[22bb003401] Bijlage behorende bij 22bb3400 over Monitor Grote Projecten (MGP) oktober 2021 tot en met maart 2022

Start

Monitor Grote Projecten Rotterdam Rapportage oktober 2021 t/m maart 2022 Vastgesteld door het college van B&W van Rotterdam op 10 mei 2022

Algemene informatie De voor u liggende rapportage informeert over de stand van zaken van de grote fysieke projecten. Van deze projecten wordt een beeld gegeven over de periode van oktober 2021 tot en met maart 2022. Criteria voor opname projecten De Monitor Grote Projecten (MGP) verschijnt vanaf 2020 twee keer per jaar medio mei (stand per 31 maart) en medio november (stand per 30 september) en omvat fysieke projecten, niet zijnde grondexploitaties, met een looptijd langer dan drie jaar en een omvang groter dan € 20 mln. Verder geldt als richtlijn dat het project niet-routinematig is en een hoge mate van (bestuurlijke) complexiteit kent. Projecten met een omvang groter dan € 70 mln. komen altijd in aanmerking voor de monitor met uitzondering van de projecten Feyenoord City en Renovatie Museum Boijmans Van Beuningen, die hun rapportages aanleveren in het kader van de Regeling Risicovolle Projecten. Bestuurlijk gevoelige projecten met een omvang kleiner dan € 20 miljoen kunnen op verzoek aan de MGP toegevoegd worden. Uiteindelijk bepaalt het college in samenspraak met de raad welke projecten in de MGP worden opgenomen. Het project Hoekse Lijn maakt onderdeel van deze MGP en zal daarnaast een maandelijkse voortgangsbrief blijven sturen aan de commissie MPOF.

Ontwikkelingen De MGP wordt nog steeds doorontwikkeld, onder meer door de raad proactief nieuwe projecten aan te reiken ter toevoeging aan de monitor wanneer daar aanleiding toe is.

Bekijk de status in alle projecten in één overzicht ›

Inhoud De rapportage bevat per project: • Een korte projectbeschrijving, de meest relevante ontwikkelingen en een korte vooruitblik • Inzicht in de indicatoren geld, tijd, kwaliteit en risico’s • Overzicht van relevante bestuurlijke documenten De groen gekleurde tekst komt voort uit vastgestelde raadsbesluiten, kredietbesluiten, raadsbrieven, moties en voortgangsrapportages. Zwarte teksten geven de actualiteit weer met de groen gekleurde tekst als onderliggend kader. De onderstreepte teksten zijn clickable verwijzingen naar het RIS: bij klikken opent RIS (raadsinformatie.nl) zich bij het bewuste document. Omschrijving indicatoren Bijsturing is niet noodzakelijk, ingezette aanpak handhaven Actieve bijsturing is noodzakelijk om binnen de gestelde kaders te blijven of bijsturing is op korte termijn aannemelijk Ingezette aanpak leidt ondanks bijsturing niet tot uitvoering binnen gestelde kaders. Aanpassing van de oorspronkelijke kaders wordt voorzien.

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

2

Bekijk voortgang

Status van de projecten in één oogopslag A16 Rotterdam

Kwaliteit

Tijd

›

›

Hoekse Lijn

Geld

›

Kwaliteit

Risico’s

›

Tijd

›

›

Tijd

›

›

Geld

›

Kwaliteit

Risico’s

›

Tijd

›

›

DMP Hofplein

Hofbogenpark Kwaliteit

Hart van Zuid

Geld

›

Kwaliteit

Risico’s

›

Tijd

Geld

›

Risico’s

›

›

›

Geld

›

Risico’s

›

Geld

›

Risico’s

›

Het Open Venster Geld

›

Kwaliteit

Risico’s

›

Tijd

›

›

Centrale Bibliotheek Kwaliteit

Tijd

›

›

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

3

De projecten

Leeswijzer

Hieronder ziet u een overzicht van de zeven grote projecten. Om de voortgang van de projecten te bekijken kunt u op de projecten klikken of verder scrollen.

Hoek van Holland

A16 Rotterdam

Hoekse Lijn

Hart van Zuid

Hofbogenpark

Klik hier voor de voortgang

Klik hier voor de voortgang

Klik hier voor de voortgang

Klik hier voor de voortgang

DMP Hofplein

Open Venster

Centrale Bibliotheek

Klik hier voor de voortgang

Klik hier voor de voortgang

Klik hier voor de voortgang

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

4

Terug naar overzicht projecten

A16 Rotterdam Kwaliteit

Tijd

Algemene introductie Bestuurlijke documenten

Geld

Risico’s

Bijsturing is niet noodzakelijk Bijsturing nog mogelijk Aandacht/maatregelen noodzakelijk

Situatie vorige rapportage:

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

5

Terug naar overzicht projecten

A16 Rotterdam

Bestuurlijke documenten

Om de bereikbaarheid en de leefbaarheid van de regio Rotterdam te vergroten legt Rijkswaterstaat een nieuwe snelweg aan. De 11 km lange verbindingsweg komt te liggen tussen de A13 bij Rotterdam The Hague Airport en de A16/A20 bij het Terbregseplein. Dit is vastgelegd in de Inpassingsovereenkomst uit 2015, ondertekend door het Ministerie van I&M, gemeente Rotterdam en overige regiopartners. De gemeente levert een financiële bijdrage voor verschillende werkzaamheden, zoals een recreaduct, verhoogde geluidsschermen en een verlaagde tunnel in het Lage Bergse Bos. Rijkswaterstaat heeft het bouwconsortium De Groene Boog gecontracteerd voor het ontwerp, de aanleg en het beheer van de snelweg. Om ervoor te zorgen dat de snelweg goed wordt ingepast in de omgeving heeft de gemeente verschillende eisen en wensen gesteld aan de snelweg. Deze zijn vastgelegd in een overeenkomst waaraan ook het bouwconsortium De Groene Boog is gehouden. Het doel van de gemeentelijke organisatie is om te waarborgen dat de afgesproken eisen en verplichtingen uit de verschillende (bestuurlijke) overeenkomsten worden nageleefd en indien dit verplichtingen betreft van de gemeente Rotterdam, deze uit te voeren. De werkzaamheden van de gemeente vallen in twee delen uiteen: 1.

ervoor zorgen dat de eisen die de gemeente heeft gesteld aan de snelweg ook daadwerkelijk worden gerealiseerd, door bijvoorbeeld de toetsing van ontwerpen; 2. uitvoeren van bijbehorende landschappelijke inpassingsprojecten, zijnde: a. Schiebroeksepark b. Vlinderstrik West c. Terbregseveld d. Polder Schieveen e. Fietspaden Relevante actuele ontwikkelingen en korte vooruitblik Algemene voortgang van de aanleg van de A16 In deze verslagperiode heeft De Groene Boog de werktijden uitgebreid naar de avonden voor het realiseren van de landtunnel in het Lage Bergse Bos. De omwonenden aan de Rotte hebben aangegeven hinder te ondervinden van het geluid van aggregaten en bouwlampen die in woningen schijnen. Uit onvrede over de afhandeling van hun klachten zijn de bewoners uit het overleg met de aannemer gestapt, wat in diverse media aandacht heeft gekregen en ook tot raadsvragen heeft geleid. Op maandag 21 februari heeft wethouder Bokhove een bezoek gebracht aan de bewoners aan de Rotte, waarbij ook bewonersorganisatie ‘De Groene Hel’ vertegenwoordigd was. Door de bewoners werden meerdere kwesties toegelicht die door de wethouder onder de aandacht zullen worden gebracht bij Rijkswaterstaat, met als doel om overlast voor bewoners zoveel mogelijk te reduceren. De bewoners hebben dit bezoek als belangrijke steun ervaren.

Lees verder ›

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

6

Terug naar overzicht projecten

Eind januari is – mede op aandringen vanuit de gemeenten Rotterdam en Lansingerland – een praktijktest uitgevoerd om haalbaarheid en effect van stille(re) methoden voor het verwijderen van damwanden te onderzoeken. In deze test zijn zowel damwanden uitgetrild als ook met een speciale machine geprobeerd uit de grond te trekken, hoewel dit laatste niet is gelukt. Naast de analyse van de testresultaten is de inzet van een zwaardere trekmachine op kansrijkheid en beschikbaarheid onderzocht. Mede op basis van bestuurlijk overleg over de te kiezen methoden eind maart zal Rijkswaterstaat hierover een besluit nemen. In maart is de A13 in twee weekenden ‘opgeschoven’ ter voorbereiding op het maken van de aansluitingen van de nieuwe snelweg; richting Den Haag wordt nu onder de nieuw gebouwde viaducten door gereden. Voor de passage van de N471 en de spoorlijnen van RandstadRail en HSL zijn de funderingen en kolommen in wording. Bij de aansluiting op de A20 is aan de noordzijde gestart met het (heel langzaam) schuiven van de eerste dekken over de kolommen. Dit betreft een relatief innovatieve methode van uitvoering, waarbij het verkeer op de A20 daaronder kan blijven doorrijden. Het ontwerp voor de inpassing van de nieuwe toerit naar de A16 vanaf de Hoofdweg is op onderdelen geoptimaliseerd en heeft instemming van de gebiedscommissie Prins Alexander gekregen.

Voortgang gemeentelijke werkzaamheden De gemeentelijke projectorganisatie richt zich op het toetsen van de ontwerpen aan de eisen en randvoorwaarden die de gemeente heeft gesteld aan het project. Dit omvat onder andere het accepteren van ontwerpen die gemaakt worden voor de onderdelen die in eigendom en beheer komen bij de gemeente. Zo zijn ontwerpen van bijvoorbeeld kunstwerken en de waterhuishouding getoetst. Daarnaast vinden gesprekken plaats over de planning, fasering, bouwlogistiek, waterhuishouding, hinderbeperking en vergunningaanvragen. Inhoudelijk wordt intensief overlegd met Rijkswaterstaat en De Groene Boog om tot goede, breed gedragen oplossingen te komen. Voor het Inrichtingsplan Noordrand Schiebroeksepark is gewerkt aan de actualisatie van het Programma van Eisen (PvE). Voornaamste werkzaamheden waren een ruimtelijke verkenning en enkele ecologische onderzoeken. De verschillende keuzes die voor de herinrichting in beeld kwamen zijn met de ‘klankbordgroep’ – waarin bewoners en andere stakeholders samenkomen – besproken en hebben tot overeenstemming geleid. Hierna wordt het PvE vertaald in een schetsontwerp met kostenraming, zodat aansluitend het PvE kan worden vastgesteld. Voor de herinrichting van het Terbregseveld – nadat de tunnelmond gereed is gekomen – is een procesplan opgesteld.

Ook hier is een ruimtelijke verkenning afgerond, zodat begonnen kan worden met actualisatie van het PvE. Als onderdeel van de te realiseren “fietspadenstructuur” is een verkenning gestart naar het tracé voor het fietspad langs wielervereniging Ahoy. Op basis van het gekozen tracé zullen onderzoeken worden uitgevoerd (o.a. bodem en ecologie) waarvan de resultaten verwerkt worden in een PvE. Wat betreft de inpassingsprojecten is in Polder Schieveen het grondwerk uitgevoerd en het groen grotendeels aangeplant. De werkzaamheden in de Vlinderstrik West zijn gereed.

‹ Ga terug

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

7

Naar overzicht A16 Rotterdam

A16 Rotterdam | Kwaliteit Er zijn diverse kaders van toepassing op het product die de kwaliteit waarborgen. We maken daarin onderscheid tussen productkwaliteit en proceskwaliteit. Productkwaliteit De gemeente heeft eisen gesteld aan de aanleg van de snelweg en de aanpassingen aan het onderliggend wegennet. Deze zijn vastgelegd in een uitvoeringsovereenkomst die is gesloten met Rijkswaterstaat. Rijkswaterstaat heeft deze eisen als uitgangspunt meegegeven aan het consortium De Groene Boog. De Groene Boog maakt ontwerpen om aan te tonen dat wordt voldaan aan de gestelde eisen. Deze worden door de gemeente getoetst. Hiervoor heeft de gemeente een team ingericht dat bestaat uit verschillende disciplines, zodat een integrale toets kan plaatsvinden. Daarnaast stelt de gemeente zelf InrichtingsPlannen (IP’s) op voor herinrichting na de aanleg van de rijksweg voor het Schiebroeksepark en Terbregseveld, en worden bepaalde groenvoorzieningen gerealiseerd binnen de inpassingsprojecten Vlinderstrik West en Polder Schieveen. Proceskwaliteit Om te borgen dat de vastgelegde eisen en belangen van de gemeente op een goede manier worden uitgewerkt in de ontwerpen vindt afstemming plaats op verschillende niveaus met Rijkswaterstaat en De Groene Boog. De gemeentelijke organisatie toont zich een constructieve partner.

Zij denkt mee over oplossingen die bijdragen aan goede inpassing van de snelweg in de omgeving. Gemaakte afspraken zoals vastgelegd in de met Rijkswaterstaat gesloten overeenkomsten vormen hiervoor het uitgangspunt.

Bijsturing is niet noodzakelijk

Actuele ontwikkelingen en toelichting afwijking kwaliteit: Van de overeengekomen aanvullende verbeteringen in het fietsnetwerk is de verbreding van het fietspad langs de Doenkade nader afgestemd met o.a. de MRDH om in de toekomst als onderdeel van de toekomstige “metropolitane” fietsroute Delft – Alexander te kunnen functioneren.

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

8

Naar overzicht A16 Rotterdam

A16 Rotterdam | Geld Het initiële budget voor de regionale bijdrage aan het project is vastgesteld op € 100 mln. (exclusief financiering Rijkswaterstaat). Van dit budget wordt € 60 mln. gefinancierd door de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en € 40 mln. door de gemeente Rotterdam. Het budget wordt jaarlijks conform afspraak geïndexeerd en bedraagt daardoor op dit moment circa € 110 mln. Van dit bedrag wordt circa € 95 mln. betaald aan Rijkswaterstaat voor de realisatie van een aantal aanvullende inpassingsmaatregelen, zoals een langere tunnel, extra geluidsschermen en het recreaduct. Het resterende bedrag is hoofdzakelijk gereserveerd voor de gemeentelijke inpassingsprojecten en de aanleg van geluidsarm asfalt op provinciale en gemeentelijke wegen.

Bijsturing is niet noodzakelijk

Actuele ontwikkelingen en toelichting afwijking geld: De uitwerking van de inpassing van de rijksweg leidt op sommige plaatsen tot nadere optimalisaties. Voor zover deze niet passen binnen het contract van het bouwconsortium worden – per wijziging – de financiële consequenties in beeld gebracht en besluitvorming doorlopen. Van de wijzigingen die in deze periode actueel zijn wordt verwacht dat deze binnen het beschikbare projectbudget kunnen worden opgevangen.

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

9

Naar overzicht A16 Rotterdam

A16 Rotterdam | Tijd De Groene Boog is als uitvoerend bouwconsortium in opdracht van Rijkswaterstaat verantwoordelijk voor het halen van de planning voor de aanleg van de snelweg. Op 7 december 2020 heeft de minister van I&W de Tweede Kamer ingelicht over de voortgang van het project en te kennen gegeven dat de opleverdatum met een jaar verschuift naar eind 2025. De reden voor dit besluit was dat de in een eerdere fase opgelopen vertragingen niet meer konden worden ingehaald. De gemeente is verantwoordelijk voor de realisatie van de genoemde inpassingsprojecten en InrichtingsPlannen (IP’s). De realisatie van deze IP’s vindt plaats nadat de aannemer voor de snelweg klaar is en het betreffende gebied heeft verlaten.

Bijsturing is niet noodzakelijk

Actuele ontwikkelingen en toelichting afwijking tijd: De verwachting is dat de eind 2020 vastgestelde planning gehaald gaat worden en de snelweg in 2025 in gebruik kan worden genomen.

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

10

Naar overzicht A16 Rotterdam

A16 Rotterdam | Risico’s Elk project heeft te maken met risico’s en onzekerheden. Het managen daarvan is nodig om de projectdoelstellingen te halen. Dit vraagt continue alertheid en een proactieve benadering zowel op de ontwikkeling van bekende, als op de identificatie van nieuwe risico’s en op de beheersing van beide. Hiertoe wordt periodiek een actualisatie van het risicodossier opgesteld en is de bewaking van het risico een standaard agendapunt van projectteam en directieoverleg. Over deze rapportageperiode zijn drie belangrijke risico’s te rapporteren: 1. Communicatie: de omgevingshinder en -communicatie bij de aanleg 2. Uitvoering: verkeershinder door vervanging viaduct over Hoofdweg 3. Financieel: prijsontwikkelingen bouwkosten Onder “Beschrijving risico’s en actuele ontwikkelingen”worden deze risico’s en hun beheersmaatregelen nader beschreven.

Bijsturing is niet noodzakelijk

Beschrijving risico’s en actuele ontwikkelingen: De belangrijkste risicogebieden en bijbehorende beheersmaatregelen zijn hieronder toegelicht: 1. Communicatie: bewoners aan de Rotte hebben in de eerste maanden van dit jaar vooral in de avonduren meer hinder van geluid en licht ondervonden, maar ervaarden tegelijkertijd dat hun klachten onvoldoende tot resultaat leidden en hebben zich teruggetrokken uit het overleg met het project. Ook zijn de bewoners onverminderd ongerust dat het verwijderen van damwanden later dit jaar weer via ‘trillen’ zal plaatsvinden met forse geluidhinder en mogelijk nadelige effecten op de funderingen van hun woningen. Beheersing: naar aanleiding van de recente hinder en het terugtrekken van de bewoners uit het overleg met het project heeft wethouder Bokhove op 21 februari 2022 een bezoek gebracht aan de bewoners aan de Rotte, waarbij ook bewonersorganisatie “De Groene Hel” vertegenwoordigd was. Door de bewoners werden meerdere kwesties toegelicht die door de wethouder onder de aandacht zijn gebracht bij Rijkswaterstaat, met als doel om overlast voor bewoners zoveel mogelijk te reduceren.

Lees verder ›

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

11

Naar overzicht A16 Rotterdam

De bewoners hebben dit bezoek als belangrijke steun ervaren. Op ambtelijk niveau wordt regelmatig contact onderhouden met de voorzitter van De Groene Hel om goed op de hoogte te blijven van wat de omwonenden ervaren. Met Rijkswaterstaat en de aannemer wordt overleg gevoerd over de uitvoeringsmethode van het verwijderen van damwanden, als ook over de inzet van (mobiele) geluidschermen en aanvullende maatregelen ter beperking van hinder. Over de uiteindelijke te maken keuze wordt een bestuurlijk projectoverleg georganiseerd. 1. Uitvoering: de noodzakelijke vervanging van het bestaande viaduct van de A16 over de Hoofdweg wordt door de aannemer voorbereid, maar verwacht wordt dat de uitvoering aanzienlijke verkeershinder zal opleveren voor het gebied, zeker in combinatie met reeds geplande werkzaamheden bij de Terbregseweg en de President Rooseveltweg. Beheersing: met Rijkswaterstaat en De Groene Boog wordt overleg gevoerd over de uitvoeringsmethode en de daarbij behorende verkeersbeperkende maatregelen, om de bereikbaarheid op het onderliggend wegennet zoveel mogelijk overeind te houden. Daarbij wordt nadrukkelijk ook gekeken naar de gelijktijdigheid van verkeersbeperkingen elders in het gebied. Hiervoor is bij de gemeente de manager Stedelijke Bereikbaarheid aangehaakt, die meedenkt over maatregelen om de verkeershinder te beperken. 2.

Financieel: in de afgelopen periode is gebleken dat de marktprijzen voor energie, grondstoffen en bouwmaterialen verder zijn toegenomen. Ook levertijden nemen toe als gevolg van schaarste op de markt. Deze ontwikkeling zet extra druk op de uitvoering van het project door De Groene Boog en daarmee ook op de ruimte om optimalisaties en wijzigingen te bespreken en door te voeren. Voor de gemeente kunnen de hogere prijzen te zijner tijd ook gevolgen hebben voor de IP’s voor het Terbregseveld en Schiebroeksepark. Beheersing: in de samenwerking met Rijkswaterstaat en De Groene Boog zullen nadrukkelijker de mogelijkheden en de voortgang worden bewaakt bij het verkennen van – en besluiten over – eventuele optimalisaties. Voor de IP’s van de gemeente zullen de prijsontwikkelingen worden gevolgd en worden tussentijds toetsmomenten benut om eventuele keuzes te maken in ambitieniveau in relatie tot beschikbare middelen.

‹ Ga terug

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

12

Naar overzicht A16 Rotterdam

A16 Rotterdam | Bestuurlijke documenten Hier treft u een overzicht aan van de relevante bestuurlijke documenten, aangevuld met de huidige stand van zaken met betrekking tot de afdoening van moties en toezeggingen. Motie

Document

Afdoening

Tunnel in het Lage Bergse Bos

09bb2955

18bb203

Eén voor allen, allen voor één A16

12bb1328

18bb203

Bedrijven bereikbaar, nu en in de toekomst

15bb7504

16bb2821

Innovatie staat niet stil

15bb7506

16bb001394

Dubbellaags ZOAB-fijn, wat als dat geen wondermiddel blijkt te zijn

15bb7507

16bb001394

Betrek gebiedscommissies bij aanlegproces

15bb7508

16bb001394

Resultaatsvoordeel gebruiken voor optimaliseren inpassing A13/A16

15bb8168

16bb001394

Inpassing Terbregseveld

15bb8169

16bb001394

Toezegging

Document

Afdoening

A13/A16 Wildersekade

15bb2129

15bb3933

A13/A16 Polder Schieveen

15bb2130

15bb3933

A16 Corridor - MIRT rapport

15bb3044

16bb7674

Leren van het gebiedstafelproces

15bb7048

16bb8610

Inpassing A13/A16 gesprek Minister

15bb7049

17bb000513

Inpassing A13/A16 ontsluiting bedrijventerrein Schiebroek

15bb7050

18bb5437

Inpassing A13/A16 ontsluiting Wilderskade

15bb7051

15bb7380

Inpassing A13/A16 oprit Hoofdweg

15bb7052

15bb7380

Bereikbaarheid bedrijven Wildersekade na realisatie A16 Rotterdam

16bb4929

15bb7380

A13/A16 gebiedstafel

17bb864

15bb7380

Lees verder ›

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

13

Naar overzicht A16 Rotterdam

Correspondentie

Document

Advies inzake voorkeursvariant A13/A16

12gr1087

Toelichting voorbereidingskosten A13/A16

14bb3647

Planning A13/A16 in 2015

14bb007666

Planning A13/A16

15bb001420

Planning A13/A16 i.r.t. raadsbehandeling

15bb001823

Aanbieding aanvullende onderzoeksresultaten A13/A16 en uitnodiging voor technische sessie

15bb002265

BAG-standpunt over A13/A16

15bb3417

Adviestraject A13/A16

15bb3781

Stand van zaken moties en aangepaste planning ter visie legging OTB A13/A16

15bb4333

Standpunt inzake inpassing A13/A16

15bb5266

Uitgangspunten inpassingsovereenkomst A16

15bb6586

Onderhandelingsresultaat minister I&M over inpassing A13/A16

15bb7394

Tussenstand verwerking onderhandelingsresultaten A13/A16

15bb7441

Inpassingsovereenkomst A13/A16

15bb7460

Stand van zaken A13/A16

15bb7662

Visuals Terbregseveld

15bb7771

Besluit inpassingsovereenkomst A13/A16

15bb8195

Reactie op OTB A13/A16

15bb8554

Tracebesluit A16 Rotterdam ter inzage

16bb6453

Uitspraak Raad van State over tracebesluit A16 Rotterdam

17bb6923

Beantwoording schriftelijke vragen ‘Bomenkap Schiebroekse Park tbv A16’

20bb003900

Beantwoording schriftelijke vragen ‘Kostenindicatie uitstel Rijksweg A16’

21bb000277

Tussenbericht toezegging ‘Overlast aanleg A16 Rotterdam’

21bb004539

Afdoening toezegging Overlast aanleg A16 Rotterdam

21bb007481

‹ Ga terug

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

14

Terug naar overzicht projecten

Hoekse Lijn

Algemene introductie Bestuurlijke documenten

Kwaliteit

Geld

Tijd

Risico’s

Bijsturing is niet noodzakelijk Bijsturing nog mogelijk Aandacht/maatregelen noodzakelijk

Situatie vorige rapportage:

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

15

Terug naar overzicht projecten Hoek van Holland

Hoekse Lijn

Bestuurlijke documenten

Met de metro vanuit het centrum van Rotterdam via Schiedam, Vlaardingen en Maassluis naar het strand van Hoek van Holland. De Hoekse Lijn heeft als doel een omvangrijke groei van het aantal OV-reizigers van en naar strand en duinen te realiseren. Verder draagt de Hoekse Lijn bij aan de ontwikkeling van Hoek van Holland als vierseizoenenbadplaats. Het project bestaat uit twee delen: Ombouw Dit betreft de reeds gereed zijnde ombouw van de bestaande spoorlijn naar een lightrailverbinding tussen Schiedam Centrum en station Hoek van Holland Haven. Vanaf september 2019 kunnen mensen vanuit het centrum van Rotterdam met de metro naar Hoek van Holland Haven. Er wordt nog gewerkt aan het afhandelen van de laatste restpunten. Metro aan Zee (MaZ) Dit betreft de verlenging van de lightrailverbinding tot aan het strand van Hoek van Holland en is momenteel in realisatie. Het project wordt in opdracht van de MRDH (metropoolregio Rotterdam Den Haag) uitgevoerd onder verantwoordelijkheid van de gemeente Rotterdam en in nauwe samenwerking met de RET. Relevante actuele ontwikkelingen en korte vooruitblik: Ombouw De (tijdelijke) indienststellingvergunning liep tot 1 december 2021 en is door MRDH verlengd tot 1 december 2023. Om te komen tot een definitieve indienststellingsvergunning dienen restpunten te zijn afgerond.

Hieronder vallen onder andere de updates in de spoorbeveiligingssoftware die een doorlooptijd hebben van circa twee jaar en de aanpassingen aan het talud in Maassluis en Vlaardingen. Bij het Parkwegviaduct in Schiedam zijn verzakkingen aan het schouwpad ontstaan. De oorzaak is dat zand wegspoelde onder het geluidscherm, wat als gebrek aangemerkt kan worden. Dit wordt aangepakt door het project. De definitieve inrichting van het goederenoverdrachtsspoor (GOS) is in samenwerking met ProRail afgerond en in gebruik. Een unieke situatie omdat wereldwijd goederentreinen nooit eerder gebruik hebben gemaakt van een metrotraject. Met ProRail en RET is afgesproken dat deze situatie tot circa oktober 2022 gemonitord wordt, omdat de gebouwde situatie in overleg is gewijzigd ten opzichte van het oorspronkelijke plan. Er is om praktische en financiële redenen voor gekozen om het beheer bij RET neer te leggen. Om de situatie op de overweg Haakweg-StenaLine overzichtelijker en daarmee veiliger te maken, is de Slachthuisweg omgelegd en het Stedinhuisje (een transformatorhuisje) verplaatst.

Lees verder ›

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

16

Terug naar overzicht projecten

Metro aan Zee (MaZ) De realisatie van spoorbaan, stations, bovenleiding en stationssystemen is in afronding. Op het gebied van spoorbeveiliging en de energievoorziening geldt ook dat het werk buiten vordert. Oplevering van deze onderdelen aan de gemeente vindt plaats zodra het werk is getest en gekeurd. Door onderdelen te testen en te keuren wordt duidelijk of de betreffende onderdelen zijn gebouwd volgens de eisen. Vervolgens wordt met integratietesten inzichtelijk of de verschillende onderdelen samen één integraal systeem vormen. Dat is de volgende fase van het project. De resultaten van het (integrale) keur- en testwerk zijn belangrijk voor de aanvraag van de indienststellingsvergunning en de overdracht van het beheer naar RET. Het betonwerk van station Strand is kwalitatief niet in orde. In overleg met ABS aan Zee (aannemerscombinatie Boskalis Swietelsky) is een herstelplan voorbereid en uitgevoerd. Rondom de baan wordt de openbare ruimte hersteld, nadat het bouwterrein wordt opgeruimd; vruchtbare grond en gewassen zijn teruggebracht. Een deel van de beplanting wordt later geplant vanwege de gebondenheid aan het seizoen. Station Hoek van Holland Haven en de Plint (van het station Strand) zijn in afronding.

‹ Ga terug

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

17

Naar overzicht Hoekse Lijn

Hoek van Holland

Hoekse Lijn | Kwaliteit De MRDH is het bevoegd gezag voor lightrail in de regio Rotterdam/Den Haag volgens de Wet lokaal spoor (Wls), en is de verstrekker van de indienststellingvergunning. In de wet is geregeld dat de beheerder (RET-Asset Management) de indienststellingsvergunning moet aanvragen bij MRDH. Om een indienststellingsvergunning te verkrijgen moet de Hoekse Lijn voldoen aan de Wls, de Beheervisie 2020-2024 en aan het Veiligheidskader OV 2018-2023 van MRDH. Een belangrijke eis uit de Beheervisie is dat volledige functionaliteit kan worden aangetoond. Door middel van ontwerpverificaties en tests wordt bepaald of aan alle eisen wordt voldaan. Er worden hoge kwaliteitseisen gesteld aan het ontwerp en de uitvoering, en ook aan de te leveren documentatie, zoals het opstellen van safety cases en een informatiedossier. Het informatiedossier wordt gebruikt bij de aanvraag van de indienststellingsvergunning. Voor de afdelingen Beheer en Exploitatie van de RET wordt een overdrachtsdossier opgebouwd. De MRDH heeft in haar Beheervisie 2020-2024 opgenomen dat bij nieuwbouw het rest-veiligheidsrisico van het ontwerp ALARP (As Low As Reasonable Practicable) moet zijn. Feitelijk betekent dit, dat de investeringen in verhouding moeten zijn met de extra veiligheid die de investe-ringen opleveren.

Het project heeft hiervoor in nauwe samenwerking met de RET en de MRDH een onderbouwing opgesteld om aan te tonen dat het in mei 2018 door het Rotterdamse College van B&W vastgestelde Definitief Ontwerp ALARP is (kenmerk 18bb3852). De Bestuurscommissie Vervoers Autoriteit (BcVA) van MRDH heeft in juni 2021 vastgesteld dat aan deze eis voldaan wordt.

Bijsturing is niet noodzakelijk

Actuele ontwikkelingen en toelichting afwijking kwaliteit: Ombouw De tijdelijke indienststellingvergunning liep tot 1 december 2021 en is door MRDH als vergunningverlener verlengd tot 1 december 2023. Een definitieve indienststellingsvergunning wordt verleend zodra alle spoorbeveiligingsrestpunten zijn opgelost. GoederenOverdrachtsSpoor (GOS) Het GOS is gereed en in gebruik door goederentreinen. Het beheer van het GOS ligt bij RET. Een monitoringsplan is opgesteld, waarna een jaar monitoren na de start van het goederenvervoer, geëvalueerd wordt of deze uitgevoerde variant definitief als oplossing wordt geaccepteerd door de RET en ProRail.

Lees verder ›

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

18

Naar overzicht Hoekse Lijn

Taludwerkzaamheden In Maassluis en Vlaardingen zijn werkzaamheden uitgevoerd om het talud (circa 4 km) van de spoordijk flauwer te maken. Dit versterkt het talud zodat er minder kans is op afschuiving. Deze werkzaamheden zijn naar verwachting gereed in het tweede kwartaal van 2022. Dit zijn de laatste taludaanpassingen van de Ombouw. Metro aan Zee (MaZ) Spoorbeveiliging RET en ABS aan Zee hebben de hardware onderdelen geïnstalleerd. Oplevering van deze onderdelen aan de gemeente vindt plaats zodra het werk is getest en gekeurd. Door onderdelen te testen en te keuren wordt duidelijk of de betreffende onderdelen zijn gebouwd volgens de eisen. In maart is de indienststellingsvergunning voor spoorbeveiligingssoftwareversie 6.2, waarin het tracé van MaZ is opgenomen, verleend door MRDH. De spoorbeveiligingssoftware is in het weekend van 12 maart in de baan geladen. Met deze software kunnen de testfasen voor MaZ aanvangen. Uit de testen zijn een aantal kleine bevindingen naar boven gekomen. In de maand mei staat een vervolgversie van de verbeterde software ingepland. Realisatie, testen en keuren Over het gehele tracé is goed zichtbaar dat de buitenwerkzaamheden (spoor, baan, stations, tunnel open bak, kabels en leidingen) in afronding zijn. Oplevering van deze onderdelen aan de gemeente vindt plaats zodra het werk integraal is getest en gekeurd.

De kwaliteit van zowel het proces van testen en keuren alsmede het vastleggen van de resultaten in documentatie en toetsing hiervan, vergt continue aandacht en bijsturing. Dat is de volgende fase van het project. De resultaten van het (integrale) keur- en testwerk zijn belangrijk voor de aanvraag van de indienststellingsvergunning en de overdracht van het beheer naar RET. Aan de binnenzijde van de tunnel zijn geluidbeperkende voorzieningen aangebracht en het blokkenspoor (spoor op pootjes), de open bak en de bovenleiding zijn gerealiseerd. Op het dak van de tunnel is het duinzand teruggebracht en beplanting aangebracht om zandverstuiving te voorkomen en de natuurlijk omgeving terug te brengen. De vier overwegen (Strandweg, Strandboulevard, Harwichweg en Stationsweg) zijn voltooid en voorzien van spoorbeveiligingshardware (slagboominstallaties met hekwerken en antiloopmatten). Het fietspad langs het metrotracé vanaf de Strandboulevard richting het bestaande fietspad in het duingebied, is in aanleg. De afbouw van Station Hoek van Holland Haven is in ver gevorderd stadium en in de Plint is de stationsklok geplaatst en een overdekte fietsenstalling gerealiseerd. Een viertal buitenwanden van Station Strand zijn slecht uit de bekisting gekomen, waardoor er twijfels zijn over de constructieve veiligheid.

In overleg met ABS aan Zee (aanneemcombinatie Boskalis Swietelsky) is een herstelplan voorbereid en uitgevoerd. De herstelwerkzaamheden worden parallel uitgevoerd met de werkzaamheden van derden. De planning is hierdoor in elkaar geschoven waardoor er geen bufferruimte meer is maar de eindmijlpaal tot op heden haalbaar lijkt.

‹ Ga terug

Lees verder ›

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

19

Naar overzicht Hoekse Lijn

De definitieve strandopgang – het slag – is in aanleg en halverwege april gereed. Voetgangers en fietsers maken tijdelijk gebruik van het verbreed duinpad richting het strand. Alle looproutes naar het strand zijn ruim voor het badseizoen af. De werkzaamheden aan het project Metro aan Zee zijn en worden tot in detail afgestemd op de overige bouwwerkzaamheden in de omgeving en op het strandverkeer. Metro aan Zee (verlenging) is fysiek gekoppeld aan de bestaande Hoekse Lijn (metrolijn B). Het oude station is uit dienst genomen en onderdeel geworden van het bouwterrein van ABS aan Zee. De oude sporen zijn ontkoppeld en hergebruikt voor de aanleg van nieuwe sporen. Tijdens het koppelen van de verlenging, was het niet mogelijk om het bestaande station Hoek van Holland Haven te gebruiken. Een nieuw tijdelijk station (Hoek van Holland Haven opstelspoor) is daarom aangelegd en in dienst gesteld op basis van een door MRDH verleende indienststellingsvergunning. Reizigers maken gebruik van dit station tot het moment dat Station Hoek van Holland Strand in exploitatie gaat. Het koppelen van systemen (energievoorziening, 10 kV-kabel en spoorbeveiliging) vindt plaats zodra deze onderdelen aantoonbaar veilig zijn. Het koppelen van de systemen betekent dat Metro aan Zee onlosmakelijk verbonden is met de bestaande Hoekse Lijn.

Deze fase wordt ingepland aan de hand van de voortgang van de verschillende leveranciers. Focus hierbij is de indienststellingsvergunning. Eén van de belangrijkste stappen hierin is het ‘dynamisch testen’. In deze fase wordt met metro’s getest hoe de metro en het nieuwe tracédeel met elkaar samenwerkt en welke bevindingen opgelost moeten worden. Omgeving In de omgeving zijn twee grotere projecten in uitvoering, dit zijn de herinrichting van het Strandplein en de Ovonde. Het Strandplein heeft een tegelpalet dat eb en vloed nabootst, daarnaast zijn de betonnen trappartijen gereed en krijgen de betonnen zitelementen houten zittingen. Op de kruising Badweg, Strandboulevard, Koning Emmaboulevard is de Ovonde gerealiseerd en toegankelijk voor verkeer. Ook de beplanting van de groenvoorziening is aangebracht. Een deel van de beplanting wordt in het najaar geplant vanwege de gebondenheid aan het seizoen. Beschikbaarheidseis Gemeente Rotterdam heeft aangegeven niet te kunnen voldoen aan de theoretische beschikbaarheidseis van MRDH (vergelijkbaar met bestaande metronetwerk) vanwege de aanwezigheid van bruggen, overwegen, bovenleiding, het gebruik van de Hoekse lijn door goederenvervoerders en deels enkel spoor (MaZ). Dit ligt momenteel ter beoordeling bij MRDH en RET. MRDH en RET zijn hierover in gesprek omdat dit ook direct invloed heeft op de exploitatie van RET.

Op het gebied van Veiligheid en Gezondheid (V&G) kan gemeld worden dat het project tot op heden geen incidenten kent. ABS aan Zee geeft tot op heden voldoende invulling aan de social return verplichting zoals opgenomen in het contract.

‹ Ga terug

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

20

Naar overzicht Hoekse Lijn

Hoek van Holland

Hoekse Lijn | Geld De financiële dekking van het project de Hoekse Lijn is overeengekomen in de Vaststellingsovereenkomst tussen MRDH en Gemeente Rotterdam van 19 december 2018 (raadsbrief Voortgangsrapportage Hoekse Lijn maart 2019 – kenmerk 19bb13189). Daarnaast heeft de provincie Zuid-Holland een meerjarige begrotingssubsidie voor het project verleend (raadsbrief Voortgangsrapportage Hoekse Lijn augustus 2019 – kenmerk 19bb019800).

Aandacht/maatregelen noodzakelijk

Actuele ontwikkelingen en toelichting status geld: Met de in de vaststellingsovereenkomst overeengekomen bedragen vermeerderd met de door de provincie Zuid-Holland verstrekte subsidie is het budget voor de Hoekse Lijn vastgesteld op €462,4 mln. In de loop van de afgelopen twee jaar is dit bedrag verhoogd met een aanvullende subsidie van de MRDH van €7,6 mln. voor indexatie conform de afspraken in de Vaststellingsovereenkomst. Het totale budget voor Hoekse Lijn komt daarmee op €470 mln. In 2021 is een extra reservering in de begroting opgenomen om de post onvoorzien vooralsnog met € 3 mln. te verhogen. Aanleiding hiervoor waren de hogere kosten voor de spoorbeveiliging, leveringsproblematiek van materialen en de gestegen kosten van bouwmaterialen. Hiervoor is een begrotingswijziging ingediend bij de 2e herziening van de begroting 2021. Het budget voor de Hoekse Lijn loopt hiermee op naar €473 mln. In de laatste prognose voor de kosten blijft het project binnen dit budget, maar is de post onvoorzien sterk teruggelopen. De prijsstijgingen van bouwmaterialen heeft zich nog verder doorgezet in 2022. Hier zijn de extreem hoge brandstofkosten bij gekomen. De post onvoorzien is niet toereikend om deze extra kosten op te vangen. Naar verwachting zal het project het budget met enkele miljoenen overschrijden.

De financiële stand van zaken per eind maart 2022 is als volgt: Beschikbaar budget € 473 mln. Besteed € 433 mln. Resterend € 40 mln. Voor het resterende bedrag is voor een groot deel al verplichtingen aangegaan.

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

21

Naar overzicht Hoekse Lijn

Hoek van Holland

Hoekse Lijn | Tijd Ombouw Het traject Schiedam – station Hoek van Holland Haven-tijdelijk is in september 2019 in dienst gesteld. De metro is in exploitatie bij RET. Het project is, op enkele restwerkzaamheden na, gereed. Metro aan Zee (MaZ) Het doel van het project MaZ is dat reizigers in de zomer van 2022 met de metro naar het strand van Hoek van Holland kunnen. In hoofdlijnen is de oplevering van de verschillende onderdelen baan en spoor, energievoorziening en spoorbeveiliging gepland eind 2021/ begin 2022. Vervolgens is een half jaar uitgetrokken voor het koppelen van de MaZ aan de bestaande Hoekse Lijn en het uitvoeren van integratietesten, testbedrijf en proefbedrijf. Parallel daaraan worden het informatiedossier en het overdrachtsdossier voor de beheerder opgesteld. Het informatie-dossier is een vereiste voor de aanvraag van de indienststellingsvergunning bij MRDH.

Bijsturing nog mogelijk Actuele ontwikkelingen en toelichting status tijd: Ombouw De definitieve overdracht heeft nog niet kunnen plaatsvinden. De benodigde documenten over de systemen (overwegen, energievoorziening, kabels en leidingen en spoorbeveiliging) zijn nog niet op orde en compleet. Hierin is het project afhankelijk van het ingenieursbureau van RET. De afspraak is gemaakt dat RET begin april een planning afgeeft om openstaande punten af te ronden. Metro aan Zee (MaZ) Realisatie In de vigerende planning wordt uitgegaan van start exploitatie zomer 2022. De realisatie buiten ligt op koers en past binnen de planning. Het realiseren van de koppeling tussen de bestaande Hoekse Lijn (Ombouw) en het deel Metro aan Zee (Verlenging) in maart was één van de belangrijkste mijlpalen in het project. Na deze fysieke aanleg van de koppeling (doortrekken van het spoor/baan/bovenleiding/ kabels & leidingen), wordt er functioneel gekoppeld. Dat betekent dat er spanning op de bovenleiding komt. Deze faseovergang wordt uitgevoerd op het moment dat het veilig kan en dat de systemen aantoonbaar geen gebreken meer hebben. Dit moment is voorzien in de loop van mei. Zodra er functioneel is gekoppeld, start het dynamisch testen, het moment waarop metro’s testritten maken op het nieuwe stuk metrotracé. In maart 2022 is ook de softwareversie 6.2 in de baan geladen.

Lees verder ›

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

22

Naar overzicht Hoekse Lijn

Bij testen hiervan zijn nog enkele kleine gebreken geconstateerd. Het streven is om de verbeterde softwareversie, waarin deze zogenaamde bevindingen zijn opgelost, in mei 2022 in de baan te laden. De focus van het werk ligt verder op het aantonen van de veiligheid en juistheid van datgene dat gebouwd is. De daarvoor benodigde documentatie wordt momenteel vanuit alle leveranciers aangeleverd en door het project verwerkt voor het informatiedossier. Dit informatiedossier is nodig om een indienststellingsvergunning aan te vragen. De kwaliteit en volledigheid van de aangeleverde documenten in combinatie met de testresultaten is bepalend of de aangeven planning gehaald gaat worden.

‹ Ga terug

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

23

Naar overzicht Hoekse Lijn

Hoek van Holland

Hoekse Lijn | Risico’s Ombouw De risico’s van de Ombouw beperken zich tot risico’s in de afhandeling van de restpunten. Het grootste risico vormt de nog op te leveren versies van de software van de spoorbeveiliging. Deze versies zijn nodig omdat hierin een aantal oplossingen zijn voorzien voor het volledig correct werken en volledig functioneel zijn van het systeem, wat ook nodig is voor de definitieve indienststellingsvergunning. Metro aan Zee (MaZ) De drie toprisico’s zijn: 1. Inefficiëntie in de samenwerking tussen Gemeente Rotterdam, RET en aannemerscombinatie ABS aan Zee, wat kan leiden tot problemen in de voort¬gang, besluitvorming en communicatie, dubbel werk, blinde vlekken en vertraging op de overall planning. 2. Om de indienststellingsvergunning te verkrijgen moet een integraal werkend systeem aangetoond kunnen worden (verificatie en validatie, ofwel V&V). Het pro¬ject kent een hoge mate van complexiteit vanwege het aantal stakeholders, systemen en contracten en vormt daarmee een uitdagende opgave om met verschillende disciplines vanuit diverse partijen tot een integraal werkend systeem te komen. Het succes van de integrale borging uit zich met name in de testfasen, omdat hier blijkt of het aantonen van werkende systemen afdoende is geborgd in de afzonderlijke en overkoepelende keuringen en testen. 3.

Het spoorbeveiligingssysteem wordt niet binnen de kaders van tijd en geld geleverd door Alstom, waardoor de metro niet conform plan¬ning in gebruik genomen kan worden.

Bijsturing nog mogelijk

Actuele ontwikkelingen en toelichting op status risico’s Ombouw Spoorbeveiliging: Met Alstom wordt overleg gevoerd over eventuele opvolgende softwareversies waarin onvolkomenheden zijn opgelost.

Lees verder ›

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

24

Naar overzicht Hoekse Lijn

Metro aan Zee (MaZ) Samenwerking: De samenwerking tussen de Gemeente Rotterdam, RET en ABS aan Zee behoeft blijvend aandacht. Voor het houden van de juiste focus op indienststelling in de zomer van 2022 is het nodig dat alle partijen hetzelfde beeld hebben over de benodigde informatie en is eenduidige sturing en besluitvorming noodzakelijk. Het risico bestaat dat op basis van verschillende beelden verschil ontstaat in aansturing. Paralleltrajecten kunnen zorgen voor vertraging. Daarbij is de werkdruk aanhoudend (te) hoog. Aantoonbaarheid integraal werkend systeem: Het vormt een uitdagende opgave om met verschillende disciplines vanuit diverse partijen tot een integraal werkend systeem te komen. De systemen van integrale borging moeten door alle partijen consequent gebruikt worden om te komen tot een aantoonbaar integraal werkend metrosysteem. Dit is een voorwaarde voor het verkrijgen van de indienststellingsvergunning en vergt aanhoudend extra aandacht, tijd en inspanning van alle betrokkenen. In een late fase van het project heeft de MRDH een indienststellingsvergunning voor het tijdelijk opstelspoor in Hoek van Holland Haven verplicht, in plaats van een ingebruikname. Zowel de RET als de gemeente Rotterdam hebben hier op moeten anticiperen wat extra inspanning heeft gekost en tot vertraging op de planning heeft geleid.

Het expliciet blijven vasthouden aan de integrale werkwijze en het bijschakelen van personeel blijft nodig om aan de eisen van MRDH te kunnen voldoen. Het achterblijven van bewijsvoering van succesvol uitgevoerde testen en keuringen, dat benodigd is om te voldoen aan de vergunningsvoorwaarden van de MRDH (Beheervisie 20202024), kan leiden tot vertraging. Spoorbeveiliging: Voor het leveren van het spoorbeveiligingssysteem zijn RET en Bombardier (nu Alstom) een wijziging overeengekomen in het huidige contract met een aangepaste scope tot gevolg. Daarnaast wordt Metro aan Zee voor de indienststellingsvergunning onderdeel van de tijdelijke vergunning van de Hoekse Lijn. Dit betekent dat de software voor de hele Hoekse Lijn dient te worden geïmplementeerd, wat onder andere tussenversies van de software voor Metro aan Zee met zich meebrengt. Hier bestaat het risico dat de restpunten van de Ombouw invloed kunnen hebben op de spoorbeveiliging en de testfasen van Metro aan Zee.

‹ Ga terug

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

25

Naar overzicht Hoekse Lijn

Hoek van Holland

Hoekse Lijn | Bestuurlijke documenten Hier treft u een overzicht aan van de relevante bestuurlijke documenten, aangevuld met de huidige stand van zaken met betrekking tot de afdoening van moties en toezeggingen.

Wat

Wanneer

Kenmerk

Wat

Wanneer

Kenmerk

Voortgangsbrief februari 2022

17/18 maart 2022

22bb002722

Voortgangsbrief mei 2020

19 juni 2020

20bb007897

Voortgangsbrief januari 2022

10 februari 2022

22bb1587

Voortgangsbrief april 2020

26 mei 2020

20bb006515

Voortgangsbrief december 2021

14 januari 2021

22bb00358

Voortgangsbrief maart 2020

16 april 2020

20bb004793

Voortgangsbrief november 2021

15 december 2021

21bb016172

20bb004776

12 november 2021

21bb014298

Aanvullende schriftelijke vragen van DENK

29 maart 2020

Voortgangsbrief oktober 2021 Voortgangsbrief september 2021

15 oktober 2021

21bb11343

Voortgangsbrief juli en augustus 2021

10 september 2021

21bb11343

Kopie van de beantwoording brief van de heer Duijvestijn over de kruising met de strandweg

20 maart 2020

20bb002392

Voortgangsbrief juni 2021

15 juli 2021

21bb010064

Voortgangsbrief mei 2021

17 juni 2021

21bb008142

Voorstel afdoening motie ‘Op gelijke hoogte’ 3

3 maart 2020

20bb002380

Voortgangsbrief april 2021

20 mei 2021

21bb6556

3 maart 2020

20bb002381

Motie ‘op gelijke hoogte’ afgedaan

6 mei 2021

21bb5894

Antwoorden op schriftelijke vragen VVD ‘Met de vloer ongelijk maken’

Voortgangsbrief maart 2021

15 april 2021

21bb005084

Voortgangsrapportage Hoekse Lijn augustus 2019

27 augustus 2019

19bb019800

Voortgangsbrief februari 2021

15 maart 2021

21bb003390

Voortgangsbrief maart 2019

19 maart 2019

19bb13189

Voortgangsbrief januari 2021

16 februari 2021

21bb002282

Motie ‘tot aan het strand’ afgedaan

25 juni 2018

17bb10878

Voortgangsbrief november en december 2020

18 december 2020

20bb019214

22 mei 2018

18bb3852

Voortgangsbrief oktober 2020

12 november 2020

20bb016858

Definitief Ontwerp verlenging Hoekse Lijn en afdoeningsvoorstel motie ‘Tot aan het strand’

Voortgangsbrief september 2020

8 oktober 2020

20bb15325

Motie ‘Op gelijke hoogte’ aangenomen

23 februari 2017

17bb1865

Voortgangsbrief juli en augustus 2020

17 september 2020

20bb11456

14 december 2017

17bb108779

Voortgangsbrief juni 2020

9 juli 2020

20bb009087

Motie ‘Hoekse Lijn tot aan het strand’ aangenomen

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

26

Terug naar overzicht projecten

Hart van Zuid Kwaliteit

Tijd

Algemene introductie Bestuurlijke documenten

Geld

Risico’s

Bijsturing is niet noodzakelijk Bijsturing nog mogelijk Aandacht/maatregelen noodzakelijk

Situatie vorige rapportage:

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

27

Terug naar overzicht projecten

Hart van Zuid

Bestuurlijke documenten

Met de gebiedsontwikkeling Hart van Zuid (HvZ) realiseren we in de periode 2016-2035 een nieuw centrum voor Rotterdam-Zuid. Er zijn vijf doelen gesteld: 1. Vliegwiel voor Zuid 2. Aantrekkelijk Hart van Zuid 3. Hart van Zuid werkt 4. Verbonden stedelijk knooppunt van Zuid 5. Duurzame en gezonde leefomgeving Dit moet leiden tot economische en sociale verbetering, het verbeteren van het verblijfsklimaat, verblijfsduur en comfort, het verhogen van de werkgelegenheid, het borgen van goede vervoersverbindingen en verbeteren van de veiligheid. Relevante actuele ontwikkelingen en korte vooruitblik: Het in uitvoering zijnde project Hart van Zuid bestaat uit verschillende (deel)projecten. De basisopgaven zijn voor een groot deel afgerond. Onderstaand overzicht bevat de actuele ontwikkelingen en een vooruitblik. De impact van de coronacrisis op Hart van Zuid was nog steeds merkbaar. Wegens het sociale en recreatieve karakter van de voorzieningen in het gebied werden partijen zoals Ahoy, Theater Zuidplein, RET, winkelcentrum Zuid en Sportbedrijf geraakt. Het bij Hart van Zuid gecontracteerde aannemers-consortium Ballast Nedam – Heijmans (BNH) heeft volgens het protocol van de moederbedrijven in principe ‘gewoon’ door gewerkt. Met BNH worden gevolgen qua capaciteit frequent gemonitord en waar nodig worden maatregelen genomen.

Lees verder ›

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

28

Terug naar overzicht projecten

Basis opgaven (inclusief ambitie)

Actuele ontwikkelingen en vooruitblik

Zwembad

Opgeleverd in december 2017.

Hallen Ahoy

Opgeleverd in zomer 2017.

Theater Zuidplein en Bibliotheek

Opgeleverd in mei 2020, geopend in september 2020 door Koningin Maxima. In september werd bekend dat Theater Zuidplein door de Branchevereniging Nederlandse Architectenbureaus (BNA) is benoemd tot Beste Gebouw van het Jaar 2021 in de categorie leefbaarheid en sociale cohesie.

Rotterdam Ahoy Convention Center (RACC)

Het RACC is op 27 november 2020 opgeleverd. De aanpassing van het bestaande deel in de Plaza is op 15 januari 2021 opgeleverd. Op 9 september 2021 is het RACC door Koning Willem Alexander geopend en is het 50-jarig bestaan van Ahoy gevierd. De gesprekken tussen BNH, Ahoy, gemeente en bevoegd gezag (Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond) over de maximale bezoekers-capaciteit van 40.000 bezoekers in de hallen 2-6 (contractuele eis) lopen nog. Begin maart 2022 zijn de definitieve stukken ter goedkeuring ingediend bij het bevoegd gezag. Na akkoord wordt een formele aanvraag ingediend.

OV-knoop/busstation

De toekomstige Gooilandsingel wordt uiteindelijk verkeersvrij. Hiervoor is het nodig het busstation te verplaatsen. De realisatie van het nieuwe busstation is afhankelijk van en verbonden met de uitbreiding Winkelcentrum Zuidplein (WCZP) en de parkeergarage, de Oost-west verbinding. De verplaatsing van het busstation is in uitvoering. De busroute via de hellingbaan voor de uitstappende reizigers zal op 1 april 2022 in gebruik worden genomen. De oplevering van de rest van het busstation voor de instappers van de bussen is uitgesteld door vertraging in de levering van de gevelplaten voor de uitbreiding van het Winkelcentrum Zuidplein. Dit gedeelte van het nieuwe busstation wordt juni 2022 in gebruik genomen. Momenteel wordt gewerkt aan de voorbereiding van het opknappen/upgraden van de stationshal, als sluitstuk van de openbaar vervoerknoop. Dit is geen verplicht onderdeel in het contract met BNH. Gezamenlijk onderzoeken we hoe we een kwaliteitsimpuls haalbaar kunnen maken in samenspraak met de ontwikkelaar BNH, de architect en kostendeskundige.

Sociaal programma

‹ Ga terug

Lees verder ›

In de afgelopen periode hebben gemeente en Ballast-Nedam-Heijmans het Sociaal Programma 2016-2021 geëvalueerd. Op basis hiervan hebben gemeente en BNH de uitgangspunten voor het Sociaal Programma 2022-2027 vastgesteld. Kern is dat voor ontwikkelingen zoals o.a. ABN-plot en hotel op basis van co-creatie social return afspraken worden gemaakt. Vanuit de gemeente speelt het WerkgeversServicePuntRijnmond een actieve rol.

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

29

Terug naar overzicht projecten

Basis opgaven (inclusief ambitie)

Actuele ontwikkelingen en vooruitblik

Openbare ruimte

De toekomstige Gooilandsingel van Zuidplein tot Zuiderparkweg wordt groener. Er komen 25 bomen bij, o.a. op de perrons van het busstation en langs de Gooilandsingel. Ook wordt voorzien in 765 m2 groenvakken voorzien van natuurstenen zitranden en komen er comfortabele, van houten zittingen voorziene zitplekken op de Gooilandsingel. Ten zuiden van de Zuiderterrasflat is eind 2021 al een nieuw Zuiderterrasplantsoen aangelegd. De aanleg van de vernieuwde Gooilandsingel start juni 2022, na oplevering van het busstation en is gereed begin 2023. Op het Annie M.G. Schmidtplein is in 2021 de eerste ‘Shape of Rotterdam’, The Splash, aangelegd. Dit is een multifunctionele ontmoetingsplek waar kunst, architectuur en podium samensmelten. De ontmoetingsplek zorgt voor een vrolijke noot in het gebied en wordt goed gebruikt als ontmoetingsplek en als plek voor de tijdelijke ‘corona-terrassen’ van het theater en horeca rond het plein. Op basis van een positieve buurtevaluatie is besloten The Splash tot in elk geval april 2022 te laten liggen. Tevens wordt gewerkt aan plannen voor een waterspeelelement op het Annie M.G. Schmidtplein. Na de zomer 2022 worden, met financiële steun van o.a. Programma Weerwoord en het Havenomgevingsfonds (subsidieregeling van het Havenbedrijf), op het pleintje waterspuitertjes als speelaanleiding aangelegd.

Daarmee wordt alsnog een oorspronkelijke ambitie uit het schetsontwerp uit 2019 gerealiseerd. Voor de versmalling en vergroening van Zuiderparkweg en het zo realiseren van een aantrekkelijke voetgangersverbinding van en naar Ahoy en het Zuiderpark wordt een programma van eisen opgesteld. Ook wordt gestart met een verkenning voor de herinrichting van het Zuiderparkplein (voorplein Ahoy). Het voorplein en de Zuiderparkweg vormen de sluitstukken in de buitenruimte van Hart van Zuid, maar maken geen onderdeel uit van de scope en budget van Hart van Zuid en dus ook niet van het contract met BNH. Om de ambities te kunnen uitvoeren, wordt gezocht naar aanvullende middelen. Op 3 september 2021 heeft de Rechtbank een tussenuitspraak gedaan in de beroepszaak over de verkeersbesluiten Sallandweg en Busstation. Ten aanzien van het verkeersbesluit Busstation is de aanvullende motivering door de gemeente als voldoende beoordeeld, waardoor dit besluit nu onherroepelijk is. Voor het besluit Sallandweg bleven nog twee punten over, waarop het besluit op bezwaar is vernietigd. Deze punten worden nu hersteld in een nieuw verkeersbesluit, waarin wordt besloten een fietsverbod op de rijbaan in te stellen en de rijbaan in de onderdoorgang richting de Zuiderparkweg te versmallen naar één rijbaan. Hiertegen kan opnieuw bezwaar gemaakt worden.

‹ Ga terug

Lees verder ›

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

30

Terug naar overzicht projecten

Basis opgaven (inclusief ambitie)

Actuele ontwikkelingen en vooruitblik

Openbare ruimte

Er is een bezwaar ontvangen tegen het verkeersbesluit Gooilandsingel (autoluw maken gebied) en de eventuele consequenties hiervan voor de hellingbaan Sallandweg (westzijde). De juristen zijn bezig met het voorbereiden van het verweerschrift voor behandeling in de bezwarencommissie. De zitting is gepland voor 25 april 2022. Het is nu ook al verboden om van deze hellingbaan gebruik te maken.

Communicatie en omgeving

In verband met de verscherpte regelgeving als gevolg van het coronavirus was het informatiepunt in de oude bowlingbaan (Sallandweg 101) tijdelijk gesloten. In maart 2022 kon dankzij de versoepelingen weer een fysieke bewonersbijeenkomst met bewoners worden georganiseerd waarbij de wethouder aanwezig was. Via de BouwApp (gratis te downloaden in de App Store/Play Store) worden geïnteresseerden op de hoogte gehouden van actuele bouw- en infrawerkzaamheden die in ‘Hart van Zuid, Rotterdam’ uitgevoerd worden. •

•

• • • •

‹ Ga terug

Lees verder ›

Op 1 december 2021 heeft een algemene informatiebijeenkomst plaatsgevonden voor bewoners en belangstellenden. Ook dit keer was het vanwege de covid-19 maatregelen een onlinebijeenkomst. Lopende werkzaamheden en plannen voor nieuwe ontwikkelingen passeerden de revue. Op 15 december publiceerde het NRC een artikel over de twee beschilderde pilaren onder het metrostation Zuidplein en werden hierna schriftelijke vragen gesteld door de raad. De wethouder cultuur heeft aangegeven, dat Hart van Zuid zorgvuldig omgaat met de “Chileense pilaren” bij het maken van de plannen voor de nieuwe stationshal. Op 18 januari werd het bereiken van het hoogste punt van de uitbreiding van het winkelcentrum gevierd in aanwezigheid van enkele geïnteresseerde bewoners. Op 7 februari maakten Forum Invest en Ahoy bekend dat de bouw van het nieuwe hotel dit voorjaar gaat starten en dat Ibis Styles (een mooie formule voor de zakelijke- en consumenten/leisure markt) de exploitant van het hotel gaat worden. Op 15 februari is een overleg georganiseerd voor bewoners en leden van de gebiedscommissie ter voorbereiding van de advisering over het aankomende IP voor de Zuiderparkweg. Op 22 maart vond een Klankbordgroep bewoners plaats in aanwezigheid van wethouder Kurvers.

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

31

Terug naar overzicht projecten

Vrije en optionele opgaven

Actuele ontwikkelingen en vooruitblik

Leisureplot algemeen

Naast Ahoy wordt een Leisureplot ontwikkeld, bestaande uit een hotel, een bioscoop en een parkeergarage. Het Definitief Ontwerp Inrichtingsplan voor de leisureplot wordt binnenkort afgerond; hier wordt nu de laatste hand aan gelegd. Realisatie volgt naar verwachting in 2024. Het IP moet uiteindelijk aansluiten op het IP voor de Zuiderparkweg en het Zuiderparkplein, zodat een aantrekkelijke wandelroute ontstaat van de openbaar vervoerknoop, over de Gooilandsingel, naar het plein met Ahoy, RACC en bioscoop en eindigend in het Zuiderpark. Om deze ambitie te realiseren zijn aanvullende financiële middelen nodig. Verder is de Infracombinatie Hart van Zuid begonnen met de aanleg van het nieuwe kruispunt voor Ahoy en de toegang tot P1/P2 en straks de parkeergarage van de Leisureplot. Hierdoor en door de bouw van het hotel vervallen op P3 een aantal parkeerplekken. Deze plekken moeten gedurende de periode dat hierover niet beschikt kan worden, worden gecompenseerd in de nabije omgeving van Ahoy. Contractueel heeft Ahoy recht op 2.000 plekken. Er wordt onderzocht op welke locaties, in de nabije omgeving, we deze tijdelijke parkeerplekken kunnen realiseren.

Parkeergarage leisureplot

De contracten voor de parkeergarage zijn op 30 oktober 2020 getekend. Ahoy wordt eigenaar van de parkeergarage. De parkeergarage moet in ieder geval gereed zijn wanneer de bioscoop wordt opgeleverd.

Hotel leisureplot

Op 18 augustus 2020 is de omgevingsvergunning verleend voor het realiseren van een hotel met 250 kamers. De ontwikkelaar heeft inmiddels een akkoord met de belegger en exploitant van het hotel. De grond is afgelopen februari geleverd aan Riederwaard en het bouwrijpmaken van deze locatie is gestart. Na de omgevingsvergunning uit 2020, is dit de nieuwe mijlpaal voor de hotelontwikkeling, maar ook voor de leisureplot als geheel. Begin april zal de levering van de plot aan Forum volgen. De bouw start naar verwachting medio mei 2022. Tijdens het bouwrijp maken van de plot is asbest aangetroffen. Nader onderzoek moet uitwijzen of de planning van het bouwrijp maken in gevaar komt.

Bioscoop leisureplot

De omgevingsvergunning is aangevraagd. Aanpassingen op het ontwerp zijn wederom gepresenteerd bij Welstand. Terugkoppeling vanuit Welstand volgt nog. Het bouwrijp maken van de plot moet eind van dit jaar plaatsvinden, waarna in Q1-2023 gestart kan worden met de bouw.

Horeca leisureplot

Planning loopt parallel met bioscoop.

‹ Ga terug

Lees verder ›

Monitor grote projecten | oktober 2021 t/m maart 2022

32

Terug naar overzicht projecten

Vrije en optionele opgaven

Actuele ontwikkelingen en vooruitblik

Woningen Zuiderparkhof Fases 1, 2 en 3

De woningen van fase 1 zijn opgeleverd in juni 2021. De bouw van fase 2 en 3 is gestart. Oplevering volgt eind april/begin mei 2022.

Uitbreiding Winkelcentrum Zuidplein

Op 4 maart is gestart met de bouw, die tot medio 2022 duurt. Het hoogste punt bouw is op 21 januari bereikt en het staalplaten dak is inmiddels gelegd. De levering van de gevelplaten is vertraagd. De winkels gaan in het 3e kwartaal 2022 open.

Uitbreiding parkeergarage Zuidplein

De uitbreiding van de parkeergarage en een nieuwe oost-westverbinding door de bestaande parkeergarage maken onderdeel uit van de uitbreiding van het Winkelcentrum Zuidplein en worden tegelijkertijd met het winkelcentrum gerealiseerd. De werkzaamheden in de parkeergarage zijn in volle gang en de uitrit naar de Twentestraat is gereed.

Duurzaam

Op 22 maart jl. is in de landelijke pers stilgestaan bij de start van de voorbereidingswerkzaamheden voor een wateropslag in de grondlagen onder het Ahoy-voorplein. Hiermee wordt ingespeeld op de klimaatverandering waarbij sprake is van periodes van grotere droogte en heviger regenbuien. Dit project wordt samen met Ahoy, Waterschap, Pathé en schoonmaakbedrijf Hako en de Gemeente gerealiseerd. Het water van het dak van het winkelcentrum Zuidplein en het parkeerterrein van Ahoy wordt opgevangen, vervolgens verpompt naar het Zuiderpark en na zuivering opgeslagen in de ondergrond. De start uitvoering staat gepland voor de tweede helft van 2022. Met Ahoy wordt afgestemd dit water te gebruiken voor onder andere glasbewassing. Ook de bioscoop wil water afnemen voor toiletspoeling.

Ontwikkelprojecten