[22bb007773] Bijlage 3 behorende bij 22bb7770 over analyses en berekeningen participatietraject nieuw luchthavenbesluit RTHA

Het hogere aantal bewegingen groothandelsverkeer draagt veel bij aan de CO2-uitstoot.

6

De 8.760 beschikbare slots.

7

Op basis van certificatie, zie https://www.airbus.com/en/sustainability/environment/climate-change/decarbonisation

/sustainable-aviation-fuel.

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 25 / 39

Momenteel geldt er (nog) geen CO2-plafond voor luchthavens. Wel lopen meerdere onderzoeken op dit gebied, maar de uitkomsten van deze onderzoeken zijn op het moment van schrijven nog onbekend.

Doelstelling CO2-uitstoot Nederlandse luchtvaart De CO2-uitstoot van uit Nederland vertrekkende vluchten is in 2030 gelijk aan 2005, in 2050 minimaal gehalveerd ten opzichte van 2005 en in 2070 nul. Hiervoor wordt een pakket instrumenten en maatregelen uitgewerkt, waaronder een CO2-emissieplafond. In 2030 mogen grondgebonden activiteiten van de burgerluchtvaart, zoals het vervoer van bagage, passagiers en vracht, geen CO2 meer uitstoten. In 2050 mag de hele binnenlandse burgerluchtvaart geen CO2 meer uitstoten. Hiermee loopt de Nederlandse luchtvaartsector voor op de afspraken voor binnenlandse emissies die gelden voor andere sectoren.

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 26 / 39

Bijlage A Uitgevoerde participatietraject

analyses

en

berekeningen

tijdens

het

Dit hoofdstuk geeft een beschrijving van de uitgevoerde analyses die veelal toegepast zijn op de realisatie van het gebruiksjaar 2019 (GJ19 genoemd). De opgenomen maatregelen zijn die maatregelen die aan het begin van het participatietraject op tafel lagen en waarvan het effect kwantitatief onderzocht kon worden.

A.1 Maatregel: groothandelsverkeer alleen tussen 07:00-23:00 uur In de huidige situatie is het groothandelsverkeer gepland tussen 07:00-23:00 uur, maar is het mogelijk om tussen 23:00-00:00 uur nog binnen te komen in het geval er vertraging ontstaan is. Er is onderzocht wat het effect zou zijn van deze maatregelen wanneer deze zou zijn toegepast op gebruiksjaar 2019 (GJ19). Uit de analyse bleek dat er in GJ19 sprake was van 329 bewegingen groothandelsverkeer in de periode 23:00-00:00. In totaal faciliteerde de luchthaven 475 bewegingen binnen dat uur in GJ19, daarvan zijn er 74 helikopterbewegingen, 11 general aviation bewegingen en 61 bewegingen met businessjets.

Het eventueel beperken van het binnenkomen van vertraagd groothandelsverkeer tussen 23:00-00:00 zou daarmee circa 329 bewegingen kunnen voorkomen, ongeveer 4,3% van het totale aantal effectieve bewegingen8 met groothandelsverkeer. Aangezien deze vliegtuigen echter gepland zijn om voor 23:00 binnen te komen om vervolgens de volgende ochtend weer een vertrekvlucht te kunnen uitvoeren, is het mogelijk dat het toestel voor 07:00 uur weer als positievlucht9 naar de luchthaven komt, zodat het toestel weer ingezet kan worden voor de reguliere dienstregeling. Ofwel de nachtelijke beweging die tussen 23:00-00:00 verminderd wordt, komt er als nachtelijke beweging voor 07:00 weer voor terug. Daardoor is er per saldo geen vermindering van de geluidsbelasting. Dit heeft tot gevolg dat er ook op de alternatieve luchthaven (veelal Schiphol) zowel een nachtelijke landing als een nachtelijke start ingevoegd moet worden en dat er ook extra (weg)verkeersbewegingen noodzakelijk zijn om de passagiers van de uitwijkluchthaven terug te brengen naar Rotterdam. Het strikt beperken van vertraagde vluchten tussen 23:00-00:00 heeft daardoor mogelijk niet het gewenste effect qua vermindering van de overlast voor de omgeving. Het voorkomen van de vertraging is een betere oplossing.

A.2 Maatregel: geen positievluchten tussen 06:00-06:30 uur Zoals aangegeven in de voorgaande paragraaf zijn positievluchten veelal lege vliegtuigen die naar de luchthaven komen om aansluitend een vlucht met passagiers of vracht uit te voeren. De oorzaak van een dergelijke positievlucht kan verschillende achtergronden hebben, zo kan een vliegtuig vanwege te grote

8

Het aantal bewegingen waarbij de nachtstraffactor inbegrepen is. Dit is van belang voor de geluidsberekening. Eén

nachtbeweging (23:00-07:00) staat in een geluidberekening gelijk aan 10 dagbewegingen (07:00-19:00), één avondbeweging (19:00-23:00) staat gelijk aan 3,16 dagbewegingen. 9

Positievluchten zijn veelal lege vliegtuigen die naar de luchthaven komen om aansluitend een vlucht met passagiers of

vracht uit te voeren.

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 27 / 39

vertraging op de vorige dag hebben moeten uitwijken naar een andere luchthaven (veelal Schiphol) en moet het toestel de volgende ochtend weer op tijd ingevlogen worden om volgens dienstregeling de vluchten te kunnen uitvoeren. Ook kan het zijn dat het toestel voor onderhoud naar een andere luchthaven is gevlogen en vervolgens voor het begin van de dienstregeling weer teruggevlogen moet worden. In de huidige situatie kan het voorkomen dat er positievluchten plaatsvinden tussen 06:00-07:00 uur. Er is onderzocht wat het effect zou zijn wanneer er tussen 06:00-06:30 uur geen positievluchten uitgevoerd mogen worden door GJ19 te analyseren. Uit de analyse bleek dat er in GJ19 sprake was van 12 bewegingen groothandelsverkeer in de periode 06:00-06:30 uur. In totaal (inclusief 7 bewegingen met businessjets) faciliteerde de luchthaven 19 bewegingen binnen dat half uur die aangewezen zijn als positievlucht.

Het gaat om een zeer gering aantal bewegingen, die ook nog een zeer gering aandeel (0,2%) hebben in het aantal effectieve bewegingen van het groothandelsverkeer. In de praktijk zal deze maatregel er dan toe leiden dat de positievluchten dan vanaf 06:30 zullen binnenkomen, voor de jaarlijkse geluidsbelasting in Lden maakt dat geen verschil aangezien tussen 06:30-07:00 nog steeds de nachtperiode betreft en dezelfde straffactor toegepast wordt. In de beleving van de omgeving kan deze maatregel wellicht een (beperkt) positief effect hebben, doordat men niet voor 06:30 gewekt wordt door de vliegtuigen en men mogelijk al wakker is om aan hun dagelijkse werkzaamheden te beginnen.

A.3 Maatregel: beperken extensieregeling tot 00:00 uur De luchthaven Rotterdam heeft momenteel een zogenoemde extensieregeling voor groothandelsverkeer waardoor tussen 00:00-01:00 uur landingen van vliegtuigen mogen plaatsvinden die volgens schema eerder dan 00:00 hadden moeten arriveren. Voor deze vluchten geldt dan wel dat er sprake moet zijn van een van onderstaande oorzaken: Een technische storing van het luchtvaarttuig dan wel van de luchtvaarttechnische gronduitrusting; Extreme meteorologische omstandigheden, die een vertraging van de landing rechtvaardigen; of Een onverwachte vertraging veroorzaakt door toekenning van een ATC-slot op de luchthaven van vertrek. In deze analyse is onderzocht hoeveel bewegingen groothandelsverkeer in GJ19 tussen 00:00-01:00 uur plaats hebben gevonden. Dat waren 65 bewegingen met groothandelsverkeer. In totaal waren er in dat uur 187 bewegingen, waarvan 5 helikopterbewegingen, 9 general aviation bewegingen en 58 bewegingen met businessjets.

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 28 / 39

Het toepassen van deze maatregel heeft een vergelijkbaar effect als de voorgaande maatregelen, namelijk dat het vliegtuig naar een andere luchthaven (veelal Schiphol) zal moeten uitwijken en dat het betreffende vliegtuig in de vroege ochtend weer ingevlogen zal moeten worden. Dit levert bij de uitwijkluchthaven ongewenste nachtelijke bewegingen op, maar per saldo is het op luchthaven Rotterdam ook niet rustiger, aangezien de positievlucht voor 07:00 binnen moet komen om weer op tijd aan de dienstregeling te kunnen beginnen. Daardoor is er nog steeds sprake van een nachtelijke landing. Mogelijk is de beleefde hinder wel iets positiever, aangezien men nu niet midden in de nacht wakker wordt van het vliegtuig. Tevens is er, net zoals bij de voorgaande maatregelen, sprake van extra (weg)verkeersbewegingen om de passagiers op te halen van de uitwijkluchthaven. Ook moeten bij deze maatregel de business cases en financiële consequenties voor de luchtvaartmaatschappijen in overweging genomen worden.

A.4 Geluidseffecten van de maatregelen In de voorgaande analyses is inzichtelijk gemaakt welk aantal (effectief) bewegingen de betreffende maatregelen kan beïnvloeden/beperken. In onderstaande figuur 19 is aangegeven voor een aantal situaties/maatregelen hoe de vulling in alle handhavingspunten zou uitvallen bij o.a. toepassen van

Geluidsruimte gevuld t.o.v. vergunde ruimte

betreffende maatregel.

100%

100% 98%

95% 90%

90%

90%

89%

83%

85% 80%

Figuur 19 Vulling van de geluidsruimte ten opzichte van GJ19 voor een aantal situaties en maatregelen.

Uit de figuur blijkt dat de luchthaven in GJ19 nog niet aan de maximale vergunde geluidsruimte zit, want er was destijds nog 10% groeiruimte mogelijk. Door de maatregel “groothandelsverkeer alleen tussen 07:00-23:00” toe te passen zou de geluidsruimte ten opzichte van GJ19 met 7% afnemen. Hierbij moet wel opgemerkt worden dat er bij deze maatregel van uitgegaan is dat de bewegingen in de nacht geheel verdwijnen en niet in de dag- en/of avondperiode terugkomen. De afname van de geluidsruimte zal lager dan 7 % zijn als deze bewegingen wel in de dag- en/of avondperiode terugkomen. De andere twee maatregelen doen aanmerkelijk minder in de afname van de geluidsruimte ten opzichte van GJ19, respectievelijk 0-1%. Ook hier is het uitgangspunt dat de bewegingen verdwijnen, bij terugkeer in dagen/of avondperiode zal de afname van de geluidsruimte nog minder zijn.

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 29 / 39

In figuur 20 is aangegeven per maatregel wat de vulling van de geluidsruimte wordt (ten opzichte van GJ19) bij verdwijnen en/of verplaatsen van de betreffende bewegingen.

Figuur 20 Effect van de maatregelen op de geluidsruimte van GJ19 bij verdwijnen en verplaatsen van bewegingen.

In figuur 21 is tevens inzichtelijk gemaakt in welke mate de maatregel(en) effect hebben wanneer naar de effectieve bewegingen per maand gekeken wordt. Uit de figuur volgt dat de maatregel(en) het grootste effect hebben in het zomerseizoen. De maatregel om het groothandelsverkeer alleen tussen 07:00-23:00 uur toe te staan heeft daarbij in elke maand een zichtbaar effect. Het effect van de andere maatregelen is een stuk kleiner. Wederom geldt in deze figuur dat hierbij het uitgangspunt is geweest dat het verkeer waarop de maatregel betrekking heeft niet op een andere periode op de dag terugkomt, maar dat dit verdwijnt.

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 30 / 39

Figuur 21 Effect van de maatregel(en) op het effectieve aantal bewegingen verdeeld over het jaar.

In figuur 22 is inzichtelijk gemaakt in welke mate de maatregel(en) effect hebben wanneer naar de effectieve bewegingen per uur gekeken wordt. Aangezien de maatregelen alleen betrekking hebben op de uren tussen 23:00-01:00 en 06:00-06:30 is in de figuur daar ook alleen het effect te zien.

Figuur 22 Effect van de maatregel(en) op het effectieve aantal bewegingen verdeeld over het etmaal.

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 31 / 39

A.5 Splitsing spoedeisend en overig verkeer in GJ19 en GJ21 In de verkeersverdeling van GJ19 is met vluchtcodes aangegeven om wat voor type vlucht het gaat. Zo zijn er voor verschillende type vluchtuitvoeringen ook verschillende codes. Voorbeelden zijn: een lijnvlucht, chartervlucht, vrachtvlucht, taxivlucht, positievlucht, politie- of kustwachtvlucht, ambulancevlucht, etc. Deze type vluchten zijn vervolgens onderverdeeld naar spoedeisend en overig verkeer. Vanwege het relatief grote aandeel lesvluchten in GJ19 (19,6% van totaal aantal effectieve bewegingen), is ook het lesverkeer apart weergegeven. Dit type verkeer valt anders onder het overige verkeer. In onderstaande figuren zijn de verdelingen aangegeven voor het nominale aantal bewegingen, het effectieve aantal bewegingen en de vulling van de handhavingspunten.

Het spoedeisend verkeer heeft geen restricties gehad vanwege de COVID-19 pandemie en is zelfs wat toegenomen in aantal bewegingen. Wanneer de combinatie gemaakt wordt van het overige verkeer uit GJ19 met het spoedeisend verkeer uit GJ21 ontstaat een vlootsamenstelling die voor beide soorten verkeer bestaat uit het meest recente ‘normale’ gebruiksjaar. Wanneer voor deze bundeling van het verkeer eenzelfde onderverdeling wordt gemaakt als over alleen GJ19 ontstaat onderstaande verdeling. Hierin is te zien dat het aandeel spoedeisend verkeer voor alle verdelingen een toename geeft van respectievelijk 1,9%, 3,9% en 6%.

Uit deze analyse volgt dat het lesverkeer weliswaar een relatief groot aandeel heeft in het (nominale en/of effectieve) aantal bewegingen, maar dat de bijdrage aan de geluidsbelasting nihil genoemd mag worden. Daarentegen valt op dat de bijdrage aan de geluidsbelasting van het spoedeisend verkeer groter is dan de bijdrage in het aantal bewegingen. Dit is ook van toepassing voor het overige verkeer.

A.6 Geluidsberekeningen tijdens participatietraject Gedurende het participatietraject zijn er (indicatieve) geluidsberekeningen uitgevoerd. Deze berekeningen zijn inmiddels niet meer relevant, vanwege de invoerset (zie hoofdstuk 4) die nu opgesteld is en waarmee

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 32 / 39

nieuwe geluidsberekeningen zijn uitgevoerd (zie hoofdstuk 5). De berekeningen zijn destijds uitgevoerd voor het Voorlopig Product Participatietraject (hierna: VPP). Hieronder is ter informatie een overzicht opgenomen van de geluidsberekeningen die destijds uitgevoerd zijn: Realisatie van GJ19 (met NRM, radartracks, nieuwe Appendices 13.4, helikopters op start- en landingsbaan gemodelleerd); Eindsituatie van 2035 gebaseerd op GJ19 (met NRM, radartracks, nieuwe Appendices 13.4, 100% vlootvernieuwing, helikopters op start- en landingsbaan gemodelleerd); Realisatie van GJ19 (met NRM, radartracks, nieuwe Appendices 13.4, helikopters met modelspreiding vanaf helispot); Realisatie van GJ19 met VPP zonder groeiverdienmodel (met NRM, radartracks, nieuwe Appendices 13.4, helikopters met modelspreiding vanaf helispot, 100% vlootvernieuwing); Realisatie van GJ19 met VPP met groeiverdienmodel (met NRM, radartracks, nieuwe Appendices 13.4, helikopters met modelspreiding vanaf helispot, 100% vlootvernieuwing, met 12.492 extra A20N’s tussen 9-21uur); Inschatting van Doc.29. De onderzochte situatie is gebaseerd op een aantal uitgangspunten, gedefinieerd in het werkdocument versie 3 t.b.v. de Centrale werkgroep van 14 maart 2022. De maatregelen uit dat document zijn geduid qua inhoudelijk effect en vervolgens beoordeeld op het effect op het gebied van berekende hinder en ervaren hinder.

Het uitgangspunt is het GJ19 (qua volume, vliegtijden, vliegtuigtypen, etc.) De onderzochte situatie is gebaseerd op GJ19 met de maatregelen uit het document en voor het zichtjaar 2035 (aangeduid met ‘GJ19 met VPP’), waarbij: aangenomen is dat alle Boeing 737’s van het groothandelsverkeer vervangen zijn door de Airbus A320neo’s (A20N); aangenomen is dat de (geluids)ruimte die zit tussen GJ19 en de vergunning niet opgevuld is. De geluidsberekeningen zijn uitgevoerd met NRM en niet Doc.29/NORAH en geven daarmee slechts een indicatie. Wel is getracht een indicatie te geven aan de ligging van de Doc.29-contouren door bij het overige verkeer (exclusief de helikopters) 3 dB(A)10 op te tellen. Daarbij is gebruik gemaakt van nieuwe Appendices (conceptversie 13.4). De helikopters zijn met modelspreiding vanaf de helispot meegenomen.

10

Indicatieve berekeningen uitgevoerd door To70 in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 33 / 39

De duiding van de maatregelen is in tabel 9 opgenomen. Hierbij is onderstaande betekenis gehanteerd: +

Een toename van de (beleefde of berekende) hinder

-

Een afname van de (beleefde of berekende) hinder

=

Geen effect op de (beleefde of berekende) hinder

Tabel 9

Beoordeling effect maatregel op berekende en ervaren hinder (zichtjaar 2035).

Soort verkeer

Berekende

Ervaren

hinder

hinder11

=

-

=

=

Startend verkeer tussen 07:00-08:30 in 1 richting

=

+/-

Niet H14-vliegtuigen pas vanaf 08:30

=

-

Alleen landend verkeer tussen 21:00-23:00

=

-

Maximumaantal landingen 21:00-23:00

=

=

Landend verkeer tussen 21:00-23:00 in 1 richting

=

+/-

Halvering vertraagde vluchten tot 0x:00

-

-

Landende positievluchten toegestaan 06:30-07:00

=

-

Extra bewegingen t.g.v. groeiverdienmodel

+

+

Verbod op cat 001 vliegtuigen (zoals Piaggio 180)

-

-

Startend verkeer tussen 07:00-08:30 in 1 richting

=

+/-

-

-

Tussen 00:00 en 06:00 geen startend verkeer

-

-

Alleen startend verkeer 06:00-07:00

=

-

Startend verkeer tussen 06:00-07:00 in 1 richting

=

+/-

Alleen landend verkeer tot 0x:00 mogelijk

=

=

Landend verkeer tussen 23:00-0x:00 in 1 richting

=

+/-

Verbod op cat 001 vliegtuigen (zoals Piaggio 180)

-

-

Startend verkeer tussen 07:00-08:00 in 1 richting

=

+/-

Geen circuit en T/G tussen 07:00-08:00

=

=

=

-

=

-

Op zon- en feestdagen geen circuit en T/G

=

-

Tussen 18:00-23:00 geen circuit en T/G

=

-

Landend verkeer tussen 21:00-23:00 in 1 richting

=

+/-

Geen verkeer tussen 23:00-07:00

-

-

Volume op basis van prognose 2035

?

?

Inzet meest stille helikopters

-

-

Afspraken over routes bij terugkeer

=

=

=

=

Maatregel Alleen startend verkeer tussen 07:00-08:30 Maximumaantal starts 07:00-08:30 (gelijk aan GJ19)

Groothandelsverkeer

Tussen 02:00 en 06:00 alleen landend verkeer met herkomst buiten EU Business aviation

Op werkdagen alleen tussen 08:00-18:00 circuit en T/G toegestaan General aviation

Op zaterdag alleen tussen 09:00-13:00 circuit en T/G toegestaan

Spoedeisend/ politie

Openstelling van RTHA 24 uur per dag voor spoedeisend verkeer, politievluchten, hulpverlening, uitwijkers en luchtvaarttuigen in nood

11

De kolom ‘ervaren hinder’ is ingevuld op basis van een Adecs inschatting van het effect op de ervaren hinder.

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 34 / 39

A.7 Inschattingen Doc.29-contouren Gedurende het participatietraject was er nog geen Doc.29 rekenmodel c.q. hoogteprofielen beschikbaar om daadwerkelijk Doc.29 resultaten te berekenen. Wel was er een studie12 voor Lelystad uitgevoerd met aangenomen hoogteprofielen waaruit afgeleid werd dat Doc.29-contouren op delen mogelijk 2-3 dB(A) groter

konden

worden

dan

NRM-contouren.

Dit

resultaat

is

vervolgens

toegepast

op

de

geluidsberekeningen bij Rotterdam en is het volledige rekengrid voor het vastevleugelverkeer overal opgehoogd met 3 dB(A) als worstcase-indicatie. In figuur 23 zijn een aantal indicatieve 56 Ldengeluidscontouren opgenomen. In het lichtblauw is de 56 Lden-contour opgenomen. Deze contour is berekend aan de hand van GJ19 met de conceptversie van de NRM Appendices 13.4 en de helikopters vanaf de helispot met gemodelleerde routespreiding (ook NRM). Vervolgens is daar 3 dB(A) bijgeteld om een indicatie te geven van mogelijke Doc.29 contouren. Let op: dit is enkel een indicatie op basis van een aanname dat de Doc.29-contour 2 tot 3 dB groter is dan de NRM-contour. De rode contour geeft de ligging aan van de 35 Ke-contour. Deze contour geeft momenteel nog de ruimtelijke beperkingen die gelden volgens de Omzettingsregeling. Binnen deze 35 Ke-contour is woningbouw niet toegestaan, tenzij aan specifieke condities voldaan is. Met de oranje contour is voor het zichtjaar 2035 (wanneer de gehele vlootvernieuwing is doorgevoerd) indicatief aangeven waar de 56 Lden-contour voor Doc.29 zou kunnen liggen wanneer de maatregelen uit het VPP (exclusief toepassing van het groeiverdienmodel) wordt uitgevoerd. De afname van het oppervlak van de oranje contour ten opzichte van het oppervlak van de lichtblauwe contour bedraagt circa 54%.

Destijds stond in de beschrijving van het VPP dat 50% van deze vrijgekomen ruimte gebruikt zou mogen worden voor groei van het aantal bewegingen.

De resultaten in deze paragraaf zijn indicatief en zijn inmiddels achterhaald aangezien in hoofdstuk 5 berekeningsresultaten met Doc.29 zijn opgenomen.

12

Indicatieve berekeningen uitgevoerd door To70 in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 35 / 39

NIET ACTUEEL O.b.v. Doc.29 indicatie: Afname oppervlak 56 Lden-contour: ca 54% t.o.v. GJ19.

Figuur 23 Indicatie van ligging van 56 dB(A) Lden-contouren (incl. 3 dB(A) t.b.v. inschatting Doc.29),

NIET ACTUEEL

Figuur 24 Indicatie van ligging van 56 dB(A) Lden-contouren (incl. 3 dB(A) t.b.v. inschatting Doc.29), inclusief toepassing groeiverdienmodel.

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 36 / 39

NIET ACTUEEL

Figuur 25 Indicatie van ligging van 56 dB(A) Lden-contour (incl. 3 dB(A) t.b.v. inschatting Doc.29), waarbij groei beperkt blijft tot de 35 Ke-contour.

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 37 / 39

Begrippen Bevoegd gezag

Door de wet aangewezen persoon of instantie die publieksrechtelijke rechtshandelingen mag uitvoeren en bevoegd is een besluit te nemen over de voorgenomen activiteit van de initiatiefnemer. Voor Rotterdam The Hague Airport is de minister van Infrastructuur en Waterstaat bevoegd gezag.

Business Aviation

Internationale aanduiding voor zakenluchtvaart

Emissie

De uitstoot of lozing van verontreinigende stoffen, naar lucht, water of bodem.

Effectieve bewegingen

Het aantal bewegingen waarbij de nachtstraffactor inbegrepen is. Dit is van belang voor de geluidsberekening. Eén nachtbeweging (23:00-07:00) staat in een geluidberekening gelijk aan 10 dagbewegingen (07:00-19:00), één avondbeweging (19:00-23:00) staat gelijk aan 3,16 dagbewegingen.

Gebruiksjaar

De periode van 1 november tot en met 31 oktober in het daaropvolgende jaar.

Geluidsbelasting

De geluidsniveaus van alle vliegtuigen die gedurende één jaar van en naar het vliegveld vliegen op een bepaalde wijze bij elkaar opgeteld. • Geluidsbelasting tijdens de nachtperiode: Lnight • Geluidsbelasting tijdens de dag-avond-nacht periode: Lden

Geluidsniveau

De hoeveelheid geluid veroorzaakt door één vliegtuig dat voorbijvliegt. Als een vliegtuig voorbijvliegt, zwelt het geluid dat mensen op de grond horen eerst aan, bereikt dan een maximum en zwakt vervolgens weer af. Er worden twee maten voor geluidsniveau gebruikt: LAmax: het maximale geluidsniveau dat gedurende één vliegtuigpassage optreedt. LAX: dit geeft het geluid van de gehele vliegtuigpassage weer in één getal, dus het hele proces van aanzwellen, bereik maximum, afzwakken.

General Aviation

Internationale aanduiding voor privéluchtvaart, ook wel bestempeld als algemene luchtvaart.

Grenswaarde

Getalswaarde

die

niet

overschreden

mag

worden

(zie

ook

‘Handhavingspunt’). Groothandelsverkeer

Verkeer waarvoor tickets verkocht worden, alle vliegtuigtypen gecertificeerd met meer dan 19 stoelen en alle vrachtvluchten.

Handhavingspunt

Dit is een punt waarin een grenswaarde voor geluidsbelasting geldt die wordt gehandhaafd. De door het werkelijk gebruik van de luchthaven in dat punt veroorzaakte

geluidsbelasting

wordt

bepaald

en

getoetst

aan

de

grenswaarde. Immissie

De op leefhoogte aanwezige concentratie van een uitgestoten stof.

Inspectie

Inspectie Leefomgeving en Transport.

Luchtvaartsector

Partijen

uit

de

luchtvaartsector:

luchthaven,

luchtverkeersleiding,

luchtvaartmaatschappijen. Meteotoeslag

Is in het vigerende stelsel een toeslag op het baangebruik, waardoor in de berekening van de milieueffecten rekening gehouden wordt met de maximaal te

verwachten

effecten

die

door

jaar

op

jaar

wisselende

weersomstandigheden kunnen optreden. Nachtbewegingen

Vliegtuigbewegingen die in de periode ‘N’ van ‘DEN’ plaatsvinden (tussen 23:00u – 07:00u)

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 38 / 39

Positievluchten

Lege vliegtuigen die naar de luchthaven komen om aansluitend een vlucht met passagiers of vracht uit te voeren.

Startprocedure

De wijze waarop een start wordt uitgevoerd, bedoeld om de start op een veilige wijze uit te voeren waarbij, voor zover mogelijk, geluidgevoelige gebieden worden ontzien. In de procedure wordt onder meer vastgelegd op welke hoogtes wordt overgegaan van start- naar klimvermogen en wordt begonnen met het verder versnellen van het vliegtuig.

Vliegpad

Virtueel pad dat aangeeft waar het vliegtuig direct overheen vliegt.

Vliegprocedure

Zie ‘Startprocedure’.

Vliegtuigbeweging

De

capaciteit

van

een

luchthaven

wordt

doorgaans

uitgedrukt

vliegtuigbewegingen. Eén vliegtuigbeweging is één start of één landing.

Participatietraject RTHA (ehrd220914rap/wH/rH/kd - 2.0), 9 november 2022 39 / 39

in

Loire 196 2491 AM Den Haag

+31 (0)85 00 711 00 info@airinfra.eu www.airinfra.eu