek en reflecties

Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2”, conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

401225.20191205

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

4. Toetsingskader

4.1.

Wettelijke geluidzones

Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km-wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidzones waarbinnen de geluidhinder vanwege een weg aan wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van een geluidzone voor wegen is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de stedelijke of buitenstedelijke ligging. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 1 weergegeven. Een autosnelweg ligt per definitie in buitenstedelijk gebied. Tabel 4.1________ Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh Aantal rijstroken

Breedte van de geluidzone [m] Buitenstedelijk gebied

Stedelijk gebied

5 of meer

600

350

3 of 4

400

350

1 of 2

250

200

Het ligt binnen de wettelijke zones van meerdere wegen: de Rijksweg A16, de Abraham van Rijckevorselweg en de Kralingse Zoom, zie figuur 4.1.

Ma. CuwrUin

tiimm

rv&Mr'weo

Figuur 4.1

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

Ligging relevante wegen

401225.20191205

4.2. Grenswaarden Voor de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg, gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend, nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting op de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de bestemmingen (binnen- of buitenstedelijk). Bestemmingen met een stedelijke ligging, maar binnen de geluidzone van een autosnelweg, worden bij het bepalen van de geluidzone voor die autosnelweg gerekend tot buitenstedelijk gebied. Het plangebied ligt binnen de bebouwde kom van Rotterdam. In het akoestisch onderzoek is daarom uitgegaan van een ligging in stedelijk gebied. De voorkeursgrenswaarde voor de gezoneerde wegen betreft maximaal 48 dB. De maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB. Tabel 4.2

Grenswaarden gezoneerde wegen

Weg

Voorkeursgrenswaarde [dB]

Maximale ontheffingswaarde [dB]

Rijksweg A16

Abraham van Rijckevorselweg

Kralingse Zoom

De geluidbelasting binnen de geluidgevoelige bestemming dient in alle gevallen te voldoen aan de normen uit het Bouwbesluit. Dosismaat Lden

De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal. Artikel 110g Wgh

Voordat toetsing plaatsvindt aan de grenswaarden van de Wgh, mag volgens artikel 110g een aftrek worden toegepast. Met deze aftrek wordt geanticipeerd op het stiller worden van het verkeer in de toekomst, door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of hoger geldt de volgende aftrek: -

4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek 57 dB bedraagt;

3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek 56 dB bedraagt;

2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting.

De toegestane aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is op alle genoemde geluidbelastingen toegepast, tenzij anders vermeld. Wegen zonder wettelijke geluidzone

Zoals gesteld zijn wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur of lager op basis van de Wgh niet gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blijven. Op basis van jurisprudentie dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat ten gevolge van deze wegen. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn.

401225.20191205

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

Bij het plangebied kan de geluidbelasting van de KP van der Mandelelaan en de Max Euwelaan relevant zijn.

Hopes* hoor Rotter Jam, Max Euwelaai'

5,512/3]

t. s [3/13]

ft? [5/13]

Figuur 4.2

Relevante wegen met maximumsnelheid 30 km/uur

Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen in stedelijk gebied. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde van 63 dB als maximaal aanvaardbare waarde.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

401225.20191205

4.3.

Cumulatie

De gecumuleerde geluidbelasting moet wettelijk in beeld worden gebracht als er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van meer dan één geluidbron (bv. wegverkeer en railverkeer). Voor deze beoordeling moet de gecumuleerde geluidbelasting Lcum berekend worden volgens de methode van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In onderhavige situatie is alleen sprake van wegverkeerlawaai. Cumulatie op grond van de Wet geluidhinder is daarom buiten beschouwing gelaten. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is in dit onderzoek wel een gecumuleerde geluidbelasting bepaald waarbij alle geluidbronnen meetellen, dus ook de bronnen die geen geluidzone kennen en de bronnen die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De Wgh kent geen toetsingskader voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting. In tabel 4.3 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen. Tabel 4.3________Kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) Lden [dB]

geluidkwaliteit

zeer goed

46-50

goed

51-55

redelijk

56-60

matig

61-65

slecht

zeer slecht

4.4.

Gemeentelijk geluidbeleid

Het vaststellen van hogere grenswaarden gebeurt door het college van burgemeester en wethouders van in dit geval de gemeente Rotterdam. De DCMR Milieudienst Rijnmond (hierna: de DCMR) adviseert de gemeente Rotterdam hierbij. De DCMR heeft beleid opgesteld voor het vaststellen van hogere waarden en deze vastgelegd in het 'Ontheffingsbeleid Wet geluidhinder' (gemeente Rotterdam, 2007). Criteria

Eén van de criteria van het gemeentelijke ontheffingsbeleid is het creëren van minimaal één geluidluwe gevel en buitenruimte. De meeste woningen hebben een ruimte die bedoeld is als buitenruimte. Als er geen buitenruimte aanwezig is, wordt met de aanwezigheid van een geluidluwe gevel voldoende kwaliteit gerealiseerd. Als een woning meerdere buitenruimten heeft, is het voldoende als één buitenruimte is gelegen aan de geluidluwe zijde. Aan bewoners wordt de mogelijkheid geboden om aan de geluidluwe zijde van de woning te verblijven. De hoogst toelaatbare geluidbelasting voor geluidluwe gevels en buitenruimten is voor wegverkeer 53 dB. De toetsing vindt plaats voor het totaal van alle wegen na aftrek artikel 110g. Uitzondering

In de praktijk kan het om stedenbouwkundige redenen wenselijk zijn om buitenruimten aan de geluidbelaste zijde te situeren, bijvoorbeeld vanwege de aanwezigheid van zon. Deze situatie wijkt af van het ontheffingsbeleid. Ook kan om reden van volkshuisvesting of stedenbouw een woning geheel op een geluidbelaste zijde zijn georiënteerd, bijvoorbeeld bij studentenwoningen of starterswoningen. Om geluidhinder zoveel mogelijk te voorkomen, moet in dat geval gezocht worden naar alternatieve oplossingen, bijvoorbeeld in de vorm van een gemeenschappelijke buitenruimte die wel geluidluw is gelegen. Het creëren van een tweede buitenruimte is eveneens een mogelijkheid.

401225.20191205

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

Ook geldt er een uitzonderingsclausule voor de dove gevel in relatie tot de geluidluwe gevel. Indien de geluidbelasting de maximaal toelaatbare (wettelijke vastgestelde) grenswaarde overschrijdt, kan woningbouw doorgang vinden door de woningen te voorzien van een zogenaamde dove gevel. In het geluidbeleid is aangegeven wanneer en onder welke omstandigheden er sprake is van een dove gevel. Er zijn omstandigheden geformuleerd waarbij sprake is van een dove gevel, zoals een dove gevel met daarin een voorzetscherm of een dove gevel met een te openen deel dat in een van geluid afgeschermd geveldeel is geplaatst. Er geldt dan een streefwaarde voor geluid op de achterliggende gevel. Als niet aan één of meer aan het ontheffingsbeleid verbonden voorwaarden wordt voldaan, kan de initiatiefnemer een gemotiveerd verzoek doen aan de DCMR om voor dat plan af te wijken van het vastgestelde ontheffingsbeleid. Het plan moet dan in ieder geval voldoende aandacht schenken aan de leefomgevingskwaliteit.

4.5. 4.5.1.

Toekomstige wetgeving (Omgevingswet) Normenstelsel

Op 1 januari 2023 wordt naar verwachting de Omgevingswet (OW) van kracht. Voor verkeerslawaai worden de grenswaarden dan anders. Allereerst zal voor wegverkeerslawaai de aftrek voor het stiller worden van het verkeer in de toekomst (zie Ş 4.2) verdwijnen. Verder zal het aantal situaties en daardoor ook het aantal verschillende normen worden verminderd. Of een situatie stedelijk- of buiten stedelijk is, is dan niet meer relevant. Wel wordt relevant wie de bronbeheerder is. De voor dit project relevante nieuwe grenswaarden zijn in tabel 4.4 opgenomen. Tabel 4.4

Standaardwaarden en grenswaarden verkeerslawaai vanaf 1 juli 2022 (Omgevingswet)

Geluidbronsoorten

Standaardwaarde Lden [dB]

Grenswaarde Lden [dB]

rijkswegen, provinciale wegen

gemeentewegen en waterschapswegen

hoofdspoorwegen en lokale spoorwegen

Verschillen huidige geluidnormen (Wgh) en toekomstige geluidnormen (OW) voor hier relevante wegen: De ontwikkeling ligt binnen de zones van gemeentelijke- en rijkswegen. De voorkeursgrenswaarde c.q. standaardwaarde zullen hier niet wijzigen. De (maximale) grenswaarde zullen echter wel veranderen, zie tabel 4.5. Tabel 4.5

(maximale) Grenswaarden bij huidige en nieuwe wetgeving (exclusief aftrek artikel

110g Wgh)__________________________________________________________________________________ Geluidbron

Situatie1

Aftrek1 Lden [dB]

Grenswaarden Lden [dB] Huidig (Wgh)

Nieuw(OW)

Rijksweg A16

buitenstedelijk

Abraham van Rijckevorselweg

stedelijk

Kralingse Zoom

stedelijk

KP van der Mandelelaan

stedelijk

Max Euwelaan

stedelijk

1 zie paragraaf 4.2

Voor alle geluidbronnen geldt een standaardwaarde, een grenswaarde op de gevel en een grenswaarde voor het binnengeluid. Bij geluidniveaus tussen de standaardwaarde en de grenswaarde op de gevel maakt het bevoegd gezag een afweging (er wordt geen hogere waarde meer vastgesteld). Het systeem van het aanvullingsbesluit Geluid is erop gericht dat het geluid niet hoger is dan de grenswaarden op de gevel. In specifieke gevallen zijn gemotiveerd uitzonderingen mogelijk op die grenswaarde. Bij

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

401225.20191205

overschrijding van de grenswaarde voor het binnengeluid worden geluidwerende maatregelen aan het gebouw getroffen. 4.5.2.

Cumulatief geluid en gezamenlijk geluid

Naast het bestaande begrip cumulatie is er onder de Omgevingswet het begrip gezamenlijk geluid. Bij cumulatie van geluid wordt rekening gehouden met de verschillen in hinderlijkheid tussen geluidbronsoorten (wegverkeer, industrielawaai, railverkeerslawaai). Bij het nieuwe begrip gezamenlijk geluid worden de geluidniveaus van verschillende geluidbronsoorten bij elkaar opgeteld zonder correcties. Het gezamenlijke geluid wordt gebruikt bij het bepalen van de geluidwering van nieuwe woningen.

401225.20191205

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

5. Resultaten

5.1.

Nieuwe woningen

In deze paragraaf worden de rekenresultaten besproken van het invallend geluidniveau op de gevels van de woningen. Aan het einde van de paragraaf zijn de rekenresultaten samengevat, met onder andere een overzicht van het aantal te verlenen hogere waarden. De uitgebreide rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 3. Rijksweg A16

De afstand tot de Rijksweg A16 is beperkt. Hierdoor is in het plangebied sprake van een relatief hoge geluidbelasting. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB wordt bij een groot deel van de woningen overschreden. Dit heeft tot gevolg dat bij deze woningen dove gevels nodig zijn. Alleen bij enkele woningen op de eerste en tweede verdieping en woningen met een westgevel wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde of maximale ontheffingswaarde. De rekenresultaten in de bijlage zijn gepresenteerd met 2 dB aftrek. Dit betekent dat een geluidbelasting van 54 dB of 55 dB moet worden gelezen als 53 dB. Abraham van Rijckevorselweg

Bij de gevels in de nabijheid van deze weg wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Wel wordt bij alle woningen voldaan aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. Bij verschillende woningen is een dove gevel nodig vanwege de Rijksweg A16. Bij deze woningen hoeft daarom ook geen hogere waarde te worden aangevraagd vanwege de Abraham van Rijckevorselweg. De resultaten in de bijlagen zijn vermeld met 2 dB aftrek voor het wegdeel met een maximumsnelheid van 80 km/uur en 5 dB aftrek voor de wegdelen met een maximumsnelheid van 50 km/uur. De maximumsnelheid op de hoofdrijbaan ter hoogte van het plan is 80 km/uur. Een rekenresultaat van 54 of 55 dB moet daarom worden gelezen als 53 dB. Overige wegen

De geluidbelastingen van de overige wegen, namelijk de Kralingse Zoom, de K.P. van der Mandelelaan en de Max Euwelaan, zijn niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde/richtwaarde van 48 dB.

5.2.

Maatregelen ter reductie geluidbelasting

Voor het gebouwencomplex wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB als gevolg van het wegverkeer op de rijksweg A16 en de Abraham van Rijckevorselweg overschreden. Bezien is of met maatregelen de geluidbelasting doelmatig kan worden teruggebracht. Er zijn een aantal maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting denkbaar. Maatregelen aan de bron

Hieronder vallen bijvoorbeeld het verlagen van de maximum snelheid, het terugdringen van het verkeersaanbod en aanpassen van het wegdektype. Het verlagen van de maximale snelheid op de A16

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

401225.20191205

en de Abraham van Rijckevorselweg is niet mogelijk. Deze wegen hebben een belangrijke stroom- en verbindende functie en dienen voor een optimale bereikbaarheid. Derhalve zijn aanpassingen als het wijzigen van de functie van deze wegen waarmee het gebruik teruggedrongen kan worden geen reële maatregel. Een andere maatregel aan de bron is het toepassen van een geluidreducerende wegdekverharding. Op de A16 is reeds voorzien in deze maatregel. Met het toepassen van geluidreducerend asfalt op de A. van Rijckevorselweg kan een reductie van 2 á 3 dB behaald worden. De maatregel is hierdoor niet doelmatig en zal stuiten op bezwaren van financiële aard. Maatregelen aan het overdrachtsgebied

Hieronder vallen maatregelen zoals het toepassen van geluidsschermen tussen de geluidbron en de gevel van het gebouw. Momenteel worden plannen voorbereid voor de herontwikkeling van Brainpark I, waarbij het kantorenpark getransformeerd wordt naar een gemixte wijk met werken, wonen en recreëren. Hiervoor is een ontwerpend onderzoek naar geluidwerende voorzieningen gedaan (d.d. 10-02-2021, versie 2) als onderdeel van het Masterplan Brainpark I. Eén van de maatregelen is het plaatsen van een tussenscherm van 25 meter hoog tussen de gebouwen al dan niet op een talud zodat een volledige aaneengesloten gevelwand tot 25 meter hoogte ontstaat. In bijlage 4 is het effect hiervan inzichtelijk. Het blijkt dat met een dergelijk scherm de geluidbelasting op het plangebied lager wordt. Voor deze voorziening is een subsidie aangevraagd. De komende jaren zal deze voorziening in delen worden gerealiseerd. Hoewel de intentie er is om het Masterplan Brainpark I uit te voeren heeft er nog geen besluitvorming over plaatsgevonden. Voor onderhavige ontwikkeling wordt er dan ook niet op geanticipeerd. Maatregelen bij de ontvanger

De geluidbelasting is op meerdere gevels hoger dan de maximale ontheffingswaarden. Het toepassen van dove gevels is in deze situaties noodzakelijk. Beoordeling Uit het voorgaande wordt geconcludeerd dat er geen aanvaardbare maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting terug te dringen tot de voorkeurswaarde. Het laten vaststellen van hogere waarden en het toepassen van dove gevels is noodzakelijk.

5.3.

Hogere waarden en dove gevels

Omdat maatregelen niet mogelijk of gewenst zijn, dienen hogere waarden te waarden te worden aangevraagd. Ook zijn dove gevels noodzakelijk. In tabel 5.1 is per geluidbron samengevat welke hogere waarden aangevraagd dienen te worden en bij hoeveel woningen een dove gevel noodzakelijk is.

401225.20191205

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

Tabel 5.1 Bron

Benodigde hogere waarden en dove gevels Verdieping BG

2 tot 7

8 en 9

Aantal woningen

Geluidbelasting

# ä 48

# hogere waarden

# woningen doof

nvt

S 48

> 53

S 48

127

> 53

S 48

> 53

S 48

> 53

S 48

306

Rijksweg A16

12 tot 22

154

> 53

S 48

> 53

121

nvt

S 48

132

Doof vanwege A16

A v Rijckevorselweg

2 tot 7

8 en 9

306

Doof vanwege A16

S 48

Doof vanwege A16

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

401225.20191205

Bron

Verdieping

Aantal woningen

Geluidbelasting

# Ş 48

# hogere waarden

# woningen doof

S 48

121

Doof vanwege A16

12 tot 22

154

Doof vanwege A16

5.4.

Toetsing gemeentelijk geluidbeleid

Het gemeentelijk geluidbeleid schrijft voor dat elke woning tenminste over een geluidluwe gevel en een geluidluwe buitenruimte beschikt. In paragraaf 2.2 is reeds beschreven dat de woningen niet zullen beschikken over een buitenruimte. Daarnaast zal een deel van de woningen eenzijdig georiënteerd worden naar een zijde waar niet wordt voldaan aan de richtwaarde voor een geluidluwe gevel. Een klein deel van de woningen beschikt zonder extra voorzieningen over een geluidluwe zijde. Dit zijn de woningen op de lagere verdiepingen aan een gevel met een pijl in figuur 5.1.

Figuur 5.1

401225.20191205

Geluidluwe gevels (lagere verdiepingen)

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

Bij de woningen met een dove gevel kan de spuivoorziening worden gecreëerd bijvoorbeeld met geluid gedempte roosters in de gevel met daarachter een geïsoleerd incidenteel te openen deel . Vergelijkbare geluid gedempte voorziening zijn eveneens mogelijk De demping van de gekozen voorziening dient zodanig te zijn dat gestreefd moet worden naar een invallend geluidniveau op het incidenteel te openen deel van ten hoogste 53 dB als gevolg van Rijksweg A16. Indien de maatregelen om deze streefwaarde te realiseren overwegende bezwaren ontmoet vanuit geluid-technisch, architectonisch of financieel oogpunt is een hogere geluidbelasting toegestaan . Deze streefwaarde wordt opgenomen in het besluit hogere waarden. Voor de woningen waarvoor een hogere waarde nodig is en voor de woningen met een dove gevel en die niet beschikken over een geluidluwe gevel wordt het bevoegd gezag gevraagd mee te werken aan een afwijking van het geluidbeleid. Ter compensatie van het feit dat de woningen niet beschikken over een eigen buitenruimte en een deel van de woningen niet beschikt over een geluidluwe zijde, zullen maatregelen worden getroffen waardoor een gedeelde buitenruimte ontstaat van hoge kwaliteit. De buitenruimte bevindt zich in de oksel van het gebouw.

Met behulp van een transparant geluidscherm wordt ervoor gezorgd dat de buitenruimte geheel voldoet aan de gemeentelijke voorwaarde om te mogen spreken van een geluidluwe buitenruimte. Opgemerkt moet worden dat hierbij is getoetst aan het gemiddelde geluidniveau over een etmaal (Lden). Omdat in het etmaal de nacht maatgevend is voor de beleving van het geluid en de buitenruimte in de dag- en in de avondperiode zal worden gebruikt, zal de geluidkwaliteit op deze gedeelde buitenruimte in deze perioden gunstiger zijn. In figuur 5.2 is het benodigde transparante geluidscherm weergegeven met blauwe onderbroken strepen. Het scherm krijgt een hoogte van 1,80 meter.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

401225.20191205

Figuur 5.2

Wegverkeer totaal in buitenruimte, met 2 dB aftrek (54 en 55 dB = 53 dB)

Aanvullend hierop zijn naast de gedeelde buitenruimte met een hoge kwaliteit ter compensatie ook verschillende gedeelde voorzieningen aanwezig in het gebouwencomplex waar ontspannen kan worden. Deze ruimten maken deel uit van het collectieve gedeelte, dat is gericht op ontmoeting. Dat is ook het uitgangspunt van het concept, waarbij diverse voorzieningen buiten de appartementen aangeboden worden. Op loopafstand ligt openbaar toegankelijk groen met in het hart een vijver. Ondanks de heersende geluidbelastingen kan hier goed verbleven worden, zie figuur 5.3. In geval van uitvoering van Brainpark I is het de intentie de kwaliteit hiervan verder te verhogen.

401225.20191205

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

Figuur 5.3

Openbare gezamenlijk groen, met 2 dB aftrek (54 en 55 dB = 53 dB)

Verder ligt in de nabijheid metrostation Kralingse Zoom met metrolijnen die verbindingen vormen met diverse wijken van Rotterdam en omgeving maar ook met het treinstation Rotterdam Centraal. Ook halteren langs de Kralingse Zoom diverse bussen. Kortom er is sprake van een goede bereikbaarheid met het openbaar vervoer. Door deze maatregelen en aanwezigheid van functies (groen en openbaar vervoer) voorziet het plan voor alle woningen in een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat.

5.5.

Gecumuleerde geluidbelasting

Het is op basis van de Wet geluidhinder niet nodig om de gecumuleerde geluidbelasting in beeld te brengen. Wel is in het kader van een goede ruimtelijke ordening de gecumuleerde geluidbelasting berekend en beoordeeld. In bijlage 5 zijn de resultaten opgenomen. Dit betreft de geluidbelasting van alle wegen samen, zonder aftrek voor het stiller worden van het verkeer. De gecumuleerde geluidbelasting op de woningen wordt over het algemeen als matig tot slecht beoordeeld. In het Bouwbesluit 2012 is geregeld hoe de benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel berekend dient te worden. Om te zorgen voor een aanvaardbaar akoestisch klimaat in het

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

401225.20191205

gebouwencomplex wordt aanbevolen om de geluidbelasting van de wegen zonder aftrek toe te passen bij het berekenen van de benodigde geluidwering van de gevel. Hiervoor kunnen de niet afgeronde geluidbelastingen van de wegen, zonder aftrek, uit bijlage 5 als uitgangspunt worden genomen.

401225.20191205

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

401225.20191205

6. Conclusie

Voor de voorgenomen ontwikkeling aan de K.P. van der Mandelelaan 130 in Rotterdam is onderzoek uitgevoerd naar wegverkeerslawaai. De geluidbelasting van de Rijksweg A16 is bij verschillende woningen hoger dan de voorkeursgrenswaarde en/of de maximale ontheffingswaarde. Bij verschillende woningen is daarom een hogere waarde of een dove gevel noodzakelijk. Bij alle woningen wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde ten gevolge van de Abraham van Rijckevorselweg. Voor de woningen met een dove gevel ten gevolge van de A16, hoeft geen hogere waarde te worden verleend vanwege de Abraham van Rijckevorselweg. In tabel 5.1 is een uitgebreid overzicht opgenomen van de benodigde hogere waarden en dove gevels binnen het plan. De te ontwikkelen woningen beschikken niet over een eigen buitenruimte. Dit wordt gecompenseerd door de aanwezigheid van verschillende gedeelde voorzieningen, waaronder een gedeelde buitenruimte met een hoge kwaliteit. De gedeelde buitenruimte is volledig geluidluw. Om dit te bereiken wordt een transparant geluidscherm opgericht. Ook beschikken er woningen niet over een geluidluwe zijde Afwijken van het geluidbeleid voor dit aspect is nodig. Door deze maatregelen en door de maatregelen op gebouwniveau voor de woningen met een dove gevel voorziet het plan voor alle woningen in een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat.

Als de karakteristieke geluidwering van de gevels voldoen aan de eisen uit het Bouwbesluit 2012, zal een aanvaardbaar geluidniveau in de woningen worden bereikt.

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

401225.20191205

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

Bijlage

Rho Adviseurs B. V. vestiging Rotterdam

Figuren

401225.20191205

8 Abrafrpj,

3300

6600

2000

4600

2000

51500

visitors lounge 78,8 m2

co-workers lounge 80,8 m2

commerciele functie 421,3 m2

tochtsluis 40,5 m2

3500

7,6 m:

iain entrance lobby 148,8 m2

verkeersruimte 32,2 m2

maintenance 55,5 m2 reception 24,2 m2

staf I kitchen/lounge 12,1 m2

'orkspace (back office) 78,1 m2

meeting rooms 14,6 m2

ruimte ; menities 69,9 m

I I I I I I I I

Parkeer kelder mail/parcel room' 28,2 m;

fi i i i i i i i n trafo 7,4 m: 40,5 m:

yoga spinning 46,1 m2

residents gym 106,8 m2

techniek 21,7 m2

'36300'

3300

6600

15200

6600

2000

4600

2000 plattegrond begane grond project Woongebouw K.P. van der Mandelelaan werk.nr. 3020 01 tek.nr. DO-PG-00 datum 02-11-2021 schaal status revisie fase

1:200 A1 definitief DO

3300

6600

.6600

6600

2000”

2000

4600

51500

apkamg 13,9 m2t

~S" ' bc

m Į Jgiįīñ g

0 0 1 1

m m

ļ toi(ēi

woonkamer S21

verkeersruimte 20,0 m2

Y s 1 1 0 0 ji " 1

T T m m

1 1 0 0

verkeersruimte 10,7 m2

badkamer

□tí ŕ

S2 \ toi(el

I woonkamer S3 **-®1,8 m2

0 Woonkamer Ľ3 Donkameij-Ľ3 6,4 m2

ļlaapkameŕ 13,9 m2

verkeersrui 81,1 m2

25,5 m2 ,—

woonkamer XS3

msm\

1______I.SI

îtjļĵl 111

1— —1

rr'

0l-i

ywo onkam er S5 24,9 m2

■J±L

JbSdka1 şgį

ļ jļbadkam^

feãdŘsļ

ļb@dKā^^ 1, Ja

woonka mer XS 1^6 m2 m

15,6 m2

iiöi XS

15,6 m2

■ŵ

b^kal ngrJļ

ami

■J±L

te”

mgr

U--J------

^oonkamer XS \ 15,6^2 *1 1

woonkamer XS 15,6 m2

UQ -i -

✓Q

kam ier XS 15,5 m2

15,6 m2

■ŵ

b^ka! ng^ļļl

L— ------ Ţ~

^woonkamer XS \ 15,6^2 •a

■J±L

'"'J

✓Q

UÛ -İ -

[ÏÏJ

1-— ------ Ţ-

^woonkamer XS \ 15,6^2 'i_1

HwrofiRamei XS n^mei XS 15,6 m2

woonkamer XS 15.6 m2 m

-İ - I ✓Q »»yu, ..o---------------y 15,6 m2

ier XS 15,6 m2

jbadkaĮ ngrJļ

■ffl ■J±L

....... ...... Tļ^oonkamer XS \ 15,6fm2 'i_1 JjL OQ. -S- ot Do✓Q »»yu,

15,6 m2

woonkamer XS 15.6 m m

kam iiöi xs 15,6 m2

\ļ

■ŵr

b^kam^ļļļ

■J±L

ļįgåŔaļmgļļļl'

^oonkamer XS \ 15,6^2 * 1_1

lU-J"

amgl

mgr

woonkamer XS 15,6 m2

-İ oC Do , ✓Q »»yu, ..o----------------P y 15,6 m2 ^

■ŵ

badkam ngrJ

■J±L

arçgl

mgr ..... ........ Tļ“

twoonkamer XS \ 15,6^2

woonkamer XS

•CD

ier XS 15,6 m2

-İ -

0(2 DO ✓Q »»yu, ..o---------------p 15,6 m2

■ŵ

badkam ngrJ

-m

Ī5j6»m“ •s

ngrļļ 1 woonkamer S4 21,8 m2

Iha-Hgļ

8I~ ~SHİ

36300

3300

6600

15200

6600

2000

4600

2000 plattegrond 1e verdieping

@ (áa

@ (10)

project Woongebouw K.P. van der Mandelelaan werk.nr. 3020 01 tek.nr. DO-PG-01 datum 02-11-2021 schaal status revisie fase

1:200 A1 definitief DO

3300

6600

.6600

6600

2000

6600

36300.

2000

4600

15200

26,4 irr

släapkai 13,9 m:

'woonkşmsr L3 12,5 m:

woonkí

r L2

O o o rbadkamer

rdkami

o o

woonkamer

verkeersruimti 42,3 m2

CVJ

o o o

imte 79,4 m:

lifthal 20,0 m;

CVJ

o o

ca O)

trap C 'woonkamer S3 1,8 m; o o o

woonkamer XS3

woonkamer S5 24,9 m2

6600

15,6 m;

V J

aapkamer

wxmkamer-Lŵ 264 m2

woonkamer XS 15,6 m2

door

'oonkamer XS \ 15,6ym2

ia^nei XS 15,6 m;

15,6 m

0099

woonkamer XS 15,6 m2

15,6 m

15,6 m;

'oonkamer XS N 15,6-ņ|2

woonkamer XS 15,6 m2

15,6 m

15,6 m;

'oonkamer XS N 15,6ţg2

woonkamer XS

15,6 m

15,6 m:

'oonkamer XS \ 15,6;m2

woonkamer XS 15,6 m2

15,6 m

15,6 m:

'oonkamer XS \ 15,6îm2

0099 ľ

0099

'oonkamer XS \ 15,6;m|2 ľ

sluis D 4,4 m

15,6 m

0099

„woonkamer XS2

woonkamer S4 21,8 m2 r-

36300|15200

3300

6600

2000

4600

2000 plattegrond 2e t/m 7e verdieping

project Woongebouw K.P. van der Mandelelaan werk.nr. 3020 01 tek.nr. DO-PG-02/07 datum 02-11-2021 schaal status revisie fase

1:200 A1 definitief DO

3300

'6600,

6600

2000

4600

2000

49500

ilapkai 12,5 m;

'wo^inkamar L3 Woonkamsr .2 slaapkam 11,2 m:

12,5 m:

,amer L1a

o o o

rladkamel

O O co

woonkamer S2

CXJ

verkeersruimtí 25,5 m2

imte 79,4 m;

lifthal 20,0 m;

woonkamer S2

ço O)

ca CT)

''woonkamer S3

o o o

r24,7 m; co'

co'

lapkami

laapkamer woonkamer XS3

-X co

15,6 m; o o co co

'oonkamer XS

woonkamer 15,6 m;

-Xs15,6 m

15,6 m;

'oonkamer XS

woonkamer XS 15.6 m2

O o co co

Xŵ 15,6 m

15,6 m; Ikam

o o co co

'oonkamer XS

woonkamer XS 15,6 m2

-Xs 15,6 m o o co co

15,6 m;

o o CVJ

'Ñl'

'oonkamer XS

-Xs 15,6 m

15,6 m;

o o co co

'oonkamer XS

woonkamer XS 15.6 m2

ĴōC-

■Xŵ 15,6 m

15,6 m;

o o co co

'oonkamer XS \ 15,61m2

■Xŵ

sluis D 4,4 m

15,6 m o o co co

wooTikamer S4 21,8 m2 |-

.woonkamer XS2

36300^15200

3300

6600

2000

4600

2000

plattegrond 8e en 9e verdieping

project Woongebouw K.P. van der Mandelelaan werk.nr. 3020 01 tek.nr. DO-PG-08-09 datum 02-11-2021 schaal status revisie fase

1 200 A1 definitief DO

3300

6600

.6600

6600

2000

4600

2000

41600

apkai 12,5 m;

liaapkamer ki.2 m2 r

slaapkamer

Study spaces 162,8 m2 į

badkamer

1,8 m;

iadkai

woonkamer M 23,1 mţ0iifthai

verkeersruimte 14,3 m2

verkeersruimte amenities

aapkam 9,1 m!

índ gpa

■4,5 m: "WōōhkamerĻl31,8 m2Ū

laapkamer Woonkamers waonkamer-Lâ.11,2 m2

aapkami 12,5 m2

wasserette wasserette

260 +Vİ

\ \ \

"skyiounge/games iou nge/event spa ®\l 281,1

\ \ ©

\ terrace 415,0 m:

15200

3300

6600

2000

4600

2000

plattegrond 10e verdieping

project Woongebouw K.P. van der Mandeieiaan werk.nr. 3020 01 tek.nr. DO-PG-10 datum 02-11-2021 schaal status revisie fase

1:200 A1 definitief DO

3300

6600

9900

6600

2000

4600

2000

41600

woon earner

lí D

|------ 27,1 n2n__ P

slaapkamer

JkāL

slaļapkamSľ 12,4 m2

laapkaner wooJkamer L2 1,1 m2 í 280 n

slaapkamer woonkamer L3 4.6*1 12,4 n2

woonkamer L2 slaapkam 83 11,1 m

27,1 m2

badkamer

mm Itoög;

woonkamer M

toilet

lifthall 20,0 m2

verkeersruimte 14,3 m2

slaapkamer

badkamer

^adkarneĩ ļ XddkameĮ

woonkamer M 0-0.03,1 verkeersruimte 14,4 m2

pka

ame

adkame

„ąiać pkamer 9,1 m2

^İIJ pkamţr

amer

wSoJkamer 13" 24,7 m2 woohkamer L

s ļaapkamer

badkamer

woonkame' L2

pka

aapka

■woonkaŴŜr L3 24,7 m2

woonkamer 11 ------------- ŴO 31,8

woonkamer zâ slaapkam 11,2 m2

3300

6600

2000

4600

2000

@ (8a

plattegrond 11e verdieping project Woongebouw K.P. van der Mandelelaan werk.nr. 3020 01 tek.nr. DO-PĠ-11 datum 02-11-2021 schaal status revisie fase

1:200 A1 definitief DO

woon kamer 1.1 1,8 m2U D o o o r-

woo

slaapkamer 12,5 m2

laapkamer woonkamer .2 1,2 m2 m

slaapkamer woonk 12,5 m2

woonk 8

r L2

apkam 1,2 m

slaapkamer I 11,8 —

badkamer

slaapkamer

badkamer

adkam

ě ®etļk

verkeersruimte 14,3 m2 pka

toffi

woonkamer

woonkamer M s-a23,1 EÜU verkeersruimte 14,3 m2

lifthal 20,0 m2

ïxfi

amer

pkamer 1m

Cū O) slaapkamer 1,8 m2

slaapkamer

badkamer

o o o

"WoonkamŜr L3

rwoonkamer. 1,8 m2Ö

aapkamer woonkamer L2 11,2 m2 28,4 m

woonkamer-L3 slaapkam 24,7 m 12,5 m2

aapkamer

24,7 m2 ū

woonkamer .2 L Ö8'ĒT

woonkamer .1 31,8 m

apkamer 11,2 m2

\ 9900| 41600^

t 3300

6600

2000

4600

2000

N plattegrond 12e-22e verdieping project Woongebouw K.P. van der Mandelelaan werk.nr. 3020 01 tek.nr. DO-PG-12/22 datum 02-11-2021 schaal status revisie fase

1:200 A1 definitief DO

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=RotterdamRaad&id=c149ad70-2357-4190-89a8-df2e92cf8c46